Hogyan szereljünk össze egy hátsó tengelyt egy lopakodó kerékpáron. Kerékpár hátsó tengelye: diagram, javítás és karbantartás

Kudarc hátsó agy ez az egyik fő probléma, amellyel a kerékpártulajdonosok szembesülnek. Nincs ebben semmi meglepő, hiszen bármennyire is gondosan vigyáz a tulajdonos „vasbarátjára”, mégis a hátsó agy lesz a bringa legterheltebb része. Ezenkívül a perselycsapágyak gyakran eltömődnek a szennyeződéstől és korrodálódnak.

A kerékpár hátsó agyának önálló nagyjavításához és javításához megfelelő ismeretekkel és készségekkel kell rendelkeznie. Az alábbiakban arról fogunk beszélni, hogyan lehet megjavítani a törött hátsó agyat anélkül, hogy speciális szervizközpontok szolgáltatásait igénybe vennénk.

A kerékpárok leggyakoribb hátsó agyhibája a laza vagy szoros kúp. Az első esetet észrevehető kerékjáték jelzi, a másodikat pedig a csapágyak ropogása és az ütés súlyossága. Ha mindkét probléma előfordul, azonnal el kell kezdeni a hibaelhárítást.

Elővigyázatossági intézkedések

A kerékpár hátsó agyának számos alkatrészének gyártásához edzett króm-molibdén ötvözeteket vagy edzett acélt használnak, amelyek törékenyebbek. Ezért azt tanácsoljuk, hogy gondosan dolgozzon az ilyen részekkel, és feltétlenül használjon szemvédőt. A kerékpár ezen részének szétszedésekor javasoljuk, hogy a lehető legkisebb erőfeszítést tegye, és az első javítás előtt gyakoroljon egy olcsó vagy felesleges agyon.

Előkészületi folyamat

A hátsó agy javításához először el kell távolítania hátsó kerék„vasbarátjától”. A hegyi kerékpárok vagy a gyorsasági kerékpárok gyakran excentrikus kapcsokat használnak a rögzítéshez, amelyek kulcsok használata nélkül eltávolíthatók. A belépő szintű kerékpároknál a kerekeket leggyakrabban két anyával csavarják fel, amelyeket ki kell csavarni.

A holtjáték kiküszöböléséhez vagy a kúp meghúzásához több kulcsra lesz szükség. Leggyakrabban egy 17 mm-es villáskulcsra és egy 15 mm-es kúpos kulcsra van szükség.

Hibaelhárítási folyamat:

1. lazítsa meg a biztosítóanyát
2. húzza meg vagy lazítsa meg a hollandi anyát a kívánt értékre, hogy a kerék könnyen forogjon a mellbimbó vagy a reflektor súlya alatt,
3. húzza meg az ellenanyát.

Néha az alacsony minőségű alkatrészek beszerelése miatt a kerékpáragy hátsó tengelye elhajolhat vagy eltörhet. A probléma megoldásához teljesen ki kell cserélni a tengelyt egy új, jobbra. A feladat megkönnyítése érdekében el kell távolítania a racsnit.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy kerékpár hátsó és első agya összetett szerkezettel rendelkezik, ezek otthoni javítása, karbantartása nem egyszerű feladat. De ez nem így van. Természetesen vannak tervezési különbségek, de a legtöbb ugyanaz. Ezért ebben a cikkben olyan témákat fogunk érinteni, mint: a kerékpárkerekek perselyeinek fajtái és elrendezése, szétszerelésük / összeszerelésük, javításuk és karbantartásuk, valamint megfontoljuk, hogyan, hogyan és milyen gyakorisággal kell kenni. Igyekszünk az anyagot a lehető legrövidebben bemutatni a formában részletes utasításokat, és néhány ponton videóval is illusztráljuk a persely szétszerelését.

Jelenleg többféle kerékpár kerékagy van a kerékpáralkatrészek piacán: szabadjátékos, szabadjáték nélküli (fix kerékpárokon használatos), valamint beépített lábfékkel, beépített dinamóval, és az úgynevezett bolygóperselyek. A szabadonfutó kivitelben kétféle csapágy használható: a kupakúp típusú (főleg a Shimano-tól) és az ipari csapágyak. Mivel a beépített fékkel ellátott szabadonfutó perselyek a legnépszerűbbek, az alábbiakban ezek kialakítását nézzük meg.

Perselyek kialakítása "kúpos" csapágyakkal (ömlesztett)

Ez a fajta persely az egyik legelterjedtebb a többihez képest, és gyakran használják autópályán, hegyen, közúton és más típusú vaslovakon. Használható a legtakarékosabb kerékpárokon és professzionális kerékpárokon is. Ennek a kialakításnak a híve a Shimano, amely kizárólag ömlesztett csapágyazású perselyeket (jó, bolygóperselyeket) gyárt. Szerintük a kúp előnye az ipari csapágyak perselyével szemben, mégpedig a legjobb gördülés. Hogy ez igaz-e vagy sem, azt nehéz megmondani, de ennek a cikknek nem ez a célja. Ezután fontolja meg egy tipikus kúpos persely kialakítását.

Amint látjuk, a „kúpos” csapágyazású persely a következőkből áll: test, tengely, csészék, golyók, portokok, hollandi anyák, alátétek, portokok, ellenanyák (és egy dob, ha a hátsó agyat vesszük figyelembe) .

