Em estoque

• Materiais: aço
• Peculiaridades: para eixo de cubo 5/16ʺ

• Materiais: aço
• Peculiaridades: para eixo de cubo 5/16ʺ
• Artigo: 132345
• Ao reparar uma bicicleta, você precisará de muitas peças de reposição e pequenos itens. Uma delas pode ser uma porca de aço prateado que fixa o eixo do cubo, tamanho 5/16".

Em estoque

Em estoque

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-433
• Materiais: aço
• Características: MTB, 36 raios
• Peso: 233g
• Cores (fabricado): cromo

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-433
• Materiais: aço
• Características: MTB, 36 raios
• Peso: 233g
• Cores (fabricado): cromo
• Artigo: 133083
• O barato hub Joytech JY-433 foi projetado para mountain bikes econômicas. O corpo é feito de liga de aço durável. A distância entre os flanges é de 69 mm, o diâmetro dos flanges é de 38 mm. Possui 36 furos para raios. É fixado no garfo com porcas. Dimensões do eixo - 9 x 140 mm. VELHO. - 100 milímetros. A manga pesa 233 gramas. Cor: cromo.

Em estoque

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-434
• Materiais: aço
• Peculiaridades: 32 raios, catraca 5-7sk
• Fixação: sob uma porca
• Peso: 367g
• Cores (fabricado): preto

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-434
• Materiais: aço
• Peculiaridades: 32 raios, catraca 5-7sk
• Fixação: sob uma porca
• Peso: 367g
• Cores (fabricado): preto
• Artigo: 132747
• Cubo traseiro da Joytech, projetada para mountain bikes de nível básico. O corpo da bucha é feito de liga de aço durável. Especificações: Compatível com catracas de 5-7 velocidades, 32 furos para raios, O.L.D. 130 mm, diâmetro do flange 45 mm, distância entre flanges 57 mm. Sob o eixo 10x170 mm. Peso - 367g. Cor preta.

Em estoque

• Modelo: AE-806
• Materiais: aço
• Peculiaridades:
• Fixação: sob uma porca
• Cores (fabricado): prata negra

• Modelo: AE-806
• Materiais: aço
• Peculiaridades: 32 raios, disco de 6 parafusos
• Fixação: sob uma porca
• Cores (fabricado): prata negra
• Artigo: 133352
• O cubo dianteiro AE-806 FD barato e confiável é adequado para instalação em bicicletas de nível básico. O corpo é feito de aço. Os flanges do cubo têm 32 furos para raios e também há uma montagem de rotor de freio de 6 parafusos. Dimensões do eixo do cubo - 3/8' x 140 mm. Distância entre as saídas do garfo (OLD) - 100 mm. A manga é fixada com as porcas incluídas na embalagem. Cor: preto, prata.

Em estoque

• Marca: Quando
• Modelo: KT-122FQR
• Materiais: aço
• Peculiaridades:
• Fixação: sob o excêntrico
• Peso: 250g
• Cores (fabricado): preto

• Marca: Quando
• Modelo: KT-122FQR
• Materiais: aço
• Peculiaridades: frente, 32 furos para agulhas de tricô
• Fixação: sob o excêntrico
• Peso: 250g
• Cores (fabricado): preto
• Artigo: 133356
• O KT-122FQR é um cubo dianteiro barato que pode ser usado para construir uma roda de bicicleta básica. Os rolamentos são pressionados em uma carcaça de aço durável. Os flanges têm 32 furos para raios. Diâmetro da flange - 38 mm. Distância entre flanges - 69 mm. Fixação da manga: excêntrica. Diâmetro do eixo: 3/8". OLD (distância entre gancheiras) - 100 mm. O design pesa apenas 250 gramas. Cor: preto.

Em estoque

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-431
• Material: Aço
• Características: 36 raios
• Fixação: Excêntrica
• Peso: 190g.
• Produção: Taiwan
• Desenvolvimento: Taiwan
• Cores (fabricado): Prata

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-431
• Material: Aço
• Características: 36 raios
• Fixação: Excêntrica
• Peso: 190g.
• Produção: Taiwan
• Desenvolvimento: Taiwan
• Cores (fabricado): Prata
• Artigo: 131461
• Bucha frontal cromada com corpo em aço modelo JY-431431 Joytech. Projetado para o tipo MTB e 36 raios. O kit inclui um grampo excêntrico 102F. O diâmetro do furo do flange se encaixa em raios de 38 mm. A distância entre os flanges é de 69 mm. Tamanho do eixo - 9x108 mm. O produto pesa apenas 190 gr. A manga de orçamento possui altas características técnicas.

