Совершенствование процесса управления логистической системой. Совершенствование управления логистикой

Введение

Теоретические аспекты организации логистической деятельности предприятия

Организация логистической деятельности предприятия нефтехимической промышленности (на примере ОАО «Нефтекамскнефтехим»)

Совершенствование логистической системы на предприятии нефтехимической промышленности (на примере УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»)

Заключение

Приложения

Введение

В условиях периодичных кризисных явлений в экономике нашей страны велся и продолжает вестись поиск новых форм и методов управления для ее оздоровления. К ним следует отнести в недалеком прошлом достижения кибернетики и компьютерной техники; к ним относятся в настоящее время достижения маркетинга и логистики.

Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60 - 70-е гг. XX века и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Существует много определений логистики, но самым распространенным является следующее: логистика - процесс управления движением и хранением сырья и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег от потребителей. Объектом логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением.

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.

Сущность классического определения общих целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат. Все вышеобозначенные аспекты и предопределили актуальность выбранной темы работы.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка предложений по совершенствованию логистической системы как неотъемлемого фактора повышения эффективности функционирования предприятия (на примере УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»). Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

рассмотреть понятие, сущность и функции логистики;

разобрать организационную структура и особенности организации службы логистики на предприятии;

провести анализ проблем и эффективности логистической деятельности предприятия;

рассмотреть зарубежный опыт совершенствования организации деятельности службы логистики на предприятии;

разработать мероприятия по совершенствованию логистической системы на предприятии с целью повышения эффективности функционирования предприятия.

Объектом работы выступает деятельность УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим». Предметом работы является организация логистических процессов на исследуемом предприятии.

В качестве теоретической основы исследования выступили труды отечественных ученых и экономистов по исследуемой теме, таких как А.А. Бабух, Л.А. Ендовицкий, А.Р. Зорькин, В.А. Кашин, В.Г. Макеева, Г.В. Савицкая и т.д., материалы периодической печати и интернет-издания. В качестве информационной базы исследования выступила годовая отчетность анализируемого предприятия за 2011-2013 гг.

Для решения поставленных задач был использован комплекс методов: анализ и синтез, комплексность и системность, сравнение изучаемых показателей.

Практическое значение работы заключается в выработке предложений по совершенствованию логистической системы как неотъемлемемого фактора повышения эффективности функционирования предприятия (на примере УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»).

Работа состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы, приложений.

В первой главе автором рассматриваются теоретические аспекты организации логистики на предприятии. В частности, дается характеристика понятию, сущности и функций логистики, описывается организационная структура и особенности организации службы логистики на предприятии, а также рассматриваются основные показатели качества продукции.

Во второй главе проводится анализ логистической деятельности предприятия (на примере УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»). Автором дается краткая характеристика деятельности УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим», анализируются проблемы и эффективность логистической деятельности предприятия, а также проводится анализ системы менеджмента качества УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим».

В третьей, заключительной главе рассматривается зарубежный опыт совершенствования организации деятельности службы логистики на предприятии, а также разрабатываются мероприятия по совершенствованию логистической системы на предприятии с целью повышения эффективности работы компании.

товародвижение затрата логистическая

1. Теоретические аспекты организации логистической деятельности предприятия

1 Задачи и функции логистической деятельности предприятия

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Термин применялся в IX в. н. э. в Византии, и обозначал в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, т.е. работу, которая является значимым составляющем боевого успеха . Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60 - 70-е гг. XX века и связано с достижениями в области коммуникационных технологий.

Существует много определений логистики, но самым распространенным является следующее: логистика - процесс управления движением и хранением сырья и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег от потребителей .

Активное применение логистики в экономике относится к 60-70 годам прошлого века. До середины прошлого века не придавалось большого значения созданию схем поставки товара. Этот период характеризуется развитием производства. Однако к середине прошлого века возникла необходимость поиска путей создания конкурентных преимуществ. На этом этапе денежные вложения в систему распределения влияют на положение поставщика на рынке сильнее, чем капиталовложения в сфере производства. Отслеживание всех этапов движения сырья, деталей и конечной продукции позволяет увидеть потери, допускаемые в привычных схемах управления материальными потоками.

В логистически организованных цепях себестоимость товара в конечном пункте оказывается ниже, чем себестоимость того же товара при отсутствии логистического подхода. Этот мониторинг показывает явный экономический выигрыш от применения логистики в экономике. Именно поэтому логистику стали применять для более эффективного управления материальными потоками.

Активному применению логистики помог научно-технический прогресс, который сделал компьютерные технологии и моментальную связь более доступными. Это позволило следить за материальными и информационными потоками, управляя ими на всех этапах перемещения .

В процессе управления материальными потоками в экономике решается множество разнообразных задач. Это - задачи прогнозирования и спроса производства, а, следовательно, и объёма перевозок; определения оптимальных объёмов и направлений материальных потоков; организации складирования, упаковки, транспортировки и многие другие.

Материальные потоки образуются в результате деятельности различных предприятий и организаций, производящих и потребляющих ту или иную продукцию, оказывающих или пользующихся теми или иными услугами. При этом ключевую роль в управлении материальными потоками играют следующие предприятия и организации:

транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;

предприятия оптовой торговли, осуществляющие комплекс логистических операций с товаром;

коммерческо-посреднические организации, не работающие с товаром, но оказывающие услуги по организации оптового оборота;

предприятия-изготовители, чьи склады сырья и готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.

Силами этих предприятий и организаций формируются материальные потоки, непосредственно осуществляется и контролируется процесс товародвижения.

Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций. При этом под термином «функция» в дальнейшем будем понимать совокупность действий, и заметно отличающуюся от другой совокупности действий, имеющих также определённую цель. Логистическая функция - это укрупнённая группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов. Сущность классического определения общих целей функции логистики таково, что потребитель должен получить необходимые по качеству и количеству товары, в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления продажи продукции, так и после нее) и при заданном уровне общих затрат .

Объектом логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных потоков, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков .

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций. Обозначим функции логистики:

формирование хозяйственных связей по поставщикам товаров или указание услуг;

определение объемов и направлений материального потока;

прогнозные оценки потребности перевозок;

развитие, размещение и организация складского хозяйства;

управление запасами в сфере обращения;

внедрение системы качества на предприятии.

Логистическое управление компанией можно определить как сквозное (интегрированное) управление бизнес-процессами по продвижению продукции и сопутствующих ему потоков от источника его возникновения до конечного потребителя с целью достижения максимальной эффективности деятельности компании.

Логистическое управление в компании выполняет функции организации, планирования, регулирования, координации, контроля и анализа. Одной из важнейших задач логистического менеджмента в компании является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями. Логистическое управление компанией можно также рассматривать как систему, увязывающую в единое целое управление как внутренними бизнес-процессами, так и бизнес-процессами партнеров .

В основе логистического управления компанией лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи. Взгляд на бизнес компании в данном ракурсе открывает множество преимуществ. Руководство получает возможность, увидеть насколько эффективно используются те или иные ресурсы, выявить источники потерь, оптимизировать деятельность сотрудников в целях улучшения конечных результатов - деятельности компании. Эффективное использование принципов и методов логистики позволяют руководству компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции .

Внедрение логистического управления позволит также снизить уровень запасов продукции в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость вложенного капитала, снизить себестоимость производства, обеспечить удовлетворение потребностей потребителей. В центре внимания системы логистического управления должен находиться процесс выполнения заказов потребителей. Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых потребителями к качеству обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получают все больше возможностей для сравнения и выбора лучшего обслуживания.

Качество логистического обслуживания - это удовлетворение потребностей потребителей, выраженное в надлежащем выполнении заказов, отсутствии ошибок, эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению уровня обслуживания, соответствии уровня обслуживания стандартам потребителя, условиям договора или обычно предъявляемым требованиям к качеству обслуживания.

Система управления логистических обслуживаний основана на следующих основных принципах: ориентация на потребителя; ориентация на предотвращение ошибок и сбоев; ориентация на постоянное совершенствование.

Для систематизации логистических процессов, а также внедрения логистического управления в повседневную деятельность компании, необходимо создание самостоятельного подразделения в организационной структуре компании - службы логистики, находящейся в прямом подчинении руководства компании .

2 Сущность функции и виды логистических систем

В современных условиях западные специалисты выделяют несколько видов логистики:

логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);

производственную логистику;

сбытовую (маркетинговую, или распределительную, логистику).

Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации.

В логистической цепи выделяют следующие главные звенья:

поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

хранение продукции и сырья;

производство товаров;

распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;

потребление готовой продукции.

Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает кадры, т.е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Усложнение производства и обострение конкуренции в 90-х гг. нашего столетия потребовали более точной увязки логистики со стратегическими целями фирм, а также активизации роли логистики в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как:

соответствие друг другу материальных и информационных потоков;

контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр;

определение стратегии и технологии физического перемещения товаров;

разработка способов управления операциями движения товаров;

установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки;

определение объема производства, транспортировки и складирования;

расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные. Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало, чем отличается от функций традиционного материально-технического обеспечения.

К функциям в сфере снабжения относится управление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

К числу функций логистической координации относятся: выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры.

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы.

Макрологическая система включает в себя предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации разных ведомств, в различных регионах. В качестве таковых можно рассматривать транснациональные корпорации, трансконтинентальные фирмы, региональные промышленные объединения, территориально-производственные комплексы.

Построение макрологических систем и управление ими способствует решению таких задач как:

выработка общей концепции распределения продукции;

выбор вида транспорта, определение характера взаимодействия транспортных средств, организация технологии транспортного процесса;

определение рациональных направлений движения материальных потоков;

выбор пунктов поставки и партнеров-поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов, энергоносителей;

определение границы зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»;

проектирование и организация сети складских систем: центральных региональных, перегрузочных с учетом оптимизации материальных потоков.

Микрологическая система строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем.

По функциональному назначению микологические системы подразделяются на системы первого и второго уровня. Микрологическая система первого уровня отражает логистику предприятия, охватывающую как внутрипроизводственную деятельность предприятия, так и его внешние контакты и связи.

Макрологическая система второго уровня отражает внутрипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирования производства, сбыта и снабжения, транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работ предприятия. На уровне макро логистики выделяют три вида логистических систем.

Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток происходит непосредственно от производителя продукции к потребителю, минуя посредников.

Эшелонные логистические системы. В таких системах на пути материального потока, есть хотя бы один посредник.

Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую. Так и через посредников.

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками.

Целостность и членимость - система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по разному.

На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт.

На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих подсистем:

закупка - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

планирование и управление производством - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающий предмет труда в продукт труда.

сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы:

микрологическая система.

Как мы видим элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подсинено функционирование логистических систем.

Связи между элементами логистической системы имеются связи которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества. В макрологических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

Организация - связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организацию.

Интегративные качества - логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.

Логистическую систему, способную ответить на возникающий спрос быстрой поставкой нужного товара можно сравнить с живым организмом. Мускулы это подъемно-транспортная техника, нервная система - сеть компьютеров на рабочих местах, организованная в единую информационную систему. По размерам этот организм может занимать территорию завода или оптовой базы, а может выходить за пределы государства. Он способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внешней среды, реагировать на нее в том же темпе, в каком происходят события.

3 Механизм организации логистической деятельности предприятия

На предприятии, имеющем службу логистики все функции, необходимые для эффективного выполнения заказов, объединяются в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий решать задачи практически любой степени сложности ответственно, сложно и профессионально. При этом служба логистики не подменяет собой соответствующие структурные подразделения. В организационной структуре предприятия почти все функциональные области взаимодействуют с ней, обеспечивая оптимизацию деятельности и устойчивость предприятия. Перед специалистами службы логистики не ставится задача устранения сбоев и разрешения возникающих проблем и конфликтных ситуаций, их функция - анализ и координация выполнения укрупненных блоков задач. Задача управления на основе логистического подхода - согласовать потребности в операциях на межфункциональной основе для достижения глобальной цели предприятия.

Служба логистики не должна физически подменять собой соответствующие функциональные подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи необходимо разграничивать процесс управления заказами от процесса собственно координации. Перед службой логистики ставится задача не разрешения возникающих проблем и конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам компании, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказа, а координация укрупненных блоков задач.

Важной задачей при организации службы логистики на предприятии является рациональная организация отделов и групп внутри службы логистики, которая основана на ряде принципов .

Принципы организации в звеньях микрологистчисекой цепи (в структурных подразделениях службы логистики) представляют собой следующее:

функциональный принцип;

географический принцип;

продуктовый принцип;

принцип «по поставщику»;

принцип «по потребителю»;

комбинированный.

Функциональный принцип предусматривает выполнение всего комплекса функций в каждой отдельной подсистеме логистики без его разделения между сотрудниками.

Географический принцип представляет собой разделение рынка, например, по регионам, по каждому из которых осуществляется весь комплекс логистических функций соответствующими отделами или группами службы логистики.

Продуктовый принцип используется на предприятиях в отделах закупок и продаж, а также на складах (материальных ресурсов и готовой продукции), на которых потребляется значительная номенклатура материально-технических ресурсов и реализуется также значительный ассортимент промежуточной или конечной готовой продукции.

Принцип «по поставщику» используется на предприятиях и в организациях, на которых значительный ассортимент материальных ресурсов поступает от одного конкретного поставщика.

Принцип «по потребителю» применяется на предприятиях и в организациях, которые имеют длительные производственно-хозяйственные связи, например, с производственным дистрибьютором, который приобретает определенный ассортимент продукции предприятия в значительных объемах.

Комбинированный принцип представляет собой сочетание приведенных выше организационных принципов, используемых в отделах службы логистики предприятия или организации.

В структуре службы логистики все функции, необходимые для эффективного выполнения заказа, объединяются в мощный централизованно-управляемый механизм, позволяющий решать заказы практически любой сложности ответственно, слаженно и профессионально.

Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции c места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.

Понимание выгод эффективного взаимодействия функциональных подразделений и службы логистики, наличие эффективной системы коммуникации между подразделениями, поддержка руководства компании способны внести значительный вклад в реализацию стратегической цели компании.

Наиболее сложной является структура движения информационных потоков, в центре которой находится служба логистики.

Важно правильно и рационально организовать внутренние информационные потоки в компании путем разработки, внедрения и использования информационных систем для управления материальными и финансовыми потоками. Такие системы позволяют специалистам службы логистики принимать правильные управленческие решения при выполнении разнообразных логистических операций.

При осуществлении транспортно-складских операций перед специалистами службы логистики стоит задача как можно большей минимизации запасов продукции, хранящейся на складе. Главным принципом системы складского контроля компании должен являться принцип Just in time. Вся продукция должна заказываться строго под конкретного потребителя, и после подтверждения факта оплаты.

Служба логистики должна организовать работу таким образом, чтобы продукция доставлялась с таможенного склада или от поставщика непосредственно на склад получателя. Тем самым, достигается сокращение затрат на погрузо-разгрузочные операции, складирование, хранение, транспортировку и устранение опасности появления неликвидов.

Определенная часть предприятий и организаций, предпринимающих попытки организовать службу логистики, сталкиваются с рядом внутрифирменных проблем, которые негативно сказываются не только на организационной структуре создаваемой службы и эффективности выполняемых логистических функций, но и на производственно-хозяйственной деятельности в целом.

Проблемы, возникающие при организации службы логистики на предприятиях и в организациях, естественно, имеют свои объективные причины, прежде всего, следует отметить, что логистика является относительно новым направлением экономической деятельности в целом, и в частности, на предприятиях и в организациях. При этом установление функций логистики осуществляется, как правило, за счет переформирования целого ряда традиционных функций, которые сложились исторически, регламентированы определенными положениями и выполняются определенными структурными подразделениями предприятия, для которых служба логистики выступает в качестве конкурента.

Между некоторыми подразделениями предприятия и службой логистики возникают противоречия по поводу осуществления той или иной функции или права принятия решения по определенным задачам .

Следующей проблемой в организации службы логистики на предприятии и в решении вопроса о передаче ей некоторых функций производственно-хозяйственной деятельности, осуществляемой другими подразделениями предприятия, является оптимальность и рациональность организационной структуры данной службы.

Четкая организация, классически разработанная оптимальная структура службы логистики, рационализация функций, процедур и операций, закрепленных за службой логистики на предприятии, регламентация взаимодействия звеньев микрологистической цепи входят в определенное противоречие с функционированием остальных подразделений предприятия и с их организационными структурами.

Другая проблема в организации службы логистики, возникающая на предприятиях (касается в целом и современного менеджмента), состоит в отсутствии в настоящее время единого оптимального варианта организационной структуры по группам предприятий и организаций (и тем более по каждому отдельному конкретному субъекту хозяйствования) и каждого структурного подразделения, входящего в их состав. Существующее многообразие организационных форм и структур, имея в каждом отдельном случае определенные преимущества, порождает и ряд серьезных недостатков, оказывающих влияние (в том числе негативное) не только на организационный процесс формирования логистической деятельности, но и на экономическую и производственно-хозяйственную деятельность предприятия или организации в целом.

Еще одна проблема в организации службы логистики на предприятии заключается в отсутствии в ряде случаев ее организационной и функциональной гибкости. В условиях постоянно изменяющейся экономической обстановки, усиливающейся конкуренции на рынке, изменений конъюнктуры самого рынка организационная структура службы логистики на предприятии или в организации должна быть предельно гибкой и способной в короткое время реагировать на изменения внешней среды в отличие от традиционно сложившихся и установившихся тенденций в структурах функциональных подразделений предприятий или организаций.

Для того чтобы служба логистики функционировала продуктивно, необходим ряд условий, обеспечивающих предпосылки успеха логистического направления деятельности практически любого предприятия, которые складываются из следующих составляющих:

точная формулировка функций каждого отдельного сотрудника службы логистики - перечень прав и обязанностей, выполняемых логистических операций, процедур и направлений взаимодействия с отделами, группами и сотрудниками службы логистики;

наличие необходимой информации о количестве сотрудников службы логистики, которые потребуются в ближайшее или отдаленное будущее;

информация о наборе знаний и навыков будущих сотрудников службы логистики, а также информация об объемах предполагаемых логистических операций, процедур и работ, возможном расширении предприятия и новых направлениях производственно-хозяйственной деятельности, количестве трудовых ресурсов и рынке рабочей силы, включая данные об учебных заведениях, которые готовят или будут готовить требуемых специалистов;

необходимость подбора будущего менеджера на конкретную должность в организационной структуре, а не подбор должности для будущего сотрудника - речь в данном случае идет о формальных и неформальных производственных связях, когда неформальная связь может привести к негативным последствиям в трудовых отношениях конкретного отдела или группы службы логистики или даже предприятия в целом .

Организационная структура службы логистики и ее подразделений (отделов или групп) зависит от целого ряда факторов, к которым относятся следующие:

направление производственно-хозяйственной деятельности предприятия или организации;

размеры и мощность предприятия (занимаемая площадь, объем станочного парка);

количество наименований, типов, марок, сортов и размеров материально-технических ресурсов, используемых на предприятии;

структура материально-технических ресурсов, потребляемых предприятием, по направлениям производственно-хозяйственной деятельности;

количество поставщиков материально-технических ресурсов и их территориальное расположение;

назначение и количество складов на предприятии, предназначенных для хранения материально-технических ресурсов;

наличие в собственности предприятия магистральных и внутризаводских транспортных средств, их количество по видам и типам; количество потребителей промежуточной или конечной готовой продукции, выпускаемой предприятием.

В зависимости от перечисленных факторов и других факторов внешней и внутренней среды устанавливается соответствующая организационная структура службы логистики на каждом отдельном промышленном предприятии или в торгово-посреднической организации .

Таким образом, логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности.

Служба логистики должна тесно взаимодействовать с различными функциональными подразделениями компании, обеспечивая оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании.

Служба логистики играет роль одного из основных подразделений, без которого реализуемые товары были бы лишены одного из главных потребительских свойств - быть доступными потребителю.

Создание службы логистики позволит увязать в единую систему задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и потребителей.

2. Организация логистической деятельности предприятия нефтехимической промышленности (на примере ОАО «Нефтекамскнефтехим»)

1 Краткая характеристика производственно-хозяйственной деятельности ОАО «Нефтекамскнефтехим»

ОАО «Нефтекамскнефтехим» - динамично развивающееся, высокотехнологичное нефтехимическое предприятие Российской Федерации, входит в группу компаний «ТАИФ». Производственный комплекс компании включает в себя: 11 заводов основного производства, 7 центров (в т.ч. научно-технологический и проектно-конструкторский), а также вспомогательные цеха и управления, расположенные на двух производственных площадках и обладающие централизованной транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктурой .

В ассортименте выпускаемой продукции - более ста наименований. Основу товарной номенклатуры составляют:

Синтетические каучуки общего и специального назначения;

Пластики: полистирол, полипропилен и полиэтилен;

Мономеры, являющиеся исходным сырьем для производства каучуков и пластиков;

Другая нефтехимическая продукция (окись этилена, окись пропилена, альфа-олефины, поверхностно-активные вещества и т.п.).

Днем рождения ОАО «Нефтекамскнефтехим» является 31 июля 1967 года. В этот день потребителям была отправлена первая продукция первенца нефтехимкомбината - центральной газофракционирующей установки.

Общий объем произведенной в 2013 году продукции оценивается в 125 млрд. рублей, что на 4 млрд. рублей больше, чем в 2012 году. Темп роста промышленного производства составил 107,6%. В течение года заводы предприятия работали стабильно и на оптимальных нагрузках, благодаря чему достигнуты максимальные выработки по основным видам продукции. Увеличение объемов выпуска и отгрузки позволило получить около 17 млрд. руб. чистой прибыли.

Утвержденная Советом директоров стратегическая программа развития ОАО «Нефтекамскнефтехим» до 2020 года заключается в:

Укреплении позиций компании как производителя широкого спектра каучуков на внутреннем и внешнем рынках;

Утверждении статуса крупного игрока в области производства и продаж широкого спектра пластиков;

Создании крупнотоннажных производств базовых мономеров и широкой гаммы продукции глубоких переделов.

На сегодняшний день акционерное общество занимает ведущую позицию среди отечественных производителей синтетических каучуков. С пуском в эксплуатацию третьего агрегата выделения и сушки каучука «Велдинг» суммарный объем выработки всех видов каучуков в 2013 году стал максимальным за всю историю работы компании: 559 тысяч тонн.

Предприятие успешно выполняет задачу по увеличению степени передела углеводородного сырья в продукцию с более высокой добавленной стоимостью, такой как пластики. В 2013году произведено 593 тыс. тонн всех видов пластиков. В ближайшей перспективе мощности по их выпуску увеличатся за счет организации производств АБС-пластиков.

Благодаря реализации мероприятий в рамках проекта по реконструкции и модернизации этиленового комплекса в 2013 году достигнута рекордная выработка в 601 тыс. тонн этилена.

Стратегическая программа развития компании разработана в интеграции с основными направлениями Президентской программы развития нефтегазохимического комплекса Республики Татарстан и полностью соответствует ее целям и задачам. Она также корреспондируется со Стратегией развития химической и нефтехимической промышленности России на период до 2015 года, реализацию которой осуществляет Министерство промышленности и торговли РФ.

С целью взаимовыгодной промышленной кооперации, в рамках содействия малому бизнесу и для создания зоны устойчивого потребления полимерной продукции, на базе ОАО «Нефтекамскнефтехим» был создан «Нефтекамский промышленный округ». Сегодня предприятия, входящие в состав округа, успешно функционируют на территории Республики Татарстан. Они выпускают широкий спектр полимерных и резиновых профильных изделий, автокомпонентов, экструзионного полистирола, а также различные полимерные пленки и нити.

Для финансирования программы капитальных вложений ОАО «Нефтекамскнефтехим» использует собственную прибыль, а также заемные средства. Акционерным обществом привлекаются средства мировых финансовых институтов, в том числе долгосрочные кредиты под гарантии западных Экспортных Кредитных Агентств.

Коллектив ОАО «Нефтекамскнефтехима» успешно работает в области энергосбережения. Сегодня на предприятии функционирует третья Программа энергосбережения, рассчитанная на перспективу до 2020 года. В ее рамках запланировано 246 мероприятий, что позволит сэкономить 367 млн. кВт-час электрической энергии, 878 тыс. Гкал тепловой энергии, 47,5 тыс. тонн условного топлива.

Концентрируя основные усилия на производственной деятельности, компания вместе с тем уделяет повышенное внимание охране окружающей среды. С 2004 года система управления окружающей средой функционирует в полном соответствии с международным стандартом ИСО 14001 и в соответствии с перспективной Экологической программой до 2015 года, в рамках которой в 2012 году внедрено 20 мероприятий, затраты составили более 340 млн. руб..