Kerékpáragy készülék ipari csapágyakon

Az ilyen típusú perselyek kialakítása nagyon hasonló az előzőhöz, kivéve az ipari csapágyak használatát ömlesztett golyók helyett. Emiatt hiányoznak belőle olyan alkatrészek, mint a golyók és a hollandi anyák, és a csapágy egy darabból készült. Az előnyök közé tartozik a könnyű össze- és szétszerelés, valamint a kúpok meghúzásának beállításának feleslegessége. Ez a típusú kerékagy szinte minden típusú kerékpáron is használható.

Hátsó agy kialakítása fékkel

Az ilyen típusú perselyeket főként egysebességes városi kerékpárokra szerelik fel. Fő jellemzője a fék, amely a karosszéria belsejében van elhelyezve, és a pedálok visszamozgatásával aktiválódik. Ennek köszönhetően valamivel nagyobb és nehezebb versenytársainál. Az alábbiakban egy képet adunk ennek a hüvelynek a kialakításával.

Bolygó- és dinamóközpontok

A kerékpárok bolygókerekei nagyon hasonlítanak egy autó kis sebességváltójához, és összetett kialakításúak és sűrű elrendezésűek. Ezen a kialakításon belül számos sebességfokozat található, amelyek segítségével a sebességváltás történik. Nehéz javítani és karbantartani. Gyakran használják városi összecsukható kerékpárokon.

A tok belsejében lévő dinamóval ellátott perselyek durván szólva egy kis generátor, amelyről egy kerékpár különféle elektromos készülékeit táplálhatja. Például lehet világító lámpák. Alapvetően a dinamométer egy városi vagy országúti kerékpár első kerékagyában található.

Hátsó és első agy karbantartása

Mielőtt hozzáfogna a szétszereléshez, döntsük el, mikor szervizeljük a kerékpáragyakat. Először is érdemes megjegyezni, hogy a karbantartás időszakos és kényszerített.

Időszakos karbantartás

Megelőző intézkedéseket tartalmaz a kerékpár összes agyrészegységének tisztítására és kenésére, hogy elkerüljük azok meghibásodását, ezáltal csökkentve az új alkatrészek beszerzési költségeit és a javítási problémákat. Sok kerékpármester javasolja az agycsapágyak kenésének cseréjét 5000 km-enként, de amint a gyakorlat azt mutatja, sok múlik az útfelületen, amelyen utazik, és magának az agynak a minőségétől (közvetlenül a portokok kialakításától). Ezért a karbantartás szükségessége korábban felmerülhet.

Kényszerszolgálat

Ha lovaglás vagy a kerékpár kerék forgásának ellenőrzése közben holtjátékot, idegen zajt és recsegést tapasztal az agy belsejében, vagy ha a kerék nehezen forgatható, ez több lehetséges okra utalhat:

• A kúpok helytelen meghúzása (kúpos csapágy esetén).
• A kenés hiánya vagy erős szennyeződés.
• A csészék, golyók vagy a perselykúp meghibásodása ("kúp-csészék" csapágy esetén).
• Ipari csapágyak meghibásodása (hibás persely esetén).

Ebben az esetben a kereket a lehető leghamarabb meg kell javítani és szervizelni. És mit kell tenni ehhez, az alábbiakban megvizsgáljuk.

Hogyan kell szétszerelni, kenni és összeszerelni a kerékpár hátsó és első agyát

A kenőanyagot szétszereljük és kicseréljük a „kúpos” csapágyakkal ellátott persely példájával.

FIGYELEM: Szétszereléskor jól jegyezze fel az agyelemek eltávolításának sorrendjét és beszerelési módját. Ezenkívül a bal oldalon lévő alkatrészek nem szerelhetők be a jobb oldalra és fordítva. Ez utóbbi azért van, mert a golyók, csészék és kúpok egymáshoz dörzsölődnek, és nem fognak jól illeszkedni, ha áthelyezi őket a másik oldalra.

Az első agy szétszerelése

Kezdetben szétszedjük / összeszereljük a kerékpár első agyát.

Hátsó agy szétszerelés

Ezután megvizsgáljuk, hogyan lehet szétszedni és megkenni a kerékpárkerék hátsó agyát. Elvileg nem sok különbség van az elülső szétszedésének módjához képest (ezért először el lehet olvasni, vannak pontok, amiket a hátsónál nem ismételtünk meg a leírásban), néhány apró eltérést leszámítva.

Ha valamilyen oknál fogva el kell távolítania a kazettát, akkor ez szó szerint azonnal megtehető egy speciális eszközzel.

Hogyan kenjük a hátsó és az első perselyek csapágyait

Bármilyen nehéz típusú gépjármű csapágyzsír használható a kerékpár első és hátsó agycsapágyainak kenésére. Például a Litol-24 vagy a ZIFTIM-201.158 jól illeszkedik. Természetesen senki sem tiltja meg, hogy speciális kerékpárcsapágy-kenőanyagokat vásároljon, például a Shimano-tól, amelyek kiváló munkát végeznek. De őszintén szólva nem vettem észre sok különbséget (az árat leszámítva).

De amiket nem lehet megkenni kerékpáron a perselyes csapágyakat: WD-40, autómotor-olajok, varrógép-olajok, kerékpárlánc-kenés és egyéb folyékony kenőanyagok.