Em estoque

• Marca: Stelas
• Modelo: AE-806RD
• Materiais: aço
• Peculiaridades:
• Fixação: sob uma porca
• Cores (fabricado): prata negra

• Marca: Stelas
• Modelo: AE-806RD
• Materiais: aço
• Peculiaridades: traseira, 32 furos para raios, rosca de catraca
• Fixação: sob uma porca
• Cores (fabricado): prata negra
• Artigo: 133357
• O AE-806RD é um cubo traseiro de nível básico projetado para mountain bikes econômicas. O corpo da bucha é feito de aço. Inclui montagem de rotor de freio de 6 parafusos e rosca de catraca. Existem 32 furos para raios nos flanges do cubo. Dimensões do eixo: 3/8' x 175 mm. A distância entre dropouts/nuts ou OLD é de 135mm. Cores disponíveis: preto, prata.

Em estoque

• Marca: Stelas
• Modelo: AE-806RD
• Materiais: aço
• Peculiaridades:
• Fixação: sob uma porca
• Cores (fabricado): prata negra

• Marca: Stelas
• Modelo: AE-806RD
• Materiais: aço
• Peculiaridades: traseira, 36 furos para raios, rosca de catraca
• Fixação: sob uma porca
• Cores (fabricado): prata negra
• Artigo: 133358
• O cubo traseiro AE-806RD foi projetado para mountain bikes de nível básico. Características técnicas: corpo de aço, montagem de disco de freio de 6 parafusos, montagem de catraca rosqueada, 36 furos de raio nos flanges. Diâmetro/comprimento do eixo: 3/8' x 175 mm. O parâmetro OLD é de 135 mm e caracteriza a distância entre os dropouts do quadro. Cores: preto, prata.

Em estoque

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-431
• Material: alumínio/aço
• Peculiaridades: 32 raios, sob o excêntrico
• Peso: 190g
• Cores (fabricado): preto

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-431
• Material: alumínio/aço
• Peculiaridades: 32 raios, sob o excêntrico
• Peso: 190g
• Cores (fabricado): preto
• Artigo: 132344
• O cubo de aço sólido, modelo Joytech JY-431, é um elemento de qualidade de uma bicicleta básica ou amadora. Os rolamentos das buchas são protegidos de forma confiável por uma carcaça de aço contra sujeira. Existem 32 furos para raios, para um excêntrico de 102F. Peso da manga 190 gramas, preto.

Em estoque

• Marca: Quando
• Modelo: KT-A15FQR
• Material: alumínio
• Peculiaridades: frente, 32 furos para agulhas de tricô
• Fixação: sob o excêntrico
• Cores (fabricado): preto

• Marca: Quando
• Modelo: KT-A15FQR
• Material: alumínio
• Peculiaridades: frente, 32 furos para agulhas de tricô
• Fixação: sob o excêntrico
• Cores (fabricado): preto
• Código: 133359
• O cubo dianteiro KT-A15FQR é adequado para mountain bikes de nível básico e amador. O corpo é feito de liga de alumínio leve. O diâmetro dos flanges é de 38 mm, a distância entre eles é de 71,5 mm. Há 32 furos para raios. Dimensões do eixo: 3/8' x 108 mm. ANTIGO - 100 milímetros. A manga é fixada com um grampo excêntrico. O corpo é pintado de preto. Peso - 153 gramas.

Em estoque

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-751 DSE
• Material: Alumínio/aço
• Peculiaridades: para freio a disco
• Comprimento:
• Volume: 100 milímetros
• Peso: Peso - 153
• Produção: Taiwan
• Desenvolvimento: Taiwan
• Cores (fabricado): Prata negra

• Marca: Joytech
• Modelo: JY-751 DSE
• Material: Alumínio/aço
• Peculiaridades: para freio a disco
• Comprimento: Diâmetro do flange para furos de raios 38 mm
• Volume: 100 milímetros
• Peso: Peso - 153
• Produção: Taiwan
• Desenvolvimento: Taiwan
• Cores (fabricado): Prata negra
• Artigo: 13817
• Bucha dianteira de bicicleta. Projetado para raios de 32 furos, especificamente para freios a disco. Tem uma construção sólida composta por um corpo de alumínio com um tambor de aço e um eixo de aço de 9 mm. Esta bucha JY-751 DSE vem com um grampo excêntrico RLCA-F. Largura: 100 milímetros. De acordo com os orifícios dos raios, os flanges têm um diâmetro de 38 mm, a distância entre os flanges é de 72 mm, o eixo: 10 mm. A bucha é equipada com anéis de vedação duplos, que têm a função de mecanismo de proteção para evitar a entrada de sujeira. Peso - 153 gramas.

