A roda dianteira da bicicleta oscila. Sinais de uma transmissão e chassi com defeito de uma bicicleta

Para reparar uma bicicleta com suas próprias mãos, você precisa ter certas habilidades e conhecimentos. Neste artigo, mostraremos como reparar o cubo da roda traseira de uma bicicleta, reparar o carrinho de uma bicicleta e também como consertar um furo na roda traseira de uma bicicleta e para ciclistas iniciantes nós lhe diremos qual pressão nos pneus de uma bicicleta deve ser normal.

Reparação do cubo da roda traseira

O problema mais comum que o cubo traseiro de uma bicicleta pode incomodar é um cone solto ou apertado. Se houver um enfraquecimento no cone, a roda começará a tocar muito. No segundo caso, quando o cone é apertado, a bicicleta se move muito mais “apertada” do que no modo normal, e os rolamentos podem quebrar. De uma forma ou de outra, você precisa reparar o cubo da roda traseira da bicicleta o mais rápido possível.

Para eliminar a folga ou, inversamente, apertar o cone, são necessárias chaves, na maioria das vezes elas usam uma chave de cone de 15 mm e uma chave de 17 mm. Primeiro, você precisa afrouxar a contraporca, após o que você precisa afrouxar ou apertar a porca de alargamento na posição desejada.

DENTRO ideal, não deve haver nenhuma reação. Finalmente, a contraporca deve ser aparafusada no lugar. Se o cone for ajustado corretamente, a roda girará facilmente devido à ação da gravidade no refletor ou no bocal.

Também acontece que o eixo traseiro do cubo pode estar quebrado ou dobrado. A principal razão para tal mau funcionamento são geralmente peças de baixa qualidade. Se isso acontecer, você precisará substituir completamente o eixo do cubo por um novo e melhor.

Durante a substituição do eixo, ou durante a passagem de manutenção programada, ou durante o reparo do cubo da roda traseira da bicicleta, desmontar a catraca ajudará a torná-la mais conveniente. Se a essência do reparo é simplesmente apertar ou afrouxar o cone, essa ação não é necessária.

Para evitar possíveis avarias, é necessário realizar manutenções periodicamente. Sua essência na maioria das vezes se resume a ajustar o cone e lavar, limpar os componentes e lubrificar os rolamentos.

Com menos frequência - troque rolamentos, vedações ou arruelas. O custo dos reparos pode ser alto se a manutenção for pouco frequente e a bucha não tiver sido bem cuidada.

Por exemplo, acontece que as ranhuras na carcaça do cubo são “roídas” pelos rolamentos, isso pode acontecer porque o eixo estava torcido ou não estava lubrificado o suficiente. Nesse caso, para reparar a roda traseira da bicicleta, você precisará substituir completamente a carcaça do cubo e talvez a própria roda.

Portanto, para evitar tal situação, antes de fazer uma longa jornada de bicicleta, você precisa realizar a manutenção em sua bicicleta e, se forem encontrados problemas, conserte-os em tempo hábil.

Fazemos consertos de carros

Um dos componentes mais complexos da bicicleta é a carruagem. O que fazer se ela te decepcionar no caminho e não houver ninguém para pedir ajuda? É simples e depois de ler o texto escrito abaixo, com a ajuda de um número mínimo de ferramentas, você pode desmontar e consertar facilmente o carrinho de bicicleta.

Para desmontar o conjunto do carro, o primeiro passo é desmontar as estrelas e o sistema de bielas. Não vamos nos debruçar sobre isso em detalhes, pois não é tão difícil e há muitas informações sobre esse tópico na rede.

Em bicicletas de lazer e bicicletas de montanha baratas, é instalado um carrinho de modificação padrão. A ordem de sua desmontagem é indicada abaixo:

1. Antes de tudo, você precisa desapertar a porca de travamento à esquerda, usando uma chave especial;
2. Em seguida, removemos o copo do carro do mesmo lado, usando uma chave de 16 para isso (observe que a rosca direita é cortada no lado esquerdo e a rosca esquerda é feita da mesma forma à direita);
3. Se necessário, você também precisará desparafusar o copo à direita. Isso exigirá o uso de uma chave em 32;
4. Agora retiramos o conjunto do carro. É melhor lavar imediatamente e, consequentemente, limpar o tubo do carro, antes de tudo, as roscas;
5. Em seguida, estamos empenhados em lavar as peças do conjunto do carro com gasolina ou querosene, ao longo do caminho verificamos se os rolamentos, copos e eixos estão intactos. Se necessário, substitua as peças desgastadas;
6. O próximo passo são as mesmas operações, só que na ordem inversa: aparafusamos o copo à direita até o final;
7. Agora você precisa lubrificar completamente tudo com graxa (lithol), colocar rolamentos no eixo e inseri-lo no lugar;
8. Em seguida, você precisa parafusar o copo à esquerda até que o eixo pare de girar. E agora o copo deve ser liberado aos poucos, até que nada interfira na rotação do eixo, e ele ficará liso. Vale lembrar que backlash não é permitido;
9. A contraporca deve agora ser apertada;
10. Fazemos uma verificação final de rotação e falta de jogo. Se isso for necessário, repita as etapas 8-9.

Reparação da roda traseira: corrigir um furo

Para começar, vale dizer que o reparo da roda traseira de uma bicicleta também pode estar associado à eliminação do “oito” na roda ou ao preenchimento do cubo da roda. No entanto, como são operações específicas que requerem certa experiência e ferramentas, elas merecem consideração separada e não serão descritas neste texto. Abaixo, mostraremos como lidar com um furo na roda traseira, pois todos podem experimentar isso.

Antes de começar a reparar a roda, você precisa desmontá-la. A roda dianteira é fácil de remover, mas remover a roda traseira pode não ser uma tarefa tão fácil para um ciclista iniciante. Vamos dar uma olhada em como desmontar a roda traseira.

