Összkerék-hajtású kerékpár automata váltóval. Egyedi építési galéria: 4WD összecsukható hibrid

Ez egy csodálatos összkerékhajtású elektromos kerékpár. Többek között összecsukható is.Ez óriási előny, könnyen elfér a csomagtartóban, metróra vihetjük, kényelmesen tárolhatjuk. Ezt a kerékpárt egy Ben nevű zseniális fickó építette. Ben Tajvanon él, ahol sok hegy van, és a házához vezető domb különösen meredek. Valójában Ben az ihletet akkor kapta, amikor éppen erre a dombra mászott fel Dogati kerékpárjával hazafelé, és amikor Ben bekapcsolta az áramot, a bicikli felborult! Miközben egy esésből felépült, Ben arra gondolt, hogy egy négykerék-meghajtású kerékpár extra tapadása hogyan segíti őt a legmeredekebb dombok megmászásában.

Ben elektromos szuperbike-ja és új, összkerékhajtású hibrid kerékpárja. Keret

Amikor Ben úgy döntött, hogy új négykerék-meghajtású kerékpárt épít, el kellett döntenie, melyik vázat vegye meg. Szeretett vonattal egynapos kirándulást tenni a környező hegyekbe, korábban pedig egy teljes méretű e-biciklivel kellett megküzdenie, de eszébe jutott egy teljes méretű összecsukható kerékpár. Alapos kutatás után egy Montague Paratrooper kerékpárra telepedett. A legtöbb összecsukható keret kevésbé tartós, mint a tömör, de a Paratrooper a legerősebb összecsukható keret a piacon. Ennek a keretnek nem csak az erőssége volt a döntő, hanem az is, hogy egy jól átgondolt összecsukható mechanizmus segítségével 20 másodperc alatt, szerszám nélkül össze- és széthajtható. Ne feledje, hogy könnyen megvásárolhatja az ejtőernyős keret olcsó példányait az interneten. Bár ugyanúgy néznek ki, nem olyan tartósak, mint az eredeti Montague Paratrooper.

Összecsukott Montague Paratrooper kerékpár hordtáskában

Akkumulátor

Ben összkerékhajtású hibrid motorja önmagában is megérdemel egy külön történetet, de engem rendkívül lenyűgözött a házilag készített akkumulátor. Ben egy házi készítésű akkumulátort akart építeni és dokumentálni, amelyet általános 18650-es típusú akkumulátorokból állított össze. Ezeket a hengeres elemeket (amelyeket akkus szerszámokban használnak) ma olyan nagy áramerősségű akkumulátorokban használják, amelyek felváltották a veszélyes lítium-polimer akkumulátorokat (amelyek korábban népszerűek voltak nagy hatékonyságuk) . Ben a Panasonic kiváló NCR18650PD akkumulátorait választotta, és összeállította őket egy 14S/7P konfigurációba. Ha minden akkumulátort 4,10 V-ra töltenek fel, egy 14 akkumulátorcsoportból álló sorosan kapcsolt alcsoport (14S) teljesen feltöltött állapotban 57,4 V-tal rendelkezik. Ezek a Panasonic akkumulátorok mindegyike 2900 mAh-s, tehát hét akkumulátorból álló konfigurációban párhuzamosan. csatlakoztatott csoport (7P) ennek a meglepően kicsi akkumulátornak hihetetlen, 20,3 Ah-s töltése van. Tehát 57V X 20Ah = 1140 wattóra (Wh) elképesztő kapacitás. A tapasztalat azt mutatja, hogy ha az idő felében mérsékelt pedálozást hajtanak végre (ami általában így van), akkor egy hajtóműves motoros e-bike körülbelül 14,25 Wh-t fogyaszt kilométerenként. Így egy 1140 Wh-s akkumulátor átlagosan 80 km-es utat biztosít. Ez a kijelentés az akkumulátor kis méretéhez képest elég merésznek tűnik, de a Tesla Car ezeket az akkumulátorokat használja főként, és a lehető legjobban ajánlja.