As buchas são uma das mais elementos importantes de uma bicicleta, seja uma bicicleta esportiva cara ou uma simples bicicleta de cidade, porque a capacidade de rolamento e, portanto, o coeficiente de desempenho (COP) da bicicleta, cujo alto valor é muito importante, porque o ciclista não gasta qualquer coisa enquanto cavalgava, mas sua própria força. Não sem razão, os rolamentos apareceram pela primeira vez em bicicletas e depois se espalharam para muitas outras máquinas e mecanismos.

OBJETIVO:

As buchas modernas diferem de várias maneiras: finalidade, materiais dos quais são feitas, "recheio". As buchas projetadas para bicicletas de montanha, híbridas e de turismo, estrada ou cidade diferem em indicadores como peso, força, qualidade de proteção contra influências externas. As buchas das rodas dianteiras e traseiras também são significativamente diferentes. Em primeiro lugar, a carga na roda dianteira é muito menor do que na traseira, o que significa que as peças podem ser menores e mais leves.

Em segundo lugar, várias funções adicionais são atribuídas ao cubo traseiro, como a transferência de torque dos pedais para a roda e muitas outras: os cubos traseiros da bicicleta quase sempre incluem mecanismos de roda livre, geralmente mecanismos de freio e, às vezes, mecanismos internos de mudança de marcha. Cubos com engrenagens internas (cubos de engrenagens internas), os chamados cubos planetários, possuem tantas diferenças em relação aos tradicionais que serão discutidos posteriormente em um artigo à parte.

CARACTERÍSTICAS DE DESIGN

A aparência geral da maioria das buchas é aproximadamente a mesma. As buchas têm o design mais simples roda da frente bicicleta comum. Este é um corpo cilíndrico, nas extremidades do qual existem flanges com orifícios para fixação dos raios. Dentro da carcaça há um conjunto de eixo e rolamento, fechado por anteras de um tipo ou de outro. O dispositivo do cubo traseiro é visivelmente mais complicado. A visão geral é mostrada abaixo. Designações no diagrama: 1 - excêntrico, 2 - montagem de peças no eixo do cubo, 3, 15 - contraporcas, 4, 5, 7, 13, 14 - arruelas, 8, 12 - anéis de vedação, 9, 11 - cones de rolamento , 10 - eixo, 16 - antera, 17 - um parafuso oco para prender o tambor da bucha ao corpo, 18 - um conjunto de esferas, 19 - um tambor ("porca"), 20 - uma arruela.

Os corpos das buchas podem ser torneados, fundidos ou estampados, feitos de aço ou ligas de alumínio, embora o aço já possa ser considerado obsoleto. As buchas torneadas e estampadas têm melhores características de peso e resistência do que as fundidas. As buchas viradas visualmente podem ser distinguidas por marcas de corte na superfície externa (uma marca espiral que parece uma rosca muito fina). Os cubos projetados para rodas de raios radiais têm flanges endurecidos para suportar cargas puramente radiais, os cubos convencionais não são adequados para isso. Os eixos das buchas podem ser de aço, alumínio ou titânio. Recentemente, tem havido uma clara tendência entre os cubos de ponta para o uso de eixos ocos de grande diâmetro, que são mais leves e mais rígidos.

Até o momento, as buchas mais utilizadas com rolamentos cônicos de contato angular. Tais rolamentos consistem em uma pista externa e interna, um conjunto de esferas e, às vezes, uma gaiola. O cone aparafusado no eixo do cubo atua como a pista interna e o corpo do cubo atua como a pista externa. As principais vantagens de tais rolamentos são a facilidade de manutenção e possibilidade ajustes de desgaste. Um inconveniente bastante sério é a complexidade da montagem (muitas peças) e necessidade ajustes.

Outro tipo de rolamento, antes encontrado apenas em alguns modelos de cubos de bicicletas de estrada, são os rolamentos industriais radiais (não separáveis). Agora eles estão cada vez mais distribuídos não apenas entre as bicicletas de estrada, mas também entre as bicicletas de montanha. Suas vantagens incluem a melhor eficiência, facilidade de instalação, sem necessidade de ajuste. Levando em conta a fácil substituição do rolamento, o recurso da bucha aumenta muitas vezes. Recurso interessante algumas buchas de ponta é que elas são desmontadas com apenas uma chave sextavada. Mas os rolamentos radiais não toleram as cargas axiais que às vezes ocorrem nas rodas das bicicletas.