Como remover a roda traseira?

1. Se a sua bicicleta tiver freios de aro, o primeiro passo é desapertá-los. Isso é feito da seguinte forma: você precisa juntar as alavancas nas quais as almofadas estão presas e levantar a parte que fixa o cabo.
2. Agora você deve virar a bicicleta de cabeça para baixo para que ela encontre seu suporte no guidão e no selim. Se a sua bicicleta estiver equipada com um farol ou um ciclocomputador, tome cuidado para não danificá-los.
3. Em seguida, vamos soltar o excêntrico da roda que prende a roda ao quadro.
4. Posicione-se atrás da bicicleta. Agora você precisa soltar levemente a alavanca no câmbio traseiro, puxar a roda traseira, que deve subir facilmente.
5. Tudo o que resta é a remoção da corrente das rodas dentadas. A roda está agora desconectada.

Removendo um pneu

Para ter acesso à câmara perfurada, você precisará desmontar e remover o pneu do aro da roda. É preciso alguma habilidade para desmontar, então não desanime se não funcionar imediatamente. Acontece assim:

1. A roda que você removeu deve ser colocada com asteriscos.
2. Agora você precisa remover a tampa do mamilo.
3. O próximo passo é agarrar-se à borda do pneu com a ajuda de uma lâmina de talão e torcer no meio da roda.
4. Depois de fixar a lâmina do talão, você precisa pegar outra do mesmo tipo e executar as mesmas ações ao longo da circunferência, desmontando completamente a roda.

Como o pneu já foi desmontado, ele já é facilmente removido e o processo de remoção da câmera não o complicará em nada.

Nós colamos a câmera

1. Primeiro de tudo, você precisa determinar onde a câmera foi perfurada. Para fazer isso, a câmera precisa ser bombeada e cuidadosamente examinada. Um silvo característico será ouvido no local da punção. Este lugar precisa ser marcado de alguma forma.
2. Então você precisa liberar a câmara do ar pressionando a língua do mamilo.
3. Seu kit de reparo deve ter uma lixa fina, você precisa pegá-la e esfregar bem o local onde o pneu foi furado.
4. Agora você precisa aplicar o adesivo em uma camada fina. Isso é feito de forma que a peça sobre a qual a cola é aplicada seja um pouco maior que o remendo.
5. Deixe a cola descansar por alguns minutos e, em seguida, você deve colar o remendo, do qual a película protetora foi removida com antecedência. Tenha cuidado para não deixar bolhas de ar sob o remendo.
6. Agora pressione o patch contra a câmera o mais forte e o mais longo possível.

Depois de selar a câmara, passe a mão pela parte interna do pneu. Não é incomum que a causa do furo esteja presa no pneu e, em caso afirmativo, deve ser removida. Não se esqueça deste momento.

Isso é tudo, a roda é reparada.

Qual deve ser a pressão dos pneus?

Os ciclistas sempre se preocuparam com a questão - quanto você precisa para inflar os pneus? Isso é especialmente verdadeiro para ciclistas iniciantes que ainda não possuem habilidades especiais e não podem dizer imediatamente qual deve ser a pressão dos pneus de uma bicicleta para garantir um passeio confortável e seguro.

Na verdade, não há dificuldade aqui. A maioria das bicicletas tem indicações nos pneus da pressão que melhor se adapta a esse modelo específico. Na maioria das vezes, a faixa de pressão varia de 2,38 a 4,08 atmosferas.

Estas pressões de pneus de bicicleta são ideais para passeios off-road ou de montanha. Há bastante ar nos pneus do "gornik", portanto, não há necessidade de bombear seus pneus.

Além disso, não esqueça que, dada a baixa pressão e o grande volume, o bombeamento das rodas do “gornik” deve ser realizado no máximo 1 vez durante a semana.

Para determinar a pressão necessária para inflar as rodas da bicicleta, basta ler as inscrições no pneu. Os fabricantes de pneus geralmente indicam o valor dos limites de pressão superior e inferior.

Mas, ao contrário das mountain bikes, os pneus de uma bicicleta de estrada precisam ser inflados com uma pressão um pouco maior, pois o volume das rodas é pequeno. O valor da pressão nos pneus da "estrada" deve ficar na faixa de 6,46 a 9,18 atmosferas. E a verificação da pressão deve ser realizada diariamente.

A maneira tradicional de verificar é pressionar a roda com os dedos e, se ela não ceder, você poderá seguir em frente. Todo mundo fazia isso quando era pequeno. Mas é melhor não se envolver em performances amadoras e apenas bombear as rodas, dependendo dos indicadores que o manômetro forneceu.

A pressão dos pneus da bicicleta também pode variar dependendo do peso do ciclista e do material da estrada. Se a rota da sua viagem consiste, na maior parte, em off-road, montanhas ou uma estrada rochosa comum, as rodas bombeadas claramente não são o que você precisa.

A pressão mais baixa dos pneus permitirá que você se preocupe menos com os solavancos durante a pilotagem e maximizará o manuseio através da tração, enquanto é fácil cair com pneus inflados. Mas a situação muda em uma boa estrada, onde os pneus bem inflados se sentem muito melhores.

Se a pressão dos pneus estiver muito baixa (1,9 - 2,17 atmosferas), essa é a causa de muitos problemas. Para começar, um pneu pode ser perfurado pelo menor impacto com uma pedra ou solavanco, e se durante isso o tubo for preso pelo aro, ele será perfurado em vários lugares e será quase impossível repará-lo.

Além disso, há também a possibilidade de danos no aro, e isso não apenas leva muito tempo para reparar, mas também é caro. Por último, mas não menos importante, durante uma curva fechada, um pneu de baixa pressão pode sair da roda, caso em que tanto o aro quanto o piloto serão danificados.