Ben szokásos fekete műanyag rápattintható elválasztókat használt, hogy megkönnyítse

formálja meg az akkumulátort. Vékony vezetékekre van szükség, hogy mindegyiket egyenletesen párhuzamosan töltse.

hét akkumulátorból álló alcsoportok kapcsolódnak össze. Sárga film - Kapton film, utolsó

nem vezető védőréteg rövidzárlat ellen.

Az utolsó simítás egy tartós műanyag tok hozzáadása volt a védelem érdekében. gyenge akkumulátorok

agyvérzések, amelyek életünk normális részét képezik.

Ben tudta, hogy az akkumulátornak háromszög alakúnak kell lennie, de a háromszögek különbözőek. Az akkumulátor méretét és a benne lévő cellák elrendezését egy rendkívül tartós Revelate táska mérete és formája határozza meg, amelyet a Salsa Cycles által készített vázakhoz terveztek. Ezt a bizonyos táskát El Mariachinak hívják.

Háromszög alakú vázra szerelhető Revelate táska Salsa kerékpárokhoz.

Lopás védelem

Ben sokáig gondolkodott azon, hogyan védje meg az akkumulátort a tolvajoktól. A kiváló minőségű akkumulátorok ára akár 1000 dollárba is kerülhet, így a lopás elleni védelem nagy dolog. Nemrég belebotlott egy zárható nyeregcsőzárba, amely drága nyergeket véd a lopástól. Ben kitalálta, hogy ha a csap hengercsöve (az üléscsővel megegyező átmérőjű) a felső cső alá van csavarozva, az a retesz az akkumulátortáska reteszként is szolgálhat. Rendelt két nagy, 35 mm-es nyeregcsőbilincset, és elkezdett kísérletezni. Az eredmények fantasztikusak voltak!

Zárható üléscső bilincs, amely most lezárja az akkumulátortáskát

akkumulátor közelről.

A bal oldali képen: Ben egy 8 mm-es szegecsanyát szúrt a felső cső aljába,

majd csavart rá egy 22 mm átmérőjű alumínium csapot. Jobb oldali képen: Ben készítette

22 mm / 35 mm-es adapterhüvelyt és csavarja az elemtartó rekeszbe és a reteszelő reteszbe

Motorok

Ben két MAC hajtóműves kereket választott. A MAC fogaskerekes motort jól ismerik az e-bike szerelmesei, teljesítménye kivívta a jogot, hogy a kezdőknek ajánlott készletek listájának élére kerüljön. A fogaskerekes motorok kisebbek és könnyebbek, mint a valamivel drágább, azonos nyomatékú közvetlen hajtású kerékmotorok. A fogaskerekes motorok beépített lánckerékkel rendelkeznek, amely elkerüli azokat a nehézségeket, amelyekkel két közvetlen hajtású kerékmotor kerékpárra szerelésekor találkozhat. Lényegében ezek a motorok könnyűek, és önállóan is foroghatnak, ami nagyban megkönnyíti az életet, ha a motor használata nélkül pedáloz. Tehát úgy döntött, hogy két hajtóműves motorkereket szerel fel. Akkor miért a MAC márka? Az olcsóbb Bafang-BPM kerékmotor az egyik legkelendőbb hajtóműves motor a világon, és körülbelül akkora átmérőjű, mint a MAC. A BPM kerékmotor állórésze azonban 17 mm széles, míg a MAC kerékmotor 22 mm széles. Ez azt jelenti, hogy a MAC körülbelül 25%-kal erősebb, és még ha a MAC motort alacsony teljesítményen is üzemelteti, az azonos teljesítményszinten lévő nagyobb réztömeg miatt kevésbé melegszik fel, mint a BPM.