SOBRE A SUBSTITUIÇÃO DO RAIO Para um cubo dianteiro que não possui freio a disco ou a tambor, a substituição de raios quebrados não é problema, pois o raio pode ser facilmente inserido na flange do cubo pela lateral. Mas esta opção é de pouca utilidade se for considerado um cubo com freio a disco ou um cubo traseiro. Para instalar os raios no flange, você terá que remover o rotor e as estrelas do freio, o que complica muito o trabalho e requer o uso de ferramentas especiais. Para simplificar essas operações, a Mavic e a Shimano desenvolveram hubs com uma maneira não convencional de montar os raios. A Mavic usa cubos de flange segmentados para raios retos especiais. Substituir um raio em uma roda montada nessas buchas é muito simples. Mas agora as rodas desses cubos são produzidas, até onde eu sei, apenas pela própria Mavic e seu custo é muito alto.

FIXANDO O EIXO DA BUCHA AO QUADRO DA BICICLETA

A roda é fixada à bicicleta inserindo as extremidades do eixo do cubo nas ranhuras dos suportes do quadro e depois apertando-as, o que pode ser feito com porcas aparafusadas nas extremidades do eixo, ou usando um mecanismo excêntrico ou, como também é chamado de mecanismo de liberação rápida. A conveniência de usar um acoplador excêntrico está na capacidade de remover e instalar rapidamente a roda sem o uso de ferramentas, que, se necessário, às vezes deixam a bicicleta em algum lugar, às vezes se transformam em desvantagem em nosso país. A segunda vantagem é a invariabilidade do ajuste do rolamento ao apertar o excêntrico após a instalação da roda na bicicleta. Todas as buchas modernas, exceto as mais baratas, são equipadas com um mecanismo excêntrico.

FABRICANTES

As buchas Shimano são atualmente as mais utilizadas. Isto é especialmente verdadeiro para os cubos traseiros, que são visivelmente mais complexos que os dianteiros: muitas motos são equipadas com cubos traseiros Shimano e cubos dianteiros baratos de outros fabricantes. A Shimano só fabrica buchas com rolamentos cônicos. Entre os cubos de roda traseira de mountain bike, apenas o cubo do grupo Tourney possui o design de catraca rosqueada extremamente desatualizado, os outros são do tipo FreeHub mais avançado. As buchas Tourney e Altus/Acera possuem a proteção contra sujeira mais simples, Alivio mais avançada, dupla proteção Deore, dupla proteção Deore LX e Deore XT e acabamento aprimorado da pista do rolamento, melhor acabamento XTR, proteção contra lama e esferas de aço inoxidável. Na minha opinião, os hubs Deore LX são os melhores hubs Shimano em termos de relação preço / qualidade: o Deore é muito inferior em suas características e o Deore XT é muito mais caro.

Outro fabricante conhecido equipamentos para mountain bikes, produzindo buchas em rolamentos radiais cônicos e industriais - a SRAM deixou de produzi-los desde 2002. Mais precisamente, ele continua a produzir apenas cubos com troca interna de marchas.

As bicicletas de montanha mais baratas estão equipadas com cubos Formula (de Taiwan) com desempenho médio. Ao contrário deles, outra Fórmula (da Itália) produz buchas projetadas para a montagem de freios a disco em rolamentos industriais. É verdade que as críticas sobre seus produtos são muito ambíguas - de entusiasmadas a francamente negativas.

Buchas caras e de alta qualidade são produzidas por empresas como DT Swiss, Hope, Hayes, American Classic e algumas outras. Também existem boas buchas de subsidiárias de fabricantes de bicicletas: Coda, Scott Components, etc.

SERVIÇO

Imediatamente faça uma ressalva que aqui estamos falando apenas dos tipos mais comuns de buchas. A sua manutenção reduz-se à manutenção dos rolamentos dos rolamentos: a sua limpeza e relubrificação, bem como o seu ajuste, uma vez que os mecanismos de catraca ("porcas") das buchas são condicionalmente inseparáveis, os mecanismos das buchas tipo Torpedo são de manutenção- livre, e outros tipos de mecanismos são muito raros e devem ter algumas instruções específicas de manutenção no passaporte da bicicleta. Com uso moderado, a relubrificação das buchas deve ser feita uma vez por temporada ou uma vez a cada 5.000 km., Com uso agressivo, a manutenção deve ser feita com mais frequência. Em casos de folga nos rolamentos ou ruídos estranhos durante a rotação das rodas, a antepara ou ajuste deve ser realizado o quanto antes. Se entrar água nas buchas, também é aconselhável separá-las. Os cubos das bicicletas de estrada e cidade podem ser movidos com menos frequência devido a um modo de operação mais suave. As buchas em rolamentos industriais também devem receber manutenção.