Kerékpár hátsó és első agyának javítása

Az erőforrás fejlesztésekor vagy az olyan alkatrészek idő előtti meghibásodásakor, mint: tengely, kúp, csapágygolyók és csészék, ezeket újakra cserélik. És ha ebben a listában az elsőkkel nincs különösebb probléma, akkor a csészéknél nem minden olyan egyszerű. Számos lefagyás van. Először is, nem valószínű, hogy újakat vásárolhat kifejezetten egy adott perselyhez (hacsak nem találja ugyanazt a használtat). Ezért vagy egy tamburával kell táncolni, és egy csészét kell rendelni egy esztergályostól, vagy donort kell keresni, ki kell verni és be kell helyezni az áldozatba. Ami nem mindig működik. Van még egy lehetőség. Üsd ki a csészéket a biciklikerék agyából, és helyezd a helyükre ipari csapágyakat. De itt is egyértelműen ki kell választani mindent méretben, és nem minden mehet úgy, ahogy szeretné. Tehát ha a csészék eltörnek, nagy valószínűséggel új perselyt kell vásárolnia.

Szeretném megjegyezni, hogy a golyók cseréjekor mindent egyszerre kell cserélni, és nem több darabot egyszerre.

Az ipari csapágyak meghibásodása esetén azokat is probléma nélkül cserélik újakra.

Nos, különben időben tisztítsa meg és kenje meg a perselyeket, ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték (ha szükséges, húzza meg a fent leírtak szerint), és a kerékpár perselyei nagyon sokáig bírják.

Kapcsolódó videók

Következtetés

A cikk elolvasása után megtanulta, hogyan kell megfelelően szétszerelni és megjavítani a kerékpár hátsó és első agyát saját kezűleg, példaként képek és videók segítségével. Mit lehet összefoglalni? Először is, a karbantartást rendszeresen és időben el kell végezni: végezzen tisztítást és kenést, ellenőrizze a holtjátékot és a használhatóságot. Ezen kívül megtudtuk, mit lehet és mit nem lehet kenni karmantyúval, valamint megismertük a felépítését is. Köszönjük a figyelmet és sok sikert kívánunk a javításhoz!

Kategóriák

A kerekek eltávolítása a vázról a kerékpár kötelező karbantartási eljárása. Előbb-utóbb még a legfejlettebb kerékpár kereke is meglepetéseket okoz a felni deformációi, a küllők sérülése, a cső vagy akár az egész abroncs sérülése, valamint a hátsó kerék lánckerékrendszerének kopása formájában.

A tapasztalt kerékpárosok örömmel fogadják a kerekek önjavítását, és jó okkal: olcsóbb, és készségeket szerez. Felveheti a kapcsolatot egy jó műhellyel is, ahol talán gyorsabban, de nem ingyenesen megoldják a problémát. Ráadásul a ház ablakai alatt alig található a szerviz, így a biciklit húzni kell majd, ami nem túl kellemes. Ennek elkerülése érdekében jobb, ha kicsit bütykölöd magad, főleg, hogy a kerékpár kerekeiben nincs semmi bonyolult. Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet eltávolítani a hátsó kereket a kerékpárról, megjavítani és helyesen összeszerelni.

Mikor kell levenni a hátsó kereket

Nem valószínű, hogy az ötlet, hogy csavarja ki futómű kerékpárvázból, kivéve persze, ha valaki bicikli szétszerelésre szakosodott. De ez egy teljesen más eset. A hátsó kerék szétszerelése szükséges, ha ilyen problémákat észlelnek:

• észrevehető sérülés a felniben;
• teljes kopás, ha kerékcserére van szükség;
• leeresztett cső vagy szétrepedt abroncs;
• perselyes válaszfal.

Ez magában foglalja a hátsó lánckerekek és a lánc tervezett cseréjét.

A kerékpár eltávolítása előtt meg kell fordítani, és fel kell szerelni a nyeregre és a kormányra. A tükör, harang és lámpás formájú előtetőket a legjobb előre eltávolítani, hogy ne sérüljenek meg a keret súlya alatt. A V-fékeket először kioldják és eltávolítják, különben nem engedik szabadon kihúzni a kereket. A lemezes modellekkel minden könnyebb - azonnal eltávolíthatja a kereket.

Azt kell mondanom, hogy maga az eltávolítási folyamat csak az excenter leállításából vagy a rögzítő anyák lecsavarásából áll az agytengelyről, akinek mi van. Ha a tartó excentrikus, egyszerűen csavarja le a fogantyúkat, és csavarja el a kereket. Az anya rögzítését egy vagy két kulccsal meglazítják.

Általában elég egy megfelelő méretű csavarkulcs, amellyel egyenként eltávolítják az anyákat. Ha a persely tengelye forog, akkor az anyák egyidejűleg különböző irányokba csavaródnak ki. Javasolt villáskulcs vagy dobozkulcs használata. Az állítható változat nem kívánatos, mivel vastag szarvai a laza illeszkedés és csúszás miatt „felfalják” az anya sarkait.

Kerékpárcső csere

A gumiabroncs eltávolításához és a sérült kamra eltávolításához el kell távolítani a maradék levegőt: a kupakot le kell csavarni, és a kereket le kell engedni a mellbimbó folyamatos megnyomásával. Ha nincs levegő a gumiabroncsban, ami gyakrabban fordul elő defektekkel, egyszerűen csavarja le a kupakot.

A gumiabroncs eltávolításához speciális rögzítőlapátokra lesz szüksége. Természetesen a kamera lecsavarható egy közönséges csavarhúzóval és akár késsel is, de jobb, ha van egy professzionális szerszám. Szerelvények segítségével a gumit a mellbimbóval ellentétes oldalról akasztják be. Amint zsugorodni kezd, egy kicsit tovább kell feszíteni a gyöngyöket, amíg lesz elegendő szabad rész a gumiból, és biztonságosan le lehet húzni a felniről.