A legtöbb modern kerékmotorhoz hasonlóan a MAC is lehetővé teszi a telepítést első kerék tárcsafék,

Kezdetben Ben két MAC 8-Turn (8T) motort választott, amelyek 60 km/h sebességet biztosítottak 57 V feszültség mellett. Ám amikor megkapta őket, kiderült, hogy nem bírják a terhelést, alávetette őket, így a már 70 km/h-s sebességet biztosító MAC 6T-re jelentkezett. Ne feledje, hogy egy MAC 6T vagy 8T motor 57 V-on elbír egy meredek emelkedést, de a KÉT motor egy másik történet. A MAC motorok arról híresek, hogy képesek 1500 watt csúcsteljesítmény kezelésére, ha a teljesítmény körülbelül a fele a névleges teljesítménynek vezetés közben, így a motor lehűl dombról dombra menet. Ha hozzáad egy második motort, az e-bike motorok réztömege 3000 watt maximális teljesítményt tesz lehetővé. És 57 volton Ben 3000 wattot tudott elérni egyetlen akkumulátorral 53 amper mellett. hét elem (7P), minden egyes elemnek átmenetileg 8 amperig kell növelnie az áramot (és ezek az elemek csúcsterhelésre vannak méretezve 10 A). A cellánként mindössze 8 amper áramot igénylő Ben nem korlátozódott csak a nagy áramerősségű cellák használatára, hanem kiváló minőségű cellákat tudott kiválasztani, amelyek cellánként 2900 mAh-t szolgáltatnak a cellák párhuzamos részhalmazaiban. A 3000 W teljesítmény eléréséhez 57 V-on az akkumulátornak 53 A áramot kell biztosítania, de a MAC motorok csak 27 A-t vesznek fel.

Következtetés

Ugyanazokat a motorkerékpárokat használják itt. Egy botjuk van, egy elemük... de két vezérlőjük. A dupla Lyen 12-FET programozható vezérlők egyenként 40 A névleges feszültséggel rendelkeznek, így együtt 80 A-t tudnak kezelni, mielőtt túlmelegedne. A Ben által működtetett terhelések alapján mindkét vezérlő nem melegszik túl (mindegyik 30 A, ami 60 A-t ad, és esetleg 10 A folyamatos terhelés). Ez lehetővé tette Bennek, hogy mindkét vezérlőt egy nyeregtáskába tegye anélkül, hogy félt volna a túlmelegedéstől. Ez a konfiguráció lehetővé tette a 3000 watt átmeneti csúcsteljesítmény elérését, és a kétmotoros kerékpárok ugyanolyan teljesítményének elérését, mint az egymotoros kerékpárok Crystalyte H3525 légtelenített hátsókerék-motorját használva 100 V-on. Mindkét megközelítés lehetővé tette az elérést. 3000 W teljesítményű, és beváltak. A két motor és két vezérlő közötti teljesítménymegosztásnak megvannak a maga előnyei, és érdemes megvitatni.

Elképesztő, mekkora teljesítmény érhető el ezekkel a kiváló minőségű eredeti akkumulátorokkal.

Panasonic elemek. Ráadásul úgy, hogy az akkumulátor súlyát középre helyezzük és a motorok tömegét elosztjuk különböző

A váz végén Ben tökéletes súlyeloszlást tudott elérni.

Pedálozáskor (ami nagyon ritkán fordul elő erős elektromos kerékpározásnál) a hajtóműves motorkerekek egymástól függetlenül forognak. Ezenkívül két motorral csak a kisebbet használhatja, amely segít a sík úton való mozgásban. Egy ilyen rendszer egyik fő előnye a redundanciája: ha az egyik motorral vagy vezérlővel történik valami, a többivel haza lehet hajtani. Dombos terepen ez rendkívül fontos lehet. És persze esőben, havon vagy homokon tekerve az összkerékhajtású kerékpár további tapadása sokkal jobb, mint egy egymotoros e-bike, bármilyen erős is az.

Ben 4WD kerékpárja szélesebb gumikkal a jobb tapadásért és

lágyabb futás.