Выработанная в компании стратегия развития предприятия, занимающего ведущее положение в нефтегазохимическом комплексе Республики Татарстан, наличие высококвалифицированных кадров и мощной производственной базы являются гарантией дальнейшей успешной работы ОАО «Нефтекамскнефтехим». Выбранный путь позволит закрепить позиции акционерного общества на освоенных сегментах российского и зарубежного товарных рынков, повысить конкурентоспособность выпускаемой продукции и, соответственно, уровень доходов работников и акционеров предприятия, увеличить величину налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, что повлечет за собой возрастание вклада компании в развитие города Нефтекамска, экономики Республики Татарстан и Российской Федерации.

За 42 года производственной деятельности компания превратилась в крупнейший нефтехимический комплекс Восточной Европы. Продукция акционерного общества экспортируется более чем в 50 стран Европы, Америки, Юго-Восточной Азии. Доля экспорта в общем объеме продукции составляет 51%.

Компания из года в год улучшает технико-экономические показатели своей работы. В 2010 году предприятие выпустило товарной продукции на сумму более 57 млрд. руб. и выполнило взятые на себя обязательства по объемам реализации продукции своим партнерам. Выручка от ее реализации достигла 60,3 млрд. руб., на экспорт отгружено продукции на сумму 31 млрд. руб. Капитализация компании выросла в 2,4 раза и достигла 23,3 млрд. рублей.

ОАО «Нефтекамскнефтехим» осуществляет масштабную инвестиционную программу, обусловленную стратегией предприятия, которая заключается в:

укреплении позиций компании как производителя широкого спектра каучуков на внутреннем и внешнем рынках;

утверждении статуса крупного игрока в области производства и продаж широкого спектра пластиков;

освоении новых и развитии существующих внешних и внутренних рынков сбыта;

создании крупнотоннажных производств базовых мономеров и широкой гаммы продукции глубоких переделов.

Анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Нефтекамскнефтехим» представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Динамика результатов финансовой деятельности

ОАО «Нефтекамскнефтехим» за 2011-2013 гг., млн. руб.

Показатель2011 г.2012 г.2013 г.Отклонение (+,-)Темп прироста, %2012 г. к 2011г.2013г. к 2012г.2012 г. к 2011г.2013 г. к 2012г.Выручка 9440712270012524728293254729,972,08Себестоимость продаж75029950489678420019173626,681,83Прибыль от продаж1304320076196847033-39253,92-1,95Прибыль до налогообложения1010718324208038217247981,3013,53Чистая прибыль 774114414169546673254086,2017,62

Данные таблицы 2.1 показывают, что в течении всего анализируемого периода с 2011 по 2013 годы наблюдается стойкая тенденция роста выручки. Соответственно происходит и рост себестоимости. Чистая прибыль в 2012 году по сравнению с 2011 годом увеличилась и составила 14414 млн. руб., а в 2013 году выросла до 16954 млн. руб. Для наглядности на рисунке 2.1.1 представлены важнейшие показатели результатов финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Нефтекамскнефтехим».

Показателем повышения эффективности деятельности предприятия в 2013 году можно назвать более высокий рост выручки по отношению к росту себестоимости, который составил 2,08 % по сравнению с ростом себестоимости (1,83 %).

Для того чтобы представить более полную характеристику финансово-хозяйственной деятельности предприятия ОАО «Нефтекамскнефтехим» оценим имущественное состояние предприятия.

Рис. 2.1. Динамика показателей финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Нефтекамскнефтехим» за 2011-2013 гг.

Таким образом, по результатам анализа основных финансовых показателей предприятия ОАО «Нефтекамскнефтехим», видно, что его состояние характеризуется как нормальное, предприятие успешно функционирует.

2 Характеристика структуры Управления по закупкам оборудования ОАО «Нефтекамскнефтехим»

Успех деятельности любого предприятия зависит от многих факторов, но одним из ключевых, без всяких сомнений, является эффективное управление закупками и поставками. Рациональный и оптимальный расклад усилий в этой сфере, включая снабжение компании оборудованием наряду с приобретением сырья и услуг, позволяет обеспечить ОАО «Нефтекамскнефтехим» целый ряд стратегических преимуществ. При этом деятельность компании по управлению закупками и снабжением в последние годы выходит на качественно новый уровень. Рассмотрим основные положения, определяющие структуру и организацию Управления по закупкам оборудования ОАО «Нефтекамскнефтехим» (далее - УЗО).

Должностная инструкция - это повсеместно применяемый на практике документ, в котором подробно регламентируются все основные моменты, связанные с выполнением работ по конкретной должности. Она определяет квалификационные требования к претендентам на ту или иную должность, функции работника, его права, обязанности, сферу ответственности. Во многих организациях существует разделение: для должностей руководителей, специалистов и служащих разрабатываются должностные инструкции, а для должностей рабочих - рабочие инструкции.

Согласно должностной инструкции № 74-1-4 главной задачей УЗО является своевременное выполнение работ по обеспечению объектов капитального строительства, реконструкции, капитальных ремонтов, ремонтно-эксплуатационных нужд подразделений ОАО «НКНХ» оборудованием и материалами по закрепленной номенклатуре требуемого качества и в необходимом объеме.

Специалисты 1 категории назначается и освобождается от занимаемой должности приказом генерального директора ОАО «НКНХ» по представлению начальника УЗО, согласованному с заместителем генерального директора по промышленному строительству и реконструкции. Специалист 1 категории непосредственно подчиняется начальнику отдела и методически подчиняется ведущему специалисту группы.

На должность специалиста 1 категории назначается лицо с высшим профессиональным (техническим или экономическим) образованием, имеющий стаж работы в должности специалиста 2 категории не менее 3-х лет. Так же необходимо владеть навыками работы на компьютере (Microsoft Office Word, Excel). Подтверждение уровня квалификации-аттестация в должности, проводится один раз в три года.

Специалист УЗО обязан:

знать политики ОАО «НКНХ» в области качества управления, экологии, в области охраны труда и промышленной безопасности, в области управления персоналом, политику в области информационной безопасности, руководствоваться матрицей закрепления функций, знать порядок составления заявок на оборудование и материалы, вести процесс поиска поставщиков ТМЦ;

знать требования промышленной безопасности и охраны труда, противопожарного режима;

выполнять приказы и распоряжения руководства ОАО «НКНХ» и УЗО;

вести документацию согласно номенклатуре дел отдела по закупке оборудования;

систематически повышать свою квалификацию, совершенствовать знания в области маркетинга.

Для выявления уровня квалификации и профессионализма персонала УЗО целесообразно рассмотреть итоги аттестации очередной аттестации за 2013г.

Аттестация кадров проводится с целью наиболее рационального использования руководящих работников и специалистов руководствуясь стандартом предприятия СТП 6.2.2-03-11 «Аттестация руководящих работников и специалистов ОАО «НКНХ». Стандарт разработан в соответствии с требованиями МС ИСО 9000.

Приведем статистический отчет по итогам внеочередной аттестации специалистов УЗО за 2013г. (таблица 2.4) из которого следует, что 45 сотрудников УЗО соответствуют занимаемой должности, 1 сотрудник аттестован на 1 год, 5 сотрудников уволились по собственному желанию, 1 сотрудник изменил должность.

Таблица 2.2

Статистический отчет по итогам внеочередной аттестации специалистов УЗО за 2013 год

Всего подлежало аттестации (количество человек)Аттестовано (количество человек)Оценка деятельностиВсего не аттестовано: перечислить пофамильно, указать причинуЗанимаемой должности соответствует (количество человек)С переаттестацией через годНе соответствует занимаемой должности51 человек45 человек44 человек1 человек-6 человек: Шеховцова И.В. - увольнение с 24.07.13г.;Шурчилова В.В. - увольнение с 01.08.13г.; Кубуев А.Л. - увольнение с 16.08.13г.;Бушенев В.О. - изменение должности с 22.05.13г. Пирожкова В.А. - увольнение с 01.10.13г.; Сихаева Г.А. - увольнение с 14.10.13г.;

До 25 декабря 2013 г. Управлением капитальным строительством и реконструкции (УКС и Р) предоставляет в УЗО утвержденный ген.директором ОАО внутрипостроечный титульный список (ВПТС), с указанием объектов, на которые необходимо заказать оборудование и материалы. Техотдел УКС и Р предоставляет в УЗО заказные спецификации и тех.документацию с резолюцией зам.генерального директора промышленному строительству.

Специалист УЗО обрабатывает заказные спецификации с составлением ведомости комплектации на оборудование и материалы отдельно по каждому объекту. Заявки, вместе с технической документацией выкладываются на электронно-торговую площадку ONLINECONTRACT (рисунок 2.2), после чего проводится экономический анализ для выбора поставщика.

Рис. 2.2. Электронно-торговая площадка ONLINECONTRACT

При отсутствии участников на площадке специалистом УЗО направляются запросы поставщикам по изготовлению и поставке заявленной продукции. По получению предложений специалистом УЗО составляется конкурентный лист, который подписывается специалистом УЗО и ведущим специалистом УЗО. После выбора поставщика, который делается на основе технического заключения и коммерческих переговоров специалистов УЗО оформляется договор с присвоением кодов для каждого материала. Оформление и ведение договоров проводится согласно инструкции ЮУ-ОИ-119. Договор согласовывается с руководителем заказчика и регистрируется специалистами отдела документационного обеспечения в системе «Дело» (рисунок 2.3). Система «Дело» предназначена для процесса по организации и технологии работы с проектами договорных документов, контрактов, спецификаций, приложений, дополнительных соглашений, писем-заказов.

Рис. 2.3. Документационное обеспечение в системе «Дело»

После согласования службами ОАО «НКНХ», договор подписывается со стороны заказчика и поставщика. Один экземпляр договора направляется поставщику, второй экземпляр направляется в юридическое управление ОАО «НКНХ». Далее специалист УЗО создает заказ на поставку в системе SAP ERP (рисунок 2.4) и производит авансовый платеж по условию договора. Ответственный по договору обязан контролировать процесс исполнения договора и несет ответственность за ненадлежащее исполнение условий со стороны компании.

По истечению срока изготовления оборудования, поставщик направляет в адрес ОАО транспорт с заказанным оборудованием.

Специалист обязан обеспечить своевременную разгрузку. Для этого необходимо создать заявку на пропуск, для водителя транспорта, в системе SAP ERP.

Рис. 2.4. Процесс поставки в системе SAP ERP

Приемка поступившего оборудования осуществляется заведующим складом и кладовщиком на соответствие поступившей сопроводительной документации. При обнаружении повреждения груза, заведующий складом уведомляет специалиста УЗО и производит изоляцию несоответствующего груза. Специалистом УЗО выполняются меры корректирующего действия:

принеобходимости вызов представителя поставщика;

при необходимости вызов представителя заказчика;

составления акта осмотра и приемки;

составление акта экспертизы совместно с торгово-промышленной палатой;

замена или возврат товара с несоответствующим качеством.

После проведения прихода груза кладовщиком, специалист УЗО вводит счет-фактуру в систему SAP ERP, оригинал и копия счета-фактуры передаются в финансовое управление, для закрытия дебиторской задолженности. Специалист УЗО контролирует поступление и передачу заказчику сопроводительной документации. Передачу заказчику оборудования осуществляют специалисты УЗО. После закрытия договора ответственный по договору составляет протокол по исполнению договора.

Рабочее место руководителя - место приложения труда руководителя, оснащенное соответствующим оборудованием и другими принадлежностями, необходимыми для эффективного выполнения возложенных на него обязанностей. Рабочее место руководителя оборудуется в отдельном кабинете и, как правило, состоит из трех функциональных зон: рабочей зоны, зоны совещаний и зоны отдыха. Система рабочих мест специалистов, как правило, включает средства связи и автоматизированную систему информации (АСИ).

Система связи комплектуется телефоном, телетайпом, факсом, переговорными устройствами, электронной почтой, системой «Дело», системой SAP ERP, торговой площадкой Onlinecontract. Из всех средств связи наиболее часто используется телефон, с помощью которого можно подсоединиться к глобальной электронной сети. Конечной целью пользователя Internet является получение доступа к соответствующим серверам для удовлетворения своих потребностей.

Особую роль в этом процессе играет электронная почта, которая предназначена для обмена различного рода посланиями между отдельными пользователями Internet. Эти послания могут содержать текст, звук, видеоизображения, а также целые файлы с документами, компьютерными программами.

При организации рабочего места специалиста предусмотрена его гибкость, т.е. оперативность реагирования на изменение внешней или внутренней среды предприятия. Такая гибкость подразумевает высокую скорость и качество обработки информации, доведения результатов анализа до подчиненных, организацию необходимого контроля за исполнением.
Развитие информационных технологий позволило руководству вводить в практику так называемый дистанционный менеджмент, основанный на принципе дистанционного управления посредством создания крупных высокоэффективных систем обработки данных и связанный с объединением верхнего уровня иерархии организации с непосредственными исполнителями с помощью коммуникационных каналов и разного рода экспертных систем, принимающих на себя те функции управления, которые в обычных оргструктурах реализуются менеджерами среднего уровня. Широкое распространение получили в менеджменте так называемые автоматизированные места руководителя (АРМ). Состав АРМ комплектуется персональной ЭВМ, имеет алфавитную записную книжку для адресов и телефонов, электронный дневник, средства для сохранения и хранения корреспонденции, систему контроля за ходом выполнения принимаемых решений.

Оценку результативности можно выявить из таблицы сравнительных показателей затрат на капитальный ремонт и РЭН за период с 2012-2013 гг. (Таблица 2.3).

Исходя из представленных в таблице данных видно, что затраты на капитальный ремонт с 2012 по 2013 гг. растут относительного выделенного лимита, это значит что и эффективность работы специалистов УЗО тоже растет.

В ходе проведения опроса сотрудников УЗО выявилось, что снижению эффективности способствуют следующие проблемы:

заказчики некорректно присылают заявки на оборудование (иногда с отсутствием технического задания);

долгий срок согласования договоров;

УЗО находится в отдельно здании от центрального управления, что увеличивает время по оформлению договора .

Таблица 2.3

Сравнительные показатели затрат на капитальный ремонт и РЭН за период с 2012-2013 гг.

№НаименованиеВсего в 2012, тыс.руб.Всего в 2013, тыс.руб.Разница +/-,тыс.руб.ЛимитИзрасх.ЛимитИзрасх.ЛимитИзрасх.1БК20 21014 31840 31014 088-20 1002302ДБиУВС14 1105 46525 61016 372-11 500-10 9073СК 20 5806 88924 63011 740-4 050-4 8514ИМ25 01020 14412 85013 53512 1606 6095Этилен20 5305 16828 9305 105-8 400636УЭТП8 0251 2167 4252 921600-1 7057ОЭ18 9803 79022 4307 654-3 450-3 8648СПС13 5406 10414 14012 883-600-6 7799Олигомеры11 7401 2639 7403 2672 000-2 00410Полистирол4 3002 9345 0002 484-70045011Полиолефины3 1306262 6305 244500-4 61812УЖДТ5 5508555 0502 052500-1 19713УВКиОСВ18 4107 07221 41010 130-3 000-3 05814УТК1 0605680271380-26615ЦА7 0504456 910999140-55416УЭСиС19 6009 37413 30013 4386 300-4 06417НТЦ9201301 220201-300-71181137 ПКЦ66018536012300173195300 КГУ9801 9114 680898-3 7001 01320Прочие12 2203 9188 8505 7613 370-1 84321Нераспред.лимит5 895 6 345 -4500 Итого по заявкам232 50091 812262 500129 055-30 000-37 24322Дополнит.лимит410 48873 242379 415145 38131 073-72 139 Всего642 988165 054641 915274 4361 073-109 382

Итак, подведем итоги второй главы. В работе была проанализирована деятельность ОАО «Нефтекамскнефтехим» - крупнейшего нефтехимического комплекса России. По результатам анализа основных финансовых показателей предприятия ОАО «Нефтекамскнефтехим» видно, что его состояние характеризуется как нормальное, предприятие успешно функционирует.

3 Анализ и оценка функционирования логистической системы предприятия (на примере УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»)

Известно, что логистическая деятельность предприятия оказывает сильное влияние на эффективность функционирования всей производственно-хозяйственной деятельности организации. Именно поэтому так важно провести анализ и оценку функционирования логистической системы предприятия на примере Управления по закупкам оборудования ОАО «Нефтекамскнефтехим».

Успех деятельности любого предприятия зависит от многих факторов, но одним из ключевых, без всяких сомнений, является эффективное управление закупками и поставками. Рациональный и оптимальный расклад усилий в этой сфере, включая снабжение компании оборудованием наряду с приобретением сырья и услуг, позволяет обеспечить ОАО «Нефтекамскнефтехим» целый ряд стратегических преимуществ. При этом деятельность компании по управлению закупками и снабжением в последние годы выходит на качественно новый уровень.

Целью осуществления закупок является полное и своевременное обеспечение качественным и комплектным оборудованием по номенклатуре Управления по закупке оборудования (далее - УЗО) строящихся и реконструируемых производственных, непроизводственных объектов и ремонтно-эксплуатационных нужд ОАО «НКНХ». Общее руководство по планированию потребности и закупке оборудования производится заместителем генерального директора по промышленному строительству и реконструкции ОАО «НКНХ».

Главная задача УЗО ОАО «НКНХ» - качественное и своевременное обеспечение оборудованием, запасными частями и материалами, в том числе импортными, не только объектов капитального строительства «Нефтекамскнефтехима», но и остановочных капитальных ремонтов и текущих эксплуатационных нужд всех его подразделений, включая московское представительство. При этом якорной работой является все же закупка оборудования и материалов для вновь строящихся и реконструируемых объектов.

Рассмотрим процесс выстраивания стратегии закупок и ее согласования с долгосрочной программой развития ОАО «Нефтекамскнефтехим». Все начинается с ежегодного составления финансового плана затрат на капитальный ремонт и расходные эксплуатационные нужды, на основании которого формируется план закупок по каждой номенклатуре: по механической, метрологической и энергослужбе. Эта сумма распределяется по подразделениям, и по их заявкам, согласованным с главными специалистами компании, идет комплектация запасными частями, материалами и оборудованием.

По объектам капстроительства каждый год формируется внутрипостроечный титульный список как раз в соответствии с программой и стратегией развития «Нефтекамскнефтехима». В этом списке расписано, какие объекты будут строиться или реконструироваться, а также определяются суммы средств на каждый из этих объектов для УКСа в целом и УЗО в частности. То есть большая часть оборудования и материалов проходит через УЗО, какая-то небольшая часть - через УМТС, а сама стройка - через УКС. Этот процесс курирует заместитель генерального директора компании по капитальному строительству. Так что стратегия четко регламентирована, регулируется и соблюдается внутрипостроечным титульным списком, который для нашего управления является основополагающим документом.

Под крылом УЗО ОАО «НКНХ» сосредоточены процессы закупок всего оборудования без исключений, тогда как на некоторых других предприятиях за закупку отечественного и импортного оборудования отвечают разные службы.

Рассмотрим, как происходит логистический процесс на уровне УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим». В УЗО поступают заявки на оборудование, материалы, запчасти в соответствии с потребностями и планами согласно финансовому плану затрат на капитальный ремонт и эксплуатационные нужды. По этим заявкам управление планирует свою работу, выстраивает очередность, формирует так называемый реестровый план затрат под конкретные задачи с подробным «поименным» списком задач. Затем, если требуется купить отечественное оборудование, обязательно прорабатывается электронная торговая площадка (рисунок 2.3.1). На сбор предложений и торги уходит 3-4 дня, далее начинается самая кропотливая часть работы - по конкурентному листу. На электронной площадке нет ограничений для участников торгов - на них могут выйти как сам завод-изготовитель, так и его официальный представитель или дилер, так и откровенные проходимцы. Этот перечень сортируется по следующим факторам: соответствию требуемым техническим характеристикам, наличию удостоверяющих документов и референций, стоимости и срокам поставки.

После электронного согласования с поставщиком наступает время составления варианта договора, и вот тут в дело вступает служба безопасности. Проверяются различные критерии, и на этой стадии сомнительные фирмы легко отсеиваются. Затем подключаются другие службы для составления договора, где прописывается все до мелочей.

Цепочка завершается актом передачи оборудования заказчику. В случае сложного оборудования, чаще импортного, на его монтаж приглашаются шеф-монтажники и пусконаладчики. Тогда окончательный акт приемки подписывается после выхода оборудования на заданные параметры.

Для эксплуатации оборудования нужен огромный пакет документов, оформленных в соответствии с российскими нормами и правилами, одобренными Ростехнадзором. И если крупные иностранные производители, уже работавшие на российском рынке, могут предоставить этот пакет документов, то иные производители даже не подозревают, как это делается, и УЗО вынуждено их составлять самостоятельно.

Перечень контрагентов компании значителен. Ответственность за полноту комплектации и своевременным обеспечением по оформленным договорам/контрактам, по заключению договоров/контрактов с поставщиками, за полноту и точность изложения требований к закупаемому оборудованию несут начальник УЗО, заместители начальника УЗО, ведущие специалисты (по закрепленной группе и номенклатуре), специалисты (по закрепленной номенклатуре), согласно положению об УЗО и должностным инструкциям.

Участниками деятельности по закупке оборудования являются главные специалисты ОАО «НКНХ» и подразделений, с которыми должны быть согласованными договоры/контракты на поставку оборудования, запасных частей и оказания услуг.

Для проведения контроля на стадии изготовления сложного оборудования, по необходимости привлекаются специалисты ОАО «НКНХ» и подразделений (заказчиков) данного оборудования к проверке качества изготовления, испытания и приемке готовой продукции на заводе изготовителе, которые несут ответственность за полноту и достоверность испытаний, качества поставляемого оборудования, указанного в договоре/контракте.

Практическую деятельность по закупке оборудования осуществляют ведущие специалисты и специалисты, согласно должностным инструкциям и закрепленной за ними номенклатуре. Требования к закупаемому оборудованию для строящихся и реконструируемых объектов капитального строительства изложены в проектной документации (заказных спецификациях) либо в служебных записках Заказчика.

Опросные листы, изменения в опросных листах, технические характеристики требования на разработку оборудования, изложенные в заказных спецификациях, согласовывают (письменно) главные специалисты (по принадлежности) подразделений и ОАО «НКНХ», которые несут ответственность за полноту и достоверность технических сведений, изложенных в опросных листах, заказных спецификациях, в договорах/контрактах и в приложениях к ним.

Требования к техническим характеристикам оборудования для РЭН и капитальных ремонтов изложены в годовых заявках подразделений ОАО «НКНХ». К годовым заявкам на РЭН и капитальные ремонты подразделения ОАО «НКНХ» при необходимости прикладывают опросные листы, технические задания и необходимую техническую документацию, согласованную с главными специалистами подразделения.

Заказчик несет ответственность за:

полноту и достоверность информации, указанной в заявке и приложенной документации;

техническое содержание, изложенное в тексте договора/контракта и завизированное им;

предмет закупки и финансирование (для РЭН и капитальных ремонтов оборудования);

технические приложения и спецификации к контракту готовит Заказчик и предоставляет их в УЗЛ для последующего оформления

В соответствии с требованиями норм и правил Ростехнадзора для повышения безопасности эксплуатации при нагнетании сжиженных газов и легковоспламеняющихся жидкостей производить закупку отечественных насосов комплектно с системой защиты и контроля узлов агрегата, согласовав договоры на поставку со службами КИПиА, УГЭ, ОГМ.

Решение спорных вопросов при выявлении несоответствия закупленного оборудования, осуществляется в соответствии с СТП 8.5.2-03 «Порядок ведения претензионно-исковой работы».

3. Совершенствование логистической системы на предприятии нефтехимической промышленности (на примере УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»)

1 Зарубежный опыт функционирования логистической системы предприятия

Развитие современных средств транспорта, информационных систем, систем связи и телекоммуникаций открывает большие возможности для быстрого распространения информации, технологий, товаров и финансовых ресурсов.

Конкурентные преимущества, связанные с развитием научно-технического прогресса, стали постепенно утрачивать свою первостепенность, и на первое место вышли новые конкурентные преимущества - гибкость, ограниченные сроки выполнения заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора.

Во-первых, это потребует внедрения новых, современных концепций управления производством, таких как: CFM - Customer Focused Manufacturing (производство, ориентированное на потребителя), SCM - Supply Chain Management (управление логистическими цепочками), и основанных на этих концепциях технологий: ERP - Enterprise Resource Planning (планирование ресурсов предприятия), CRM - Customer Relationship Management (управление взаимоотношениями с клиентами) и пр.; организации снабжения, синхронного с производством, и эффективной дистрибьюции, основанными на взаимодействии с логистическими посредниками (провайдерами).