Gumiabroncsok eltávolítása lapáttal

Nagyon óvatosan kell meghúzni, hogy ne sértse meg a felnit, ne használjon túl nagy erőt. A gumiabroncs eltávolítása után távolítsa el a sérült kamrát, és helyezzen be egy újat. A mellbimbót a perem furatába csavarják, majd a kamra egyenletesen eloszlik a kerület mentén.

Figyelem! A kamerának simán, törés nélkül kell feküdnie, különben újra kell telepítenie. A felni alján egy úszószárnynak kell lennie, amely megvédi a küllők hegyét. Ha elszakadt, újat kell beszerelni, vagy meg kell elégedni két réteg vékony elektromos szalaggal.

Felülről az abroncs külső része a felnire kerül, ezúttal a mellbimbó felől. A gumiabroncs felszerelésekor figyelembe kell venni a futófelület mintázatának helyes irányát. Általában nyilakat rajzolnak a gumikra, és amikor a kerékpár fejjel lefelé áll, akkor az előrehaladás iránya lefelé áll. Könnyű hibázni egy speed mountain bike hátsó kerékkel, az oldalsó kazettának köszönhetően. A beszerelés után a kamra felfújódik.

A kazetta és a válaszfalpersely eltávolítása

Persely - az egyik alkatrész kerékpár kerék amely időszakos karbantartást igényel. Átlagosan 2000 km-enként kell belenézni, időben 2-3 hónap aktív vezetésről van szó. Ha a kerék már nyikorog, és a forgás hatékonysága csökken, vagyis rosszabbul megy a kerékpár, akkor ideje leszerelni és megvizsgálni az agyat.

A persely fő problémája a játék és az elégtelen csapágykenés. A helytelen illeszkedés vagy a megnövekedett súrlódás következtében az alkatrészek gyorsan elhasználódnak. Ha a kereket hosszabb ideig nem szervizelték, a csapágyak akár össze is morzsolódhatnak. Ahhoz, hogy hozzáférjen az agycsapágyakhoz, ideiglenesen meg kell szabadulnia a hátsó lánckerekektől.

A hátrameneti sebességű berendezést lehúzó és úgynevezett ostor segítségével távolítják el. A kazetta eltávolítása rövid folyamat, de sok erőfeszítést igényel a kerékről történő lecsavarása. Lépésről lépésre így néz ki:

1. A lehúzó be van helyezve a kazettás anyába.
2. Kapaszkodva ostorral nagy sztár rendszer, hogy ne forogjon.
3. Egy villáskulcs segítségével a lehúzót elforgatjuk, lecsavarva a hornyos anyát.
4. A tetejére szerelt kis csillagokat eltávolítjuk, az alátétekkel együtt óvatosan oldalra hajtjuk, majd magát a kazettát eltávolítjuk.

A hátsó csillagok eltávolítása lehúzóval

Az agy szétszerelése előtt kissé lazítsa meg a küllők feszességét. Ezt egy kerek kulccsal lehet megtenni, amelyen kiütött lyukak vannak a küllők különböző átmérőjéhez. Nem kell sokat lazítani, elég egy negyed fordulat. Ha a perselyt cserélni kell, akkor a küllőknek annyira ki kell csavarodniuk, hogy könnyen ki lehessen húzni a sebességből.

A persely teljes cseréje szükséges, ha a tengely és a csapágyak is használhatatlanná váltak. Azonban gyakran, amikor a persely beszorul, a tengely normál állapotban van, elég a csapágyakat cserélni. Gyakran mindkettő hűségesen szolgál, ha jól meg van kenve. A megfelelő kenés megakadályozza, hogy az alkatrészek dinamikus terhelés hatására elkopjanak.

Hátsó agy elrendezése gyorsasági kerékpár

A kerék axiális részének válaszfala a tengely és a csapágygolyók szennyeződéstől való tisztításához kapcsolódik. Az eltávolított részeket ideiglenesen oldószerbe kell helyezni, majd hagyni kell megszáradni, meg kell kenni és vissza kell szerelni. A ferde helyzetben lévő csapágyakat egyenes helyzetbe való visszaállítással kell beállítani. A holtjáték során azonban az alkatrészek már hibásak, ezért a csere lenne a legjobb megoldás.

A hátsó kerék összeszerelése és felszerelése a kerékpárra

A minőségi kerékjavítás nemcsak szétszerelést, cserét, kenést vagy beállítást jelent. Az utolsó szakaszban mindezt a káoszt fordított sorrendben kell összegyűjteni. A karmantyús mechanizmus minden alkatrésze a dobba van helyezve, és óvatosan rögzítik anyákkal. A dob a küllőkre van felszerelve, majd azokat annyi fordulatszámmal meg kell húzni, amennyivel meglazították őket.

A küllőanyák meghúzása a lazítással ellentétes irányban történik. Itt emlékeznie kell a lazítás irányára a megfelelő meghúzás érdekében. Ha a dob lóg, akkor erősebben kell meghúzni a küllőket.

A kazetta a következő sorrendben kerül a hüvelyre:

• fő sztárok;
• egyes csillagok, kis csillagok;
• a kazettás mechanizmus meghúzása ostorral.