A világ legjárhatóbb kerékpárja: négykerék-meghajtású az Antarktiszon való utazáshoz

~~~

A világ legjárhatóbb kerékpárja:
összkerékhajtás utazáshoz
az Antarktiszon

Mi kell ahhoz, hogy sikeresen navigáljunk az Antarktiszon, hogy az őrült kalandnak tűnjön, és ne csak a gazdagok szeszélye? A terepjáró azonnal eltűnik, egy motoros és egy motoros szán a moszkvai régióban (ülj magadnak és égess benzint), kár a kutyákért, ráadásul időnként elfáradnak és enni kérnek, nem mész messzire egyedül, és most már csak egy lehetőség maradt - egy kerékpár!

Azt kérdezed: melyik tiszteletreméltó motor tud józan elmével és szép emlékekkel átvinni az élettelen, jeges sivatagokon, amelyeket millió tonna hó borít? Egyet tartunk szem előtt!

Minden olyan, mint a többi mountain bike, kivéve egy dolgot: összkerékhajtású.

A Christini márka által gyártott AWD kerékpárnak, mint bármely más társának, csak 2 kereke van (igaz, nagyon vastagok), lengéscsillapítós villa, láncot forgató pedálok, pár tucat sebesség, kormány és nyereg - egyszóval minden olyan, mint a többi mountain bike kerékpár. Egyet kivéve: összkerékhajtású. Igen, mindenki régóta megszokta a „4x4” ikont, de a „2x2”-t leggyakrabban egy híres TV-csatorna logójaként érzékelik. Az összkerékhajtású kerékpár ötlete már régen megjelent, Steve Christini pedig életre hívta és szabadalmaztatta, így első alkotása 2001-ben került forgalomba. Ma aktívan használja technológiáját az összkerékhajtású motorkerékpárok gyártásában.

Hogy erre egyáltalán miért van szükség, az elsősorban azok számára világos, akik terepen látják a különbséget az összkerék- és a részkerékhajtás között az autókban, vagy azok számára, akik rendes biciklivel mentek hóban vagy homokban. Az összkerékhajtású kerékpároknál megszokott erőfeszítéssel kiváló tapadás érhető el, az első kereket pedig nem csak hátul állítja be, és kormányosként is működik, hanem közvetlenül is részt vesz a mozgásban.

A szelídítő alapjára jeges sivatagok elvitték az úgynevezett fatbike-ot.

Maga az AWD technológia egyszerű, de nagyon fejlett fokozatok mechanizmusa a vázban és a villában. Nyomatékot továbbítják a hátsó agy előre. Az eredmény egy összkerék-meghajtású kerékpár, amely könnyedén képes átmászni a homokon és a havon. Valójában ez utóbbi kedvéért dolgozták ki a számunkra érdekes modellt. Az úgynevezett „fat bike” (fatbike) alapjául szolgált a jeges sivatagok szelídítője Christini, amely már egy hajtókerékkel is jól meghonosodott az MTB világában. A bringa persze egyáltalán nem kövér, csak az első villája és a hátsó háromszöge kifejezetten hatalmas, 29 colos kerekekre lett tervezve, ami jelentősen csökkenti a bicikli nyomását a hófelületen, és nem engedi, hogy mélyre ásjon.

Mr. Christini kifejezetten egy nyughatatlan ausztrál sportoló számára tervezte terepjáróját, aki úgy döntött, hogy meghódítja vele az Antarktiszt. Kezdetben egy közönséges fat bike-ot igáslónak tekintettek. Kate Leeming azonban, aki több ezer kilométert tett meg a Föld körül, úgy döntött, hogy a Déli-sark körüli kerékpározáshoz valami komolyabbra van szükség. A kerékpárt már tesztelték az Antarktiszhoz a lehető legközelebbi körülmények között - Svalbardon. Hogy mi lett belőle, az a videóból kiderül.

A cikk írásakor el kellett volna indulni a biciklitúrát, amelyet különböző okok miatt elhalasztanak, és a megalkotott kerékpárt a mérnöki mesterműként ismerik el, és nagy valószínűséggel eladásra kerül. Igaz, limitált kiadás.

