Instalação de raios em uma roda de bicicleta. Materiais para o trabalho. Vista do lado direito da roda

Tudo é possível. Coletar uma roda é trabalhoso e requer certas habilidades. Geralmente, é preciso um mecânico experiente para montar uma roda em menos de uma hora, mas ele já passou muito mais tempo nisso. Coletar rodas não é uma tarefa impossível, você só precisa de um pouco de paciência e uma sequência de ações.
Existem muitas variedades de raios de roda, os principais são "radiais" e "cruzados". Vamos considerar tricô - 3 cruzes. Isso significa que cada raio será cruzado três vezes. Este é o tricô mais comum, testado pelo tempo.

Vamos dividir a coleção completa da roda em várias etapas:
- Treinamento;
- Instalação de raios ou enchimento de uma roda;
- Ajuste e tensão dos raios;

Primeiro passoé determinar o comprimento desejado dos raios. Se ligado roda da frente raios em ambos os lados são do mesmo comprimento, então a roda traseira é mais complexa. Devido à presença de velocidades e à necessidade de centrar a roda, os raios terão um ângulo de inclinação diferente e, portanto, comprimentos diferentes.
Para determinar o comprimento dos raios, você pode usar calculadoras que não são difíceis de encontrar na Internet. Como uma das opções é adequada.
A calculadora solicitará que você faça algumas medições do cubo e do aro e calculará automaticamente os raios com base nisso. A calculadora tem ilustrações mostrando o que precisa ser medido.

No segundo passo que precisamos:
- Aro;
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- ;
- Chave de fenda e chave de raio;

O aro tem orifícios de raios que são ligeiramente inclinados/deslocados para a esquerda e para a direita. Isso vale a pena prestar atenção. Os raios do flange direito da bucha devem ser inseridos nos orifícios deslocados para o lado direito, do flange esquerdo - para o lado esquerdo.
Os raios são divididos em 4 grupos: metade dos raios do flange direito e a segunda metade do flange esquerdo. Cada flange, por sua vez, tem metade dos raios "principais" e metade da "cauda".

Raios principais – raios dirigidos ao longo do sentido de rotação da roda. Marcado com tons de azul.
raios de cauda – raios dirigidos contra o sentido de rotação da roda. Marcado com tons de vermelho.

Vamos prender os raios no aro em grupos.

No lado estético, os profissionais alinham as marcações da manga para que possam ser vistas através do orifício do bocal da câmera. Se você segurar a roda com o lado direito voltado para você (se esta for a roda traseira, então com o tambor para as estrelas em sua direção) e o orifício para o bocal da câmara (bobina) às 12 horas, basta gire a luva para que a marcação fique voltada para as 9 horas e inicie o raio a partir do orifício superior das buchas do flange.

O primeiro raio que instalarmos será chamado chave .
Esta agulha deve estar em seu lugar. O raio da chave é um raio traseiro e correrá dentro do flange (a cabeça está do lado de fora). O raio é inserido do lado de fora do flange direito e é guiado no orifício do aro seguindo o orifício da válvula (sentido horário), que é deslocado para o lado direito. Se o primeiro furo estiver deslocado para a esquerda, insira no próximo, ele deve estar exatamente deslocado para a direita.
Nós torcemos o mamilo algumas voltas para que o raio não caia.
Em seguida, passamos a próxima agulha de tricô por um orifício da mesma flange e a direcionamos para o orifício seguinte 3 após o da chave. Isso deve ser continuado até que todas as agulhas do primeiro grupo estejam no lugar.
Para um aro de 32 raios, cada grupo consiste em 8 raios.

Agora gire a roda para que o flange esquerdo do cubo esteja direcionado para nós. Os orifícios nos flanges direito e esquerdo não coincidem. Isso pode ser verificado com uma agulha.
Vamos passar para a instalação do segundo grupo de raios. Esses raios também serão raios de cauda e correrão dentro do flange (inserido com fora).