O que fazer:
substitua o eixo, cones, pistas de rolamentos e esferas externas (9 peças de cada lado)
algumas pessoas inserem 10 bolas, há espaço suficiente, o que também leva ao rolamento de clipes

motociclista selvagem))

Se não houver uma espátula especial para classificar (remover o pneu), os utensílios de mesa podem ajudar - colheres, garfos ou melhor, suas alças. Não faz sentido matar dispositivos, apenas pegue e use)) Um momento! Não recomendo o uso de facas, assim como garfos e colheres com pontas afiadas nos cabos. O fato é que você pode inadvertidamente perfurá-lo como uma chave de fenda, mas, caso contrário, com alças normais, você pode erguer e remover o pneu com segurança e colocá-lo de volta, porque nem todo mundo tem uma leve elasticidade, quando você pode retirá-lo ou colocá-lo com as mãos.
(Experiência km.rolando e reparando a partir dos 14 anos)))

O cubo traseiro de uma bicicleta deve estar sempre em boas condições, pois é ele que determina a suavidade do veículo de duas rodas. De acordo com muitos ciclistas, a qualidade do passeio de uma bicicleta depende muito do tipo e do desempenho mecânico do quadro. No entanto, na prática, o momento determinante aqui é o estado do chassi - buchas, carros, correntes e outros sistemas.

Tipos

De acordo com a compatibilidade com vários tipos sistemas de freio, existem vários tipos separados de buchas traseiras:

• para freios a disco;
• para freios de rolos;
• para freios de aro.

Obviamente, um cubo traseiro de bicicleta mais complexo projetado para ser conectado ao sistema pode ser facilmente usado ao montar uma roda com freios de aro, mas não vice-versa.

Projeto

O cubo traseiro da bicicleta inclui os seguintes elementos estruturais:

• quadro, Armação;
• flanges;
• rolamentos.

Quadro, Armação

Esta parte do projeto cubo traseiro atua como um shell de conexão para outros mecanismos funcionais. O principal requisito para o corpo é um alto índice de rigidez, uma vez que a bucha está sujeita a cargas de torção significativas durante o percurso.

O cubo da roda traseira de uma bicicleta pode ser protegido por uma carcaça feita por estampagem ou fundição. Os casos de alta resistência mais confiáveis ​​são produzidos pelo primeiro método.

flanges

São saliências anulares específicas que estão contidas no corpo da manga traseira. Este elemento é usado para conectar com os raios da roda. Os flanges contêm furos especiais onde os raios são inseridos durante a digitação.

O principal requisito para flanges é um alto índice de resistência. Com base no pequeno tamanho da peça, basta imaginar o quanto as cargas aumentadas caem em sua parte. Afinal, um terço da estrutura da bicicleta, juntamente com o ciclista, está localizado precisamente acima da área onde estão localizados os flanges traseiros.

Rolamentos

O cubo traseiro da bicicleta deve ser equipado com rolamentos com capa à prova de sujeira. Só neste caso será possível esquecer a sua manutenção e substituição, tendo rodado mais de 10.000 km na moto. Rolamentos francamente de baixa qualidade farão você suportar sons desagradáveis ​​e sofrer com o jogo das rodas após a primeira viagem em tempo chuvoso, sem mencionar o inverno. A proteção confiável contra sujeira é representada por várias vedações que impedem o contato do lubrificante com o ambiente externo.

Atualmente, os rolamentos a granel e industriais são diferenciados pelas buchas traseiras. A diferença é que a folga na roda pode ser eliminada realizando o ajuste usual dos rolamentos a granel. Se houver um problema semelhante no caso de rolamentos industriais, provavelmente eles terão que ser substituídos. Portanto, o cubo da roda traseira da bicicleta deve ser selecionado com base no tipo e confiabilidade dos rolamentos.

Eixo

O principal parâmetro do eixo do cubo traseiro é o seu comprimento. Para selecionar um cubo de acordo com o comprimento do eixo, tudo o que você precisa fazer é medir a distância entre as porcas externas opostas nos respectivos suportes do quadro da bicicleta.

Padrões

Tendo estudado o arranjo interno e externo do cubo traseiro da bicicleta, é recomendável prestar atenção a uma ampla variedade de tamanhos desse sistema. A presença de algumas diferenças nos parâmetros se deve ao uso de buchas em vários:

• modelos de pista - 10x120 mm;
• bicicletas de estrada - 10x130 mm;
• a maior parte dos modelos comuns de mineração -10x135 mm;
• bicicletas de downhill - 12x135 mm;
• modelos profissionais de cross-country - 12x142 mm;
• modelos de bicicletas para freestyle, esportes radicais - 12x150 mm;
• Bicicletas da classe BMX - 14x110 mm.

Diferenças de design

O dispositivo do cubo traseiro de uma bicicleta de grupo de montanha apresenta algumas diferenças em relação aos designs de chassis para bicicletas de estrada.

As buchas dos modelos de estrada e bicicleta de estrada possuem vedações de óleo - vedações especiais projetadas para proteger os rolamentos da penetração de contaminantes. Muitas vezes, as vedações são combinadas em uma única unidade com elementos cônicos.

O cubo traseiro da bicicleta Stealth, assim como outros modelos comuns de bicicletas de montanha e off-road, além de vedações conectadas a cones, geralmente possui anteras de borracha. A presença de tais elementos ajuda a aumentar a proteção do chassi contra sujeira, todos os tipos de detritos e poeira.