Во-вторых, с усилением интеграционных процессов между странами появилась возможность размещать производства в странах с более дешевой рабочей силой и меньшими ставками налогов. Развитие международной торговли открыло доступ к более дешевым ресурсам. Эти факторы способствуют развитию транснациональных корпораций, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы, которые, в свою очередь, становятся сложнее и требуют более квалифицированного и комплексного управления.

В-третьих, учитывая вышеизложенные моменты, требуется оптимизация транспортной системы как на микро, так и на макроуровне. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплексов грузов, транспортных средств, погрузо-разгрузочных механизмов, определяемых мощностью грузопотоков и скоростью доставки, расширении сети автомобильных и железных дорог, совершенствовании сервисного обслуживания.

В-четвертых, возрастающую роль играет обмен информацией, начиная с маркетинговой информации и заканчивая техническими условиями. Предприятия должны взаимодействовать в едином информационном пространстве, где информация доходит в нужной форме, в нужное время, в нужные инстанции и в достоверном виде, защищенной от несанкционированного использования.

Без информационно-компьютерной поддержки логистического менеджмента невозможна была бы реализация большинства логистических концепций, развитие электронной коммерции.

Отличие логистического подхода от традиционного заключается в интеграции (технической, технологической, информационной и экономической) отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему сквозного управления материальными и информационными потоками с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов.

Внедрение современного логистического менеджмента на предприятии обеспечивает:

сокращение запасов и связанного капитала,

высокую готовность товара к поставке,

сокращение времени выполнения заказа и повышение его качества,

повышение гибкости производства, снижение себестоимость продукции,

позволяет ускорить оборачиваемость капитала.

Это гарантирует снижение себестоимости продукции и улучшение качества поставок - решающего конкурентного преимущества в условиях российского рынка.

Цель логистического процесса формулируется основным правилом логистики - правилом «7R»: нужный товар (right product) необходимого качества (right quality) в необходимом количестве (right quantity) должен быть доставлен в нужное время (right time) и в нужное место (right place) нужному потребителю (right customer) с требуемым уровнем затрат (right cost). Несоблюдение хотя бы одного из приведенных условий может привести к потере клиентов и, соответственно, определенной доли рынка.

Помимо снижения операционных, в том числе логистических затрат, одним из основных направлений стратегии предприятия становится концентрация на приоритетных видах бизнеса и операциях. Это способствует рациональному распределению ресурсов предприятия на те виды бизнеса, которые являются конкурентоспособными и в которых у фирмы есть определенные преимущества (технология, ноу-хау, специальное оборудование, подготовленные кадры). Такой подход в западной практике называется определением «ключевой компетенции» (core competence).

В связи с этим все большее распространение в мировой практике приобретает аутсорсинг (outsourcing). Термин «аутсорсинг» обозначает сокращение или отказ от собственного бизнес-процесса, обычно не ключевого (не профильного) и/или не прибыльного для компании и передачу его специализированным компаниям. Он позволяет сконцентрироваться предприятию на его основной деятельности.

Компании могут выделить в аутсорсинг практически любую функцию от управления людскими ресурсами до логистики, информационного обслуживания, обработки платежных ведомостей и даже производства.

Для того чтобы определить целесообразность передачи той или иной функции на аутсорсинг нужно рассмотреть ее с позиции четырех аспектов: стратегического фокуса, операционной способности, финансовой выгоды и возможности для совершенствования внутри предприятия.

Хотя за рубежом концепция аутсорсинга развивается уже довольно продолжительное время и рынок аутсорсинга оценивается во многие миллиарды долларов, в России ему уделяется довольно мало внимания. Также пока малоисследованным остается рынок логистического аутсорсинга, в отличие от стран Европы, Азии, США, Канады и других стран, где в области логистики существует тенденция передачи части или всех логистических функций «третьей стороне», и аутсорсингом логистических услуг пользуются подавляющее большинство предприятий. «Третьей стороной» в данных взаимоотношениях являются провайдеры логистических услуг (ПЛУ) или 3PL провайдеры (3PLs).

Сочетание эффективности применения инструментов логистики и тенденции концентрации предприятий на основных видах деятельности («ключевой компетенции») дает широкие возможности для развития рынка логистического аутсорсинга и специализированных логистических посредников.

Концепция логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости использования собственных ресурсов для организации логистических операций, которые фирма может доверить внешнему партнеру.

На основе зарубежных источников можно утверждать, что аутсорсингом логистических услуг (Third Party Logistics Services - 3PL/Logistics Outsourcing) определяется передача части или всех логистических функций, в основном непроизводственного характера, сторонним логистическим организациям - провайдерам логистических услуг (3PL провайдерам).

Согласно исследованиям Armstrong & Associates в 2009 г. более трети доходов приходилось на логистических провайдеров, занятых в сфере предоставления услуг добавленной стоимости в области складирования и на компании по оптимизации транспортировки, не имеющие собственных активов.

Рис. 3.1. Структура отношений между субъектами логистического рынка

Целесообразность применения логистического аутсорсинга обуславливается, помимо перечисленных ранее общих преимуществ:

улучшением сервиса;

повышением гибкости и достижением эффекта синергии;

недостатком знаний и опыта у компании в области логистики;

стратегическими соображениями.

В логистике существует множество комплексных активностей, которые могут быть переданы на аутсорсинг. Это могут быть:

управление входящими потоками материалов (управление закупками),

управление запасами,

управление процедурами заказов,

упаковка, транспортировка,

поставки «just-in-time»,

складирование и информационно-компьютерная поддержка.

Но прежде чем передать ту или иную функцию на аутсорсинг, следует тщательно продумать, на какие аспекты работы предприятия это повлияет (например, на затраты на дистрибьюцию, контроль цепочек поставки, гибкость предприятия, на обслуживание покупателей, на сезонные колебания спроса на продукцию и/или на внедрение нового продукта).

Когда решается вопрос об аутсорсинге, многие компании отказываются от него в пользу поддержания функций дистрибьюции своими силами, потому как у предприятия уже могут существовать складские помещения, автопарк и пр. Тем не менее, возможность аутсорсинга можно рассматривать также и в этом случае, поскольку важнее рассматривать вопрос о стоимости эксплуатации существующего хозяйства.

Помимо затрат на персонал и недвижимость существуют затраты, которые трудно выделить в структуре балансе, но которые не менее важны. Это затраты на управление транспортировкой, обеспечение безопасности, эксплуатация транспортных средств, информационное обслуживание, налоги, урегулирование вопросов с администрацией, персонал, юридическая поддержка.

Информация является важным аспектом в логистической деятельности предприятия и основным источником для контроля логистической цепочки.

Одним из самых развитых рынков логистических провайдеров и логистического аутсорсинга является рынок США и Европы. Рост рынка 3PL услуг в США по оценкам экспертов составляет 18%-22% в год.

По исследованиям Armstong & Associates и Piper Jaffray общие логистические затраты в США в 2009 году составили 898 млрд. долл. Из них примерно две трети можно потенциально передать 3PL провайдерам. Текущий и потенциальный рынок аутсорсинга (3PL) в США составлял на 2008 год 606 млрд. долл. США.

В Европе, общие логистические затраты в 2009 г. составили около 129 млрд. долл., из которых 31,6 млрд. долл. (24%) принадлежат сфере контрактной логистики. Наблюдается постоянная тенденция роста логистических затрат, которые по прогнозам достигнут 155 млрд. долл. в 2012 году, а рынок логистического аутсорсинга увеличит свою долю до 28% (44 млрд. долл.). Первенство на европейском рынке логистического аутсорсинга занимает Великобритания. Там услугами 3PL провайдеров пользуется 39% предприятий.

В настоящее время Западная Европа является основным источником международных поступлений для американских 3PL провайдеров. (по данным обзора Accenture и Northeastern University). Наиболее значительный рост поступлений ожидается от Восточной Европы. Две других области ожидаемого роста - Мексика и Азия.

На развитие рынка логистического аутсорсинга влияют четыре основных фактора:

Глобализация снабженческих и сбытовых сетей и глобализация торговли. Сотрудничество с местными поставщиками уступило место межрегиональному и международному сотрудничеству, а дистрибутивные сети простираются во многие страны.

Эти изменения усложнили логистические цепочки, и логистические провайдеры являются одним из решений эффективного управления международной логистикой, особенно для компаний, которые не имеют в этом опыта.

Управление цепочками поставок (логистическими цепочками). Концепция SCM повлияла на скорость оборота запасов, время жизненного цикла товара и время оборота капитала. Компаниям приходиться увеличивать численность персонала, количество транспорта и пр. 3PL провайдеры могут предоставить необходимые логистические ресурсы без дополнительных затрат на зарплату, содержание автотранспортного хозяйства, складских помещений. Внешний 3PL партнер может преодолеть внутреннюю инерцию организации, которая препятствует компании производить улучшение логистического процесса своими силами. 3PL провайдер может лучше отслеживать рыночные изменения и поддерживать необходимые требования интеграционного процесса.

Давление потребителей. Успех управления логистическими цепочками - соблюдение растущих требований покупателей к выполнению заказов и поставке, повышение оборота запасов, управление сложными международными и внутренними цепями поставок, поддержание баланса между затратами и качеством сервиса - являются обязательными условиями выживания фирмы в конкурентной среде и достижения ей уровня прибыльности. 3PL провайдера можно назвать средством, с помощью которого можно снизить логистические затраты, обеспечить необходимый уровень информационных технологий без инвестиций в их разработку собственными силами и улучшить весь логистический процесс боле быстро, чем это могло быть сделано внутренними силами компании.

Применение аутсорсинга как бизнес-модели организации. Аутсорсинг является приемлемым средством для разработки, реализации и управления бизнес моделью организации. Он, как уже упоминалось выше, позволяет фирме сосредоточить свои усилия и ресурсы на ключевой компетенции. И, как многие компании уже поняли, грамотное управление логистическими цепочками является очень важным для общего успеха компании.

Таким образом, на основе вышеприведенных тенденций, можно сделать вывод, что

2 Направления совершенствование логистической системы на предприятии на примере УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»

Рассмотрим, какое влияние оказывает лoгистическая организация процессов движения сырья и материалов на зависимость затрат от уровня сервиса в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим». В качестве показателя, на основе которого будет проводиться анализ, выберем «готовность к поставке».

Процент полностью выполненных заказов в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» можно увеличить двумя способами:

Первый путь повышения уровня сервиса - экстенсивный и требует роста затрат, связанных с содержанием запасов. Второй путь не требует повышения запаса. Конкурентоспособность здесь возрастает за счет четкой логистики продвижения информации и товаров.

Применение логистики сдвигает кривую затрат УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» вправо, обеспечивая таким образом достижение того же уровня сервиса при меньших затратах на содержание запасов.

Разберем последовательность действий, позволяющих сформировать систему лoгистического сервиса на УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим».

Сегментация потребительского рынка осуществляется по признаку специфики потребления услуг и выполняется совместно плановой службой предприятия.

Перечень наиболее значимых услуг также формируется с участием службы с широким привлечением клиентов внутри отдельных сегментов. Ранжирование услуг может осуществляться с помощью различных инструментов, например, методом попарных сравнений. В результате в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» формируется список услуг с указанием их относительной значимости (таблица 3.1).

Данный перечень является основой для стратегических и оперативных решений в области лoгистического сервиса на предприятии. Кроме того, с помощью этого списка можно проанализировать, какие виды лoгистического сервиса являются наиболее востребованными.

Как показал анализ сбытовых систем компании, наиболее значимым показателем для клиента является готовность к поставке. Высокая значимость коротких сроков выполнения заказов объясняется нарастающей «времячувствительностью» рынка, а также желанием клиентов снижать текущие запасы и увеличивать оборачиваемость.

Таблица 3.1.

Перечень наиболее значимых показателей для покупателей услуг УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»

Вид услугиЗначимостьОценка фактического состояния дел по оказанию данной услугиГотовность к поставке (возможность полного удовлетворения заявки по заказанным товарам из уже имеющихся заказов)104Короткие сроки от заказа до поставки9,78Точное соблюдение сроков поставки98Быстрое удовлетворение претензий8,86Доставка товара без подтверждений8,210

Одним из важных показателей системы обслуживания в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим», с которым напрямую связан уровень страховых запасов на складах клиентов, является точное соблюдение сроков поставки. Отклонения фактических сроков поставки от обещанных клиентам значительно повышают уровень страховых запасов на складах. Причем дисперсия сроков поставки зачастую оказывает гораздо более существенное влияние на размер страховых запасов у клиента, чем дисперсия предъявленного ему покупательского спроса.

В таблице 3.1 также приведены оценки деятельности компании по отдельным направлениям обслуживания. Таким образом, наиболее пристального внимания в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» требует ситуация с готовностью к поставке (самая высокая значимость и самая низкая оценка фактического состояния дел).

Таблица классификации функций отдела лoгистического сервиса УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» строится с учетом основных принципов формулирования функций отдела в процессе лoгистического сервиса: точности, абстрактности, лаконизма, количественной характеристики, полноты выявления функций.

В результате анализа исходных данных выявлено, что на осуществление функций отдела лoгистического сервиса на предприятии затраты составляют 6 100 000 руб. в год. Наиболее дорогой функцией является функция «Планово-аналитическое обеспечение деятельности» - 1 150 000 руб. в год. Высокая стоимость выполнения этих функций связана с привлечением специалистов, получающих высокую зарплату, использование компьютерной техники, приобретение автоматизированных программ, обслуживание техники и т.п.

При анализе также целесообразно учитывать уровень качества осуществления функций. Данная процедура необходима для сопоставления реального качества осуществления функций и затрат на их выполнение. Исходной информацией являются данные по предприятию и нормативная литература.

В процессе анализа деятельности логистической структуры УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» также было выявлено, что в компании существует проблема несоответствия уровня качества поставляемых материалов со стороны поставщиков. Это, в свою очередь, требует пересмотра подходов к выбору поставщиков материалов.

На наш взгляд, для решения проблемы несоответствия уровня качества поставляемых материалов со стороны поставщиков, возможно применение системы электронного мониторинга. Создание системы электронного мониторинга для нужд УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» обусловлено необходимостью совершенствования механизма закупок товаров (работ, услуг), развития конкурсных способов закупок, развития системы централизованных закупок однотипной продукции, использования возможностей современных информационных технологий.

Применение системы электронного мониторинга позволит получить инструмент, позволяющий более полно рассматривать конкурсные заявки и предложения, полученные от поставщиков.

Основное назначение системы:

способствовать повышению эффективности и управляемости процессов закупок товаров (работ, услуг) для нужд УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим»;

обеспечить повышение прозрачности в сфере проведения закупок товаров (работ, услуг);

способствовать снижению закупочных цен и оптимизации бюджетных расходов в ходе проведения закупок товаров (работ, услуг);

обеспечить повышение контроля за расходами на закупку товаров (работ, услуг);

облегчение проведения маркетинговых исследований - получение объективной картины конъюнктуры рынка, упрощение выбора поставщиков за счет хранения и обработки в системе коммерческих предложений поставщиков.

Обозначим принципы работы системы. В основу функционирования системы положен принцип «Обратных» аукционов, позволяющий стимулировать конкуренцию между участниками и добиться значительного снижения предложенных цен.

При использовании электронной системы порядок проведения конкурсных процедур не изменяется. Но в регламент конкурсных процедур вносится ряд дополнений регламентирующих использования электронной системы мониторинга цен.

На основании данных, полученных в результате проведения мониторинга ценовых предложений поставщиков («Обратного» аукциона), составляется аналитическая записка с многокритериальной оценкой поставщиков для принятия решения конкурсной комиссией.

Затраты на приобретение программного обеспечения и обучение сотрудников работе с системой составят 42 тысячи рублей. Использование данного программного обеспечения позволит предприятию самостоятельно выполнять мониторинг рынка необходимых для строительства материалов. На данный момент отчеты еженедельно выполняло маркетинговое агентство, стоимость данного отчета составляла 15 тыс. рублей в неделю. Сокращение количества работников по тендерам так же позволит сэкономить на заработной плате 15 тыс. рублей. Доход от использования системы составит в среднем 75 тысяч рублей в месяц.

Основными рекомендациями по выбору поставщика как направления совершенствования логистического процесса на предприятии, на наш взгляд, является ужесточение требований к его выбору. Обозначим основные требования к выбору поставщика.

Имеется два основных критерия выбора поставщика: стоимость приобретения продукции или услуг и качество обслуживания. Стоимость приобретения включает в себя цену продукции или услуг и не имеющую денежного выражения прочую стоимость, к которой можно отнести, например, изменение имиджа организации, социальную значимость сферы деятельности фирмы, перспективы роста и развития производства и т. п.

Качество обслуживания включает в себя качество продукции или услуги и надежность обслуживания.

Кроме основных критериев выбора поставщика существуют и прочие критерии, количество которых может быть достаточно велик. К ним относятся:

удаленность поставщика от потребителя;

сроки выполнения текущих и экстренных заказов;

наличие у поставщика резервных мощностей;

организация управления качеством продукции у поставщика;

психологический климат в трудовом коллективе поставщика;

риск забастовок у поставщика;

способность поставщика обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования; кредитоспособность и финансовое положение поставщика.

Для сбора информации, необходимой для применения перечисленных критериев, требуется использование разнообразных источников. Ими могут быть, например:

собственное исследование;

местные источники, такие, как действующие на данной территории юридические лица или «осведомители» официальных органов;

банки и финансовые институты

конкуренты потенциального поставщика

торговые ассоциации, например Торгово-промышленная палата РФ;

информационные агентства;

государственные источники, такие, как регистрационные палаты, налоговая, лицензионные службы и пр., обладающие открытой для ознакомления информацией.

В отборе источников информации следует руководствоваться следующими правилами.

Нельзя ограничиваться одним источником информации, вне зависимости от объема и глубины предоставляемой им информации.

Как минимум один из используемых источников должен быть независимым, т. е. не быть заинтересованным в возможных последствиях использования предоставленной им информации.

Окончательный выбор поставщика производится лицом, принимающим решение, и не может быть полностью формализован.

Для совершенствования логистической деятельности предприятия необходимо постоянное совершенствование, одним из предложений по совершенствованию является составление и реализация внутрифирменных тренингов.

Внутрифирменные тренинги или программы УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» предназначены для обучения менеджеров и специалистов этого предприятия. В этом случае появляется возможность сконцентрироваться на решении управленческих проблем непосредственного Заказчика программы обучения путем «глубокого погружения» в анализ проблематики предприятия, рассмотрения конкретных производственных ситуаций, совместной разработки вариантов решения проблем и дальнейшего развития бизнеса в целом.

Основные цели тренингов: внутрифирменные тренинги имеют высокую эффективность при поиске оптимальных управленческих решений, для формирования корпоративного духа, развития организационной культуры, сплочения команды, выработки общекорпоративных целей и путей их достижения, развития личных управленческих навыков участников обучения.

Методы обучения: основу преподавания составляет рассмотрение теории по соответствующей тематике в течение непродолжительного времени с последующей детальной отработкой учебного материала на примерах компании. В ходе различных программ используются активные методы обучения: «мозговые штурмы», групповая работа над проектом, видеотренинги, деловые и ролевые игры, диагностическое тестирование.

В качестве примера можно предложить тренинг «Логистика закупок». Целевой группой в данном случае выступают руководители предприятия УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим», руководители коммерческих служб, руководители служб снабжения и логистики.

В качестве составляющих тренинга выделим следующие элементы:

оценка товарного ассортимента и управление запасами;

методы расчёта оптимального заказа, ориентированные на спрос и типы товарных запасов;

планирование поставок и финансовое планирование;

требования, предъявляемые к поставщику;

области оценки поставщика;

пошаговая стратегия закупок;

мероприятия для изменения ситуации с поставщиками;

политика скидок и отсрочек.

Результатом тренинга станет разработка мероприятий по совершенствованию системы закупочной логистики в компании.

Для совершенствования логистической системы на уровне Управления по закупкам оборудования ОАО «НКНХ» предложены следующие мероприятия. Процент полностью выполненных заказов в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» можно увеличить двумя способами:

увеличить размер запасов (расширить ассортимент и увеличить страховые запасы), оставив при этом без изменения систему получения заказа и доставки;

наладить систему быстрого продвижения информации о заказе и быстрой последующей доставки заказанного товара, оставив при этом без изменения размер запасов.

В работе предложено сокращение количества работников по тендерам, что позволит сэкономить на заработной плате 15 тыс. рублей. Доход от внедренной системы и замены ручного труда машинным составит в среднем 75 тысяч рублей в месяц.

Для совершенствования логистической деятельности предприятия необходимо постоянное совершенствование, одним из предложений по совершенствованию является составление и реализация внутрифирменных тренингов. Основные цели тренингов: внутрифирменные тренинги имеют высокую эффективность при поиске оптимальных управленческих решений, для формирования корпоративного духа, развития организационной культуры, сплочения команды, выработки общекорпоративных целей и путей их достижения, развития личных управленческих навыков участников обучения. В качестве примера можно предложить тренинг «Логистика закупок». Целевой группой в данном случае выступают руководители предприятия УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим», руководители коммерческих служб, руководители служб снабжения и логистики.

Таким образом, быстрые изменения предпочтений покупателей, их запросов относительно качества доставки продукции ведут к необходимости уменьшения сроков и объемов поставок, сокращения резервных запасов времени и материалов. Решить проблему индивидуальных заказов клиентов можно только с помощью гибкой системы управления производством и логистики.

У рынка логистики, и, в частности, у логистического аутсорсинга есть мощный потенциал для развития как за рубежом, так и в России. Процессы глобализации, интеграции и кооперации, а также возрастающие запросы потребителей побуждают компании, которые хотят быть конкурентоспособными на рынке, применять логистический подход к построению своего бизнеса, а также использовать в своей деятельности такой инструмент, как логистический аутсорсинг.

Заключение

Служба логистики играет роль одного из основных подразделений, без которого реализуемые товары были бы лишены одного из главных потребительских свойств - быть доступными потребителю. Создание службы логистики позволит увязать в единую систему задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и потребителей.

Важной задачей при организации службы логистики на предприятии является рациональная организация отделов и групп внутри службы логистики, которая основана на ряде принципов.

Система управления закупками, предоставляющая полный набор средств, необходимых для быстрой и эффективной обработки заявок, заказов на приобретение, запросов предложений и поступлений, что позволяет сконцентрироваться на развитии отношений с партнерами и управлении процессом закупок.

Упрощение выполнения обычных операций и сокращение затрат на администрирование для освобождения времени на решение стратегических задач, сокращение бумажного документооборота за счет интерактивного доступа к данным, использование мощных средств получения данных, что обеспечит полный учет и контроль поступлений по всему маршруту. Система интерактивного утверждения и защиты документов позволит работать в любых условиях хозяйственной деятельности.

Тесная взаимосвязь материальных и информационных потоков в деятельности любого промышленного предприятия свидетельствует о том, что эффективное управление материальными потоками невозможно при отсутствии мощной информационной системы, обеспечивающей управляющих предприятием своевременной и достоверной информацией.

Быстрые изменения предпочтений покупателей, их запросов относительно качества доставки продукции ведут к необходимости уменьшения сроков и объемов поставок, сокращения резервных запасов времени и материалов. Решить проблему индивидуальных заказов клиентов можно только с помощью гибкой системы управления производством и логистики.

Сочетание эффективности применения инструментов логистики и тенденции концентрации предприятий на основных видах деятельности дает широкие возможности для развития рынка логистического аутсорсинга и специализированных логистических посредников. Концепция логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости использования собственных ресурсов для организации логистических операций, которые фирма может доверить внешнему партнеру. На основе зарубежных источников можно утверждать, что аутсорсингом логистических услуг определяется передача части или всех логистических функций, в основном непроизводственного характера, сторонним логистическим организациям - провайдерам логистических услуг.

У рынка логистики, и, в частности, у логистического аутсорсинга есть мощный потенциал для развития как за рубежом, так и в России. Процессы глобализации, интеграции и кооперации, а также возрастающие запросы потребителей побуждают компании, которые хотят быть конкурентоспособными на рынке, применять логистический подход к построению своего бизнеса, а также использовать в своей деятельности такой инструмент, как логистический аутсорсинг.

В работе была проанализирована деятельность ОАО «Нефтекамскнефтехим» - крупнейшего нефтехимического комплекса России. По результатам анализа основных финансовых показателей предприятия ОАО «Нефтекамскнефтехим» видно, что его состояние характеризуется как нормальное, предприятие успешно функционирует.