A kerékpár pedálhajtása nem teszi lehetővé az automatikus sebességváltást, bár erő csak minden pedál lenyomásakor keletkezik. A lánckerekeken lévő láncváltó mechanizmusok nagyon összetettek és megbízhatatlanok, ráadásul a lépésváltás nem teszi lehetővé a gyorsulás éles növelését, ha ütközés veszélye áll fenn.

A feladatot leegyszerűsíti, ha a pedálokat karokra cseréljük, a hátsó kerékre mozgatva a lábak oda-vissza mozgását forgássá alakítva. Ebben az esetben az áttétel megváltoztatásához elegendő a kar karjainak áttételét megváltoztatni, a kar minden egyes megnyomásának erőfeszítésétől függően.

1. Karos lábhajtás.

2. Rövid hajtólánc.

3. Hátsó szabadonfutó lánckerék.

4. Lánc és kar visszatérő rugó.

5. Henger a vállak arányának megváltoztatásához.

6. Görgős vezetőrúd.

7. Erős rugó.

8. A kar alsó helyzetének szervezője.

9. Görgőrúd-rögzítő.

10. Görgős rúd csúszó hüvely.

Az átvitel így működik:

A kart (1) enyhén megnyomva az erőrugó (7) tartja a görgőt (5) az első agynál (10), és az áttétel megfelel a maximális sebességváltónak (a kerék 5 fordulatot tesz meg a teljes löket során kar).

Erősebb nyomással (gyorsítás, emelés vagy szembeszél) a görgő (5) a rúddal (6) együtt megfeszíti a hajtórugót (7) és a hátsó tengely simán változtatja a karok arányát a csökkenő sebesség és a növekvő nyomaték irányába. Átlagosan a görgő helyzete, az arány körülbelül 1:3. A retesz (9) lehetővé teszi, hogy a rúd csak lefelé mozogjon, és amikor a kart (1) felemeli a következő lenyomáshoz, az áttétel elmentődik. Ha erősebben nyomod, az arány még jobban csökken, és a legerősebb nyomásnál a görgős rúd teljesen a hátsó tengely felé mozdul, megfeszítve a rugót (7). Az arány ebben az esetben 1:1 lesz, ami megfelel a maximális nyomatéknak. Az arány növeléséhez elegendő a lábat a kar (1) legalacsonyabb helyzetében tartani. Ugyanakkor a reteszre (9) ható határoló (8) elengedi a rudat (6), az erőrugó (7) pedig elfordítja a kereket, összenyomja, visszaadja a sebesség csökkentésére és a görgő visszaadásakor elhasznált energiát. a rúddal az elülső helyzetbe.

Egy ilyen sebességváltó leegyszerűsíti a tervezést (hat csapágy, a pedálegység csillaga, a sebességváltó egységek és a hosszú lánc leegyszerűsödik), a kerékpár kényelme és megbízhatósága jelentősen megnő.

Az emberi izmok sajátossága bármely mechanizmushoz képest, hogy feszült pihenésben energiát fogyasztanak, ellentétben a rögzített mechanikus eszközzel. Ezért a bicikli kormányát tartó kezek hiába pazarolják az izomenergiát, ha nem vesznek részt a mozgásban. A kezek oda-vissza mozgatásának legegyszerűbb módja az első kerék meghajtása. Ehhez elegendő egy kábelhajtást készíteni, a láncfűrész-indítók elve szerint áttételi gép segítségével.

11. Kormány.

12. A kormánykerék függőleges síkban való kilengése.

13. Első villa.

14. Kerékhajtás kábele, amikor megnyomja a kormányt.

15. Kerékhajtás kábele a kormánykerék felemelésekor.

16. Kötélgörgők.

17. A kábelek csúszó rögzítése a kormány lengőrúdjához.

18. Erőrugók.

19. Tolózárak kábelrögzítésekhez.

20. Rögzítési kioldók.

21. Racsnis kerékhajtások.

Az első kézi hajtás az emberi mozgásszervi rendszer izomzatának teljesebb és egyenletesebb terhelése miatt körülbelül egynegyedével növeli a kerékpár energiáját. Ezenkívül a (7) és (18) erőrugók átalakítják a kerékpár rezgését egyenetlen utakon, miközben csillapítják a személyre ható rezgéseket (aktív lengéscsillapítók). Az automata sebességváltó növeli a kerékpározás biztonságát a mai autóbőségben, köszönhetően annak, hogy gyorsan fel tudja venni a sebességet az ütközés elkerülése érdekében. Ahogy egy gyalogos is fel tud szállni futás közben, szinte a helyről felveszi a maximális sebességet.