Ao contrário da categoria de bicicletas de estrada, os modelos de montanha são projetados para andar nos terrenos mais intransitáveis. Naturalmente, a aplicação proteção adicional mecanismo de cubo traseiro proporcionalmente leva a um aumento no peso do veículo de duas rodas e uma diminuição na facilidade de movimento. É por isso que a montagem do cubo traseiro de uma bicicleta de estrada é realizada pela maioria dos fabricantes sem a instalação desses elementos.

Separadamente, vale a pena considerar os recursos de design das bicicletas com freios a disco. Aqui são usados ​​mecanismos, cujos flanges são conectados aos discos de freio.

As diferenças também estão presentes nas formas de conectar as catracas à luva com os suportes de cassete. Os modelos de bicicletas domésticas mais comuns contêm cubos com rodas livres embutidas. Em contraste, o cubo traseiro geralmente tem um tipo de catraca aparafusada.

Características específicas

Na maioria das vezes, os cubos traseiros são assimétricos em design, pois o cassete ou a roda dentada traseira devem estar localizados no lado direito do mecanismo. Em comparação com a esquerda, a flange direita está mais próxima do centro do eixo. Como resultado, com lado direito as agulhas são um pouco mais curtas.

Existe um tipo especial de buchas planetárias. O design interno desses produtos contém um mecanismo para troca de marchas. Apenas uma estrela é instalada em tais sistemas. As buchas deste plano podem ser operadas sem instalação

Como montar um cubo traseiro de bicicleta?

Ao começar a montar o mecanismo, você precisa levar em consideração o fato de que as extremidades esquerda e direita do eixo têm algumas diferenças. O cone direito está firmemente conectado ao eixo, reforçado adicionalmente com uma porca de travamento e, portanto, nunca desmontado. O sistema é ajustado alterando a posição do cone esquerdo.

Ao tentar descobrir como montar o cubo traseiro de uma bicicleta, o principal é não confundir o lado em que o eixo deve ser instalado com o cone certo. É muito mais fácil cometer um erro aqui do que no caso do conjunto da roda dianteira, onde ambos os lados do mecanismo parecem idênticos.

Para evitar problemas ao conectar os elementos do cubo traseiro em uma única unidade durante a instalação, a seguinte sequência de ações permitirá:

1. Para começar, o corpo da bucha, as catracas e a superfície dos copos para montagem do sistema são limpos de sujeira, resíduos de graxa antiga, após o que é aplicada uma nova base lubrificante de consistência espessa.
2. Usando uma pinça, as esferas do rolamento são colocadas no lugar certo e pressionadas na camada de lubrificante, cuja quantidade deve ser suficiente para que as esferas não rolem para trás.
3. Do lado da catraca, é instalado um eixo com um cone direito. A operação é realizada com cuidado, pois há um alto risco de empurrar as esferas do rolamento para fora da cuba.
4. Em conclusão, o cone esquerdo é aparafusado no eixo quase até ao batente, mas não é apertado. As arruelas são aparafusadas na sequência correta, após o que as porcas são fixadas.

Sobre isso, o cubo traseiro é considerado praticamente montado. A única coisa que resta é a instalação de anteras de borracha. No entanto, é aconselhável fazer isso somente após o ajuste final do sistema do chassi.

Cubo traseiro de bicicleta - reparo

Como mostra a prática, o mau funcionamento mais comum e típico do cubo traseiro é o aperto excessivo ou o afrouxamento do cone. Neste último caso, você terá que suportar uma folga perceptível da roda traseira. Por outro lado, apertar demais o mecanismo do cone resultará em um passeio mais apertado e mais difícil para o veículo de duas rodas. Além disso, pode haver uma crise nos rolamentos.

O que fazer quando a folga é causada por um cubo traseiro desafinado de uma bicicleta? O reparo neste caso consistirá em apertar os cones com a ajuda de chaves especiais. As chaves de boca de 15 e 20 mm são adequadas para isso, com as quais as porcas de trava são primeiro desaparafusadas e, em seguida, os cones são fixados ou afrouxados até o limite desejado.

Idealmente, o efeito de folga quando a bicicleta está em movimento deve estar completamente ausente. Se o ajuste dos mecanismos cônicos do cubo traseiro foi feito corretamente, a roda girará facilmente sem impulso adicional, apenas sob a influência da força de atração nos refletores.

Muitas vezes, a causa da quebra é a flexão da manga. Na maioria das vezes, isso acontece no caso do uso de peças baratas e de baixa qualidade. Se isso acontecer, apenas uma substituição completa do eixo por um novo e mais confiável resolverá o problema.

Para facilitar os reparos ou a manutenção programada do cubo da roda traseira, é recomendável desmontar as catracas com antecedência. No entanto, quando toda a essência do reparo está no aperto ou enfraquecimento usual dos cones, não é necessário recorrer a tal ação.

No final, para evitar problemas desnecessários na forma de um longo tempo de inatividade da bicicleta e desperdícios em reparos caros, basta passar por manutenção regular. Na maioria das vezes, a essência da manutenção é reduzida à antepara dos mecanismos, sua limpeza, lubrificação e instalação na ordem inversa.