Для поддержания имиджа ОАО «Нефтекамскнефтехим» как производителя качественной, разнообразной нефтехимической продукции, необходимо и дальше работать над улучшением и совершенствованием ее основных технологических параметров, упаковки, а также стремиться внедрять производство новых видов продукции, что является значимым для многих потребителей и отражается в их пожеланиях в адрес администрации ОАО «Нефтекамскнефтехим».

Целью осуществления закупок является полное и своевременное обеспечение качественным и комплектным оборудованием по номенклатуре Управления по закупке оборудования строящихся и реконструируемых производственных, непроизводственных объектов и ремонтно-эксплуатационных нужд ОАО «НКНХ». Общее руководство по планированию потребности и закупке оборудования производится заместителем генерального директора по промышленному строительству и реконструкции ОАО «НКНХ».

В работе было установлено, какое влияние оказывает лoгистическая организация процессов товародвижения на зависимость затрат от уровня сервиса в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим». Наиболее пристального внимания в УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» требует ситуация с готовностью к поставке (самая высокая значимость и самая низкая оценка фактического состояния дел).

В процессе анализа деятельности логистической структуры УЗО ОАО «Нефтекамскнефтехим» также было выявлено, что в компании существует проблема несоответствия уровня качества поставляемых материалов со стороны поставщиков. Это, в свою очередь, требует пересмотра подходов к выбору поставщиков материалов. Основными рекомендациями по выбору поставщика, на наш взгляд, является ужесточение требований к его выбору.

Список использованных источников

Нормативно-правовые материалы

Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1 / Федеральный закон от 30 ноября 1994 г. №51-ФЗ (с последними изменениями и дополнениями) // Российская газета. - 1994. - 23 октября.

Федеральный закон от 26 декабря 1995 г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2006 . - № 1. - Ст. 1.

Специальная литература

Агафонова, М.Н. Логистика: организационные и правовые основы / М.Н. Агафонова. - М. : Юстицинформ, 2009. - 159 с.

Александров, А.Д. Транспортная логистика: Учебное пособие / А.Д. Александров // Юридический мир. - 2010. - № 3. - С. 26-27.

Алексеев, А. Логистика в России: пророка нет в отечестве своем / А. Алексеев // Проблемы теории и практика управления. - 2008. - № 2. - С. 66-71.

Бабух, А.А. Логистические операции / А.А. Бабух, Н.В. Андрианова // Бизнес и капитал. - 2011. - № 1. - С. 9-12.

Гаврилюк, О.И. Перспективы развития логистики в России / О.И. Гаврилюк, Ю.А. Дорошенко // Вопросы экономики. - 2008. - № 2. - С. 19-21.

Газман, В.Д. Логистика. Теория, практика, комментарии / В.Д. Газман. - М. : АСТ, 2009. - 238 с.

Гуккаев, В.Б. Логистика / В.Б. Гуккаев. - М. : Главбух, 2008. - 144 с.

Ендовицкий, Л.А. Логистика в РФ: состояние и тенденции развития / Л.А. Ендовицкий, И.В. Панина // Финансы. - 2008. - № 11. - С. 19-22.

Зинченко, С. Оптимизация товарных запасов в кооперативной торговле / С. Зинченко, В. Галов // Хозяйство и право. - 2010. - № 11. - С. 113-121.

Зорькин, А.Р. История становления логистики / А.Р. Зорькин // ЭКО. - 2011. - № 1. - С. 84-100.

Зорькин, А.Р. Ограничители развития логистики / А.Р. Зорькин // ЭКО. - 2010. - № 8. -С. 120-123.

Ищенко, Е. Природа логистических процессов / Е. Ищенко // Законность. - 2009. - № 3. - С. 32-35.

Кабатова, Е.В. Логистика: мировая и отечественная практика / Е.В. Кабатова. - М. : ИНФРА-М, 2009. - 264 с.

Кашин, В.А. Организационное регулирование логистической деятельности / В.А. Кашин // Финансы. - 2007. - № 11. - С.40-43.

Кисель, И. Логистика: инновации и традиции / И. Кисель // Российская юстиция. - 2009. - № 12. - С. 23-24.

Клисенко, Д.В. Проблемы развития логистики в РФ / Д.В. Клисенко // Финансы. - 2009. - № 1. - С. 77-79.

Королев, С. Совершенствование деятельности службы логистики / С. Королев // Хозяйство и право. - 2010. - № 9. - С. 110-124.

Красева, Т. Логистика запасов / Т. Красева // Экономист. - 2009. - № 12. - С.56-59.

Куимова, Е. Логистика: вопросы и ответы / Е. Куимова // Финансовая газета. Региональный выпуск. - 2011. - № 2. - С.5-8.

Куликов, А.Г. Стратегия логистической деятельности на российских предприятиях / А.Г. Куликов // Деньги и кредит. - 2010. - № 3. - С. 25-30.

Лещенко, М.И. Основы логистики / М.И. Лещенко. - М. : Финансы и статистика, 2010. - 328 с.

Лугачева, Л.И. Государственная поддержка логистической деятельности/ Л.И. Лугачева // ЭКО. - 2010. - №9. - С.108-117.

Макеева, В.Г. Логистика / В.Г. Макеева. - М. : Изд-во МНЭПУ, 2008. - 256 с.

Маркина, Е. Практикум по логистике: как это делается / Е. Маркина // Двойная запись. - 2011. - № 2. - С. 2-4.

Матовников, М.Ю. Логистика: новые возможности для российских предприятий / М.Ю. Матовников // Банковское дело. - 2009. - № 5. - С. 32-36.

Матросова, У.И. Основы коммерческой деятельности / У.И. Матросова // Учет, налоги право. - 2010. - № 4. - С. 3-5.

Меняйлов, С.С. Торговое дело: Экономика, маркетинг, организация / С.С. Меняйлов // ЭКО. - 2009. - № 9. - С. 118-119.

Митяков, А.В. Логистика как форма организации бизнеса / А.В. Митяков // Юрист. - 2010. - № 2. - С. 34-35.

Монахова, Т.Н. Операции в логистике / Т.Н. Монахова, А.А. Шингарев // Аудиторские ведомости. - 2010. - № 12. - С. 5-7.

Мотовилов, О.В. Анализ систем управления запасами / О.В. Мотовилов // Вестник Санкт-Петербургского университета.- 2009. - № 2. - С.126-136.

Назарбаев, О. Роль логистики в деятельности предприятий / О. Назарбаев // Актуальные проблемы современной науки. - 2008. - № 3. - С. 30-39.

Нечитайлов, С. Роль логистики в предпринимательстве / С. Нечитайлов // АПК. - 2010. - № 9. - С. 45-54.

Новиков, С. Логистика / С. Новиков // Хозяйство и право. - 2009. - № 5. - С. 82-97.

Пожиматкин, Я. Транспортная логистика / Я. Пожиматкин // Бухгалтерское приложение к газете «Экономика и жизнь». - 2011. - №1. - С.35-43.

Прилуцкий, Л.Н. Логистика. Организационные основы логистической деятельности в Российской Федерации / Л.Н. Прилуцкий. - М. : АСТ, 2009. - 350 с.

Салихов, И. А. Логистика как важнейший фактор развития малого предпринимательства РТ в современных условиях / И.А. Салихов. - Казань: Академия управления «ТИСБИ», 2008. - 244 с.

Семенюк, О.Л. Логистическая деятельность / О.Л. Семенюк // Деловые люди. - 2010. - №1. - С. 52-53.

Серкова, Ю.А. Экономика предприятия / Ю.А. Серкова. - Казань: Таглимат, 2008. - 207 с.

Смирнов, Б. Основы логистики / Б. Смирнов // Двойная запись. - 2011. - №2. - С.3-5.

Толстыженко, Е. Логистика / Е. Толстыженко // Закон. - 2009. - № 2. - С.95-98.

Чумаков, А.А. Логистические операции / А.А. Чумаков // Главбух. - 2009. - № 15. - С. 74-81.

Юсупова, А.Т. Логистика: теория и практика / А.Т. Юсупова. - Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 2008. - 200 с.

Приложение А

П Е Р Е Ч Е Н Ь

поставщиков оборудования, материалов и запасных частей

по номенклатуре УЗО на 2013 год

№ ппНаименование поставщика, городКодС какого года работаемПоставляемая продукцияПри-меча-ние1234561ОАО «НИИПТхиммаш» г.Пенза1000030882009Детали трубопровода2ООО «ТСЦ ИнтерТех» г.Казань1000145122012Орг.Техника3ООО «Ларн-32» г.Брянск1000149342013Хим.оснастка4ООО НПП «АВИТЭК» г.Рыбинск1000122702013Приборы, оборудование, ж/д, запасные части к ж/д оборудованию5ЗАО «РУСТ-95» г.Москва1000028952004Клапаны регулирующие, отсечные, фильтры сетчатые6ООО «Арман» г.Санкт-Петербург1000106822011Громкоговорящая связь, система видеонаблюдения7ЗАО «ПОДЪЕМТРАНСМАШ» г.Москва1000118122009Грузоподъемное оборудование8ООО «Сервисмонтажинтеграция» г.КазаньВысоковольтное оборудование9ООО «Химмашхолдинг»1000145692012Химоборудование

Теги: Совершенствование логистической системы на предприятии нефтехимической промышленности Диплом Маркетинг

УДК 332.14

Сибирский журнал науки и технологий. 2018. Т. 19, № 1. С. 182-187

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Н. А. Орлова1*, Т. А. Шиндина2

1Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет) Российская Федерация, 454080, г. Челябинск, просп. Ленина, 76 Национальный исследовательский университет «Московский энергетический институт» Российская Федерация, 111250, г. Москва, ул. Красноказарменная, 14 Е-mail: [email protected]

На сегодняшний день проблемы логистики остаются актуальными, успешное функционирование любой организации, ее конкурентоспособность напрямую зависят от грамотного построения логистической системы предприятия. В России и за рубежом существуют различные институты, цель которых - применение научного потенциала логистики на практике.

Рассматриваются возможности совершенствования логистической системы промышленных предприятий, основываясь на мировом опыте и учитывая рейтинги стран по индексу развития логистики.

Приведен пример совершенствования предприятия, имеющего в своем составе отделы снабжения, складского хранения, транспортные отделы. Положительными эффектами от использования информационной системы в качестве основы управления логистическими потоками внутри предприятия рассматриваются регламентация процесса приемки, получения и хранения МТЦ, стандартизация процесса передачи информации между подразделениями, получение актуальной информации в короткий срок, определение границ ответственности участников процесса, повышение уровня автоматизации процессов приемки, размещения и хранения МТЦ, сокращение влияния человеческого фактора, сокращение временных потерь, сокращение бумажного документооборота.

Ключевые слова: логистика, логистическая система, информационные системы в логистике, логистика на производственном предприятии.

Siberian Journal of Science and Technology. 2018, Vol. 19, No. 1, P. 182-187 IMPROVEMENT OF THE LOGISTIC SYSTEM OF A MANUFACTURING COMPANY

N. A. Orlova1*, T. A. Shindim2

1 South Ural State University (national research university) 76, Lenin Av., Chelyabinsk, 454080, Russian Federation 2National Research University "Moscow Power Engineering Institute" 14, Krasnokazarmennaya Str., Moscow, 111250, Russian Federation Е-mail: [email protected]

Nowadays logistics problems remain relevant. A successful operation of any organization and its competitiveness directly depend on the competent construction of a logistics system of an enterprise. In Russia and abroad there are various institutions whose purpose is to apply the scientific potential of logistics in practice.

The article considers the possibilities of improving the logistics system of industrial enterprises, based on the world experience and taking into account the countries" ratings on the index of logistics development.

The article gives an example of improvement for the enterprise that has in its composition supply departments, warehouse storage, and transport departments. The positive effects of the use of the information system as the basis for the management of logistical flows within the enterprise are considered: the regulation of the ITC acceptance, receipt and storage process, the standardization of information transfer between units, the receipt of up-to-date information in a short time, the definition of the boundaries of the process participants" responsibility, placement and storage of ITC, reduction of human factor influence, reduction of time losses, reduction ofpaperwork.

Keywords: logistics, logistic system, information systems in logistics, logistics and production companies.

Введение. На сегодняшний день проблемы логи- ность напрямую зависят от грамотного построения стики остаются актуальными, успешное функциони- логистической системы предприятия. В России и за рование любой организации, ее конкурентоспособ- рубежом существуют различные институты, цель

которых - применение научного потенциала логистики на практике. Например, в США работает Американское общество транспорта и логистики, в Великобритании - Институт логистики и управления дистрибуцией, в Испании - Центр логистики и многие другие, все они входят в Европейскую логистическую ассоциацию. Кроме того, вопросы логистики широко освещаются в таких изданиях, как Production and Inventory Management, Inbound Logistics, Distribution, International Journal of Logistics Management и многих других. Основную идею современной логистики выразил Martin Ashford, Deloitte & Touche. American Shipper: «Одной из основных характеристик новой нарождающейся экономики будет полностью ориентированное на конкретного потребителя производство "по заказу". Спрос потребителей на товар "по заказу" привел уже к практике поставок "точно вовремя". Логистика гарантирует, что Вы получите нужный продукт в нужном месте в нужное время по "правильной" цене».

Логистика объединяет снабжение, хранение, производство, сбыт в один процесс. При этом функции логистики на предприятии включают в себя анализ потребности в материальных ресурсах для обеспечения нужд производства, прогнозирование спроса на продукцию, сбор данных о потребности рынка. Логистика на предприятии также должна рассматривать вопросы оперативного планирования, что подразумевает сокращение запасов при должном уровне производственной и сбытовой эффективности предприятия .

Актуальность и степень проработанности проблемы. С целью изучения способов совершенствования логистической системы производственного предприятия изучим мировой опыт в этом вопросе с помощью рейтинга Logistics Performance Index, определяющего индекс развития транспортно-логистического комплекса страны на основе развития национальной таможенной системы международных перевозок, нормативно-правового регулирования логистической деятельности, уровня оказания логистических услуг, эффективности таможенного оформления, возможности отслеживания и контроля грузов. Рейтинг стран по 5-балльной шкале публикуется на сайте Всемирного банка. Рейтинг рассчитывается каждые два года и насчитывает около ста шестидесяти стран. Топ 10 стан по индексу эффективности логистики в 2014-2016 годах занимают преимущественно Европейские страны. Первое место занимает Германия, рейтинг которой составляет 4,23 балла, Люксембург - 2 место, с баллом 4,22 . Для Европейских стран характерна развитость транс-портно-логистической инфраструктуры, инновации в информационную систему и технологические схемы логистики. Инновации информационной системы логистики включают в себя формирование баз данных и коммуникационных систем логистики, позволяющих управлять материальными потоками, систем контроля и дистанционного мониторинга качества выполнения операций на разных звеньях логистической системы . Современные европейские предприятия делают упор на удовлетворение растущих потребностей потребителя и предотвращение дополнительных расходов, с этим связанных, за счет оптимального размещения

складских помещений, рационализации транспортных маршрутов (выбор наиболее оптимальных путей доставки), применения информационных технологий, оптимальной величины партий продукции, совершенствования систем складирования, погрузочно-разгрузочных операций. Кроме того, современные предприятия предлагают ряд сервисных услуг логистического характера, таких как дополнительная складская обработка, тарировка, консолидация. Китай, занимающий 27 место в рейтинге LPI с баллом 3,66, имеет лидирующие позиции в Азиатско-Тихоокеанском регионе. На сегодняшний день там сформировались четыре центра логистики: логистическое кольцо вокруг Пекина, Шанхай, Гуанчжоу и Шеньчжэнь, Тайванский пролив. Процесс развития логистических возможностей Китая связан с приобретением опыта иностранных логистических компаний, действующих на территории страны, а также за счет внедрения передовых информационных технологий, повышения уровня автоматизации и информатизации логистики, применения инновационных технологий. Опыт стран Западной Европы и Азиатского региона показывает, что развитие логистической сферы основывается на существующем уровне производительных сил в стране, уровне развития рыночных отношений, традициях стран, политической, экономической обстановке, уровне технологического развития .

Россия же находится на 99 месте, с индексом 2,37 балла. Эксперты связывают это с нестабильным экономическим, политическим положением, экономическим кризисом, санкциями против Российской Федерации, кроме того, проблемой для России остается низкая эффективность процесса таможенного оформления. Кроме того, Россия имеет низкий рейтинг по срокам поставок товаров. Однако в настоящее время наметилась положительная тенденция в сфере повышения эффективности логистических систем. Активно развиваются межрегиональные транспортные компании, происходит модернизация логистики ФГУП Почта России, ведется строительство платных автомобильных дорог, строятся порты-хабы, крупные логистические комплексы по предоставлению логистических услуг. Таким образом, формированию логистической системы в России может способствовать применение международного опыта внедрения логистических моделей с учетом собственных реалий. По сообщению совместного комитета по логистике Торгово-промышленной палаты России компании активно внедряют информационные технологии в бизнес, в том числе в логистическую сферу, что позволило сократить затраты на перевозки . Однако эксперты отмечают, что использование информационных технологий, т. е. программного обеспечения, возможно только тогда, когда оно адаптировано к конкретной организации и доработано ее специалистами.

Методология исследования. Нами проводилось исследование логистической системы производственного предприятия, которое пользуется ERP-системой «Альфа» - интегрированной системой управления, координирующей работу ресурсами предприятия, логистикой и цепями поставок, управление производством.

В ходе составления карты потока материальных ценностей методом применения мозгового штурма были выявлены следующие проблемы, способствующие накоплению материально-технических ценностей на складах отдела складского хранения предприятия:

1. Отсутствует стандарт передачи информации между подразделениями о приходе и приемке товарно-материальных ценностей, информация либо не доходит до конечного потребителя, либо является неактуальной. В процессе передачи информации не используются или используются в небольшой степени информационные системы, программы предприятия. В большом объеме присутствует бумажный документооборот.

2. Отсутствует централизованное управление логистикой предприятия, каждый отдел работает обособленно, выполняя свои конкретные цели. Нет координации процесса перемещения грузов по всей цепочке поставок.

Результаты работы. В ходе проведения исследования была разработана схема приемки (рис. 1), размещения и хранения материально-технических ценностей (МТЦ), которая поможет отделу складского хранения, подразделению (далее - Экспедиция) и управлению закупок решить вышеизложенные проблемы. На схеме показано, что информационная система, получив указание от управления закупок о прибытии грузов, предоставляет информацию в Экспедицию, отдел складского хранения, управление автомобильного транспорта и подразделения-заказчики об ожидаемом времени прибытия груза. Экспедиция нанима-

ет машину в управлении автотранспорта (УАТ), может заранее спрогнозировать объемы поставки, количество грузов, определить потребности в транспорте, тем самым экономя время на погрузочно-разгрузочные операции и избегая складирования грузов. Экспедиция сообщает посредством информационной системы о количестве груза, срочности, дает информацию на склады, какой склад и какой груз ждет. Склады сообщают подразделениям, группа приемки сообщает в управление закупок о получении грузов, вопросы и проблемы решаются без потери времени. Груз выдается в подразделения, исходя из заранее сформированной в системе заявки, транспорт под груз заказан в УАТ. Таким образом, происходит экономия времени приемки товаров и получения конечным пользователем.

На рис. 2 представлена модель процесса управления закупками. Модель построена на основе процессного подхода («вход-сырье», «выход - продукт промышленного назначения»), что позволяет координировать процесс управления закупками.

Новизна данной модели состоит в том, что был доработан и выделен блок в структуре, который обеспечивается аутсорсингом - привлечением консультантов на специализированные проекты.

Подсистема оперативного управления закупками получает от стратегического управления (этап 1) первоначальные и откорректированные планы приобретения и использования внешних ресурсов и критерии формирования производственного заказа (потоки «Заявки», «Предварительные графики»).

1. Заявка на доставку

1. Заказ автотранспорта

2. Определение потребности в транспорте

1. Сообщает, какой груз идет

2. Сообщает о срочности поставки

Рис. 1. Приемка, размещение и хранение МТЦ, координируемые информационной системой: УАТ - управление транспортом; ИС - информационная система; УЗУ - управление закупок

Fig. 1. Acceptance, distribution and ITC storage, coordinated by the informational system

В свою очередь, подсистема оперативного управления (этап 2) с определенной периодичностью направляет в подсистему стратегического управления отчетные данные о состоянии ресурсов и выпуске продукции, которые используются для осуществления стратегического контроля и стратегического регулирования закупок в логистической системе.

Данная модель укрупненно состоит из двух этапов. На первом этапе (рис. 3) выявляется потребность в материалах и комплектующих согласно плану выпуска продукции. На данном этапе анализируется внешняя информация от поставщиков, определяются предварительные графики потребности в закупке необходимых материалов и комплектующих с учетом существующих нормативов, осуществляется пролонгация договора с поставщиками в результате проведения мониторинга выполнения условий договоров по срокам, ценам, количеству, качеству и другим параметрам поставок и необходимого для них сервиса, а также ведется поиск новых поставщиков, если в этом есть необходимость.

Вся поступающая рыночная информация (прогнозы цен на ресурсы, величина инфляции, спрос на продукцию промышленного на значения и т. д.) обрабатывается в планово-экономическом отделе, где и разрабатывается впоследствии алгоритм формирования оптимальной производственной программы, проводятся соответствующие экономические расчеты для выявления общих затрат на осуществление всех операций.

В соответствии с утвержденным планом поставок на втором этапе (рис. 4) решаются вопросы складиро-

вания, транспортировки материалов и комплектующих внутри предприятия (в производственные цеха, вспомогательные подразделения предприятия) на основании документов, регламентирующих эти сферы деятельности, а также определяются временные интервалы их поступления на склад и частота поставок.

Заключение. Координация действий и взаимосвязь между всеми подразделениями предприятия, установление деловых отношений с поставщиками и потребителями обеспечивают введение предприятия в единую макрологистическую систему, а также экономический, производственный и организационный эффекты.

Положительными эффектами от использования информационной системы в качестве основы управления логистическими потоками внутри предприятия можно назвать регламентацию процесса приемки, получения и хранения МТЦ, стандартизацию процесса передачи информации между подразделениями, получение актуальной информации в короткий срок, определение границ ответственности участников процесса, повышение уровня автоматизации процессов приемки, размещения и хранения МТЦ, сокращение влияния человеческого фактора, сокращение временных потерь, сокращение бумажного документооборота. В процессе мозгового штурма также была предложена идея выделения отдельного подразделения логистики предприятия, так как увеличиваются объемы перевозок как по стране, так и за рубежом, присутствует необходимость четкой координации движения материальных ценностей как на предприятии, так и от поставщиков.

Рис. 2. Модель процесса управления закупками Fig. 2. Model of the process of purchasing management

Рис. 3. Первый этап модели процесса управления закупками Fig. 3. The 1st stage of the model of the process of purchasing management

Рис. 4. Второй этап модели процесса управления закупками Fig. 4. The 2nd stage of the model of the process of purchasing management

1. Рыкалина О. В. Теория и методология современной логистики: монография. М. : Инфра-М, 2018.

2. Чернова Д. В. Стратегическая логистика сетевой экономики: монография. М. : Креативная экономика, 2005. 144 с.

4. Старкова Н. О., Сафонова М. В. Тенденции развития логистических услуг на современном мировом рынке // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. Краснодар, 2013. С. 480-490.

5. Старков И. С., Старкова Н. О. Моделирование процесса управления изменениями в информационной системе предприятия // Вестник Ростовского государственного университета (РИНХ). Ростов н/Д., 2008. С. 153-157.

6. Рзун И. Г., Успенский А. В., Старкова Н. О. Исследование зарубежного опыта формирования логистических систем // Научный журнал Кубанского университета. Краснодар, 2014. С. 2-12.

7. Степанов Е. А., Шиндина Т. А. Специфика таможенно-логистических механизмов в системе внешней торговли России // Вестник Красноярского государственного педагогического университета им. В. П. Астафьева. 2014. № 4. С. 12-17.

1. Rykalina O. V. Teoriya i metodologiya sovremen-noy logistiki . Moscow, Infra-M Publ., 2018.

2. Chernova D. V. Strategicheskaya logistika setevoy ekonomiki . Moscow, Kreativnaya ekonomika Publ., 2005, 144 p.

3. Mezhdunarodnyy global "nyy reyting . Available at:https://lpi.worldbank.org/ international/global (accessed: 12.02.2018).

4. Starkova N. O., Safonova M. V. . Politematicheskiy setevoy elektronnyy nauchnyy zhurnal Kubanskogo gosudarstvennogo agrarnogo uni-versiteta. 2013. P. 480-490 (In Russ.).

5. Starkov I. S, Starkova N. O. . Vestnik Rostovskogo Gosudarstvennogo Univer-siteta (RINKh). 2008. P. 153-157 (In Russ.).