Csak a hátsó kereket kell a keretre helyezni. Az egyik csillagra láncot helyeznek, és a kereket a keret hornyaiba helyezik. A tetejére csak meg kell húzni az anyákat vagy az excentereket mindkét oldalon. Összeszerelés után pedálozni kell, és meg kell nézni, hogy a lánc normálisan fut-e a csillagokon. Megfordítjuk a biciklit és nyugodtan indulunk el!

Aki aktívan kerékpározik, annak így vagy úgy kerékproblémákkal kell szembenéznie. A könnyű karbantartás ellenére a kerék kezdetben sok időt vehet igénybe. Ha azonban emlékszel, milyen fontosak a kerekek egy kerékpárnak, kiderül, hogy nem annyira. Sőt, tapasztalattal a kerék válaszfala néhány percet vesz igénybe.

A kerékpár hátsó kerékagya az egyik legbonyolultabb és legdrágább kerékpármechanizmus. A kezdő kerékpárosok körében ez a hátsó agy okozza a legtöbb kérdést. És a javítása vagy karbantartása általában olyan, mint egy rossz álom.

A perselyek minősége határozza meg, hogy mennyi erőfeszítést fordít egy bizonyos távolság leküzdésére, vagyis a kerékpár „gurulására”. A hátsó agy sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve, mint az első, ami azt diktálja, hogy masszívabbá kell tenni. Ezen túlmenően, ha az első agynak csak egy funkciója van (a kerék szabad forgása), akkor a hátsó agyhoz további funkciók is hozzá vannak rendelve - nyomatékátvitel, pedálmentes utazás, fékezési funkciók, sőt néha belső sebességváltó rendszerek (bolygóagyak) .

Nagyon sok cég gyárt kerékpáragyakat, és nincs értelme mindet felsorolni. Érdemes megjegyezni a Shimano hátsó agyakat, Oroszországban ezek a legelterjedtebb agyak, magas minőségük és széles árkategóriájuk miatt.

Az elülső agyagyokhoz hasonlóan a hátsók is eltérhetnek gyártási anyagban, célban, gyártástechnológiában, tömegben és szilárdságban. De a hátsó perselyeknek megvannak a maguk sajátosságai, amelyek csak rájuk jellemzőek. Hogy melyekről lesz szó az alábbiakban.

Anyagok és technológiák a hátsó perselyek gyártásához

A gyártási módszerek és anyagok tekintetében a hátsó perselyek nem különböznek az elsőktől. A perselyeket öntéssel, esztergálással vagy bélyegzéssel állítják elő. Az öntött perselyek gyártása a legolcsóbb, ugyanakkor a legkevésbé erős és a legnehezebb is. A perselyekhez a legoptimálisabb fém az alumíniumötvözet. Acélból készülnek a legegyszerűbb és legolcsóbb kerékpárok agyai. A legkönnyebb és legerősebb agyak titánötvözetből készülnek, de olyan drágák, hogy csak a professzionális sportkerékpárokban használják őket.

Hátsó agy típusok

A pályázat szerint a hátsó perselyek lehetnek országúti kerékpárokhoz, nagysebességűek (hegyi, turista és országúti kerékpárokhoz). Az országúti kerékpárok általában egy hajtott csillaggal és egy szabadonfutó mechanizmussal rendelkeznek. Továbbá az útépítők perselyei dobfékmechanizmussal vannak felszerelve, pl. persely lábfékkel. A sportkerékpárok hátsó agya nem rendelkezik fékmechanizmussal, hanem szabadonfutó rendszerrel rendelkezik. Ezenkívül a sport hátsó agyakat kazettára és racsnisra osztják.

Gyorsasági kerékpár hátsó kerékagy eszköz

A nagysebességű kerékpár hátsó kerekének agyának eszköze hajtott csillagokat biztosít, amelyeken keresztül a nyomaték a kerékre kerül. Kétféle lánckerékkészlet létezik - kazettás és racsnis. Ha a hüvelyt racsnihoz tervezték, akkor a dob (anya) a hüvelyen kívül található, és a csillagkészletbe van integrálva. Maga a racsnis egy speciális menettel van a villához rögzítve. Ha a hüvely a kazettához tartozik, akkor a dob magán a hüvelyen található, és egy speciális üreges csavarral rögzíti (lásd az ábrát). A kazettát pedig egy hornyos csatlakozáson keresztül rögzítik a dobhoz, és egy speciális anyával rögzítik.

A tárcsafék-rotor rögzítéséről érdemes hozzátenni. Itt, mint az elülső agyakban, két szabvány létezik - a CenterLock és a 6 Bolt. A CL szabvány spline rögzítést és meghúzást biztosít speciális anyával. Ezt a szabványt a Shimano szabadalmaztatta. A hatcsavaros rögzítés népszerűbb, és minden hátsó agy- és fékrendszer-gyártó használja. Hatcsavaros CL rögzítésű rotor

Hátsó agy elrendezés fékkel

A legtöbb egysebességes kerékpár, legyen az országúti vagy gyerekkerékpár, beépített fékkel és szabadonfutóval ellátott hátsó agyvel rendelkezik. Ezek a perselyek a következő funkciókat látják el:

• A nyomatékátvitel a hajtórúd meghajtó csillagáról a hátsó agy hajtott csillagára, és ennek megfelelően magára a kerékre.
• Kerékszabad játék a hajtott csillaghoz képest. Amint a meghajtott csillag megáll, a kerék tovább forog, függetlenül a kerékpár pedáljaitól.
• A beépített fékmechanizmus lehetővé teszi, hogy a pedálok ellenkező irányba forgatásával fékezzen. A lényeg ugyanaz, mint a belső betétes dobfékeknél.