Meu VK https://vk.com/id263241899
Vídeos úteis do meu canal sobre conserto de bicicletas.
1) Manutenção do cubo da roda traseira. https://www.youtube.com/watch?v=xUPos...
2) Manutenção do cubo da roda dianteira. https://www.youtube.com/watch?v=Rm1Ei...
3) Como consertar, alinhe a figura oito em uma roda de bicicleta https://www.youtube.com/watch?v=4hLX9...
4) Freios v configuração do freio, como ajustar e instalação na moto https://www.youtube.com/watch?v=JMjIy...
5) Óleo sólido e litol 24 podem lubrificar ou não a moto. https://www.youtube.com/watch?v=UHLT-...
6) KT-305 como funciona a luva com freio de pé, manutenção, disposição do mecanismo. https://www.youtube.com/watch?v=RYPA-...
7) Folga e cagada, a roda traseira ou dianteira gira, como consertar. https://www.youtube.com/watch?v=6MGTZ...
8) Substituindo e ajustando o flip traseiro https://www.youtube.com/watch?v=MSf3K...
9) Configurando o transfer dianteiro da moto https://www.youtube.com/watch?v=bKvnD...
10) Como deixar um garfo de bicicleta mais macio. https://www.youtube.com/watch?v=dhNAG...
11) Restauração e reparo do garfo sr suntour XCT https://www.youtube.com/watch?v=xtkmw...
12) Reparação de um simples garfo de bicicleta https://www.youtube.com/watch?v=GDIhF...
13) Substituir o carrinho em uma bicicleta, como remover as manivelas, como remover o carrinho, como desmontar o carrinho. https://www.youtube.com/watch?v=jUHX5...
14) Catraca estrela traseira de bicicleta, como desmontar a catraca. https://www.youtube.com/watch?v=uVSXT...
15) Comprimento da corrente, como determinar o comprimento da corrente, retire e tensione a corrente na bicicleta. https://www.youtube.com/watch?v=8O43S...
16) Como desconectar, rebitar, uma corrente de bicicleta. https://www.youtube.com/watch?v=TwOJQ...
17) Como usar um espremedor de corrente de bicicleta, segredo. https://www.youtube.com/watch?v=myRb_...
18) Como e como pintar um quadro de bicicleta de alumínio ou aço inoxidável em casa. https://www.youtube.com/watch?v=hC2Jf...
19) Substituindo o garfo dianteiro de uma bicicleta https://www.youtube.com/watch?v=i-FZY...
20) Rangidos, rangidos e batidas nos pedais e suporte inferior de uma bicicleta, como eliminá-lo. https://www.youtube.com/watch?v=DM7Y2...
21) Como desmontar e montar o carrinho em uma bicicleta, substituindo os rolamentos. https://www.youtube.com/watch?v=w5kpz...
22) Repare, desmonte os pedais da bicicleta. Instalando como remover os pedais da bicicleta. https://www.youtube.com/watch?v=Dy4Fl...
23) Como calcular o comprimento dos raios de uma bicicleta, calculadora de raios. https://www.youtube.com/watch?v=mzp9m...
24) Como tricotar, substituir, raios em uma roda de bicicleta com 36 raios. https://www.youtube.com/watch?v=K2eda...
25) Como substituir ou instalar pastilhas de freio em freios a disco de bicicletas. https://www.youtube.com/watch?v=aZ4uJ...
26) Reparo do câmbio traseiro Shimano Tourney, restauração. https://www.youtube.com/watch?v=W0Vf4...
27) Câmbio traseiro Shimano sis, reparo, restauração. https://www.youtube.com/watch?v=1b_O0...
28) Como aprender a andar de bicicleta sozinho para um adulto e uma criança. https://www.youtube.com/watch?v=xIP00...
29) Freios a disco BOLI e FLAME, instalação, ajuste e ajuste. https://www.youtube.com/watch?v=7a7H8...
30) Folga, eixo da estrela da catraca traseira em uma bicicleta, como remover, qual o motivo. https://www.youtube.com/watch?v=OaCk3...
31) Como vedar, colar corretamente o tubo da bicicleta, 1 bar = 0,986 atm

Comentários

Alexandr Mamaykin (crox)

obrigado. (pi ** sim para a roda. Vou trocar (((

Alexandre Kovalchuk

Caro oleg7en assistiu ao vídeo, vou dizer que você está enganado, de onde vem o EIXO com rolamentos, porque se por causa disso, então 8 estava na RODA inteira !!! mas a resposta dela não está lá, como ciclista experiente, o mesmo problema apareceu após 6000 km - o próprio cassete com estrelas tem 2 linhas de rolamentos a granel, a saída está precisamente neles, pois são muito carregados e pouco lubrificados, e se a água ficar empoeirada, ainda mais. pegue o cassete e aperte sua mão! e o número oito é devido ao fato de que a mola de catraca é uma das duas mais poderosas e a força a abanar durante a rotação!

Mitrich Leonidovich

Olá! tal problema desmontou a luva de trabalho para lubrificação desmontou a catraca montada apareceu uma estrela cagada, antes disso tudo estava normal, a luva shimano malásia.

Eu tenho outro problema - o cassete está solto em relação à bucha da catraca. Desmontei, limpei, lubrifiquei, montei tudo como deveria, todas as bolas estavam no lugar - sentido zero. Como ser, por que isso e tudo e como eliminar essa reação? A propósito, existem 3 anéis finos lá, pelo que eles são responsáveis?

Dmitry Revyakin

Obrigado turma.

Anton Svoboda

Eu tenho um cales do mercado por 3 dólares! e para se livrar da folga, basta remover um dos 5 espaçadores do cassete!

Anatoly Kryzhanyuk

Encontrei um problema desses em uma bicicleta nova. Não quero ofender Oleg como mestre, mas como ex-torneador, quero dizer que é impossível cortar tecnologicamente roscas desalinhadas com o assento do rolamento. há seriam pequenos arranhões. Essas coisas são cortadas nos centros para que haja alinhamento. Então a superfície externa é centralizada em relação à interna. O encaixe irregular da caixa do rolamento deve causar uma batida de toda a roda e não apenas da roda dentada bloco. Portanto, a essência do motivo pelo qual os asteriscos balançam não é clara.

Sergei Krapivin

folga devido a uma bucha barata ou o eixo é curvado como no meu comando

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Boa tarde. Faça um vídeo sobre como trocar e apertar os raios.

Foda-se tudo isso. As buchas da catraca são todas de celeiro completo. A melhor coisa a fazer é comprar um led cassete. Eu assisti um monte de motos dos preços mais baixos para os melhores. A cassete não toca em lugar nenhum.