6. Rzun I. G., Uspensky A. V., Starkova N. O. . Nauchnyy zhurnal Kubanskogo uni-versiteta. 2014. P. 2-12 (In Russ.).

7. Stepanov E. A., Shindina T. A. . Vestnik Krasnoyarskogo gosudarstvennogo pedagogicheskogo universiteta im. V. P. Astaf"eva. 2014, Vol. 4, P. 12-17 (In Russ.).

© Орлова Н. А., Шиндина Т. А., 2018

Териотические аспекты логистических потоков 5

1.1 Сущность,виды, функции логистических потоков и их классификация 6

1.2 Материальные потоки предприятия 12

2. Организация логистического обслуживания ОАО «Гомельобои» 14

2.1 Краткая характеристика ОАО «Гомельобои» 14

2.1.1 Назначение предприятия 14

2.1.2 Организационная структура предприятия……………..…………………………………………………………18

2.2 Построение микрологической системы предприятия………………………………………………………………………………………………………………………………………..21

2.3 Расчет оптимального размера заказа на комплектующие изделия……………………………………….27

3.Совершенствование логистических процессов

3.1 Разработка мероприятии по сокращению длительности оборота материальных ресурсов на предприятии…………………………………………………………………………………………………………………………………....35

3.2 Определение эффекта и оценка экономической эффективности разработанных мероприятий………………………………………………………………………………………………………………………………………38

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Производство материальных благ, является основой существования и развития человеческого общества и не может функционировать без постоянного и своевременного его обеспечения средствами производства (сырьем, материалами, топливом, машинами и оборудованием и т.д.). Современная производственно-экономическая деятельность характеризуется высокой динамичностью, связанной с постоянно изменяющимися потребностями рынка, ориентацией производства товаров и услуг на индивидуальные потребности заказчиков и клиентов, непрерывным совершенствованием технических возможностей и сильной конкуренцией.

Основной целью любого предприятия является получение наибольшей прибыли путем реализации имеющихся конкурентных преимуществ и минимизации сопутствующих этому расходов. При этом под конкурентными преимуществами понимается целый комплекс совместно работающих факторов, от уникальности товара или услуги на рынке до работающей как часы службы послепродажного обслуживания. Все вместе эти факторы направлены на повышение той ценности, которую получает покупатель.

Общая тенденция такова, что ценность товара для покупателя определяется не только свойствами самого товара, но и тем, когда и как покупатель получает этот товар. Поэтому успешность функционирования предприятия во многом зависит не только от качества технологий управления его производственно-хозяйственной деятельностью, но и от эффективного управления всеми товарно-материальными потоками, начиная от закупок материальных ресурсов и заканчивая доведением готовой продукции до конечных потребителей.

Современные подходы к управлению материальными потоками, позволяющие оптимизировать процесс товародвижения от материального обеспечения до сбыта готовой продукции способны обеспечить эффективную реализацию производственных процессов в развивающейся рыночной среде. Особую значимость приобретает проблема обоснования необходимости использования логистического подхода к формированию системы обслуживания производственно-сбытовой деятельности предприятия.

Управление материально–техническим обеспечением предприятия и сбытом продукции, то есть всем спектром логистических процессов является актуальным вопросом для любого предприятия и развития народного хозяйства страны в целом.

Целью работы является исследование организации логистического облуживания предприятия и разработка мероприятий по ее совершенствованию.

Достижение поставленной цели предполагает выполнение следующих задач:

рассмотреть материальные и информационные потоки;

провести анализ основных аспектов организации логистического обслуживания;

разработать мероприятия по оптимизации логистического обслуживания.

Предметом исследования данной курсовой работы является организация логистического обслуживания предприятия.

Объектом анализа является предприятие???????????.

Методами исследования, использованными в процессе работы, явились экономико-математические и статистические методы, в том числе аналитический и синтетический подходы.

Информационной базой исследования послужили нормативные документы, статистические материалы данные бухгалтерских балансов, финансовая отчетность и прочие материалы, характеризующие состояние финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Гомельобои».

Теоретические аспекты логистических потоков

Объектом изучения новой научной и учебной дисциплины «Логистика» являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

1.1 Сущность, виды, функции логистических потоков и их классификация

При использовании логистического подхода объектом управления становится поток – множество, совокупность объектов воспринимаемая как единое целое. Этот факт признается во всей, многочисленной на сегодняшний день литературе по логистике. Ученные единодушны во мнении, что поток является не только главной категорией логистики, но и в сочетании «управление потоком» становится основным логистическим инструментом. Несмотря на это, для описания потоков дается лишь самая простая классификация (внешнии- внутринии, непрерывный – дискретный, детерминированный стахостическии, стабильный – нестабильный, стационарный – нестационарный, равномерный – неравномерный, периодически – непериодическии, ритмичный – неритмичный, простой – сложный, управляемый – неуправляемый). Научное управление потоками требует упорядочения и формализации всего многообразия потоков.

Основными параметрами, характеризующими поток, выступают:

Начальный пункт потока (а);

Конечный пункт потока (b);

Траектория пути (F);

Длина пути (D);

Скорость пермещения объектов потока (V);

Время (t);

Промежуточные пункты (q);

Интенсивность потока (λ).

Пусть р - поток, S – логистическая система. Тогда состояние потока, может быть охарактеризовано с помощью каких-либо численных переменных (его параметров) как функция от времени:

P(a, b, F, D, q, V, λ) = f(t)

Основным параметром характеризующим поток, является его плотность, представляющая собой количество перемещаемых объектов в единицу времяни.

Существующую классификацию потоков можно представить в виде двух укрупненных видов потоков: детерминированных и стохастических.

Детерминированные потоки – это потоки, значения параметров которых являются определенными на любой момент времени. Интервалы между событиями являются строго одинаковыми и равными определенной неслучайной величине - ζ. Поэтому детерминированные потоки также называют регулярными.

Стохастические потоки – потоки, значения параметров которых являются случайными величинами. В том или ином состоянии система находится с некоторой вероятностью Р.

Детерминированный поток довольно редко встречается на практике; он представляет определенный интерес как предельный случай для других потоков. Вообще в природе не существует совершенно не случайных процессов, но есть процессы, на ход которых случайные факторы влияют так слабо, что при описании состояния системы ими можно пренебречь. Однако существуют и такие процессы, где случайность играет основную роль. Между двумя крайними случаями лежит целый спектр процессов, в которых случайность играет большую или меньшую роль. Учитывать или не учитывать случайность потока зависит, в основном, от того, какая практическая задача решается.

Классификация логистических потоков

Логистические потоки в общем можно разделить на четыре группы:

Материальные;

Информационные;

Финансовые;

Поток услуг.

Объектом изучения логистики как науки являются материальны потоки и соответствующие им финансовые потоки и информационные. При этом под потоком понимают направленное движение совокупности чего-либо условно однородного (например, продукции, информации, финансов, материалов, сырья и т.п.). Понятие материальные потоки является ключевым в логистике.

Материальный поток – это материалы, незавершенная продукция, готовая продукция, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (транспортировка, складирование и др.) и отнесенные к определенному временному интервалу. Размерностью материального потока является отношение размерности продукции (единицы, тонны, м 3 и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). материальные потоки могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом. Материальный поток, который рассматривается для заданного момента или периода времени, становится материальным запасом (МЗ).

Параметрами материальных потоков могут быть: номенклатура, ассортимент, количество продукции, габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза, характеристики тары, упаковки, условия купли-продажи, транспортировки и страхования, финансовые характеристики и др. Существует большое разнообразие материальных ресурсов, продукции и операций с ними. В табл. 2.1 приведена одна из возможных классификаций материальных потоков.

Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный и финансовый потоки. Информационный поток – это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, предназначенный для реализации управляющих функций. В табл.2.2 приведена одна из возможных классификаций информационного потока.

Между материальными потоками и информационными не существует однозначного соответствия, т.е. синхронности во времени возникновения, направленности и др. Информационный поток может опережать материальный (проведение переговоров, заключение контрактов и т.д.) либо отставать от него (информация о получении поставленного товара). Возможным является наличие нескольких информационных потоков, сопровождающих материальный.

Финансовый поток в логистике понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри логистической системы, между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока . Таким образом, специфика финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей. Одна из возможных классификаций финансовых потоков приведена в табл. 2.3.

Помимо материального, информационного и финансового вида потоков выделяют также поток услуг, представляющий собойколичество услуг, оказываемых за определенный временной интервал. Под услугой понимается особый вид деятельности, удовлетворяющей общественные и личные потребности (транспортные услуги, оптово-розничные, консультационные, информационные и т.п.). Услуги могут оказываться людьми и оборудованием в присутствии клиентов и в их отсутствии, быть направленными на удовлетворение личных потребностей или нужд организаций. Необходимость введения понятия потока услуг обусловлена возрастающей важностью и развитием индустрии сервиса и концентрацией в ней все большего количества компаний и населения.

1. Теоретико-методологические основы логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий

1.1 Роль и место процесса закупок в логистической системе управления предприятием

1.2. Поставщики как основные контрагенты в логистическом процессе управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной 39 промышленности

1.3 Транзакционпые издержки в закупочной деятельности и их роль в снижении совокупных затрат па предприятии

2 Анализ логистических процессов управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности

2.1 Анализ опыта организации процессов логистического управления закупочной деятельностью на российских и зарубежных предприятиях

2.2 Анализ потребности в закупаемых материалах на основе логистического подхода

2.3 Управление логистическим процессом закупок при анализе сроков поставки материалов на основе использования статистических методов

2.4 Анализ совокупной стоимости владения как инструмент по повышению эффективности логистики закупок на предприятии

3.3 Экономическая эффективность внедрения мероприятий по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью на предприятиях

Рекомендованный список диссертаций

• Управление закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности на основе логистики: на примере ОАО "АВТОВАЗ" 2009 год, кандидат экономических наук Сярдова, Оксана Михайловна

• Логистика организации процесса закупок материальных ресурсов на предприятии 2002 год, кандидат экономических наук Коробочкина, Наталия Валерьевна

• Логистизация закупочной деятельности на машиностроительных предприятиях 2005 год, кандидат экономических наук Бреднева, Ольга Евгеньевна

• Особенности закупочной логистики в холдинговых компаниях на рынке масложировой продукции 2003 год, кандидат экономических наук Левашин, Павел Юрьевич

• Интеграция процессов закупочной логистики в промышленном холдинге: На примере черной металлургии 2004 год, кандидат экономических наук Нестеров, Олег Владимирович

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий: на примере предприятий автомобильной промышленности»

Актуальность исследования. Углубление специализации предприятий, интеграция и глобализация экономики, усложнение взаимосвязей между субъектами экономических отношений вызывают необходимость активного поиска и совершенствования подходов к решению проблем управления закупочной деятельностью на отечественных предприятиях, в т.ч. автомобильной промышленности. С усилением экспансии внутреннего рынка зарубежными предприятиями, десятилетиями работающими с мировыми автомобильными концернами, которые с каждым годом все больше вытесняют отечественных автомобилестроителей по соотношению цены и качества, с открытием новейших высокотехнологичных производств в северо-западных и центральных регионах России, а также на Урале и Западной Сибири, российским производителям автомобильных компонентов при отсутствии знаний о возросших требованиях зарубежных компаний и возможностей их выполнить, при наличии негибких систем управления и отсутствии финансовых ресурсов, людского потенциала и должной компетенции, приходится вступать в жесткую борьбу за рынок и за потребителей.

Поскольку технология и конкурентная среда в масштабах всего мира требуют инновационных подходов, функция поставок продолжает все время эволюционировать. Результаты более тесных взаимоотношений и сотрудничества с поставщиками ставят под сомнение целесообразность традиционных коммерческих сделок купли-продажи. В настоящее время все больше внимания уделяется переговорам, а не установлению цен в условиях конкуренции, долгосрочные контракты заменяют приемы совершения краткосрочных покупок.

Логистическое управление закупочной деятельностью и поставками вносит заметный вклад в успех экономической деятельности организации. Приобретение необходимых материалов, услуг и оборудования нужного качества, в нужных количествах, по приемлемым ценам, доставляемого своевременно и в нужное место с оптимальными затратами ресурсов является основной задачей логистики закупок. При этом для повышения рыночной стоимости компания должна максимизировать результаты своей деятельности, снижать затраты или одновременно добиваться решения этих задач. Процесс логистического управления закупками может и должен способствовать достижению обеих целей. Однако динамично меняющаяся экономическая обстановка, в которой осуществляются поставки, с ее циклами профицита и дефицита, варьирующимися ценами, временем выполнения заказов, создают среду постоянных вызовов для предприятий, стремящихся получить максимальную выгоду.

Данное положение па рынке автомобильных компонентов, в частности, и машиностроительной отрасли, в целом, при крайне выраженной стагнации должно перенаправить фокус предприятий на снижение издержек при использовании современных способов организации закупочной деятельности, обусловивших применение принципов логистики в обеспечении производственной деятельности материальными ресурсами. Важность сокращения затрат, связанных с процессом закупок, как основополагающим процессом, связана также с тем, что затраты на организацию и логистическое управление составляют от 40 до 60 % в структуре себестоимости готовой продукции.

Стремление к совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий обусловлено внедрением подхода, ориентированного на потребителя, на удовлетворение его нужд, выраженных в потребности своевременного получения качественного и приемлемого по цене продукта. Процесс логистического управления закупочной деятельностью на предприятиях автомобильной промышленности является одним из ключевых поддерживающих процессов, так как от него зависят качество, сроки изготовления и поставки готовой продукции.

В связи с этим происходит пересмотр не только роли и значимости процесса закупок в организации, но и ответственности, полномочий и компетенции исполнителей - специалистов по закупкам. Смещение акцента с фазы реализации закупочной деятельности, а именно с этапа непосредственной поставки продукции и взаиморасчетов, на фазу подготовки закупочной деятельности, а именно на этап планирования закупок, поиск и выбор поставщиков, их всестороннюю оценку по различным аспектам деятельности, обусловили усложнение взаимосвязей с поставщиками. Организациям стало необходимо больше внимания уделять выстраиванию взаимовыгодных отношений с поставщиками, более глубокому анализу рисков с целыо минимизации сбоев в процессе закупок.

Таким образом, в основе логистического процесса управления закупочной деятельностью в настоящее время лежит ориентация на потребителя, более детальное понимание его потребностей, углубленный анализ рисков по каждому процессу цепи поставок и адекватные анализ и оценка текущей ситуации, стремление к лучшему качеству с меньшими по отношению к конкурентам затратами. Актуальность темы обусловлена также тем, что в настоящее время российские предприятия, нацеленные на развитие своего бизнеса на внутреннем и внешнем рынках, все больше ориентируются на улучшение финансового положения и на снижение материальных и временных затрат, в первую очередь, за счет процесса закупок, осуществляемого на основе реализации логистических принципов управления.

Степень разработанности проблемы. Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили труды в области логистики отечественных и зарубежных ученых, в том числе в сфере управления закупочной деятельностью на основе логистического подхода: Б.А. Аникина, Н.В. Астафьевой, А.И. Баскина, В.И. Бережного, Е.В. Бережной, М.П. Гордона, А.П. Долгова, В.В. Дыбской, М.Е. Залмаповой, Е.К. Ивакипа, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, В.Ы. Клочкова, Г.В. Кобринского, Д.Д. Костоглодова, B.C. Лукинского, Ю.В. Малевич, М.А. Матушкина, Л.Б. Миротина, A.A. Морозенко, Ю.М. Неруша, В.Е. Николайчука, O.A. Новикова, О.Д. Проценко, В.Г. Санкова, C.B. Саркисова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, С.А. Уварова, A.B. Фоменко, Д.В. Черновой, В.В. Щербакова и др., а также зарубежных ученых: Д. Бауэрсокса, К. Баррата, Е. Барди, Дж. Вумека, Б. Геттинг, Т. Голдсби, Д. Джонса, Дж. Клосса,

Дж. Лайкера, М. Липдсрса, Э. Мате, Д. Стока, Д. Тиксье, М.Уайтхеда, X. Фирона, А. Харрисона, в которых исследуются сущность и основные аспекты закупочной логистики. Однако несмотря на значительный интерес ученых к данной проблематике, в настоящее время, на наш взгляд, в недостаточной мере определены понятия и критерии результативности и временной эффективности логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий, в том числе автомобильной промышленности, а также объективные оценки уровня взаимодействия и эффективного выбора стратегий коммуникаций с поставщиками материальных ресурсов, критерии оценки взаимоотношений как основы для заключения результативных сделок, приносящих выгоду для обоих контрагентов, что обусловило постановку цели и задач настоящего диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является развитие теоретико-методологических положений и разработка методических рекомендаций по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий.

В соответствии с поставленной целью и логикой исследования в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

Разработать модель развития взаимоотношений с поставщиками и предложить мероприятия по логистическому развитию поставщиков при осуществлении процесса управления закупочной деятельностью предприятий;

Предложить уточненную классификацию транзакциопных издержек и определить их роль в снижении совокупных затрат предприятия при осуществлении логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности;

Обосновать теоретические и методические положения по управлению логистическим процессом закупочной деятельности предприятий с использованием стати СП I ч ее к их методов;

Предложить методику расчета статей затрат предприятия по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью на основе использования метода совокупной стоимости владения;

Объектом диссертационного исследования выступают материальные и сопутствующие им информационные, финансовые, трудовые и сервисные потоки в процессе управления закупочной деятельностью предприятий при взаимодействии с поставщиками в логистической цепи поставок. Конкретными объектами исследования являются предприятия автомобильной промышленности: ОАО «Саратовский подшипниковый завод» и ОАО «Роберт Бош Саратов».

Предметом диссертационного исследовании являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе логистического управления закупочной деятельностью предприятий с целью рационализации взаимоотношений экономических субъектов закупочной логистики.

Соответствие диссертации паспорту специальности. Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика): п. 4.7 - Теоретические и методологические аспекты исследования функциональных областей логистики: логистики снабжения, логистики производства, логистики распределения, возвратной (реверсивной) логистики; п. 4.20 - Управление закупками материальных ресурсов. Рационализация материально-технического обеспечения различных секторов народного хозяйства.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследовании послужили научные труды ведущих российских и зарубежных ученых в области логистики, закупочной логистики, теории и практики функционирования предприятий автомобильной промышленности, статистического и экономического анализа, материалы международных, всероссийских и региональных научно-практических конференций, нормативные и законодательные материалы Российской Федерации и зарубежных стран, статистические материалы, собранные и обработанные автором на предприятиях автомобильной промышленности, результаты экспертного опроса специалистов. При проведении исследований и изложении материала в работе использовались общенаучные принципы и методы познания: эмпирико-теоретические (наблюдение, измерение, описание) и логико-теоретические (сравнение, анализ и синтез, дедукция, моделирование) методы исследования; принципы общего и специфического в экономических исследованиях; системный, процессный подходы; корреляционно-регрессионный метод, метод совокупной стоимости владения, статистические методы обработки экономических данных. Методическая схема исследования приведена па рис. 1.1.

Информационной базой диссертационной работы являются маюриалы Федеральной службы государственной статистики России, результаты исследований, представленные в аналитических докладах, материалах научно-практических конференций, научных публикациях и монографиях по тематике исследования, Интернет-ресурсы, нормативно-методическая документация, статистические данные предприятий автомобильной промышленности.

Научная новизна диссертационного исследовании состоит в развитии теоретико-методологических положений и разработке методических рекомендаций но совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий. Основные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

Дана авторская трактовка понятия «развитие поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в закупочной логистике», с точки зрения автора, подразумевающее качественное изменение в понимании цели закупок для общества, появление новых совместных форм хозяйствования (альянсы, совместные предприятия и т.д.), осуществление на паритетных началах инновационных разработок, направленных па повышение качества поставляемой продукции, преобразование внутренней организационной структуры и взаимоотношений с поставщиками, что способствует росту эффективности деятельности предприятий в целях достижения синергетического эффекта;

Объект исследования - -> -> материальные и сопутствующие им информационные, финансовые, трудовые и сервисные потоки в процессе управления закупочной деятельностью предприятий при взаимодействии с поставщиками в цепи поставок

Предмет исследования организационно-экономические отношения, возникающие в процессе логистического управления закупочной деятельностью с целью рационализации взаимоотношений субъектов закупочной логистики

Цельисследования развитие теоретико-методологических положений и разработка методических рекомендаций по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий

1 V ▼ !Г 1 1 дать авторскую трактовку понятия «развитие поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в закупочной логистике» разработать модель развития взаимоотношений с поставщиками и предложить мероприятия по логистическому развитию поставщиков при осуществлении процесса управления закупочной деятельностью предложить уточненную классификацию транзакционных издержек и определить их роль в снижении совокупных затрат предприятия при осуществлении логистического процесса закупочной деятельностью обосновать теоретические и методические положения по управлению логистическим процессом закупочной деятельности предприятий с использованием статистических методов предложить методику расчета статей затрат по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью на основе использования метода совокупной стоимости владения разработать методические рекомендации по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприятий автомобильной промышленности

Методы исследования * Эмпирико-теоретические. логико-теоретические, системный, корреляционно-регрессионный, статистический

Результаты исследования -т-----т-

Г 1 1 V V дана авторская трактовка понятия «развитие поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в закупочной логистике» разработана модель развития взаимоотношений с поставщиками и мероприятия по логистическому развитию поставщиков в процессе управления закупочной деятельностью предложена уточненная классификация транзакционных издержек и определена их роль в снижении совокупных затрат предприятия обоснованы теоретические и методические положения по управлению процессом закупок на основе статистических методов при анализе сроков поставок материальных ресурсов. определении максимальных и минимальных границ запасов материалов предложена методика расчета статей затрат предприятия по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью разработаны методические рекомендации по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприятий

Рис. 1.1. Методическая схема диссертационного исследования

Разработана модель развития взаимоотношений с поставщиками и мероприятия по логистическому развитию поставщиков при осуществлении процесса управления закупочной деятельностью предприятий на основе принципа минимальных затрат, позволяющие ранжировать имеющихся поставщиков по видам взаимоотношений, четко определять первостепенные направления для их совершенствования и улучшения, а также выявлять общую заинтересованность в снижении издержек в логистической цепи поставок, что способствует повышению гибкости организации поставок и применению системного подхода к организации логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий;

Предложена уточненная классификация трапзакционных издержек и определена их роль в снижении совокупных затрат предприятия при осуществлении логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности, отличающаяся от существующих классификаций поэтапным рассмотрением процесса управления закупочной деятельностью и выделением па каждом из этапов трапзакционных издержек, что позволяет минимизировать совокупные затраты предприятия па различных этапах процесса закупок;

Обоснованы теоретические и меч одические положения по управлению процессом закупок на основе использования статистических методов при анализе сроков поставок материальных ресурсов, определении максимальных и минимальных границ запасов материалов, анализе выполнения поставщиками установленных обязательств и предложено альтернативное использование индексов воспроизводимости процессов производства применительно к закупочной деятельности предприятий и анализу соблюдения заявленных сроков поставки поставщиками, позволяющее принимать управленческие решения по минимизации потенциально возможных рисков срыва поставки;

Предложена методика расчета статей затрат предприятия по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью, отличающаяся использованием метода совокупной стоимости владения как инструмента повышения эффективности закупочной логистики на предприятии при принятии решений о закупке материальных ресурсов у поставщиков, позволяющая повысить окончательную стоимость владения предприятия;

Разработаны методические рекомендации по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприяшй, в том числе автомобильной промышленности, отличающиеся от существующих использованием показателей по определению стабильности, развитости и управляемости логистического процесса закупок па предприятии, что позволяет выявлять преимущества и получить экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий.

Теоретическая и практическая значимость проведенного исследования обусловлена целыо и задачами диссертационной работы и заключается в развитии теоретико-меюдологических положений и разработке методических рекомендаций по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприятий, в том числе автомобильной промышленности, доведенных до практических выводов и рекомендаций, реализация которых позволяет повысить эффективность взаимодействия предприятий и их поставщиков в закупочной логистике, и направлена на сокращение финансовых и временных затрат в процессе осуществления закупочной деятельности.

Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертационном исследовании, могут быть использованы руководителями предприятий, в частности автомобильной промышленности, при обосновании управленческих решений по развитию логистическо1 о процесса управления закупочной деятельностью, что подтверждается внедрением отдельных положений на предприятиях - объектах исследования.

Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования рекомендованы к применению в учебном процессе при проведении лекционных и семинарских занятий по дисциплинам: «Логистика», «Логистика снабжения», «Экономические основы логистики и управления цепями поставок», «Закупочно-сбытовая логистика» и др.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения и результаты диссертационного исследования докладывались автором на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях, проводимых в г. Москве, Санкт-Петербурге, Саратове и др.