Gire o aro para que o carretel fique no topo. O raio da chave está agora à esquerda do carretel.
- Se o raio da chave estiver no primeiro furo após o carretel, então o primeiro raio do flange esquerdo deve estar localizado à esquerda do raio da chave e entrar no furo do aro à esquerda do raio da chave.
- Se o raio da chave estiver no segundo furo após o carretel, então o primeiro raio do flange esquerdo deve estar localizado à direita do raio da chave e direcionado para o orifício do aro à direita do raio da chave (entre o carretel e a chave).
Se tudo for feito corretamente, o raio da chave não cruzará com o apenas raio instalado. Instalamos as agulhas de tricô restantes do segundo grupo de acordo com as mesmas regras.

No final, temos todos os raios da cauda instalados. O aro é preenchido de acordo com a regra 2 raios 2 furos.

Agora vamos passar para a instalação dos raios principais. Viramos as rodas com o flange direito em nossa direção.
A instalação dos raios agora ocorrerá a partir do interior do flange - os raios estão do lado de fora, a cabeça está dentro.
Nós inserimos a agulha em qualquer buraco. Gire o cubo no sentido horário para que o raio principal cruze os 3 traseiros. Ao mesmo tempo, cruza os dois primeiros por fora e o terceiro por dentro. Você terá que dobrar levemente o raio principal para que ele passe sob a cauda. Temos dois furos livres no aro, também inserimos este raio no furo do aro correspondente ao lado do flange (direita).
Instale o restante dos raios principais.



Se algo não funcionar, vale a pena verificar a localização correta dos raios. Depois que todos os raios estiverem instalados, você deve verificar novamente a localização dos raios para que no aro os raios se movam para a direita ou para o flange esquerdo.

Em seguida vem o ajuste inicial, baseado na torção uniforme dos bicos. Nós torcemos todos os mamilos no mesmo número de voltas (você pode começar com 2-3 voltas), para que os raios tenham aproximadamente a mesma tensão. Mas eles não devem ser muito apertados.
Os raios principais são geralmente dobrados perto do flange. Antes de começar a apertar os raios, você deve dobrá-los com a mão, pressionando cada raio a alguns centímetros do flange para que eles fiquem melhor pressionados contra o flange.

Manga roda traseira bicicleta é um dos mecanismos de bicicleta mais complexos e caros. É o cubo traseiro que causa mais dúvidas entre os ciclistas iniciantes. E seu reparo ou manutenção geralmente é como um pesadelo.

A qualidade das buchas determina quanto esforço você gasta para superar uma determinada distância, ou seja, o “rolamento” da bicicleta. O cubo traseiro está sujeito a cargas muito maiores que o dianteiro, o que impõe a necessidade de torná-lo mais maciço. Além disso, se o cubo dianteiro tiver apenas uma função (rotação livre da roda), o cubo traseiro receberá funções adicionais - transmissão de torque, deslocamento sem pedal, funções de frenagem e, às vezes, sistemas internos de mudança de marcha (cubos planetários) .

Existem muitas empresas que produzem hubs para bicicletas e não faz sentido listar todas. Vale a pena notar os cubos traseiros Shimano, na Rússia são os cubos mais comuns, devido à sua alta qualidade e ampla faixa de preço.

Como os cubos dianteiros, os traseiros podem diferir em materiais de fabricação, finalidade, tecnologia de produção, peso e resistência. Mas as buchas traseiras têm suas próprias diferenças inerentes apenas a elas. Quais serão discutidas a seguir.

Materiais e tecnologias para a fabricação de buchas traseiras

Em termos de métodos de fabricação e materiais, as buchas traseiras não diferem das dianteiras. As buchas são produzidas por fundição, torneamento ou estampagem. As buchas fundidas são as mais baratas de fabricar, mas também as menos fortes e as mais pesadas. O metal mais ideal para buchas é a liga de alumínio. O aço é usado para produzir cubos para as bicicletas mais simples e baratas. Os cubos mais leves e fortes são feitos de liga de titânio, mas são tão caros que são usados ​​apenas em motos esportivas profissionais.