Devo dizer que desmontar o cubo em rolamentos de contato angular requer chaves cônicas e um removedor de cassete, no caso do cubo traseiro, então geralmente é mais fácil levar a moto para o anteparo na oficina. Ao trocar o lubrificante, é necessário usar graxa como Litol, SHRUS ou outra graxa de alta qualidade. No caso de utilização de rolamentos cônicos, vale a pena inspecionar a superfície das esferas e esteiras quanto a trincas e lascas e, se necessário, substituir as esferas e cones. Antes de colocar graxa fresca, é necessário limpar adequadamente a luva dos restos da usada. Não dilua a graxa com óleos líquidos, caso contrário a graxa sairá facilmente e se desgastará rapidamente.

Além da manutenção dos rolamentos, é aconselhável aproveitar esta oportunidade para inspecionar as buchas quanto a trincas nas carcaças e, mais importante, nos flanges na área dos furos dos raios.

RESULTADOS

A operação da bucha depende muito do tipo de rolamento, da qualidade de seu processamento, bem como da qualidade das vedações. A suavidade e a facilidade de rotação dos rolamentos são determinadas pela precisão de fabricação, pelo tipo de polimento das esteiras e pelo endurecimento de sua superfície. Quanto maior a dureza superficial das esteiras, menor será a resistência à rotação do cubo, principalmente sob carga, mas a durabilidade pode ser reduzida devido à tendência do material a lascar.

Uma caixa de vedação excessivamente apertada diminuirá significativamente a rotação da bucha e uma livre desempenhará suas funções mal. Todas as buchas modernas, exceto o nível mais baixo, são duplamente vedadas. Buchas caras, como a DT Swiss, usam uma vedação de labirinto que protege mais efetivamente o interior da bucha. Ao mesmo tempo, qualquer proteção desse tipo apenas ajuda a proteger os rolamentos da sujeira e da água, portanto, você não deve mergulhar novamente as buchas na água.

A roda dianteira é um dos principais componentes da bicicleta. Conforto e depende de como ele gira e percebe a carga da massa total. A capacidade de rotação da roda está diretamente relacionada ao cubo, que é seu elemento de conexão com o quadro. O cubo dianteiro é a parte de uma roda de bicicleta localizada em seu centro e conectada ao aro com raios.

Tipos de buchas dianteiras

tem um dispositivo bastante simples. Para diferentes tipos de bicicletas, seu design pode variar em tamanho, peso e resistência. Hoje em dia, a maioria dos cubos dianteiros são feitos de alumínio fundido. Há também modelos torneados e estampados, mais duráveis ​​e leves.

Existem muitas características pelas quais as buchas dianteiras diferem: material de fabricação, finalidade, interior. Para turismo, montanha, urbano ou mato, eles podem diferir na qualidade de proteção, resistência e peso.

Bucha dianteira.

Agora, cada vez mais frequentemente, a fixação da manga ocorre usando braçadeiras excêntricas. Essas modificações permitem remover rapidamente e. Para bicicletas usadas em esportes radicais, é usada uma opção aparafusada.

Dispositivo de hub frontal

Dispositivo de bucha frontal.

A parte mais massiva do cubo dianteiro é seu corpo, que pode ser feito de diferentes maneiras. No primeiro caso, é uma peça com os copos, no segundo caso, o tubo central e dois copos são os componentes da manga. Flanges com furos são pressionados em cima dos copos de cada lado, onde as agulhas de tricô são inseridas.

A parte interna da bucha consiste em um eixo, rolamentos de esferas localizados em ambos os lados, cones, tampas de segurança, arruelas, contraporcas e porcas com as quais o eixo é fixado.

Os elementos constituintes dos rolamentos de esferas são um recesso de copo, esferas e um cone. As bolas podem ser colocadas uma de cada vez e, em alguns casos, estão em clipes especiais chamados separadores.

Os cones são enrolados no eixo, e um deles deve permanecer imóvel, para o qual é aparafusado até ao batente. O outro é aparafusado até ajustar a folga nos rolamentos. A folga é ajustada girando o cone. Ambos os cones têm rosca direita e são fixados adicionalmente com contraporcas.

Os recessos e o cone do copo são feitos de aços de alta resistência que passaram por tratamento térmico.

Desmontagem e reparo do cubo dianteiro faça você mesmo

Se você perceber que a roda dianteira piorou para girar, não há velocidade e facilidade como após a compra, isso significa que é hora de desmontar e. Seu design é bastante simples, então pequenos reparos podem ser feitos à mão. O principal é seguir a ordem de desmontagem e montar tudo na ordem inversa.