Теоретические положения, разработанные в диссертационном исследовании, использованы в учебном процессе при чтении курса лекций студентам специальности 080506.65 «Логистика и управление цепями поставок» по дисциплинам: «Логистика снабжения», «Коммерческая логистика» и др.

Объем и структура работы обусловлены поставленными целями, задачами и методами их достижения. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 227 источников, и приложения. Общий объем диссертации 177 страниц, содержит 30 таблиц и 44 рисунка.

Похожие диссертационные работы по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

• Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте 2011 год, доктор экономических наук Цверов, Владимир Викторович

• Логистическая стратегия управления закупками машиностроительных предприятий 2006 год, кандидат экономических наук Алексеева, Екатерина Александровна

• Логистизация процесса закупок материальных ресурсов на рынке жилищного строительства 2009 год, кандидат экономических наук Маркова, Жанна Александровна

• Стратегическое планирование снабжения организаций на логистических принципах: теория и методология 2011 год, доктор экономических наук Карпова, Наталья Петровна

• Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий 2007 год, кандидат экономических наук Ковалев, Вячеслав Анатольевич

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Баринов, Вячеслав Викторович

Заключение

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации.

Изменения, происходящие в организации процесса логистического управления закупочной деятельностью, неизбежно сопровождаются поиском новых форм и методов обеспечения производства материальными ресурсами с постоянным стремлением к снижению издержек и повышению результативности. Ужесточение и усложнение требований потребителей продукции, нестабильность рыночной конъюнктуры, усиление конкуренции со стороны зарубежных производителей требует от отечественных предприятий гибкости и адаптивности всех элементов системы управления предприятием. Успешное развитие в данных условиях возможно только при четком понимании целей организации, ориентации на постоянное улучшение деятельности, выполнении и предвосхищении требований потребителей.

Исследования, проведенные автором, показали, что применение логистического подхода к организации процесса управления закупочной деятельностью предприятий поможет предприятию разобраться в функционировании данного процесса, определить места возникновения потерь и направить деятельность на их устранение, получая большие конкурентные преимущества за счет снижения финансовых и временных затрат на закупку. Предложенная автором модель развития взаимоотношений с поставщиками и мероприятия по логистическому развитию поставщиков позволяет выявить общую заинтересованность в снижении издержек в логистической цепи и повышению гибкости организации поставок.

В настоящей работе предложена авторская тракювка понятия развития поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в логистике закупок, в отличие от существующих определений, с точки зрения автора, подразумевающая качественное изменение в понимании цели закупок для общества, появление новых совместных форм хозяйствования (альянсы, совместные предприятия и т.д.), осуществление на паритетных началах новых разработок и повышение качества поставляемой продукции, преобразование внутренней организационной струкгуры и взаимоотношений с поставщиками, направленные на повышение эффективности деятельности предприятий в целях достижения синергетического эффекта.

Для того, чтобы организации понять, что именно она должна делать для развития поставщиков, ей самой необходимо выработать внутренние принципы, требования и неукоснительно следовать им, постоянно их совершенствуя и устраняя потери.

Во-первых, самое главное понять, что поставщик - это не другая организация, а такое же подразделение своего предприятия, как склад или отдел закупок. Соответственно, управление закупками должно начинаться с выстраивания личных взаимоотношений. Факты, цифры и показатели, безусловно, важны, так как они помогают понять направление движения, однако именно люди, в конечном счете, являются решающим фактором в создании стоимости. На основе данного определения автором была разработана модель построения эффективных взаимоотношений с поставщиками, которая поможет предприятию выбрать отправную точку построения логистической цепочки с тем или иным поставщиком, изначально просчитать возможные риски и обезопасить себя от возможных потерь.

Предложенная автором модель взаимоотношений с поставщиками совместно с классификацией мероприятий по логистическому развитию позволяет ранжировать имеющихся поставщиков по видам взаимоотношений, тем самым более четко определять первостепенные направления для совершенствования и улучшения, а также выявлять общую заинтересованность в снижении издержек в логистической цепи поставок, что позволит в дальнейшем повышать гибкость организации поставок, применять системный подход к организации процесса логистического управления закупочной деятельностью, получать взаимную выгоду от ведения общего бизнеса и будет способствовать переходу на более высокий уровень взаимодействия между партнерами и созданию эффективных логистических цепей.

Разработанные автором теоретические и методические положения по управлению логистическим процессом закупочной деятельности предприятий, в том числе автомобильной промышленности, направлены на сокращение времени и затрат на поставку автокомпопентов при одновременном повышении качества выпускаемой продукции. В диссертации предложено впедреиие усовершенствованных показателей оценки результативности использования финансовых и материальных ресурсов с использованием статистических методов управления как основы для снижения вариации процесса.

Предложенные в диссертации методические положения по управлению процессом закупок при определении максимальных и минимальных границ запасов материалов и анализу выполнения поставщиками установленных обязательств позволят предприятию более рационально распоряжаться ограниченными финансовыми ресурсами и управлять потребностью в закупаемых материалах в зависимости от устанавливаемого плана производства на год, что поможет снизить объемы складских запасов и увеличить оборачиваемость активов.

С целыо обеспечения гибкости и лучшей координации поставок, рационального планирования потребности в материалах автором были предложены методики по анализу стабильности и надежности логистической системы, выстраиваемой с тем или иным поставщиком, основанных на анализе уровней запаса и потребления материалов, а также соблюдения сроков поставок поставщиками.

Одним из важнейших показателей оценки деятельности отдела закупочной логистики является также снижение совокупной стоимости владения производимой продукции за счет закупок. Выполнение цели по данному показателю подразумевает не столько непосредственное снижение цепы закупаемого материала, сколько затрат, связанных с закупкой данного материала, к которым могут относиться затраты времени закупочного цикла, рассчитываемого как интервал времени между получением коммерческого предложения и заключением контракта на поставку, затраты на транспортировку и таможенное оформление, затраты на хранение и обслуживание склада, затраты на несоответствующее качество закупаемых материалов, затраты на входной контроль и т.д.

Автором было рассмотрено и уточнено применение данной методики анализа совокупной стоимости владения, как инструмента повышения эффективности процесса закупочной логистики на предприятиях. Описываемое практическое применение анализа совокупной стоимости владения и анализа времени реализации закупок также направлено на определение узких мест в процессе закупок, которые необходимо устранять с целыо сокращения общих затрат в системе управления предприятием.

Рассмотренное в диссертации практическое применение метода совокупной стоимости владения и анализа времени реализации закупок направлено на определение узких мест в процессе закупок, которые предлагается устранять с целыо сокращения общих затрат в системе управления предприятием.

Предложенные автором методические рекомендации по организации, оценке и анализу элементов процесса логистического управления закупочной деятельностью на предприятии автомобильной промышленности основаны на требованиях мировых потребителей и тенденциях развития рынка автокомпопентов, в основе которых заложена ориентация на сокращение времени и затрат на поставку компонентов при одновременном повышении качества выпускаемой продукции. Процесс закупок материалов, являющийся входом для процесса производства продукции, также ориентирован на соблюдение этих грех показателей. Для реализации подхода было предложено внедрение усовершенствованных показателей оценки результативности использования финансовых и материальных ресурсов с использованием статистических методов управления, как основы для снижения вариации процесса.

Разработанные автором показатели оценки эффективности логистического процесса управления закупочной деятельностью, с одной стороны, помогут оценить текущее положение и направленность предприятия на внедрение логистических принципов в закупках, с другой стороны, будут способствовать выбору правильной и четкой стратегии развития и совершенствования закупочной логистики на предприятии.

С целыо получения представления об экономических результатах, которые может получить предприятие при внедрении в процесс логистического управления закупками предложенных автором методик и рекомендаций, в диссертации рассчитан экономический эффект, в том числе по показателям соблюдения границ запаса 8зшшса, сроков поставок 8посг;шок, при применении метода совокупной стоимости владения, равный 3107539,81 руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Баринов, Вячеслав Викторович, 2013 год

1. Акулов В.Б. Теория организации / В.Б. Акулов, М.Н. Рудаков. Петрозаводск.: ПетрГУ, 2002. - 142 с.

2. Алексахип C.B. Вероятностная модель планирования снабжения строительных объектов / C.B. Алексахип, В.Ю. Строганов // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. -М.: Брандере, 1999. - 250 с.

3. Асатрян Р. Слагаемые хозяйственной устойчивости/ Р. Асатрян // РИСК. 1999,-№4.-С. 14-17.

4. Астафьева Н.В. Проблемы и перспективы установления эффективного партнерства в закупочной логистике / II.В. Астафьева, В.В. Баринов // Экономика и менеджмент па транспорте: сб. науч. тр. Вып. 6. - СПб: Изд-во ИНЖЭКОН, 2009.-С. 165-168.

5. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы/ Н.В. Афанасьева СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1995.

6. Баррат К. Покупки для бизнеса: что такое снабжение и управление поставками / К. Баррат, М. Уайтхед М.: ЗАО «Олимп-Бизпес», 2008. - 224 с.

7. Баскин А.И. Экономика снабжения предприятий сегодня и завтра / А.И. Баскин, Г.И. Варданян М.: Экономика, 1990. - 207 с.

8. Баскин А.И. Управление материалопотоками и нормирование запасов / А.И. Баскин // Логистика. 2000. - № 1. - С. 29-30.

9. Баскин А.И. Семь бед ответа нет / А.И. Баскин, В. Одесс // РИСК. -1996. -№1. - С. 17-22.

10. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. - 640 с.

11. Беликова Л.А. Работа с поставщиками в условиях рынка / Л.А. Беликова // Эффективные направления формирования рынка средств производства: Межвуз. науч. сб. Саратов: СПИ, 1992. - 95 с.

12. Белов Л.Б. Учет и разнесение логистических затрат в контроле эффективности подсистемы закупок / Л.Б. Белов // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 14-17.

13. Бережная Е.В. Совершенствование управления АТП в условиях рыночной конкуренции / Е.В. Бережная // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.

14. Беркович Л.Ф. Контроллинг логистики / Л.Ф. Беркович // Усиление рыночной ориентации региональной экономики: Межвуз. науч. сб. Саратов: Са-рат. гос. гехн. ун-т, 1999. - С. 101-104.

15. Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика / М.З. Бор- М.: Изд-во «ДИС», 1988. 144 с.

16. Браун М.Г. Сбалансированная система показателей: на маршруте внедрения / М.Г. Браун М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 226 с.

17. Быкова Е. В. Управление выпуском продукции в соответствии с колебаниями спроса / Е. В. Быкова // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрег. науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

18. Вахнин И. Договоры оптовой купли-продажи и поставок товаров / И. Вахнин // РИСК. 1998. - № 2-3. - С. 93-97.

19. Вумек Дж. Бережливое обеспечение: как построить эффективные и взаимовыгодные отношения между поставщиками и потребителями / Дж. Вумек, Д. Джонс М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 264 с.

20. Вумек Дж. Бережливое производство: как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании / Дж. Вумек, Д. Джонс М: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 473 с.

21. Выселкова A.M. Из опыта компании «Транскон» / A.M. Выселкова, В.Г. Семенов, В.А. Землянухин // Логистика. 1999. - № 1. - С. 34-37.

22. Гаджинский A.M. Практикум по логистике / A.M. Гаджинский М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. - 128 с.

23. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. 2-е изд. / A.M. Гаджинский - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. -228 с.

24. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус, Л.В. Царфин М.: Транспорт, 1988.- 191 с.

25. Глаголев П. Снабжение и транспорт / Г1. Глаголев, С. Севастьянов // РИСК. 1998. - № 1. - С. 46-51.

26. Голдсби Т. Бережливое производство и 6 сигм в логистике: руководство по оптимизации логистических процессов. Пер. с англ. Т.О. Ежов / Т. Голдсби Минск: Гревцов Паблишер, 2009. - 416 с.

27. Гольдштейн Д. В. Формы производственной кооперации в реформируемой России / Д.В. Гольдштейн // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика. Междунар. научно-практич. конф. Самара: Самарская гос. экон. академия, 2001. - С. 35- 41.

28. Гордон М.П. Настал час логистических посредников? / М.П. Гордон // РИСК. 1995. - № 5-6. - С. 6-10.

29. Гордон М.П. Материально-техническое снабжение: перестройка организации управления / М.П. Гордон М.: Экономика, 1989. - 142 с.

30. Гордон М.П. Логистика товародвижения / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 183 с.

31. Гордон М.П. Товародвижение / М.П. Гордон // РИСК. 2001. - № 1. - С.31.34.

32. Гордон М.П. Терминалы управляют товародвижением / М.П. Гордон, В. Савицкий // РИСК. 1995. - №4. - С. 19-24.

33. Гражданский Кодекс РФ (Глава 30, параграфы 3, 4, 5). Ч. 2. М: 2001.- 357 с.

34. Дайер Дж. Как Chrysler создала американский вариант кейрецу / Дж. Дайер // Построение цепочки создания стоимости, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2007. - с. 67 - 96.

35. Децентрализация производства комплектующих // Логистика. 2000. -№ 4. - С. 29-31.

36. Долан Э.Дж. Рынок: микроэкономическая модель: Пер. с англ. / Э.Дж. Долан, Д. Линдсей СПб: Литера плюс, 1992. - 387 с.

37. Долгий В.И. Экономика промышленного предприятия: инвариантные и экстремальные состояния / В.И. Долгий, Р.Ю. Лоскутов Саратов: Издат. центр СГЭА, 1998.-312 с.

38. Друкер П. Информация, которая действительно нужна руководителю / П. Друкер // Измерение результативности компании, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2009. - с. 9 - 32.

39. Друкер П. Наука инновации / П. Друкер // Креативное мышление в бизнесе, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». -2009.-с. 148- 165.

40. Дундуков В. Кто ищет находит / В. Дундуков, А. Иванилов, В. Осыпщев // РИСК. - 1998. - № 5-6. - С. 45-48.

41. Дундуков В. Закупочная логистика: армейский вариант / В. Дундуков, В. Осыпщев // РИСК. 1998. - № 1. с. 43-45.

42. Дьяков Н. П. Формирование региональных программ по снабжению и сбыту в системе «Росконтракт» / Н. П. Дьяков // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

43. Жуковская В. М. Конкурентность России в оценках всемирного экономического форума / В.М. Жуковская, И.Н. Трофимова, Н.Т. Чергко // Вопросы статистики. 2001. - №3. - С. 21-29.

44. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика / М.Е. За-лманова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1992. - 84 с.

45. Залманова М. Е. Логистика бизнес систем / М.Е. Залманова - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 88 с.

46. Залманова М.Е. Логистика / М.Е. Залманова. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. - 168 с.

47. Залманова М. Е. Материально-техническая база снабжения в системе управления материальными ресурсами / М.Е. Залманова Саратов: СПИ, 1989. - 47 с.

48. Залманова М.Е. Производственно-коммерческая логистика / М.Е. Залманова, О.А. Новиков, А.И. Семененко Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. - 75 с.

49. Залманова М.Е. Сбытовая логистика / М.Е. Залманова. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1993. - 64 с.

50. Змирлов К. Договор купли-продажи и поставки по нашим законам / К. Змирлов // Гражданское и уголовное право. 1982. - № 3. - С. 45-50.

51. Иванов A.M. Для налаживания кооперационных связей / A.M. Иванов //Логистика, 1999. - №1. - С. 38-41.

52. Имаи М. Гемба кайдзен: путь к снижению затрат и повышению качества / М. Имаи М: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 345 с.

53. Имущественное и финансовое положение организаций Саратовской области: Статистический сборник / Саратовский областной комитет гос. статистики. Саратов: 2010. - 564 с.

54. Инютина К. В. Повышение надежности и качества снабжения / К.В. Инютина-Л.: Изд-во Ленипгр. ун-та, 1983. 240 с.

55. Инютина К. В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений / К.В. Инютина Л.: Машиностроение, 1986. - 246 с.

56. Капустин В. Об управлении поставками комплектующих изделий для автомобилей / В. Капустин // Логистика. 2001. - № 2. - С. 11-12.

57. Караулов Д.И. Формирование партнерских отношений основа логи-стизации коммерческой деятельности / Д.И. Караулов // Усиление рыночной ориентации региональной экономики: Межвуз. науч. сб. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. - С. 56-59.

58. Карминский A.M. Контроллинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контроллинга в организации / A.M. Карминский, Н.И. Оленев, А.Г. Примак, С.Г. Фалько. М.: Финансы и статистика, 1998. - 256 с.

59. Карнаухов С.Б. Все ли отрегулируется само по себе / С.Б. Карнаухов // РИСК,- 1996. -№1. -С. 7-11.

60. Карнаухов С.Б. Горизонтали и вертикали товарного обращения / С.Б. Карнаухов // Экономика и жизнь. 1995. - № 10. - С. 1-5.

61. Клочков В.Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде / В.Н. Клочков- Саратов: Б. И., 1999. 144 с.

62. Кобринский Г.В. Материалообеспечение промышленных предприятий / Г.В. Кобринский // РИСК. 1998. - № 2-3. - С. 77-83.

63. Кобринский Г.В. Материальные стимулы в сфере снабжения / Г.В. Кобринский // РИСК. 1998. - № 4. - С. 37-39.

64. Кобринский Г.В. Расчет параметров снабжения и сбыта / Г.В. Кобринский // РИСК. -2001. № 1. - С. 23-28.

65. Кобринский Г.В. Стимулирование кооперационных связей в промышленности / Г.В. Кобринский // Экономист. 1998. - №1. - С. 47-51.

66. Ковташок H.H. Делать или покупать / H.H. Ковташок // ЛОГИНФО. -2001.-№ 7-8.-С. 58-61.

67. Ковташок H.H. Точно-во-время / H.H. Ковтанюк // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 52-55.

68. Козловский В.А. Логистика / В.А. Козловский, В.В Кобзев., Н.Г. Сав-руков- СПб.: Политехника, 1998. 176 с.

69. Колесников С.11. Управление цепочками поставок / С.Н. Колесников // Логистика. 1999. - №4. - С. 22-23.

70. Консультанты предупреждают: непродуманная закупочная политика ведет к снижению стоимости компании // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 46-47.

71. Коробочкина Н. В. Формирование коммерческого взаимодействия предприятий в цепи поставок / Н.В. Коробочкина // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. - С. 53-58.

72. Костоглодов Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы / Д.Д. Костоглодов, И.И. Саввиди, В.Н. Стаханов М.: Изд-во «ПРИОР», 2000. - 128 с.

73. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Д. Сондерс, В. Вонг 2-е изд. - М.; СПб; К.: Издательский дом «Вильяме», 2000.-944 с.

74. Коуз Р. Фирма, рынок и право / Р. Коуз- М.: Дело ЛТД при участии изд-ва «Catallaxy», 1993. 456 с.

75. Кролли O.A. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность / O.A. Кролли М.: Экономика, 1988. - 207 с.

76. Куликов Г.В. Японский менеджмент и теория международной конкурентоспособности / Г.В. Куликов М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. - 247 с.

77. Кумар П. Доверие в отношениях между производителем и ритейлором /П. Кумар // Построение цепочки создания стоимости, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2007. - с. 96 - 130.

78. Лаврова О.В. Проблемы закупочной логистики / О.В. Лаврова // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

79. Лаврова О.В. Стратегии закупочной и распределительной логистики / О.В. Лаврова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 34 с.

80. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике / О.В. Лаврова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. -40 с.

81. Лазарев В.А. Формирование спроса предприятия в рыночных условиях / В.А. Лазарев, Е.Б. Кокшарова // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика: Мат-лы паучно-практич. конф. Самара: Самарская гос. экон. академия, 2001. - С. 71- 75.

82. Лайкер Дж. Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира / Дж. Лайкер- М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. 402 с.

83. Лайкер Дж. Практика дао Toyota: руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota / Дж. Лайкер М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. - 584 с.

84. Ларин О.Н. Проблемы оценки надежности доставки сырья в логистических системах / О.Н. Ларин // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.

85. Линдере М. Управление закупками и поставками / М. Линдере, Г. Фи-рон М. ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 751 с.

86. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2000.-280 с.

87. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. -М.: ИНФРА-М, 1998. 327 с.

88. Логистические ориентиры Internet // Логистика. 1999. - № 1. - С. 37

89. Лофберг С. Концепция общей логистики / С. Лофберг // Логистика. -1998.- №4. С. 18-19.

90. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики. 2-е издание / B.C. Лукинский СПб.: Питер, 2008. - 448 с.

91. Лыфарь В. Новый взгляд на старые проблемы / В.Лыфарь // Логистика. -2001. № 1. - С. 12-13.

92. Малевич 10.В. Организация обеспечения автотранспортных предприятий запасными частями на основе логистического подхода: Автореферат на соискание уч. степени к.э.п. / Ю.В. Малевич СПб: СПбГИЭУ, 2001.- 19 с.

93. Магретта Дж. Быстрый, глобальный и предприимчивый: гонконгский стиль управления логистическими цепочками / Дж. Магретта // Построение цепочки создания стоимости, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2007. - с. 35 - 67.

94. Мартынов В. Эффективные поставки через решения логистической задачи / В. Мартынов // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 18-22.

95. Маслова В. Стандарты социальной ответственности / В. Маслова // РИСК.-2000. -№3-4. -С. 125-128.

96. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия / Э. Мате, Д. Тиксье М.: Изд. группа «Прогресс», «Универс», 1993.- 160 с.

97. Материально-техническое обеспечение в условиях перестройки народного хозяйства / Е.А. Хруцкий, А.П. Рудаков, В.Н. Байков и др.; Под общ. ред. Б.М. Яковлева. М.: Экономика, 1988. - 255 с.

98. Материально-техническое снабжение в условиях интенсификации производства / Под ред. М.В. Солодкова. М.: Экономика, 1986. - 255 с.

99. Махнова В.И. Теория хозяйственных связей / В.И. Махнова М.: Экономика, 1985.-200 с.

100. Мельник М.М. Экономико-математические методы и модели в планировании и управлении материально-техническим снабжением / М.М. Мельник -М.: Высшая школа, 1990. 208 с.

101. Менжерес В.Н. Критерии эффективности организационных структур в рыночной среде / В.Н. Менжерес, В.И. Рябуха- Саратов: Сарат.гос. техн. ун-т, 1998. 108 с.

102. Миротин JI. Изобилие не всегда плюс? / JI. Миротин, К. Мадалиев, Ы. Ташбаев // РИСК. - 1996. - № 2-3. - С. 22-24.

103. Миротин JI. Проектирование доставки грузов / J1. Миротин, К. Мадалиев, Ы.Ташбаев // РИСК. 1996. - № 6-7. - С. 60-66.

104. Миротин J1. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества / Л. Миротин, К. Мадалиев, Ы. Ташбаев // РИСК. 1996. - № 4-5. - С. 35-39.

105. Моисеенко A.A. Организация процессов производственно-технологической комплектации в микрологистических системах: Автореферат на соискание ученой степени к.э.н. / A.A. Моисеенко- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2002.- 19 с.

106. Морис А. Условия эффективности в экономике / А. Морис М.: Научно-издательский центр «Наука для общества», 1998. - 304 с.

107. Мун У.Г. Хотите торговать по-американски / У.Г. Мун // РИСК.1996.-№1.-С. 65-69.

108. Неруш Ю.М. Логистика. 2-е изд., перераб. и доп. / Ю.М. Неруш-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

109. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: Эффективное взаимодействие / Ю.М. Неруш М.: Экономика, 1990. - 75 с.

110. Несс Дж. Как полностью реализовать потенциал учета затрат по видам деятельности / Дж. Несс // Измерение результативности компании, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2009. - с. 52 - 76.

111. Нестерович Н. Методу проб и ошибок пора в архив / Н. Нестерович // РИСК. 1996.-№1.-С. 12-14.

112. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте / B.C. Никифоров-Новосибирск: НГАВТ, 1995. 81 с.

113. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика / В.Е. Николайчук- СПб: Питер, 2001. 160 с.

114. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.И. Николин М.: Транспорт, 1990. - 191 с.

115. Новиков O.A. Материальные потоки в логистике // Логистика ¡материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. / O.A. Новиков, М.Е. Залманова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994. - С. 3-7.

116. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика/O.A. Новиков, А.И. Семененко-СПб: СПбУЭФ, 1993. 4.1. 164 с., 4.2.-44 с.

117. Новиков O.A., Торопацкий М.И. Организация и планирование материально-технического снабжения в странах-членах СЭВ / O.A. Новиков, М.И. Торопацкий -Л.: ЛФЭИ, 1989. 63 с.

118. Овсянников М.В. Современные тенденции развития информационно-логистической сети / М.В. Овсянников // Бизнес и логистика 99: Моск. между-нар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.