A kínaiak idegesen dohányoznak a pálya szélén. Az AlpineBike Peak 30M összkerékhajtású elektromos kerékpár hazai termék. Igaz, minden alkatrészét importálják, kivéve az INKAR-M CJSC Atomerőmű elektromotorját. Miért kell feltalálni újra a kereket? Íme a konzervatívok és a szűk látókörű elvtársak szokásos mondata.

De a kíváncsi elmék elhaladnak a fülük mellett. Köztük vannak honfitársaink, akik egy alapvetően új összkerékhajtású kerékpárt találtak fel. Ez csak a 2x2 kerékképlet kombinált módban érhető el. Ilyenkor a villanymotor forgatja az első kereket, ennek az egységnek a pilótája pedig pedálok segítségével a hátsó kereket. Természetesen bármelyik meghajtón fel lehet lovagolni.

HOGY FORGÁS

Ezek az első kérdések mindenkiben. Mennyibe kerül? Azt válaszoljuk: eddig körülbelül 2300 dollár, de a termelési volumen növekedésével olcsóbb lesz. És mennyi a súlya? Huszonöt kiló. Ez ugyanaz, mint az örökké emlékezetes UKRAJNA. És milyen gyors? Egyenes vonalban elektromos vontatással 25 km/h-ra gyorsul. Kombinált üzemmódban észrevehetően magasabb.

Mi történik, ha az akkumulátor lemerül? Akkor menned kell, csak izomerőt használva. És ha sok ez a teljesítmény, akkor vezetés közben is töltheti az akkumulátort. Ez egy trükkös nevű folyamatnak köszönhető - energia-visszanyerés. Nos, általában ez a kialakítás elég nagy érdeklődést vált ki, ezért jobb, ha közvetlenül az anyagokra térünk.

A kerékpár alapja a hagyományos alumínium keretés első felfüggesztési villa. Hátsó kerék a kerékagy belsejében elhelyezkedő nyolcfokozatú karmantyúval, forog. . . kardán. Az első kerék egy hajtómű nélküli szelepmotorral van kialakítva. Nos, a kereten van egy tápegység lítium-ion akkumulátorral és vezérlőrendszerrel. Mind a motorkerék, mind az erőegység gyorsan leszerelhető: lekapta a reteszeket, kihúzta a kábeleket - és megkapta a kerékpáros műfaj klasszikusát. A teljes elektromos rész szennyeződéstől vízálló. Természetesen nem az volt a célunk, hogy elfojtsa a bringát, de nem volt kérdés a tócsákban. Az elektromos alkatrészre egyébként egy év a garancia. Mellékleteknél - hat hónap. És a keret és a kardán összeszereléséhez - öt év.

FORDÍTSA A PEDÁLOKAT

Az utazási hatótáv újratöltés nélkül 50-55 km-re van deklarálva. Ezt a gyakorlatban nem tudtuk ellenőrizni. Ennek ellenére az akkumulátor egy órát bírt. Aztán az emlékezet mélyén felbukkantak az iskolai fizikaórák. Az akkumulátor energiatartaléka 396 Wh (11 Ah x 36 V). Ezt a 396 W * h-t elosztjuk a 300 W-os villanymotor teljesítményével, 1,32 órát kapunk, 25 km / h sebességgel ez idő alatt 33 km-t lehet megtenni. Nyilvánvalóan a maximális fordulatszámot az elektromos motor maximális terhelésénél érik el. Viszont lehet más, optimistább módon is számolni (elosztani az energiatartalékot a minimális energiafogyasztással), és akkor tényleg 49,5 km-t kapunk. Ennek ellenére a 30 km-es futás akkumulátorral nem olyan rossz. Csak egy átlagos távolságon belül van otthontól a munkahelyig a metropolisz lakója számára.

Elméletileg minden remekül néz ki. Eljöttem dolgozni, bedugtam a tápegységet a konnektorba - és 3 óra múlva ismét egy tele tank energia. Oroszországban azonban nehéz dolguk van a kerékpárosoknak. Nincsenek kerékpárutak, nem zökkenőmentesek a kijáratok a járdákról, nincs tisztelet az autótulajdonosok részéről. Igen, és koszosak az utcáink, tiszta arccal nagyjából húsz perc alatt el lehet búcsúzni.