Desmontagem do cubo dianteiro:

1. Colocamos a bicicleta em uma posição conveniente para reparo, ou seja, “na cabra”.
2. Desaperte-os se houver.
3. Pegamos duas chaves adequadas e desaparafusamos a manga. Cuidado para não perder os rolamentos que vão começar a cair dali, monte-os com cuidado. Mesmo que o separador esteja instalado, tome cuidado: se estiver desgastado, não prenderá as bolas. Coloque todas as peças na ordem em que você fotografa, para que seja mais fácil montar depois.
4. Realizamos uma inspeção completa do copo da bucha. A presença de defeitos mecânicos é inaceitável, apenas um traço suave e suave das bolas. Se houver danos, o rolamento do cubo rachará e ficará preso.

Sequência de montagem:

1. Limpamos cuidadosamente todos os detalhes.
2. , incluindo o copo da bucha, com graxa tipo litol.
3. Aplicamos graxa no copo da bucha com uma camada gordurosa e colamos as bolas uniformemente em um círculo ou colocamos um rolamento com uma gaiola. Ao instalar as bolas, distribua-as uniformemente, a distância entre elas pode chegar a 1-2 mm. Deve haver um número igual de esferas em ambos os lados da bucha.
4. Verifique a superfície do cone. Também deve estar intacto. Lubrifique o cone e o eixo.
5. Tenha cuidado ao executar o próximo passo. Tornamos um lado "morto". Para fazer isso, de um lado, aperte a porca até que ela pare. Em seguida, inserimos o eixo na manga e torcemos do outro lado. Não aperte demais o cone ou sua roda não vai girar. Com um aperto fraco, ele ficará pendurado de um lado para o outro. Portanto, procure a média dourada.
6. Colocamos a roda na bicicleta e ajustamos sua posição. Verificamos a facilidade de rotação e a ausência de jogo. Não deve haver ruído estranho, fricção e bacalhau.

Vídeo. Cubo da roda dianteira de uma bicicleta. Como desmontar e manter

O autor do artigo é Vorobieva Elena

Para desmontar o cubo da bicicleta, o primeiro passo é remover a roda. Sugiro lavar a roda para evitar que areia e sujeira entrem no cubo. Ao preparar a desmontagem das buchas, deve-se estar preparado para o fato de que as esferas dos rolamentos podem cair dela, portanto, a desmontagem deve ser feita sobre um jornal ou pano limpo.

Desmontagem da bucha

Removemos o excêntrico (se houver) (Nº 1 na figura). Para fazer isso, desaperte a porca da tampa até o final, remova a mola, puxe o eixo do grampo;

Remova a bota do lado esquerdo (se houver). Em seguida vem a contraporca (Nº 2 na figura), a arruela (Nº 3 na figura) e o cone (Nº 4 na figura) com bordas para a chave;

Com uma chave seguramos o cone e com a outra desaparafusamos a contraporca, retiramos e a arruela;

Remova as esferas do rolamento da carcaça do cubo. Em algumas buchas, as esferas podem ser combinadas em um rolamento industrial, neste caso, basta retirá-lo;

Remova a graxa velha das esferas e do corpo da bucha. Isso pode ser feito com um pano embebido em querosene e depois seco em um pano limpo.

Montagem e lubrificação da bucha

Lembre-se de que as extremidades direita e esquerda do eixo são diferentes. O cone direito é aparafusado firmemente no eixo e fixado com uma contraporca, nunca é removido do eixo e os ajustes são feitos usando o cone esquerdo. Não confunda de que lado você insere o cone certo.

Aplique graxa nova (espessa) na superfície dos copos das esferas;

Insira o eixo com lado direito. Ao instalar, não empurre as esferas para fora do lado oposto da bucha;

Aparafuse o cone esquerdo no eixo, aparafuse-o quase até ao batente, mas não o aperte. Se você apertar demais o cone, o eixo não girará e, se estiver muito solto, a roda se moverá de um lado para o outro. Coloque a arruela e a contraporca e no final não esqueça de colocar a bota de borracha.

A roda dianteira de uma bicicleta é uma unidade motriz, sem a qual é impossível imaginar uma bicicleta, exceto talvez um monociclo. A roda motriz, sincronizada com o garfo, é responsável pela trajetória da bicicleta e, em maior medida, pelo rolamento. Ao contrário da traseira, a roda dianteira é mais simples em design, mas também requer manutenção oportuna.

Uma bicicleta, assim como um carro, precisa de manutenção regular, e a roda dianteira é um desses componentes importantes que não devem ser negligenciados. Vamos dar uma atenção!

De que é feita uma roda?