119. Организация и технология торговых процессов: Учебник / Ф.Г. Панкратов, Э.А. Арустамов, П.Ю. Балабан и др. М.: Экономика, 1990. - 304 с.

120. Основные индикаторы социально-экономического развития РФ за 2006-2011 гг. // Вопросы статистики. 2011. - № 12. - С. 15-19.

121. Основы логистики / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

122. Павлова Е. «Kodak»: системные подходы и решения / Е. Павлова // Логистика. 2000. - № 2. - С. 23-24.

123. Панорама. Накладные расходы уменьшены на треть // Логистика. -2000. № 2. - С. 8-9.

124. Пахомова A.B., Астафьева Н.В. Логистика организации процесса закупок: инновационный подход / A.B. Пахомова, Н.В. Астафьева- Саратов: сарат. гос. техн. ун-т, 2005, 166 с.

125. Пахомова A.B. Факторы внешней и внутренней среды АТП // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф / A.B. Пахомова- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. 149 с.

126. Пахомова A.B. Предприятие автомобильного транспорта в рыночной системе / A.B. Пахомова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1998. - 92 с.

127. Пахомова A.B. Роль транспорта в повышении экономической эффективности логистического управления товародвижением // Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвуз. науч. сб / A.B. Пахомова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996.-С. 37-41.

128. Пашкевич H.A. Особенности финансов в системе материально-технического снабжения и направления их совершенствования в современных условиях/ И.А. Пашкевич, Е.С. Вылкова-Л.: Изд-во Ленингр. финанс.-экон. ун-та, 1990.-49 с.

129. Пинкертон Р. От функции пассивной закупки до управления цепочкой поставки / Р. Пинкертон, С. Крейс // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 38-45.

130. Питеркин C.B. Точно вовремя для России: практика применения ERP-систем / C.B. Питеркин, H.A. Оладов -М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. 368 с.

131. Плоткин Б.К. Основы предпринимательской логистики / Б.К. Плоткин, Д.Ю. Гогин СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. - 114 с.

132. Плотников В., Маданов И. По-японски «Канбан», по-английски «Джаст-ин-Тайм», по-русски «точно в срок»/ В. Плотников, И. Маданов // Вопросы управления. Деловые связи. - 1991. - № 3. - С. 21-22.

133. Положение о поставках продукции производственно-технического назначения (Разделы 1-1V) М.: 1988. - 14 с.

134. Практикум по логистике / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.-270 с.

135. Проблемы эффективности принятия решений: па примере материально-технического снабжения / Е.А. Хруцкий, Э.С. Хазанович, А.И. Семенов и др. -М.: Наука, 1983.-303 с.

136. Производственно-коммерческая логистика / М.Е. Залманова, O.A. Новиков, А.И. Семененко. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. - 76 с.

137. Промышленная логистика / Адапт. пер., сокращение и обр. вып. A.B. Проскуряков и др. СПб: Политехника, 1994. - 166 с.

138. Просветов Г.И. Математические методы в логистике / Г.И. Просветов- М.: Альфа-Пресс, 2009. 304 с.

139. Прямые длительные хозяйственные связи / В.А. Митрофанов, С.А. Бахарев, Ю.Г. Падчин, В.Н. Кирюхина; Под ред. Е.А. Хруцкого. М.: Наука, 1987.- 176 с.

140. Пугачева A.A. Статистика материально-технического снабжения и сбыта. 4-е изд., перераб. и доп. / A.A. Пугачева, К.А. Смирнов- М.: Финансы и статистика, 1984.-351 с.

141. Раскин А. Кто снимет анафему с торговых структур? Перспектива оптовиков на рынке товаров производственного назначения / А. Раскин // РИСК.1994. № 1-2.-С. 48-52.

142. Резник А. Логистический подход к конкурсным торгам в строительстве / А. Резник, С. Пак, Р. Дронов, С. Машкин // Логистика. 2000. - № 3. - С. 42-43.

143. Ренов Э. Слово проверяется делом / Э. Ренов, И. Вахнин // РИСК.1995. №4.-С. 11-14.

144. Родкина Т. Моделирование процесса закупок / Т. Родкина, А. Козлов // Логистика. 2001. - № 1. - С. 10-11.

145. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд., испр. и доп. / А.Н. Родников - М.: ИНФРА-М, 2000. - 252 с.

146. Родников А.Н. Хозяйственные связи и управление запасами / А. Родников, А. Щербаков, М. Егорова // РИСК. 1994. - № 1-2. - С. 81-90.

147. Рудзки Р.Э. Эффективное снабжение: простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли / Р.Э. Рудзки, Д.Э. Смок Минск: Гревцов Паблишер, 2008. - 304 с.

148. Рыжова O.A. Особенности движения материальных и информационных потоков в условиях системы «Джит» / O.A. Рыжова // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994. - С. 68-72.

149. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореферат докторской диссертации / В.Г. Санков СПб: СПбУЭФ, 1994. - 31 с.

150. Севастьянов П. Рационализация поставок / П. Севастьянов, В. Валь-ковский // РИСК. 1999. - № 2-3. - С. 79-83.

151. Семенов Н. Конкурентов тьма, конкуренции не видно / Н. Семенов, А. Савельев, Е. Кириченко // РИСК. - 1996. - №1. - С. 23-28.

152. Семинерио М. Электронная коммерция осваивает мир / М. Семинерио // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 23-27.

153. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе / В.И. Сергеев М.: ИНФРА-М, 2001.- 608 с.

154. Сергеев В.И. Логистика: аналитический обзор / В.И. Сергеев СПб: Знание, 1996. -27с.

155. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике / В.И. Сергеев - М.: Экономика, 1997. - 768 с.

156. Сергеев В.И. Логистика / В.И. Сергеев, В.В. Дыбская М: Эксмо, 2011.-944 с.

157. СМАРТ воплощение новой организации материалопотоков // Логистика. - 1999.-№ 1.-С. 32-33.

158. Совершенствование организации и управления производством: Меж-вуз. сб. науч. статей. Красноярск: КГТУ, 2001. - 164 с.

159. Современный эксперимент: подготовка, проведение, анализ результатов / В.Г. Блохин, О.П. Глудкин, А.И. Гуров, М.А. Ханин; Под ред. О.П. Глудкина.- М.: Радио и связь, 1997. 232 с.

160. Сосунова Л.А., Карпова Н.П. Критерии оценки целесообразности аутсорсинга / Л.А. Сосунова, Н.П. Карпова // Российское предпринимательство. -2011. -№ 3 Вып. 2 (180). С. 38-43.

161. Социально-экономическое положение России / Государственный Комитет РФ по статистике. М.: 2012. - 422 с.

162. Статистический ежегодник Саратовской области: Статистический сборник / Саратовский областной комитет гос. статистики. Саратов: 2000. - 288с.

163. Тарасова Е.Г. Методологические основы формирования хозяйственных связей «АТП-Клиент» / Е.Г. Тарасова // Проблемы рыночной экономики России: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 151 с.

164. Транспортный комплекс России: итоги 2000 г. и задачи 2001 г. // Логистика. 2001. - № 1. - С. 6-7.

165. Тэйслина О.Г. Особенности функционирования межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия / О.Г. Тэйслина // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994.- С. 14-17.

166. Уилер Д., Чамберс Д. Статистическое управление процессами: оптимизация бизнеса с использованием контрольных карт Шухарта / Д. Уилер, Д. Чамберс М.: Альпина Бизнес Букс, 2009. - 409 с.

167. Фактор трансакционных издержек в теории и практике российских реформ / Под ред. В.Л. Тамбовцева. М.: ТЕИС, 1998.-152 с.

168. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой / Л.С. Федоров // РИСК. 1994. - № 1-2. - С. 76-80.

169. Федоров Л.С. Логистика как форма оптимизации рыночных связей // Логистика и бизнес: Сборник материалов межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции (г. Москва, 1997 г.) / Л.С. Федоров М.: Изд-во «Брандес». - С. 26-31.

170. Феонова М.Р. Организация выполнения договорных обязательств при реализации продукции / М.Р. Феопова-М.: Экономика, 1992.-81 с.

171. Фролов Е.А. Развитие логистического подхода в менеджменте и резервы саморегулирования промышленного предприятия / Е.А. Фролов Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 196 с.

172. Халфина P.O. Правовое регулирование поставки продукции в народном хозяйстве / P.O. Халфина М.: Изд-во АН СССР, 1980. - 214 с.

173. Харрисон А. Управление логистикой: разработка стратегий логистических операций / А. Харрисон, Р. Ван Хоук Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007.-368 с.

174. Хоменко В.Г. Регулирование развития хозяйства области / В.Г. Хо-менко // Экономист. 1998. - №3. - С. 47-51.

175. Хруцкий Е.А. Автоматизированные системы управления, планирования и учета в материально-техническом снабжении / Е.А. Хруцкий М.: Экономика, 1989.-158с.

176. Хруцкий Е.А. Оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов/ Е.А. Хруцкий, В.А. Сакович, С.П. Колосов -М.: Экономика, 1977. -263 с.

177. Чернова Д.В. Стратегическая логистика сетевой экономики / Д.В. Чернова М.: Издательский дом «МЕЛАП», 2005. - 144 с.

178. Черных Л.И. Сегодня клиенты с неба не падают / Л.И. Черных // РИСК, 1996. -№!.- С. 33-38.

179. Шишкова С. Как управлять партнерами / С. Шишкова // ЛОГИНФО. -2001. -№7-8. -С. 22-24.

180. Шор Л.М. Хозяйственные связи в условиях экономического эксперимента / Л.М. Шор М.: Экономика, 1986. - 97 с.

181. Щепетова С.Е. Менеджмент и экономика качества: от естественного к формальному, от формального к естественному / С.Е. ЕЦепетова М.: КомКпига, 2007.- 512 с.

182. Щербаков В.В. Современные системы хозяйственных связей и логистика / В.В. Щербаков, С.А. Уваров СПб: С116ГУЭФ, 1997. - 86 с.

183. Щетина В.А. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте / В.А. Щетина, B.C. Лукинский, В.И. Сергеев М: Транспорт, 1988. - 112 с.

184. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмит-риева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

185. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения / Под ред. проф. Н.Д. Фасоляка. М.: Экономика, 1980. - 263 с.

186. Экономика, организация и управление материально-техническим снаб-жением / Под ред. д.э.н. Г. П. Иванова. -М.: Экономика, 1991. -285 с.

187. Экономика, организация и управление материально-техническим снаб-жением: Деловые игры, хозяйственные ситуации / Г.П. Иванов, Н.Н. Филимонова, Е.А. Хруцкий и др.; Под ред. Г.П. Иванова. М.: Экономика, 1991. - 285 с.

188. Ядов В.А. Социологическое исследование: методология, программа, методы / В.А. Ядов Самара: Изд-во «Самарский ун-т», 1995. - 328 с.

189. Burt D.N. (1984) Proactive Procurement: The Key To Increased Profits? Productivity And Quality / D.N. Burt Englewood Cliffs, N.Y., Prentice-Hall, Inc., pp.9.

190. Cologna J, Speech at 1992 NAPM International Conference, Orlando, Florida, May 4, 1992.

191. Copacino W.C. (1997) Supply Chain Management: The Basis And Beyond / W.C. Copacino Bora Raton, Florida, St. Lucie Press/ APICS Series on Resource Management pp. 8, Quoting from his December 1986 article in Transportation Management.

192. Dais S. Jit and Jst Impact on the Supplier Chain / S.Dais // Just in Time. -Berlin. 1986. S. 47-52.

193. Ernst & Wkinney. Corporate Profitability & Logistics (Oak Brouk, IZ: Couneil of Logistics Management, 1987), pp. 2

194. Fearon H.F. (1976) Purchasing Research: Concepts and Current Practice, N.Y., The American Managing Association.

195. Gardner G. (1997) «Buick City"s Demise», Ward"s Axuto World, June, pp. 23-29.

196. Hammer D.S. Materials Management as a Profit Centre, Harvard Business Peview, Vol. 47. January February 1969, pp. 72-82 and Victor H. Poole. Jr. The Purchasing Man and His Job, N.Y., 7 American Management Association. 1964, pp. 19-22.

197. Ibid, pp. 13. From his 1989 article in Transportation Management.

198. Kloth M, Kuhn А. Стратегии будущего и движущие силы перемен в логистике // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 4 - 7.211 .Leenders M.R. and Blenkhorn D.L. (1988) Reverse Marketing, The New Buyer Supplier Relationship. - N.Y. The Free Press, pp. 36-37.

199. Leenders M.R., Fearon H.E., England W.B. Purchasing and Materials Management, 9th ed. -Homewood IL: Richard D.Irwin, 1989.

200. Lohrberg W. Crundzuge der Beschaffungsmarktforschung, Bochum, 1978.

201. Martin A.J. (1990 and Ed. 1993) Distribution Resource Planning: The Gateway to True Quick Response and and Continuous Replenishment, Essex Junction. V.T. Oliver Wight Publications, Inc.

202. Murray I. Manufacturing excellence throuth Jit // Just in Time. Berlin. -1986. S. 101-103.

203. Neal Templin and Jeff Cole, «Working Together: Manufacturers Use Suppliers to Help Them Develop New Products»; The Wall Street Journal, December 19, 1994, pp. 1

204. Pfohl FI., Pfohl P. Новые формы кооперации между торговлей и промышленностью // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 48-51.

205. Pooler V.FI., op. at., pp. 239-246 and for the Proactive citation, see V.H. Pooler, Jr. and D. J. Porter. Purchasing Elusive Conceptual Flome, Journal of Purchasing and Materials Management, Summer 1981, pp.16.

206. Tersine R.J. Materials Management and Inventory System. Elsevior North. Flo 11 and Publishing, 3rd ed., 1995.

207. Wight O. Manufacturing Resource Planning. MRPII: Unlocking America"s Productivity Potential, Essex Junction, VT, Oliver Wight Publication, Inc., 1984.

208. Witt P. R. (1986) Cost competitive products: Managing Product Concept To Marketplace Reality, Reston, V.A. Reston Publishing.

209. YtangI M. Beschaffungsmarktforschung eine heuristisches Entschei-dungsmodele, Köln, 1988.

210. ISO/TS 16949, Quality management systems -Particular requirements for the application of ISO 9001:2008 for automotive production and relevant service part organizations, Third edition, 15.06.2009, 40 pages.

211. VDA, Volume 2. Quality Management in the Automotive industry. Quality Assurance of Supplieers, 4th Edition, 2004, 84 pages.

212. Квартальные отчеты ОАО «СПЗ» о движении материальных запасов за 2008-2011 гг.226. www.autostat.ru227. eu.wikipedia.com

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1.Теоретико-методологические аспекты логистической системы компании

2. Анализ лоистической системы ООО «Челны Логистик»

2.2 Оценка логистической системы ООО «Челны Логистик»

2.2.1 Оценка логистики производства

2.2.2 Оценка логистики сбыта

2.2.3 Оценка логистики снабжения

2.3 Оценка эффективности деятельности службы логистики и ее влияние на механизм осуществления логистических процессов на предприятии ООО «Челны Логистик»

3. Основные направления совершенствования работы логистической системы ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»

3.1 Выявление проблем в организации логистической системы и разработка проекта мероприятий по ее совершенствованию

3.2 Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы предприятия

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

Актуальность данной дипломной работы обуславливается тем, что логистическое управление в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения в рыночных условиях многообразных хозяйственных связей. Это, прежде всего, относится к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, к развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Логистическая система состоит из трех основных блоков производственного процесса: снабжения, производства, сбыта.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения.

В настоящее время назрела необходимость использования логистического подхода к организации грузоперевозок и оказанию транспортных услуг. Объективная потребность логистической организации работы на АТП может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными участниками транспортного процесса, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем.

Непростая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли. Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной.

Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики - и науки, и сферы практической деятельности. Системное исследование - закономерная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объединить и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а так же взаимодействия систем с окружающей средой.

В работе предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций к конкретному автотранспортному предприятию.

Объектом управления, по отношению к которому необходимо разработать комплекс предполагаемых мероприятий, является автотранспортное предприятие ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК». Это предприятие занимается оказанием транспортных услуг и является одним из элементов транспортной и логистической системы РФ и РТ.

Предмет исследования - логистическая система исследуемого предприятия.

Основными задачами работы являются:

1) раскрыть сущность логистики, также рассмотреть логистические системы и принцип их функционирования;

2) проанализировать эффективность организации логистики на предприятии ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»;

3) выявить проблемы в организации логистической системы и разработать проект мероприятий по ее совершенствованию.

Важность исследования обусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованные предприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

В конечном счете реализация данных предложений способна обеспечить положительный эффект непосредственно на автотранспортном предприятии, улучшить основные показатели его работы и принести дополнительную прибыль.

Материалами для исследования явились документы первичного бухгалтерского учета и периодической отчетности ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК», справочно-нормативные записи по использованию автомобильного транспорта и результаты наблюдений автора за организацией деятельности логистической службы на предприятии.

Общим теоретическим вопросам организации организации логистики на современном этапе посвящены исследования Омельченко, И.Н. Семенова, В.М. Терешкина, Носов Т.А, Клота А.Н, Мартынова М.Н, В. Алексеев, В.Г. Филоненко, В.Г. Зевакова, A.M.

Характеристика современной логистической системы дана в работах Абрамова, О.А.

Данная дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключение, список использованной литературы и приложений.

1. Теоретико-методологические аспекты логистическойсистемы компании

1.1 Понятие и роль логистической системы предприятия

Понятие логистической системы является одним из основополагающих понятий логистики. Система как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, развивается и совершенствуется под влиянием внешней среды.

Система - это множество элементов взаимосвязанных друг с другом и образующих определенную целостность единство. .

Логистическая операция представляет собой любое действие, которое не подлежит дальнейшей декомпозиции и направлено на преобразование материального и сопутствующих ему иных видов потоков (погрузки, разгрузки, сбор информации, передачи информации и т. д.).

Логистическая функция - это одно из базовых понятий логистики, определяемое как совокупность логистических операций, направленных на достижение целей, обозначенных перед логистической системой или ее элементами (звеньями). Базисные логистические функции: снабжение, производство и сбыт (распределение). Кроме того, различают функции: управление заказами, управление запасами, транспортировка, хранение, грузопереработку, сервисное обслуживание и т. п.

Логистическая система представляет собой комплекс элементов (звеньев), состоящих в определенных отношениях и связях между собой и образующих некую целостность, ориентированную на управление потоками.

Логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. Иными словами, логистическая система - это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая развитые связи с внешней средой, то есть с рынком.

Звено логистической системы - это функционально выделенный объект системы, не подлежащий дальнейшей декомпозиции (расчленению на подсистемы) в ходе построения логистической системы, добивающийся своей определенной локальной цели, описываемой определенными логистическими функциями и операциями.

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, которая выполняет определенный набор тех или иных логистических операций и функций.

Цель логистической системы - это доставка товаров и изделий в заданное место, в необходимом количестве и ассортименте, в максимальной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне затрат.

Существуют четыре уровня развития или степени полноты охвата компонентов производственно-сбытовой системы.

Первый уровень. Это системы, обеспечивающие демпфирование на выходе путем правильного и своевременного отклика на ежедневные перепады и колебания в заказах потребителей и непредвиденные задержки при доставке продукции в процессе удовлетворения этих заявок.

Второй уровень. Данные системы, помимо охвата транспортировки продукции к потребителям, охватывают также внутризаводские склады готовой продукции.

Третий уровень. Такие системы, помимо компонентов, охватываемых в системах предыдущих уровней, распространяют свое влияние на входные склады, системы доставки исходных материалов, область закупок и снабжение, движение материалов во время производственного процесса.

Четвертый уровень. Системы данного уровня распространяют свою компетенцию на все элементы и стадии производственно-сбытового процесса на предприятии, в том числе на планирование и управление собственно производством.

Свойства логистической системы: целостность, взаимосвязанность элементов, организованность совокупности элементов, интегративные качества, сложность, иерархичность, эмерджентность, структурированность.

Рассмотрение логистической деятельности предприятия как системы позволяет развивать способность логистических систем гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной ситуациях. Тем самым можно разработать систему мероприятий, позволяющих повысить эффективность логистической деятельности предприятия, повысив, таким образом конкурентоспособность предприятия в целом. В принципе, логистическая система представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью.

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики.

1. Целостность и членимость. Элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

2. Взаимосвязанность элементов. Между элементами логистической системы существует вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного) характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

3. Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4. Интегративные качества. Это свойство заключается в том, что логистическая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: эффект суммы превышает сумму эффектов.

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6. Иерархичность. Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального логистического управления.

7. Эмерджентность (целостность). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

8. Структурированность. Предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

Логистические системы функционируют и развиваются в результате постоянного осуществления логистического процесса, который, в свою очередь, является результатом процесса управления на предприятии. Управление логистическими системами должно основываться на известных законах управления. Отличие законов управления от принципов управления состоит в том, что законы существуют объективно, вне сознания людей, независимо от их воли и желания, а принципы вытекают из законов, сознательно формируются в интересах практики и используются в зависимости от конкретных условий хозяйствования.

Закон - это объективно существующие, необходимые, существенные, устойчивые, повторяющиеся отношения между различными явлениями в природе и обществе.

1) Закон единства и целостности системы управления. Применительно к логистической системе данный закон означает, что система управления логистикой должна обладать организационным и функциональным единством. Другими словами, система управления образует собой единую систему, а не сумму частей, несвязанных фрагментов, блоков.

2) Закон сохранения пропорциональности и оптимальной соотносительности всех элементов системы управления. Каждая логистическая система независимо от степени сложности и места в общей системе управления представляет собой комплекс элементов, между которыми необходимо поддерживать пропорциональность и оптимальную соотносительность.

3) Закон зависимости эффективности решения задач управления от объема использования информации. В соответствии с данным законом увеличение или уменьшение количества данных в логистической системе не приводят к однозначным изменениям эффективности принимаемых логистических решений. При этом с увеличением массива поступающей информации эффективность принимаемого решения быстро растет. В то же время после накопления определенного объема информации дальнейший ее рост уже не приводит к существенному повышению эффективности.

4) Закон единства и соподчиненности критериев эффективности, используемых в процессе управления. Необходимо учитывать, что нельзя выработать такого универсального критерия эффективности, который мог бы быть показателем степени достижения целей на любом другом уровне.

5) Закон совместимости технических средств и систем управления, соподчиненных и взаимодействующих систем. Согласно данному закону управления совместимость должна обеспечивать стыковку технических средств в едином контуре управления логистической системой по пропускной способности, формам входных и выходных параметров и другим качественным и количественным характеристикам.

В процессе организации логистической системы ответственным моментом для логиста является правильное установление ее границ. При этом следует различать границы логистической системы - физическую и рыночную.

Физическая граница логистической системы предопределяется фактически территорией, на которой дислоцируются (расположены) все ее подсистемы.

Размеры физической границы логистической системы зависят, в основном, от вида, ассортимента и объема материального потока, проходящего через последнюю, не исключая и процесс трансформации сырья, материалов внутри самой системы.

Рыночная граница логистической системы определяется охватом территории, на которую «уходит» материальный поток для потребления сформировавшимся рынком потребителей. Иными словами, рыночная граница очерчивается той географией, где логистическая система может иметь преимущества перед конкурентом в продвижении своего продукта.

Система, как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Если естественная система перестает удовлетворять цели, «поставленной природой», она погибает, а взамен возникают новые, более сильные и жизнеспособные системы. То же можно сказать и об искусственных системах, созданных человеком в целях совершенствования самого себя и общества.

Любая система имеет границу, которая отделяет ее от внешнего мира. Понятие окружающей среды также требует пристального рассмотрения, так как в ряде случаев граница между системой и окружающей средой далеко не очевидна. Для данной системы окружающая среда есть совокупность всех объектов, изменение свойств которых влияет на систему, а также тех объектов, чьи свойства меняются в результате поведения системы. Конечное подразделение на систему и окружающую среду зависит от целей индивидуума, рассматривающего данную совокупность объектов на предмет использования их в своих интересах. Множество систем имеет четко выраженные границы, но есть системы и с нечеткими границами. Например, производственно-экономические системы. Их границы в производственном, финансовом, информационном, социальном аспектах могут иметь в пространстве и во времени значительные различия.

Для того, чтобы система могла существовать, развиваться, совершенствоваться и выживать в экстремальных условиях, она должна обладать совокупностью таких свойств, как автономность, целостность, определенный качественный уровень, внутренние связи, взаимодействие с внешним миром.

Автономность системы непосредственно связана и взаимообусловлена ее целостностью, которая присуща всем устойчивым системам. Целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью. Ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей.