Tenho um problema tão grande que é quando estou em marcha lenta, mais precisamente quando não estou pedalando sons, qual o problema?

Vamos descobrir

2:40 sim, aí você pode ver que o copo está torto na manga, isso é provavelmente o que faz as estrelas rolarem. Sim, e a saída no copo é realmente séria.

Tenho um GT agressor 1.0 depois de um mês andando no parque, encontrei a mesma reação.sad

objetivamente +

Pavel Sokolov

Agora deixe-me dar minha opinião baseada na experiência. Então, se você olhar, você pode ver no vídeo que a estrela balança em uma luva de metal, consistindo, por assim dizer, em três partes (o cilindro central e dois copos nos quais os rolamentos se encaixam, em um deles há um rosca para uma catraca (estrela), por outro pode haver uma rosca para um freio a disco, aliás, essas roscas são absolutamente iguais) e assim, a conexão dessas peças é muito, muito duvidosa, o que na verdade faz com que todos esses problemas, ao contrário das buchas de alumínio SOLID-MAINTH, mesmo que sejam baratas. Sob carga da corrente, ou quando a catraca é removida incorretamente (como com um martelo), essas peças dobram e o copo rosqueado, mesmo que a rosca esteja correta, torna-se não perpendicular, forma-se um certo ângulo, de modo que a estrela começa a dançar. Conclusão: escolha rodas em buchas de alumínio usinadas maciças, mas não se esqueça de verificar imediatamente a rosca e tudo ficará em ordem, se você tiver sorte de ter uma bucha de metal, remova a catraca com muito cuidado, mas substitua essa bucha, não vai viver muito de qualquer maneira. Obrigado por ler!

Artem Kocheshev

Konstantin Kamensky

Comprado nova bicicleta recentemente. A quilometragem é de cerca de 100 km. Total. O cubo shimano oscila muito. Como dizem que é permitido. É impossível cortar uma rosca perfeitamente, sempre há uma tolerância para usinagem. Não há buchas ideais e, se houver, são muito caras, porque terão que ser feitas com qualidade zero, e em bicicletas é improvável que seja inferior a 14 ... Parece não ser perigoso. eu vou montar.

Vitalii Omelchenko

Olá, Igor, gostaria de saber se você tem um vídeo sobre o que fazer se em uma mountain bike ela não mudar de 3 para 1 estrela, mas apenas de 3 para 2 e de 2 para 3, respectivamente. estrelas

Alexey Panteleev

O que fazer quando a corrente escorrega.

Obrigado Oleg pelo vídeo. Eu tenho duas pistas. Um é meu, o outro é da minha esposa. Minha esposa tem uma catraca, eu tenho um cassete. Ambos são fofos. Minha esposa tem mais. Sem trituração, sem barulho de roda. Apenas quando você gira a roda, as estrelas brincam um pouco. Com uma catraca, tudo fica claro, mas a fita também toca.

Alexei Vlasov

eu tive um problema e motivo bola em um eixo torto, substituiu o eixo por um novo e tudo correu bem

às custas do quando bucha, eu apostaria 1000,2 temporadas na minha moto sem nenhuma reclamação.

Denchik Promelov

Escute, olá! Eu tinha uma catraca velha solta, comprei uma nova, apertei agora e ela se soltou. Mas não posso removê-la porque o puxador não cabe.

Olá a todos, também tenho a situação mostrada no vídeo, as estrelas são muito oitavos, a julgar pelo vídeo, decidi que a bucha veio kerdyk, desmontei e olhei, descobri que o eixo estava um pouco torto , vou mudar o eixo.

Grigory Glushko

Eu tenho essa pergunta, quanto essa reação afeta a própria estrela durante a operação de longo prazo, acabei de comprar um novo shimano, notei por acaso pela primeira vez, tenho medo de jogar dinheiro em vão se o estrela eventualmente funciona rapidamente ...

a folga da catraca apareceu depois que você a substituiu por uma nova. yak tse vipraiti? a velha catraca não tinha jogo. quem pode dizer?

Olá a todos! Eu tenho um problema, a estrela traseira .. Um, ou seja, o segundo é dobrado, um pouco reto você pode corrigi-lo sem remover a roda? ATP para mais cedo.

Mark Stefanovich

Sim obrigado. Estou com o mesmo problema na minha nova moto. Diga-me quais são as consequências de tal oscilação da bucha? Ou você pode dirigir e não se incomodar?

O que há de errado com o que eles dizem?

Dmitry Stepanov

Muito obrigado! Ajudou MUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!

Oleg, faça um vídeo sobre como configurar um interruptor como na primeira moto

Pardal Romano

Em mim, de bicicleta, um cubo shimano xt e uma roda dentada traseira andam por toda parte, qual o motivo?

Sherstyuk Sergey

bem você se ferrou!!! escreva uma dissertação com base no seu vídeo!!!

Camponês

Problema semelhante. Ele tirou a roda traseira, desmontou o cubo: tirou o eixo sem remover os raios. Descobri que o tambor de esferas, na lateral da catraca, afrouxou cerca de 0,3 mm. Entra livremente na manga e tem uma folga perceptível. Por outro lado (sem rosca, onde não há catraca), o tambor teve que ser pressionado. No lado sem catraca, o diâmetro do furo é de 29 mm, no lado da catraca - 29,3. Eu acho que esta é a razão para a oscilação da roda. Eu quero colocar um rolamento industrial em vez de bolas, se eu encontrar o tamanho certo.

Bem feito! Curto e objetivo :)

Vladir Kapkanets

"Merda" pode ser uma pessoa bastante embriagada. Não existe esse termo em tecnologia.

eixo da curva

Realmente não existe um "centro central". Apenas desenho.

poderia ser na estrela!?