Tipos de cubo traseiro

De acordo com a aplicação, as buchas traseiras podem ser para bicicletas de estrada, de alta velocidade (montanha, turística e de estrada). As bicicletas de estrada geralmente têm cubos com uma estrela acionada e um mecanismo de roda livre. Além disso, as buchas para construtores de estradas são equipadas com um mecanismo de freio a tambor, ou seja, bucha com freio de pé. Os cubos traseiros para motos esportivas não possuem mecanismo de freio, mas possuem um sistema de roda livre. Além disso, os cubos traseiros esportivos são divididos em cassete e catraca.

Dispositivo de cubo traseiro de bicicleta de velocidade

Dispositivo do cubo da roda traseira bicicleta de velocidade prevê a presença de um conjunto de estrelas acionadas através do qual a roda é torque transmitido. Existem dois tipos de conjuntos de rodas dentadas - cassete e catraca. Se a luva for projetada para uma catraca, o tambor (porca) está localizado fora da luva e é integrado ao conjunto de estrelas. A própria catraca é presa ao garfo com uma rosca especial. Se a luva for para o cassete, o tambor está localizado na própria luva e é fixado a ela usando um parafuso oco especial (veja o diagrama). O cassete, por sua vez, é fixado ao tambor por meio de uma conexão estriada e fixado com uma porca especial.

Vale a pena acrescentar sobre a montagem do rotor do freio a disco. Aqui, como os cubos dianteiros, existem dois padrões - CenterLock e 6 Bolt. O padrão CL fornece fixação e aperto por estrias com uma porca especial. Este padrão é patenteado pela Shimano. A montagem de seis parafusos é mais popular e é usada por todos os fabricantes de cubos traseiros e sistemas de freio. Rotor de montagem CL de seis parafusos

Arranjo do cubo traseiro com freio

A maioria das bicicletas de velocidade única, sejam bicicletas de estrada ou bicicletas infantis, tem um cubo traseiro com freios e rodas livres integrados. Essas buchas executam as seguintes funções:

• Transmissão de torque da estrela de acionamento da biela para a estrela acionada cubo traseiro e de acordo com a própria roda.
• Folga da roda em relação à estrela acionada. Assim que a estrela acionada pára, a roda continua a girar, independentemente dos pedais da bicicleta.
• O mecanismo de freio integrado permite frear girando os pedais na direção oposta. A essência é a mesma dos freios a tambor de carro com pastilhas internas.

As buchas de freio mais comuns do tipo "Torpedo". Essas buchas foram instaladas na maioria das bicicletas soviéticas e ainda são usadas na produção de bicicletas de estrada até hoje. Nas bicicletas soviéticas mais antigas e algumas importadas do início do século passado, foram instaladas buchas do tipo “Go”. Também nos tempos soviéticos, foram desenvolvidas buchas domésticas com o nome falado "Motherland". Os dois últimos tipos agora quase nunca são encontrados. Portanto, consideraremos com mais detalhes o dispositivo apenas das buchas do Torpedo.

Com base no diagrama acima, vamos considerar como ocorrem os processos dentro do cubo traseiro.

• Curso de trabalho - ao girar os pedais, o cone de acionamento, girando com suas saliências, desloca os rolos de acionamento para cima, encaixando o corpo da bucha, girando a roda.
• Freeplay - assim que o cone de acionamento para de girar, o corpo aperta os roletes de acionamento nos recessos entre as alças, devido a esse processo, a conexão entre o cone de acionamento e o corpo é perdida. A perda de conexão permite que a roda gire livremente em relação aos pedais.
• Frenagem - quando o ciclista começa a pressionar o pedal para trás, o cone de direção começa a girar na direção oposta e, devido ao atrito, gira o cone de freio com saliências oblíquas. Os rolos de freio entram nas ranhuras do tambor de freio e o cone de freio desliza para dentro do tambor. O tambor é afastado por cones em ambos os lados, pressionado contra o corpo do cubo e freia a roda.

O tipo torpedo oferece a melhor opção de frenagem. Quanto mais forte a força no pedal, mais forte a frenagem - isso garante uma frenagem suave.