В сочетании с целостностью следует упомянуть такую категорию как «эмерджентность». Эмерджентными являются свойства системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы. Например, в экономике это способность государства осуществлять крупные научно-технические программы, непосильные для отдельных хозяйственных звеньев, как бы много их не было.

Новые возможности могут появиться как из внешней, так и внутренней среды фирмы. Внешняя среда и те ее характеристики, которые требуют особого внимания как источники новых возможностей, могут быть разделены на такие основные области, как экономическая, политическая, техническая, идеологическая, психологическая и социологическая.

Изменение экономических условий означает, что потребители продукции фирмы, ее конкуренты или ресурсные факторы (труд, материалы, капитал, информация) изменили характер поведения. Может измениться спрос потребителей на продукцию, услуги фирмы, возможны конкурентные изменения, изменения цен и качества продукции.

В сфере политической законодательство может как накладывать ограничения, так и предоставлять новые возможности для предпринимательской деятельности.

Техника проявляет результаты своего развития в большинстве новых продуктов, материалов, оборудования, концепций, методов и систем. Инновации могут воздействовать на среду, в которой находится фирма, а также открыть новые пути к повышению эффективности ее деятельности.

Идеология тоже имеет отношение к конкретной фирме, так как формирует систему ценностей общества.

Психологическая среда также немаловажна для фирмы, так как с ней постоянно вступают во взаимоотношения потребители. Поставщики, акционеры, страховые агенты.

Совокупность систем многообразна. Любая система занимает конкретную ступень. Чем выше ступень, тем сложнее и сильнее система. Самостоятельность систем на каждом уровне подтверждается наличием отдельной научной дисциплины, для которой структура данного уровня является основополагающей системой. Для логистики же важно взаимодействие всех перечисленных структур как таковых.

Логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в которой осуществляется планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции.

Логистическая система характеризуется следующими свойствами:

Способность взаимодействия с окружающей средой;

Наличие органа управления;

Управляемость системы;

Целенаправленное поведение;

Вариантность поведения;

Использование информационных коммуникаций как в самой системе.

Так и между системами и средой;

Наличие контуров обратных связей в каналах информации системы.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое предприятие и так далее.

Уровень охвата объектов логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы, а также мезологистические системы, в которых интегрируются в одну систему несколько фирм одной отрасли или фирмы, образующие международные системы.

Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Выделение элемента определяется низшим уровнем декомпозиции логистической системы и вызвано необходимостью обособления операции или их совокупности с целью оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных подразделений, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.

Элементы (звенья) логистической системы в определенной упорядоченности составляют логистическую цепь (цепь поставок).

Эти понятия четко не разграничены, а иногда термины «логистическая система», «логистическая сеть», «логистическая цепь» и «цепь поставок» применяются как синонимы, особенно в зарубежной логистической практике.

В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются такие главные звенья, как закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики: транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции и осуществляют руководство системой в целом.

Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может происходить также путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организационно оформляется.

Логистические цепи стремятся создавать с соблюдением модульного принципа в управлении. При этом учитываются два, казалось бы, взаимоисключающих принципа: сотрудничества и кооперации, с одной стороны, и конкуренции - с другой. Здесь возникает возможность использовать свободные ресурсы участников логистической цепи для того, чтобы сглаживать колебания условий внешней среды. Гибкость образующейся логистической цепи позволяет специальными разовыми поставками (через созданную при этом сеть каналов распределения и транспортировки) сглаживать пики потребления. Неизбежные риски при этом существенно снижаются.

Информационные связи между отдельными элементами логистической цепи реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации. Обычно это компьютеризированные системы сбора и обработки информации. Для их построения используют локальные вычислительные сети, в которых обеспечиваются сквозная передача и обработка информации и двусторонний выход на внешние сети.

Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как движение материальных ресурсов и готовой продукции несинхронно, т. е. не совпадает с относящимися к ним потоками информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю раньше самого товара. Момент купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени, исследуемые потоки оторваны и отделены в пространстве. Проблемы потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений и требуют постоянного внимания.Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) логистические системы подразделяются на такие виды:

1.макрологистическая система - это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;

3.микрологистическая система - это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения (Рис. 1.1).

Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) ЛС подразделяются на такие виды:

1. макрологистическая система - это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;

2. мезологистическая система - это система интегрированного управления материальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства;

3. микрологистическая система - это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения.

Критерий минимума общих логистических затрат является основным при оптимизации логистической системы.

Интегрированный подход к развитию логистики изменил концепцию ее затрат: сначала определяют объем и характер работы логистической системы, а потом затраты, связанные с ее выполнением. В данной концепции получил развитие новый подход к расчету издержек, заключающийся в разработке миссий, т. е. определении целей, которые должны быть достигнуты ЛС в рамках новой рыночной ситуации. При калькуляции и анализе издержек по миссиям учитываются затраты, связанные только с выполнением конкретной миссии, т. е. ориентированы на конечный результат. Критерий минимума общих логистических затрат является основным при оптимизации логистической системы. Для снижения общих логистических издержек необходимо оптимизировать :

Количество логистических посредников;

Время и маршрут движения материальных потоков;

Уровень запасов товарно-материальных ценностей;

Нормы расхода материальных ресурсов и нормы времени на изготовление продукции;

Организацию производства и распределения готовой продукции;

Риски логистической деятельности;

Организационную структуру управления фирмы.

В зависимости от схемы организации движения материального потока различают следующие виды логистических систем:

1. С прямыми связями. В данной логистической системе материальный поток проходит от первичного источника сырья через закупку к производителю и далее к конечному потребителю без участия посредников (рис.1.2).

Рисунок 1.2 - Принципиальная схема логистической системы с прямыми связями

2. Гибкие. В этих системах движение материального потока может осуществляться как с участием посредника, так и без него (рис.1.3).

Рис.1.3. Принципиальная схема гибкой логистической системы

Где: ПС - первоисточник сырья; ПР - производитель; ПОС - посредник; ПТ - потребитель

3. Эшелонированные. В системе такого вида материальный поток проходит от первоисточника сырья к производителю либо от производителя к конечному потребителю только через посредника (см. рис.1.4).

Рис.1.4. Принципиальная схема эшелонированной логистической системы

Вопрос выбора той или иной схемы организации движения материального потока решается по результатам оценки сложившейся на рынке ситуации, возможностей использования аутсорсинга, а также максимально возможного экономического результата деятельности логистической системы.

Минимизация общих логистических затрат приведет к повышению прибыли организации и ее конкурентоспособности, а также росту эффективности ЛС. Под ней понимается обеспечение необходимого уровня сервиса поставок товаров на потребительский рынок. Сервис поставок характеризуется рядом параметров, которые должны соответствовать критериям эффективности логистической системы, представленным в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Критерии эффективности логистической системы

Параметры	Критерии
Точность поставки	Поставка продукции требуемого ассортимента и качества в определенном количестве
Верность поставке	Точное соблюдение срока поставки
Сроки поставки	Минимум времени между датами выдачи и выполнения заказа
Состояние поставки	Высокое качество упаковки, обеспечивающей сохранность поставляемой продукции
Равномерность поставки	Поступление продукции равными частями через равные промежутки времени
Гибкость поставки	Быстрая реакция на изменение запросов потребителей в отношении количества поставляемой продукции
Готовность к поставкам*	Высокая вероятность точности исполнения заказов потребителей
Информационная готовность	Быстрота и точность ответов на запросы потребителей на всех стадиях выполнения заказа

Логистическая система является эффективной, если все параметры сервиса поставки соответствуют указанным критериям.

1.2 Организация логистической системы предприятия

Использование на предприятии логистической системы предусматривает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого на предприятии необходимо организовать специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставками и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Материальный поток на пути от склада материальных ресурсов до склада готовой продукции проходит в основном производстве ряд звеньев. Управление материальными и информационными потоками на этом этапе имеет ряд специфических особенностей и называется производственной логистикой.

Планирование и контроль -- планирование выпуска готовой продукции, -- планирование транспортных процессов, -- планирование складской сети, -- контроль бюджета, -- информационные системы.

Управление операциями -- на складах, -- на транспорте, в процессе обслуживания производственных процессов.

Управление запасами -- прогнозирование спроса, управление и контроль запасов сырья, полуфабрикатов и готового продукта, -- выбор тары и упаковки.

Производственный процесс состоит из большого количества элементарных и комплексных логистических активностей, объединенных заданной целевой функцией. Эта целевая функция обычно сформулирована на основе маркетинговой стратегии и лежит вне непосредственно производственного цикла. Поэтому изолированное рассмотрение логистики в производстве готовой продукции (ГП) возможно только в том случае, если заданы цели и ограничения внешней макро- и микрологистической среды. Эти цели ограничения являются основой оперативного объемно-календарного планирования выпуска определенного ассортимента продукции.

Указанные предпосылки позволяют сформулировать некоторый комплекс задач внутрипроизводственной микро-логистической системы в рамках заданной (прогнозируемые и планируемыми спросом и заказами) производственной программы.

Созданная на предприятии логистическая служба в лице отдела или одного человека должна выполнять следующие функции:

Оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска готовой продукции;

Оперативное управление технологическими процессами производства;

Всеобщий контроль качества, поддержание стандартов качества продукции и соответствующего сервиса;

Стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов (МР);

Организация внутрипроизводственного складского хозяйства;

Прогнозирование, планирование и нормирование расхода МР в производстве;

Организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта;

Контроль и управление запасами МР, НП и ГП на всех уровнях внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе производства;

Внутрипроизводственное физическое распределение МР и ГП;

Информационное и технологическое обеспечение процессов управления внутрипроизводственными материальными потоками;

Автоматизация и компьютеризация управления материальными (информационными, финансовыми) потоками в производстве.

Перечисленный комплекс задач должен решаться в рамках фирменной логистической стратегии оптимизации управления материальными и сопутствующими им потоками с точки зрения:

Оптимизации (минимизации) уровней всех запасов МР, НП, ГП внутри производственно-технологического цикла и складской системы;

Сокращения времени производственно-технологического цикла;

Уменьшение всех логистических издержек в производстве ГП;

Оптимизации работы внутрифирменного транспортно-складского комплекса.

Предлагаемая структура позволяет выделить на предприятии единую функцию управления сквозными материальными потоками. Сложность внедрения логистической концепции на производстве во многом зависит от сложившейся технологической специализации, и в первую очередь в области транспортно-перемещающих работ .

Учет издержек в производственном процессе предполагает:

Выявление всех вовлеченных в производственный процесс подразделений;

Определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса;

Определение расходов, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.

Для повышения эффективности современного производства на предприятии решаются следующие задачи:

Задача полной загрузки мощностей заменяется задачей минимизации сроков прохода оборотных средств через предприятие;

Задача снижения себестоимости дополняется задачей более быстрого удовлетворения спроса.

Динамичность и неопределенность спроса на рынке делает нецелесообразным создание и поддержание больших запасов. Одновременно производители очень заинтересованы в получении каждого нового, даже небольшого заказа. Все это обуславливает потребность в гибких производственных мощностях, которые способны быстро отреагировать на конъюнктуру спроса. При этом снижение себестоимости в условиях растущей конкуренции достигается не традиционным увеличением количества выпускаемой продукции, а логистической организацией производственного процесса в увязке со всем комплексом логистических операций материало- и товаропроводящих систем в целом. Управление материальными потоками должно быть сквозным и координироваться из одного центра. Все логистические операции должны быть полностью взаимосвязанными и взаимозависимыми. Они должны составлять единый процесс управления материальными, информационными и другими видами потоков, возникающими в производственном процессе.

1.3 Методы анализа логистической системы компании

Анализ логистической системы включает в себя несколько этапов:

1) осознание логистической проблемы.

Логистическая проблема - несоответствие между необходимым (желаемым) и фактическим положением дел в области логистической деятельности предприятия. Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистической системы. Проблемы определяются на основе функционирования логистической системы и ограничений внешней среды. К логистической системе могут предъявляться следующие требования: гибкость, необходимость быстрой адаптации к изменениям внешней среды в условиях политической и экономической нестабильности, возможности функционирования при неразвитой инфраструктуре и сфере обращения и др.;

2) формулирование глобальной цели и критерия оценки эффективности функционирования логистической системы. Для того чтобы сформулировать глобальную цель логистической системы предприятия, а также выбрать критерий оценки эффективности функционирования логистической системы, необходимо знать особенности логистического бизнеса, теорию систем и технологию функциониованияобъекта исследования;

3) структурирование логистической проблемы. Чтобы определить логистическую систему, необходимо разложить проблему на совокупность четко сформулированных задач, выстроить их в определенной иерархии и наметить методы их реализации. При этом малозначащие задачи или задачи, которые не имеют ресурсов для их достижения, отсекаются.

Анализ структуры логистической системы.

Определяются функциональные элементы логистической системы - такие, как снабжение, производство, складирование, распределение и транспортировка. Подсистемы и элементы логистической системы и реализуемые в них процессы выделяются в определенном порядке. Правильное выявление целей, функциональных и информационных процессов требует не только строгости логического мышления, но и умения найти контакт с сотрудниками функциональных подразделений предприятия.

Одной из главных задач анализа логистической системы является совершенствование существующих органов управления. В связи с этим возникает необходимость в диагностическом анализе органов управления логистической системой предприятия, направленном на выявление их возможностей и недостатков. Новая система внедряется в том случае, если она повышает эффективность функционирования органа управления.

Прогноз и анализ будущих условий.

Анализ логистических систем, как правило, проводится с учетом перспективы развития. Интерес представляет любая информация о будущем - ситуациях, ресурсах, законодательных актах, продуктах и технологиях. Поэтому прогнозирование является важнейшей и сложнейшей частью анализа логистических систем.

Составление планов развития. Обычно составляется три вида планов в зависимости от прогнозов будущих условий: оптимистический, пессимистический и наиболее вероятный.

Формирование программы развития. В результате решения задач анализа логистических систем разрабатываются программы развития всего предприятия в целом и его отдельных подразделений.

Порядок исследования логистической системы :

1. логистическая система разбивается на составляющие элементы в целях выделения задач, более доступных для решения;

2. выбираются и применяются наиболее подходящие специаль­ные методы для решения отдельных задач;

3. частные решения объединяются таким образом, чтобы было построено общее решение глобальной задачи логистической системы.

Основные задачи, решаемые при анализе логистических систем:

1. правильно и четко описать логистическую систему;

2. собрать данные о конкретной логистической системе;

3. выявить назначение элемента, решающего логистическую задачу, с тем, чтобы определить его состав, методы, формы и спо­собы взаимодействия с другими элементами логистической системы;

4. сформулировать основные цели создания и развития логистической системы;

5. установить степень взаимосвязи целей логистической системы со средствами их достижения;

6. разработать несколько вариантов развития логистической системы при воздействии различных факторов внутренней и внеш­ней среды;

7. выбрать оптимальный курс развития логистической системы;

8. разработать программу развития логистической системы;

9. проверить эффективность взаимодействия элементов логистической системы, выявить и устранить узкие места;

10. выявить эффективность организации управления предприятием, функции и структуру органов управления;

11. разработать конкретные показатели функционирования логистической системы.

Потребность в анализе логистических систем возникает в следующих случаях:

1. при решении логистических задач;

2. когда определяется, что нужно знать и понимать специ­алистам службы логистики и других функциональных под­разделений предприятия;

3. когда требуется увязка цели логистической системы с множеством средств ее достижения;

4. когда элементы логистической системы имеют развет­вленные связи, которые могут вызывать отдаленные послед­ствия в различных звеньях цепи поставок, и решения по ним требуют учета общих затрат по цепи поставок продукции;

5. когда имеют место трудно сравниваемые варианты ре­шений или достижения комплекса целей;

6. при формировании новых логистических систем;

7. при осуществлении деятельности по улучшению бизнеса;

8. при принятии стратегических решений в области логистики, учитывающих факторы неопределенности и риска;

9. при выработке ответственных решений на отдаленную перс­пективу (15-20 лет);

10. при выработке критериев оптимальности с учетом целей раз­вития и функционирования логистической системы предприятия.

Иными словами, потребность в анализе логистических систем возникает тогда, когда хочется многого, а возможности и средства ограничены. В этих условиях важно упорядочить процедуру опреде­ления целей - выяснить их приоритеты и иерархию. Анализ логис­тических систем применяется, в частности, для решения глобальных задач в области логистики, связанных с деятельностью больших групп людей и со значительными затратами ресурсов предприятия.

Системный анализ применительно к логистике представляет со­бой методологию восприятия или упорядочения (структуризации) логистической системы. Специалист по логистике вначале фик­сирует только видимые структуры, а затем путем анализа и преоб­разования логистической системы выявляет скрытые структуры, определяющие новое качество системы.

Универсальным средством методологий системного анализа явля­ется четкое выделение структурных элементов в процессе иссле­дования логистических систем. К ним относятся:

Цель или совокупность (комплекс) целей логистической системы;

Варианты достижения выбранной цели;

Требуемые ресурсы;

Математическая и логическая модели, отражающие систему связей между целями, альтернативными средствами их достижения, внешней средой и требованиями на ресурсы;

Критерий выбора наиболее предпочтительного варианта. С помощью такого критерия сопоставляют цели и логистические затраты, например, достижение цели логистической системы при некотором планируемом или заранее заданном бюджете затрат ресурсов.

Структуру логистических систем различают по следующим признакам:

Назначение (функции);

Качество;

Надежность;

Экономичность;

Компоновка;

Степень дублирования;

Эффективность;

Результативность;

Сложность;

Организация.

Структуризация логистической системы направлена на выяснение:

Реальных целей функционирования логистической системы;

Путей достижения этих целей;

Взаимосвязей между элементами логистической системы;

Ограничений и последствий того или иного варианта (курса) действий.

Структуризация способствует углубленному пониманию внешних условий, в которых имеет место логистическая проблема.

В зависимости от уровня структуризации выделяют три класса логистических систем:

Хорошо структурированные, или количественно сформулированные;

Неструктурированные, или качественно выраженные;

Слабо структурированные, или смешанные, содержащие качественные и количественные показатели.

2. Анализ логистической системы ООО «Челны Логистик

2.1 Характеристика предприятия ООО «Челны Логистик»

Компания ООО «Челны Логистик» входит в группу компаний «Челны Хлеб» и является логистическим оператором, оказывающим услуги по хранению, фасовке, доставке продукции. Оказываем транспортные услуги в ТС «Тэмле» (Н.Челны), ТС «Агат» (Сарапул, Ижевск, Чистополь, Альметьевск, Бугульма), ЗАО «ГУЛЛИВЕР» (Ульяновск), ООО «Башбакаллея» (Уфа), ООО «Ижтрейдинг» (Ижевск). Доставку продукции на склад осуществляем собственными силами, среднемесячный объем составляет 3000 тонн. Так же мы полностью управляем местной доставкой и экспедированием груза ООО «ТЗС Волжско-Камский», обслуживающий в свою очередь торговые сети «Тэмле», «Агат», «Челны-Хлеб».

Распределительный центр класс «Б» - 11000 кв.м., среднемесячный грузооборот с РЦ 5500 тонн, среднедневной товарооборот 200 тонн;

в ГК более 200 единиц собственного автотранспорта (грузоподъемностью от 1,5 до 20 тн.), и более 200 единиц наемного автотранспорта.

Сейчас компании Челны Логистик сотрудничает с более 20 крупными грузоперевозчиками, имеющими собственный автопарк автомобилей грузоподъемностью 20 тонн (рефрижераторы, изотермы, тента) от 10 до 70 машин. Наши партнеры такие компании как: ООО «Гольфстрим-2007», ООО «Дон Транзит», ООО «КаматранссервисЛогистика», ООО «Кама Тракс» и многие другие. У нас налажены партнерские отношения и мы получаем от них отличные тарифы на услуги междугородних грузоперевозок. Так же компания ООО «Челны Логистик» является членом некоммерческого партнерства «Логистика и автоперевозки Татарстана».

ООО "Челны Логистик" имеет свой парк наемного и собственного автотранспорта (грузподъемностью от 1,5 до 20 тонн с рефрижераторами и отопительными установками способными поддержать температурный режим от - 20 до + 20). Мы готовы оказать услуги местной доставки и в близлежайший межгород по самым выгодным на сегодняшний день тарифам в г. Набережные Челны.

Так же ООО «Челны Логистик»готов оказать услуги по перегрузке а/м, в случае если в районе Набережных Челнов возникли проблемы на весовом контроле. Поможем рационально разместить груз в фургоне, выполним все погрузочно-разгрузочные операции, перегрузим в другую машину или отправим ТС любой грузоподъемности для перегруза лишнего товара.

Рис.2.1 - Организационная структура управления ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»

Рассмотрим анализ финансовых результатов ООО «Челны Логистик» по данным «Отчета о прибылях и убытках» (приложение Г форма № 2 за 2012-2014 годы) (таблица 2.1).

Таблица 2.1 Анализ основных финансовых результатов ООО «Челны Логистик» за 2012-2014 годы

Показатели
			Абсол измен	Темп роста, %			Темп роста, %
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг
Валовая прибыль
Коммерческие расходы
Управленческие расходы
Прибыль (убыток) от продаж
Прибыль (убыток) до налогообложения
Текущий налог на прибыль
Чистая прибыль

Данные, приведенные в таблице показывают, что за период 2012-2014 годы выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг ООО «Челны Логистик» увеличилась с 16208085 тыс.рублей в 2012 году до 26896892 тыс. рублей в 2014 году. За этот же период себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, увеличилась 10060824 тыс. рублей. Валовая прибыль увеличилась и составила 3678843 тыс. рублей в 2014 году против 3050806 тыс. рублей в 2012 году. Увеличение управленческих расходов привело к увеличению объемов прибыли от продаж на 1055122 т.р. Прибыль до налогообложения составила в 2014 году 977953 тыс.рублей и увеличилась на 828199 т.р.

Рост прибыли позволил увеличить объем налога на прибыль, уплачиваемый в бюджет: с 62951 тыс.рублей до 204901 тыс.рублей. В результате чистая прибыль, полученная предприятием в 2014 году, составила 805875 тыс.рублей, что выше уровня 2012 года на 730770 тыс. рублей.

Таблица 2.2 - Динамика основных технико-экономических показателей ООО «Челны Логистик» за период 2012-2014гг.

Подобные документы

Логистические системы и принцип их функционирования. Анализ организационной структуры логистической службы предприятия, разработка мероприятий по ее совершенствованию. Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы.

курсовая работа , добавлен 24.12.2013


Услуги, предоставляемые фирмой. Особенности распределительной логистики. Доставка товаров. Логистика запасов. Емкость складов. Суммирование проблем логистической системы предприятия. Экономический эффект от реорганизации логистической системы.

курсовая работа , добавлен 24.03.2005


Выявление и описание производственной характеристики угольного предприятия. Разработка анализа логистической системы (материальный и информационный поток). Определение основных недостатков логистической системы, разработка мероприятий по их устранению.

контрольная работа , добавлен 26.01.2014


Основные составляющие логистической системы. Анализ производства, прибыли, продажи в ОАО "Гомельский Жировой Комбинат". Мероприятия по: оптимизации маршрута г. Мозырь, размещению распределительного склада, установке GPS системы на автомобили комбината.

дипломная работа , добавлен 07.10.2013


Сущность и особенности информационной логистической системы. Виды и принципы построения современных информационных систем. Анализ организационной системы в агрофирме "Ливенское мясо". Разработка рекомендаций по логистической оптимизации системы фирмы.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011


Основная характеристика предприятия ООО "Завод-Новатор". Описание материальных потоков логистической системы фирмы. Обоснование потребностей в материальных ресурсах в сфере закупочной логистики. Разработка стратегии управления запасами организации.

курсовая работа , добавлен 28.01.2014


Общая характеристика ООО "Балтик Оптик", организационная структура и анализ основных технико-экономических показателей компании. Оценка эффективности логистической системы предприятия. Рейтинговый метод оценки альтернативных поставщиков организации.

курсовая работа , добавлен 26.04.2015


Организационно-экономическая характеристика, состав и численность персонала на предприятии ЗАО "Аврора". Анализ части логистической деятельности предприятия на примере закупочной логистики. Мероприятия по устранению проблем логистической деятельности.

контрольная работа , добавлен 15.02.2011


Анализ системы снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Анализ внутрипроизводственной и распределительной логистической системы, расчет потребной площади склада.

курсовая работа , добавлен 14.01.2014


Характеристика структуры Управления по закупкам оборудования ОАО "Нефтекамскнефтехим". Влияние лoгистической организации процессов товародвижения на зависимость затрат от уровня сервиса. Разработка предложений по совершенствованию логистической системы.