Ciclismo e ciclismo estão ganhando cada vez mais popularidade. Muitos mudam para uma bicicleta em vez de um carro e obtêm grande prazer.

No entanto, durante a operação, também existem momentos negativos associados ao mau funcionamento de várias peças e mecanismos. Um dos problemas comuns é o jogo da roda. Se não for reparado a tempo, isso pode levar à falha da bicicleta.

O que é uma reação?

Classicamente, a folga é um pequeno espaço entre as peças mecânicas que giram uma em relação à outra e são interconectadas. Simplificando, o movimento livre de um elemento, que não leva ao movimento de outro elemento do sistema.

A folga de uma roda de bicicleta é um certo deslocamento de seu plano em relação ao eixo de rotação ou ao cubo, levando ao movimento em forma de oito.

Devido ao jogo durante o passeio, a chamada batida de roda é sentida. Este fenômeno ocorre quando a roda é deslocada para a direita ou para a esquerda em relação ao eixo vertical do movimento.

Causas

As principais razões para a ocorrência de folga incluem o seguinte:

• abrasão do cubo da roda;
• desgaste da porca do raio (ou seja, um cone) e danos nas pistas do rolamento;
• abrasão de entalhes especiais na contraporca, que servem para um contato mais firme com a porca do raio. Um alto grau de adesão entre as porcas evita o destorcimento;

Na maioria das vezes, esses motivos ocorrem durante o uso ativo com cargas extremas nas rodas e na bicicleta como um todo. Não menos importante é o período de uso e a qualidade das peças.

Nestes três casos, o reparo é realizado substituindo as peças desgastadas. Em qualquer loja de bicicletas, você pode facilmente encontrar e comprar essas peças separadamente.

As seguintes causas são corrigidas sem substituição de peças:

• aliviando a pré-carga entre o raio e as contraporcas. Requer um aperto elementar com uma chave:
• o espaço que aparece após a roda estar no lugar entre o quadro da bicicleta e a porca de travamento. É necessário preencher o espaço vazio com uma arruela ou gravador;

Como remover folga?

Para eliminar a folga, em primeiro lugar, é necessário determinar a causa de sua ocorrência. Para fazer isso, remova a roda, pegue uma extremidade do eixo e mova-a para cima e para baixo. Se o enrolamento for observado, pegamos duas chaves (fina, extremidade aberta) e apertamos o raio e a contraporca em ambos os lados.

Atenção! A fixação forte não permitirá que a roda gire, a fixação fraca leva à folga (eixo).

Após o ajuste da fixação, verificamos a folga, segurando também o eixo. Se o problema persistir, você deve desmontar completamente a bucha e procurar a causa no interior.

A frente e parcialmente diferem em design, então vamos considerá-los separadamente.

roda traseira

1. Em primeiro lugar, remova a roda. O design do cubo traseiro geralmente inclui uma catraca. Ele também deve ser removido primeiro, pois um cone e uma porca de travamento estão localizados sob a catraca. Caso contrário, a bucha não poderá ser reparada.
2. Desmontamos a bucha e limpamos todas as peças de graxa e sujeira velhas.
3. Examinamos as porcas do raio, as pistas e os próprios rolamentos. Na presença de danos mecânicos, substituímos a peça desgastada por uma nova.
4. Após a verificação, colocamos todas as partes da bucha no lugar, colocamos um novo lubrificante. Enrolamos o raio e travamos as porcas.
5. Pressionamos o cone e a contraporca do lado da catraca e, por outro lado, ajustamos a tensão dos rolamentos. Muitas vezes há um relaxamento dos rolamentos quando o segundo par de porcas é fixado. Para evitar isso, você pode usar o quadro da bicicleta ou chamar um assistente.
6. Instale a catraca no lugar. Verificamos a facilidade de rotação, corrigimos.
7. A roda está montada e agora você precisa instalá-la no quadro. Se houver uma folga entre a contraporca e a estrutura, ela deve ser preenchida com uma arruela grossa.
8. Pressionamos a roda com uma porca de fixação do lado da catraca. Agora você precisa verificar a tensão correta dos rolamentos. Depois disso, prendemos a roda do outro lado.
9. Verificamos a facilidade de rolamento e a presença de jogo. Se tudo for feito corretamente, a roda girará suavemente e não haverá jogo.

roda da frente

Existem pequenas diferenças no design das rodas dianteiras e traseiras, então vamos olhar para a roda dianteira em detalhes:

1. Primeiro, remova a roda do quadro. Desmontamos a bucha e limpamos as peças de graxa e sujeira velhas.
2. Verifique se há desgaste e danos nas peças. Se tudo estiver em ordem, colocamos graxa nova e instalamos rolamentos (separador ou 9 esferas separadamente).
3. Torcemos o cone em um lado do eixo e enrolamos a porca de travamento.
4. Colocamos o eixo no lugar. Enrolamos o cone e a contraporca do outro lado. Deve-se assegurar que as extremidades do eixo roscado tenham o mesmo comprimento.
5. Definimos a tensão normal dos rolamentos e os fixamos com contraporcas. Seguimos a mesma tensão em ambos os lados. Aperte as porcas primeiro pela lateral do freio a disco (se a roda estiver equipada com ele). O trabalho deve ser feito com duas chaves. Você pode comprar chaves de boca finas especiais em uma loja especializada.
6. Instale a roda no quadro. Aparafuse as porcas de fixação. Se necessário, elimine as lacunas com arruelas.
7. Verifique a tensão correta dos rolamentos. Usando chaves finas, aperte ou solte os cones e contraporcas.
8. Aperte as porcas de fixação. Verificamos o rolamento e jogamos. Pegue a roda e mova-a para a direita e para a esquerda. Se não houver jogo livre, o problema será corrigido.