A leggyakoribb "Torpedo" típusú fékperselyek. Az ilyen perselyeket a legtöbb szovjet kerékpárra szerelték fel, és a mai napig használják az országúti kerékpárok gyártásában. A múlt század eleji legrégebbi szovjet és néhány import kerékpáron „Go” típusú perselyeket szereltek fel. Szintén a szovjet időkben fejlesztették ki a "Szülőföld" beszédnévvel rendelkező hazai perselyeket. Az utolsó két típust ma már szinte soha nem találjuk. Ezért csak a Torpedo perselyek eszközét fogjuk részletesebben megvizsgálni.

A fenti diagram alapján nézzük meg, hogyan zajlanak a folyamatok a hátsó agyban.

• Munkalöket - a pedálok forgatása közben a hajtókúp a kiemelkedéseivel együtt forog, felfelé tolja a hajtógörgőket, ezáltal beékelődik a perselytestbe, ezáltal forgatva a kereket.
• Freeplay - amint a hajtókúp forgása leáll, a test a hajtógörgőket a fülek közötti mélyedésekbe szorítja, ennek következtében a hajtókúp és a test közötti kapcsolat megszakad. A kapcsolat elvesztése lehetővé teszi, hogy a kerék szabadon forogjon a pedálokhoz képest.
• Fékezés - amikor a kerékpáros elkezdi visszanyomni a pedált, a hajtókúp az ellenkező irányba forogni kezd, és a súrlódás miatt ferde kiemelkedésekkel forgatja a fékkúpot. A fékhengerek behatolnak a fékdob hornyaiba, és a fékkúp becsúszik a dobba. A dobot mindkét oldalon kúpok választják szét, az agytesthez nyomják és lefékezik a kereket.

A torpedó típus biztosítja a legjobb fékezési lehetőséget. Minél erősebb a pedálra ható erő, annál erősebb a fékezés – ez biztosítja a sima fékezést.

Kerékpár, szállítás meglehetősen kényelmes, gazdaságos és megbízható, nem igényel üzemanyag-befektetést, nem kell garázs, egészséges, nem szennyez környezet. De néha még egy ilyen ideális járműben is előfordulnak hibák.

A leggyakoribb defektről beszélünk, amikor kerékcserére van szükség. „Nos, mi a baj?” – mondják a tapasztalt kerékpárosok, de ne felejtsük el, hogy mivel a kerékpárpiacot ellepték a különböző cégek és gyártó országok termékei, minden kerékpármárkának megvan a maga sajátossága, ezért a kerék helyes és gyors cseréje érdekében ismernie kell az eljárást.

Először is, meg kell találnia, melyik fék van a kerékpárján. Ha a tárcsafék, akkor sokkal könnyebb lesz eltávolítani. Nos, ha Ön egy felnifék tulajdonosa, akkor trükköznie kell egy kicsit. Először ki kell oldani, és csak ezután távolítsa el. Ha elfelejti ezt megtenni, akkor a kerék egyszerűen nem jön le, akárhogyan is húzza.

Állítsa a kerékpárt fejjel lefelé, biztonságosan rögzítve a kormányhoz és a nyereghez. Ne felejtse el először eltávolítani az összes szükségtelen tartozékot és felszerelést, például a navigátort vagy az útszámítógépet.

A fékkarnak és a fékváltónak védelemre van szüksége a műveletek során, ezért csomagolja be őket valamilyen formában puha anyag. Így megóvja őket a töréstől.

Ha kerékpárja V-Brake fékekkel van felszerelve, akkor kezdje a folyamatot a betétek összenyomásával, ez a művelet az ív eltávolításának lehetőségéhez vezet. Nyomja meg azt a helyet, ahol a kábel a kerékhez csatlakozik. Itt nem kell sok erő, és gyorsan túl leszel rajta.

A hidraulikus fék nem szereti, ha fejjel lefelé tartják, ezért ha először cseréli ki a hátsó kereket, ne felejtse el később légteleníteni a féket, nagy valószínűséggel levegő kerül bele.

Természetesen figyelmen kívül hagyhatja ezt a tanácsot, mert maga a szivattyúzási folyamat hosszú és fáradságos folyamat, de akkor a fékjei többé nem lesznek megbízhatóak, és akkor csak magát kell hibáztatnia.

Mint tudják, a hátsó kerék a kerékpár tengelyéhez van rögzítve. A rögzítési típusok meglehetősen változatosak, és az egész eljárást az határozza meg, hogy mi van, és az egész eljárást. Ha a kereke anyákkal van rögzítve, akkor szüksége van néhány állítható csavarkulcsra. Húzza meg az anyát az egyik kulccsal, és csavarja ki a másodikat a másik kulccsal.

Az anyát nem szabad teljesen kicsavarni, csak csavarja be a csavarkulccsal néhány fordulatot. Nézd, a kerék könnyen leszakad.

Mi a teendő, ha van egy lemez excenter? Könnyebb, mint gondolná. Helyezze a láncot a legkisebb átmérőjű lánckerékre hátul.

A hüvely bal oldalán egy kar látható, amely az excenter bilincsért felelős.

Csavarja ki a fékkart, és forgassa el az óramutató járásával ellentétes irányba 180°-kal, jobbról balra. Ne csavarja a hüvely tengelye körül.

A hüvely jobb oldalán van egy anya, csavarja ki néhány fordulattal, és lassan mozgassa a kapcsolókart pozícióba és vissza

A láncfeszítő kar elengedése nélkül lassan vegye le a kereket a villa hegyéről. Ez az, a kerék ki van kapcsolva.