As rodas de bicicleta são o componente mais conservador. Claro, eles apareceram, rodas completas são colocadas em modelos de pista, mas são minoria. Ainda assim, a maioria das bicicletas está equipada com rodas raiadas.

A disposição das rodas dianteiras é a seguinte:

• a manga é comum;
• aro;
• agulhas de conexão;
• fita protetora de aro (flipper);
• câmera e pneu;
• disco (nos modelos com freio a disco).

Bucha - a parte axial da roda, é um conjunto do eixo central, rolamentos e braçadeiras cônicas. Os sistemas de rolamentos cônicos são mais frequentemente montados em buchas com rolamentos do tipo aberto. Eles também podem ser equipados com rolamentos selados ou proms.

Manga com rolamentos abertos

A borda é uma estrutura de suporte, um anel de metal. Os aros são feitos principalmente de alumínio, com aros de carbono em modelos caros. De acordo com a rigidez e a potência, eles são divididos em três tipos:

• parede única- as superfícies externa e interna têm uma linha de contato (ponte);
• Duplo- a superfície interna é fixada nas paredes laterais, separada da externa;
• triplo- a opção mais forte e durável: a parede interna também é fixada nas paredes laterais, mas, ao contrário do aro duplo, o triplo possui uma parede adicional no meio.

Variedades de aros para rodas de bicicleta

Pontes verticais formam canais que correm no sentido de rotação. De acordo com o número de tais canais, os aros modernos são divididos em uma, três e cinco peças:

Os raios são os elementos de ligação do cubo com o aro. Desempenham as funções de fixação, distribuição de cargas ao longo do aro e do eixo central e mitigação de vibrações durante o movimento. O aro é perfurado, cada furo é projetado para prender um raio. No Roda de bicicleta o número de raios é definido como um múltiplo de quatro. Dependendo do modelo, seu número varia - de 28 a 40 em média.

O número de raios da roda dianteira é geralmente menor que o número da roda traseira. Isso se deve ao fato de que a maior parte da carga cai na parte traseira da bicicleta e a roda deve ser mais forte.

De acordo com o tipo de seção, as agulhas de tricô são divididas em:

• padrão (laminado) - seção circular constante ao longo de todo o comprimento desde a fixação da bucha até a ponta;
• aerodinâmico (em forma de lâmina) - perfil elíptico ou retangular;
• seção variável (desenhada) - seção padrão nas cabeças e estreitando em direção ao meio.

O tubo é a parte interna do pneu que mantém o ar pressurizado dentro. O pneu é o revestimento externo que entra em contato com a estrada, absorve os solavancos e protege a câmera. O pneu é feito de uma borracha mais dura que o tubo.

A fita de aro, ou flipper, é um revestimento de borracha sob a câmera para protegê-la de quebras nas pontas dos raios. Cargas dinâmicas fazem com que as paredes da câmara se flexionem, fazendo com que elas pressionem contra a superfície do aro. Sem a palheta, a câmera pode empurrar o orifício com a ponta da agulha. Este problema é mais acentuado em roda traseira, onde a carga é mais elevada, mas também na parte da frente, é obrigatória a presença de uma palheta. A fita rasgada deve ser substituída por uma nova. Uma opção caseira comprovada é colar o aro com várias camadas de fita isolante, exceto o orifício para o bico.

Como remover a roda dianteira do garfo

A remoção de uma roda é o procedimento mais fácil de manutenção da bicicleta. Isso é feito de forma muito simples:

1. Vire a bicicleta de cabeça para baixo.
2. Solte o freio do aro, remova a pinça do freio a disco.
3. Solte os fixadores das gancheiras do garfo.
4. Remova o eixo da roda dos suportes.

Em dropouts, a fixação é porca e excêntrica. No primeiro caso, você precisará de duas chaves de 15 mm - seguramos a porca com uma, torcemos cuidadosamente a outra no lado oposto. Com um excêntrico, tudo fica mais fácil - solte a porca de fixação e incline a alavanca de fixação.

Sentido de rotação do excêntrico ao remover

Quando remover a roda dianteira:

• substituição de câmeras/pneus;
• apertar/afrouxar os raios;
• antepara de bucha;
• pintura de aro.

A instalação da roda dianteira no garfo é feita na ordem inversa.

Revisão do cubo, alinhamento do aro, substituição do tubo e do pneu

A condição técnica da bicicleta depende diretamente da saúde de todos os seus componentes, incluindo a roda dianteira. Não há tantos problemas com isso, mas eles visitam regularmente:

• desgaste dos componentes da bucha, lubrificação;
• curvatura do aro - "oito";
• avarias da câmara, rachaduras do pneu.