A folga da roda é um problema bastante comum que ocorre durante a operação de uma bicicleta. Você pode corrigir esse problema manualmente sem recorrer à ajuda de um especialista.

Se a bicicleta for usada com esse mau funcionamento por muito tempo, a roda pode falhar completamente. O eixo, cones e pistas dentro da bucha estão deformados. Isso resultará em uma substituição completa do aro pelo cubo com falha.

Folga da roda traseira da bicicleta - causas e soluções

Durante a operação, o suporte da roda afrouxa e a folga aparece. A eliminação prematura desse mau funcionamento pode levar à falha da bicicleta no momento mais inoportuno.

Fatores que levam à excentricidade da roda

As principais razões para o aparecimento de folga podem ser consideradas:

• desgaste significativo da bucha instalada;
• danos nas porcas de raio que ocorreram nas pistas de esferas.

Nesses casos, as peças defeituosas simplesmente precisam ser substituídas. Eles podem ser facilmente adquiridos como peças separadas em lojas especializadas.

• Desgaste de entalhes especiais com relevo suficientemente alto, que são aplicados nas porcas de fixação na fábrica e contribuem para um contato mais próximo deste produto com a porca de raio. Aumentar a adesão da superfície das porcas reduz a probabilidade de desenrolamento. Entalhes semelhantes devem estar nas porcas principais que prendem a roda à bicicleta. Nesta situação, recomenda-se trocar as castanhas por novos produtos.
• A pré-carga entre a porca do raio e a contraporca é afrouxada. Precisa ser apertado rapidamente.
• Ao instalar a roda na bicicleta entre a contraporca e o chainstay traseiro (coloquialmente chamado de "calças"), havia um espaço vazio que contribuiu para o desvio. Recomenda-se instalar uma arruela aqui, que selecionará o vazio.

Elimine a oscilação da roda dianteira

Nós removemos a roda dianteira. Nós o analisamos. Limpamos e removemos a graxa velha das pistas das esferas e buchas.

Colocamos uma graxa nova e fixamos 9 esferas (se estiverem a granel) ou 7 rolamentos separadores.

Em seguida, aparafusamos a porca de raio no eixo, após o que instalamos o eixo na manga, aparafusamos a porca de raio do lado oposto. Em seguida, alinhamos as extremidades do eixo rosqueado, permanecendo em ambos os lados (devem ser iguais).

Enrolamos as porcas de fixação, girando-as com um entalhe nas porcas de raio. Então, usando as teclas, nós as pressionamos com força. É importante não esquecer de ajustar corretamente a tensão desejada dos rolamentos (esferas). Em nenhum caso eles devem ser beliscados, por um lado, e não devem ser tão extremos quanto a oscilação restante da roda, por outro.

Ao montar a roda dianteira, o raio e as porcas de travamento são primeiro apertados pela lateral do freio a disco. Uma vez que é inconveniente fazer isso deste lado. As porcas são apertadas com duas chaves. É mais conveniente usar a chave sueca nº 1 para esses fins e uma chave de boca fina especial projetada para realizar exatamente essas operações. Comprá-los é fácil. Mas obtenha o máximo possível de pull-up.

Vamos para o outro lado da roda. Também definimos a tensão das bolas e apertamos as porcas. Com uma porca de travamento apertada qualitativamente, a porca de raio começa a girar com ela.

Mas às vezes surgem situações quando as porcas são apertadas demais. Neste caso, eles precisam ser levemente afrouxados. Para fazer isso, gire a porca do raio no sentido anti-horário (use uma chave de boca fina).
Depois de definir a tensão necessária, é realizada uma verificação de controle e o raio e as porcas de travamento são apertados.

Verifique a folga do eixo. O vazio formado entre a “calça” e a contraporca é preenchido com a instalação de uma arruela da espessura necessária, ou troca-se uma das contraporcas (são duas de cada lado, de diferentes espessuras). Troque nozes grossas e finas.
Instalar roda montada no lugar e prenda com porcas de capa. Verificamos o rolo.

Removendo a folga da roda traseira

No roda traseira na maioria das vezes há uma luva para uma catraca, muito menos para um cassete. Então vamos considerar a primeira opção.
A roda é removida, desmontada, limpa, lubrificada. Esferas ou rolamentos são instalados. O eixo com raio pré-aparafusado e porcas de travamento é colocado no lugar.

A catraca é removida. No lado onde está instalado, o raio e as contraporcas são apertados primeiro. Do lado do freio a disco - na segunda volta. Não se esqueça de pré-ajustar a tensão dos rolamentos ou esferas.

Durante a montagem, muitas vezes surge uma situação quando, quando o segundo par de porcas é apertado, as esferas relaxam. É necessário um assistente ("terceira mão"). Se não, você pode usar um quadro de bicicleta como tal.

Colocamos a catraca no lugar. Verifique a facilidade de rotação. Fixe no lugar com uma porca de aperto. Montamos da mesma forma que a roda dianteira.

A necessidade de remoção obrigatória da catraca se deve ao fato de que sem isso é impossível a manutenção da luva. Caso contrário, é impossível apertar as porcas localizadas logo abaixo com a força necessária e remover as porcas de raio.

Os vazios ao instalar a roda no lugar (nas "calças") também são selecionados instalando uma arruela grossa.

A roda instalada é pressionada contra a pena da bicicleta com uma porca de fixação (do lado da catraca) e pressionada fortemente. Somente após esta operação é possível ajustar a tensão correta das esferas sem ajuda externa e fixar o raio e as contraporcas com alta qualidade tanto do lado do disco de freio quanto do lado da catraca.

Depois disso, a roda é fixada com duas porcas na pena do quadro, depois é verificada a facilidade de rotação e a ausência de folga.