Ne felejtse el az áramkört, amely a teljes sebességváltó rendszeren áthalad. Óvatosan kell levenni a lánckerekekről, anélkül, hogy csak a kerethez érintené.

Ha megragadja a kereket és óvatosan felhúzza, akkor könnyedén ki kell jönnie. Érdemes odafigyelni a következő ajánlásra: semmi esetre se nyomja meg a tárcsafékek fogantyúját, különben a betétek összenyomódnak.

Most beszéljünk arról, hogyan kell szétszerelni a kereket, mert az erősebb nem sok képviselője nem akar járni, időt takarítva meg, és négykerekű vagy kétkerekű barátokra váltson. A kamera defektje meglehetősen gyakori jelenség. Ezért ennek a műveletnek a gyors elvégzéséhez szükség van arra, hogy legyen nálad speciális szerszám, amely segít megbirkózni a bajjal és visszakerülni a járművéhez.

Mi a szétszerelés és hogyan történik. Szavakkal ez nagyon egyszerű: el kell távolítani a gumiabroncsot a kerékpár felnijéről vagy tárcsájáról, hogy ezt követően végre lehessen hajtani a kamera cseréjének vagy lezárásának folyamatát. Ehhez karimák kellenek, de ha van csavarhúzó, akkor azok is elférnek.

Hogyan lehet szétszedni a kerékpár kerekét

Elvégezzük a kerék eltávolításának folyamatát. Ennek mikéntjét fentebb említettük.

Most le kell dobnom a kereket., mert enélkül nem lehet fényképezni. Megkeressük az abroncs mellbimbójára csavart kupakot, megfordítjuk és behelyezzük a mellbimbóba és elkezdjük csavarni.

Ha mindent jól csinál, akkor a gumiabroncs defektére jellemző hangot, a nyíláson keresztül kiszivárgó levegő sziszegését fogja hallani.

A levegő felszabadulása után, vegye fel a beszállást vagy csavarhúzókat. Az egyik segítségével felvesszük a mellbimbó közelében található abroncsot és kihúzzuk, maga a csavarhúzó figyelem, hagyjuk benne. Ne terelje el a figyelmét, mert áttörheti a kamerát, legyen különösen óvatos.

Most vesszük a második gyöngyöt (csavarhúzót), és egy kicsit távolabb a mellbimbótól akasztjuk a gumit. Óvatosan húzza ki. Tehát lépésről lépésre, körkörös mozdulatokkal eltávolítja az abroncsot, legyen az felni vagy tárcsa.

Tehát lépésről lépésre

• A felnifék kinyílik, ha van.
• Eltávolítjuk a sérült kereket, miután előzőleg kioldottuk és lecsavartuk az excentert. Ügyeljen arra, hogy a kicsavart anya és az eltávolított rugó ne vesszen el leeséskor
• A kamrában a nyomást minimálisra csökkentjük
• Ragasztjuk a peremet az abroncs és a kerék oldalán található felni közé. Az oldalnak a mellbimbóval szemben kell lennie
• Elengedjük a gyöngyöt a kerék közepe felé és felakasztjuk a kötőtűre, ezt ne felejtsd el megtenni, mert ez a kezdő kerékpárosok gyakori hibája
• 5-10 centiméter után ismételje meg, de egy másik oldallal
• Távolítsa el egyenletesen, mindkét kézzel, a mellbimbó közelében végződve
• A kamera eltávolítása
• Távolítsa el a gumiabroncs második oldalát. Ne felejtsd el nézni és tapintgatni a gumit, mert hirtelen valami éles tárgy vagy kavics maradt, ami tönkreteszi a következő abroncsot

Eszközök, hogy mindig legyen nálad

"Telepítés"

Szegélyek (beszállókengék, "kereskedők", "tartók", extrém esetekben csavarhúzók). A gumiabroncs felniről való eltávolítására szolgál. Ez egy műanyagból vagy fémből készült spatula, amely egy kampóval rögzíti a kötőtűhöz.

Jobb, ha van 2-3 darabos készlet, ettől függ az abroncs eltávolításának sebessége, mert néha a lány kézzel is le tudja venni a gumit különösebb megerőltetés nélkül, néha pedig egy három darabból álló szett megkívánja az erőfeszítést.

Kamera javítások. Most olyan készleteket használnak, amelyekkel a probléma nagyon rövid időn belül megoldódik. Öntapadó lehet.

Ragasztó gumi vagy speciális "kerékpár". Vedd jobban, mert a szuperragasztók alacsony hőmérsékleten nem működnek.

Csiszolópapír, szükséges a szúrás helyén végzett sztrippeléskor.

Bármilyen maró hatású folyadék(például benzin) a megtisztított hely zsírtalanításához. Ne vegyen be acetont, a ragasztó és az aceton kombinációja váratlan hatást eredményez.

Ragasztjuk a kamerát

A kamera lezárására akkor kerül sor, ha nem áll rendelkezésre tartalék kamera, vagy az is sérült.

Pontosan meg kell határozni, hol történt a szúrás. Ezt az abroncs felniről való eltávolítása előtt kell megtenni. Próbálja meg megtalálni azt az elemet, amely a defektet okozta. Gyakran kinéz az átszúrt helyről. Húzza ki és jelölje meg a sérült területet.