A bucha proporciona uma fixação fixa do eixo nas gancheiras e uma rotação uniforme e desimpedida da roda. Lubrificação insuficiente causa maior atrito dos rolamentos e, como resultado, seu rápido desgaste. Sintomas - a roda oscila, jogo pronunciado, rotação difícil, trituração.

Então, como desmontar a manga:
1. Remova o eixo das gancheiras (veja acima).

2. Afrouxe a porca da luva de montagem. Para fazer isso, você precisará de duas chaves de 17 mm - com uma fixe firmemente a porca à direita, com a outra torção no sentido anti-horário à esquerda.

3. Aparafuse o cone. Para enganchar, você precisará de uma chave para 14, então é facilmente torcido à mão.

4. Puxe o eixo do lado oposto. Remova cuidadosamente o rolamento esquerdo da cavidade do alojamento e puxe o rolamento direito para fora do cone.

Inspecione tudo cuidadosamente, especialmente os rolamentos. As peças danificadas devem ser substituídas por novas.

Limpeza, lubrificação e montagem da bucha:

1. Sopre a sujeira para fora da caixa vazia.
2. Usando uma escova estreita ou cotonete, aplique uma fina camada de lubrificante nas paredes internas da bucha.
3. Limpe o eixo, cones e rolamentos com querosene e deixe secar (se instalar os mesmos componentes).
4. Lubrifique o eixo, os rolamentos e os cones nas laterais internas adjacentes aos rolamentos. Não nos arrependemos da lubrificação de rolamentos: quanto mais, melhor. Limpe suavemente o excesso com um pano limpo.
5. Coloque o rolamento certo no cone correspondente com o mesmo lado que estava antes.
6. Insira o eixo na bucha e instale o rolamento esquerdo nele.
7. Enrosque o cone com cuidado. Sua superfície deve tocar, mas não apertar o rolamento.
8. Aperte a bucha com uma porca.
9. Coloque a roda nos dropouts e corrija.

Verificamos o funcionamento da bucha - gire a roda com força. Se tudo no anteparo do cubo foi feito corretamente, a roda irá girar facilmente e silenciosamente. Se a rotação for difícil ou a manga "anda" ao longo do eixo, é necessário desapertar ou apertar o cone esquerdo. Talvez, para um resultado preciso, o ajuste seja necessário várias vezes, o principal aqui é não se apressar.

Oitos são o problema mais irritante com rodas. Ocorre igualmente na frente e atrás. Os oito dianteiros oferecem menos desconforto do que os traseiros, mas ainda assim não é divertido dirigir em uma roda torta. Vamos considerar como. Para funcionar, você precisa de um universal, é assim:

O reparo dos oito é feito da seguinte forma:

1. Determine a convexidade máxima da roda. Nesta área, aperte a agulha em um ângulo múltiplo de 1 volta.
2. Afrouxe as duas agulhas de tricô nas bordas em um ângulo, metade do ponto em que a agulha de tricô central foi puxada.
3. Aperte as próximas agulhas de tricô extremas em um ângulo com metade do tamanho dessas duas agulhas de tricô soltas.

Se a curvatura estiver localizada entre os raios, fazemos isso:

Substituir os tubos é mais fácil de reparar os defeitos do aro, mas é mais frequentemente necessário. Para remover e instalar o pneu de forma correta e livre, é aconselhável usar suportes de plástico especiais.

Como desmontar um pneu:

1. Remova a roda dos suportes do garfo.
2. Solte o ar da câmara (se apenas trocarmos o pneu).
3. Desaperte a tampa protetora do bico e empurre-a levemente para baixo.
4. No lado oposto, prenda o talão do pneu com dois suportes.
5. Com a terceira montagem, prenda o talão nas laterais até que o pneu saia do aro. Agora você pode obter a câmera.

Monte o pneu da seguinte forma:

1. Aumente um pouco a câmera para que ela se endireite.
2. Coloque a câmera no pneu.
3. Use a seta para selecionar a direção correta do pneu.
4. Insira o mamilo no orifício do aro.
5. Empurre os talões do pneu no aro do lado do bocal até a extremidade oposta. Quando ficar difícil empurrar, use as montagens.
6. Puxe o tubo do bocal para cima (para Schrader).
7. Verifique se as contas se encaixam completamente no aro e coloque a roda na bicicleta.

A roda dianteira de uma bicicleta é uma montagem simples que você mesmo pode fazer em casa: desmonte e monte o cubo, troque o pneu e elimine a curvatura no aro. Problemas sérios - raios quebrados, rachaduras na carcaça do cubo - exigirão a ajuda de um especialista.