TOK KARDÁNBAN

Mindenkinek szuper, ha egynek nem is DE. A hajtáslánc elhelyezkedése miatt nagyon alacsony pedálokkal rendelkezik. A forgatás alatt párszor majdnem elcsavartam már csak az alacsony ütésekre tapadt pedálok miatt. A járdaszegélyen való áthajtáskor is nagyszerű. Tehát az összkerékhajtás ellenére terepen jobb, ha nem avatkozik bele. A gumik mintája pedig egyértelműen nem sár. Bár semmi sem akadályozza meg a kardán kidobását és a hagyományos fogaskerekes lánc berakását. Ekkor felemelkednek a pedálok, és sokkal könnyebb lesz az aszfalton kívül közlekedni. Egyébként az első kerék motorja és az erőegység külön megvásárolható és meglévő kerékpárra szerelhető. Végül megjegyezzük, hogy egy prototípuson utaztunk - szárnyak és hátsó fék nélkül. Természetesen mindez sorozatos példányokban fog megjelenni. Az első keréken pedig a küllők forróak lesznek – hogy minimalizáljuk a NYOLCAS kockázatát. A jobb súlyeloszlás érdekében a tápegység visszamozdul. Csak az a kár, hogy az alacsony pedálok kérdése még nem szerepel a fejlesztők prioritási tervei között. Nos, az elektromos kerékpár többi benyomása a legkedvezőbbet hagyta. Könnyű, csendes, környezetbarát, önjáró. Kitaláció!

Kate Leeming ausztrál kerékpáros dobást hajt végre a Déli-sarkon 2017/2018 telén, hogy átkeljen az Antarktiszon. Eddig még senki nem jelentkezett erre – ha sikerül, ő lesz az első ember, aki végigbiciklizi ezt a kontinenst a végétől a végéig, mindössze 1850 km-t.

Az Antarktisz valamiért vonzza a nőket, mert 2013/2014 telén egy másik kerékpáros, Maria Leierstam lett az első, aki biciklivel (pontosabban trike ligerade-on) érte el a Déli-sarkot, én.

Kate kerékpárját Steve Christini, a négykerék-meghajtás specialistája készítette. 5 colos fat bike lesz - a dizájnt a fotókon láthatjátok:

Miért kell keríteni a négykerék-hajtást egy ilyen eseményhez - abszolút nem értem. Egy öthüvelykes zsír elvileg mindenhová remekül megy, egy hátsókerék-hajtással egyáltalán nem látok előnyt.

A hátrányok véleményem szerint a tervezés bonyolultsága és a tömeg növekedése. Márpedig - amennyire az elsőkerék-hajtású elektromos kerékpárok tulajdonosaitól hallottam - csúszós és laza felületen a kerék elveszti a tapadást és a tengelydobozba megy, amint tapadást gyakorol rá. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az eleje a „kerékpáros” köteg súlyának legfeljebb 30%-át teszi ki.

Vajon egy összkerék-meghajtású kerékpárnak nem lenne ugyanaz a hatása – Keith felnyomul, hogy felmenjen a dombra, és azonnal elkezdi letépni az első kereket. Vagy az izomerő még mindig nem elég ahhoz, hogy ilyen hatást kiváltson, gondolod?

Íme egy videó, amelyből megtudhatja, hogyan működik:

Általánosságban elmondható, hogy mindenki megőrül a maga módján, miért ne mennénk el az Antarktiszra AWD kerékpárral, mert az esemény elég őrültnek tűnik. 🙂 De mindenképpen a lehető legegyszerűbb bringát venném, nehogy egy 30 fokos fagyban egyedül maradjak meghibásodott váltóval.

PS. Kíváncsi vagyok, mikor hódítják meg az egész Antarktiszt és más távoli helyeket a rekordot döntő kerékpárosok, hova irányítják majd a tekintetüket? Képzeld el, egy megjegyzés 2035-ből: „Mr. Ez-és-úgy jövő nyárra ütemezte egy marsi biciklitúra kezdetét. Ő lesz az első ember, aki megkerüli az Egyenlítő körüli vörös bolygót." 🙂