Óvatosan távolítsa el a gumiabroncsot, miután megjelölte a defekt helyét a kamerán. Ez néhány centiméteres területen lokalizálja a sérülés helyét. Természetesen, ha be lehet tenni a kamerát a vízbe, sokkal gyorsabban megtalálja az átszúrt helyet, de apró repedések nem látszanak víz segítségével, ráadásul utána meg kell szárítani.

Megnedvesítheti az ujjait, hogy megtalálja a szúrás helyét, és végighúzza őket a kamrán. A nedves ujjak pontosabban megtalálják ezt a helyet a kiszabaduló levegőnek köszönhetően. Van egy másik lehetőség is: tedd a kamerát a füledhez és hallgass. Sziszegést kell hallania a sérülésből.

Ha vizuálisan meghatározta a defekt helyét, akkor megjavíthatja a kerék eltávolítása és szétszerelés nélkül. Ezzel időt takarít meg és csökkenti a munkaerőköltségeket. Ez azonban a javítás minőségét sértheti.

Felhívjuk figyelmét, hogy több sérülés is előfordulhat, ezért alaposan ellenőrizze a kamerát az egész területen. Jelölje meg az összes lyukat. Néha dupla defekt történik ugyanazon a tárgyon, ezért nézze meg a kamera tetejét és belsejét is.

Érezze belülről is a kamerát, előfordul, hogy csak így találja meg a defektet okozó tárgyat. Legyen óvatos, mert a tárgy, amely átszúrhatja a kamerát, valószínűleg elég éles, ne sértse meg a kezét.

Amikor felragasztja a kamerát, először olvassa el az elsősegély-készlet vagy a gumiragasztó használati utasítását. Általában csiszolópapírral megtisztítod az áttört helyet, zsírtalanítod a ragasztási helyet, felkened mindkét felületre, amire felragasztod, vársz kb 5-10 percet, míg a ragasztó véglegesen megköt, és a felületeket erővel egymáshoz nyomod. .

Ebben az esetben az erő a lényeg, és nem az, hogy mennyi ideig állsz, miközben fogod a gumit. Ennyi, a kamera készen áll a további használatra. De van egy figyelmeztetés Ha a szúrás hideg időben történik, akkor a ragasztó nagyon sokáig száradhat, ha egyáltalán megszárad.

A kamra tömítésének befejezése után próbaszivattyúzást kell végezni. Mielőtt véglegesen behelyezi a kamerát, fújja fel, hogy ellenőrizze a javítás hatékonyságát. Annak érdekében, hogy megtudja, szivárog-e a kamera, nyomja meg, és ha nem sziszeg a javítási helyen, akkor minden rendben van.

Ha van víz, ellenőrizze vele. Ha a levegő nem jön ki, akkor a kamerát a helyére helyezheti.

Ha nagyon rossz, akkor nincs mit javítani, de menned kell, akkor használd a kéznél lévő eszközöket, minden elfér: ragasztószalag, ragasztószalag, elektromos szalag, tevékenységeidnek a kamrából kilépő levegő kiáramlásának csökkentésére kell irányulniuk. Így elég messzire el lehet jutni, a lényeg, hogy ne csüggedj el.

A KAMERA TELEPÍTÉSE A HELYRE

A kamerát kissé fel kell fújni, hogy ne sérüljön meg újra.

Helyezze be a mellbimbót egy speciális lyukba a felniben, és óvatosan helyezze be a teljes kamrát a gumiabroncs közepébe.

A gumiabroncs széleinek kitöltése a kerék teljes szélességében a felnibe. Ezt kézzel kell megtenni, de ha a szélek nem akarnak a helyükre esni, akkor vegyük a montázst és használjuk azt, amit elterveztünk. Ezt óvatosan tegye, különben új defektet kap.

Ahhoz, hogy a kamera kiegyenesedjen belül, pumpálja fel egy kicsit a kereket és nyújtsa ki a kamerát, ez elég lesz ahhoz, hogy a kamera a megfelelő pozíciót vegye fel.

Légtelenítse a kereket a kívánt állapotba. Ennek helyes megtétele érdekében, anélkül, hogy félne attól, hogy a kerék hirtelen felrobban, felfújás után nyomja meg a kamerát két ujjal. Ha az ujjaid nem tudják leküzdeni az ellenállást, akkor a kamera eléggé fel van fújva, mehet.

HOGYAN TELJESÜK HELYRE A KEREKET

Ehhez meg kell győződnie arról, hogy a lánc úgy van a lánckeréken, ahogy kell. Ezért először tegyük fel a láncot a lánckerékre, és utána tegyük a kereket a tartóra. Ha van kesztyűje, vegye fel, különben nagyon nehéz kezet mosni egy ilyen felszerelés után. Helyezze be a kereket a tartóba úgy, hogy ne keverje össze a forgást.

A kereket elég erősen rögzíteni kell, hogy vezetés közben ne repüljön el.

Tedd vissza a féket oda, ahol voltak, vagyis felnifékeket.

Előfordul, hogy úgy tűnik, hogy a lánc megcsavarodott vagy rosszul van felhelyezve a lánckerekekre, összegabalyodott. Csak forgassa a láncot előre-hátra a pedálokkal, vagy kézzel a kerék eltávolítása nélkül, a hibát ki kell javítani. Ha félremozdítja a láncmechanizmusban található sebességváltó mechanizmust, és tetszés szerint helyezze fel a kioldott láncot.

Az összes eljárás befejezése után hajtson végre egy tesztvezetést. Ellenőrizze, hogyan viselkednek a fékek, hiányzik-e a folt, és nyugodtan folytathatja a dolgát.