A jövő egyedi városai, amelyeket még nem építettek fel. A jövő épülő városai: energia, újrahasznosítás, hulladékmentes környezet Jövő város városleírása a városról

A statisztikák szerint bolygónk lakosságának 54%-a városokban él. A tudósok szerint a 21. század közepére 66% lesz. Ma a mérnökök és tervezők olyan projekteket dolgoznak ki a jövő városai számára, amelyekben minden erőforrást a lehető leghatékonyabban költenek el. Nézzük meg a legérdekesebbeket közülük.

A jövő futurisztikus városának projektje - Masdara

Az Egyesült Arab Emírségek környezeti helyzete messze nem ideális. Ez annak köszönhető, hogy több száz olajtermelő üzem nyílt meg az országban. Ugyanakkor a nagy „fekete arany” tartalékok jelenléte az Egyesült Arab Emírségek egyik leggazdagabb államává teszi. Itt vannak a legdivatosabb szállodák, a világ legmagasabb felhőkarcolója és mesterséges szigetcsoportok. És a közelmúltban a helyi sejkek úgy döntöttek, hogy létrehozzák a bolygó első városát káros hulladékok és szén-dioxid-kibocsátás nélkül - Masdart.

A Masdart a város szélén elhelyezett 88 ezer napelemből látják el árammal. Ez a döntés annak köszönhető, hogy a régióban az év 355-360 napján tiszta idő van. A Masdar összes villanykapcsolója mozgásérzékelővel van felszerelve – ez segít minimalizálni az áramfogyasztást. A várost falak veszik körül, alapozását 7,5 méterrel megemeli.

Az építészek úgy tervezték a Masdart, hogy az épületek a lehető legkevésbé melegedjenek fel, a járda pedig folyamatosan árnyékban legyen. Az utcákat az uralkodó szélirány és a nap égbolt helyzetének figyelembevételével fektetik le. Ez körülbelül 20 fokkal csökkenti a hőmérsékletet a talaj közelében.

A városon belül tilos lesz az autózás, és minden turistának Masdar előtt kell parkolnia. A helyi lakosok villamos energiával működő földalatti közlekedési hálózaton utaznak majd.

Ez érdekes: a Masdar építésének első szakasza 2018-ban fejeződik be. Ezt követően 7 ezren lakhatnak majd az új házakban. A mérnökök a tervek szerint 2030-ra fejezik be a projektet. Ezt követően Masdar és a környező elővárosok lakossága eléri a 100 ezret.

Az ipari folyosó közel 1,5 ezer kilométeren fog húzódni!

India ma több mint 1,2 milliárd embernek ad otthont, akiknek egyharmada városokba költözik a következő évtizedben. Mivel az ország túlnyomórészt fejletlen, lakosainak átlagéletkora 27 év, óriási az igény a munkahelyekre. Ezért az indiai kormány úgy döntött, hogy megvalósítja az ország történetének legnagyobb infrastrukturális projektjét.

Az 1480 kilométeres Delhi-Mumbai „folyosó” lehetővé teszi, hogy az ország a bolygó legolcsóbb árutermelőjévé váljon. A projekt megvalósítása során a mérnökök több tucat modern vasútvonalat építenek, amelyek mentén ezeket az árukat közvetlenül szállítják a szállítószalagokról a kikötőkbe és repülőterekre. A folyosó mentén 24 környezetbarát város épül ki fejlett infrastruktúrával.

Ezt a nagyszabású projektet nem csak az indiai, hanem a japán kormány is finanszírozza. Az ország gazdasága a csúcstechnológiás iparra épül, a japánok pedig Indiát szeretnék fő feldolgozóipari "gyárukká" tenni. Számítások szerint 90 milliárd dollárt költenek a projektre.

Ajándék Szaúd-Arábia királyától népének

Abdullah király gazdasági városa 100 kilométerre északra található Dzsiddától (lakosság szerint Szaúd-Arábia második városa). Felépítése 100 milliárd dollárba kerül. A város mérete Washingtonéhoz mérhető.

Egy csúcstechnológiás vasúti hálózaton keresztül fogja összekötni Mekkát és Medinát. A projekt másik fontos állomása az Ipari Völgy metropolisz melletti építkezés. Központja egy nagy petrolkémiai üzem lesz.

A város legnagyobb oktatási intézménye, az Abdullah Király Tudományos és Technológiai Egyetem építése még 2009-ben kezdődött. Maga Abdullah 20 milliárd dollárt adományozott az építkezéshez. Az építkezés befejezése után az egyetem a Harvard és a Yale után a második lesz.

Ez a város az az örökség, amelyet Szaúd-Arábia királya az emberekre hagy. Az építkezés befejezése után 2 millió lakos kap modern lakást. 900 ezer új munkahely is létrejön.

A koreaiak azt várják, hogy a Songdo üzleti központtá váljon Északkelet-Ázsiában

Koreai mérnökök fejlesztik a Songdo International Business District projektet. 607 hektáros területet foglal majd el, és az Incheon repülőtér közelében található (65 kilométerre a fővárostól, Szöultól).

A Songdo 40%-ban parkterületekből áll majd, amelyek egy része a New York-i Central Park, a velencei csatornák stb. kisebb másolata lesz.

Ez érdekes: Külön említést érdemel a Songdoban bevezetett szemétrendszer. A hulladékot közvetlenül a kukákból szívják fel, és föld alatti csöveken keresztül közvetlenül a feldolgozóhelyre szállítják.

Egy másik érdekes ötlet egy erős információs hálózat használata, amely egyesíti az összes vezeték nélküli kommunikációs technológiát használó háztartási eszközt és szolgáltatási rendszert. Ez lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy tökéletesen összehangolják és „szinkronizálják” az életet a városban.

2016 végéig 60 ezer koreai lakhat majd Szongdóban, és 300 ezer új munkahely jön létre. A projekt 30 milliárd dollárra becsült költségének egyharmadát már 120 épület felépítésére fordították. A dél-koreai hatóságok arra számítanak, hogy az építkezés befejezése után Songdo lesz Ázsia északkeleti régiójának fő üzleti központja.

6. Felhőkarcoló városok

Burj Khalifa felhőkarcoló az Egyesült Arab Emírségekben

A felhőkarcolók, mint például a 828 méteres Burj Khalifa (Dubai) a hatékony térkihasználás példái azokban a városokban, ahol nincs szabad terület a bővítéshez. Itt épül a legtöbb sokemeletes épület. Ennek a megközelítésnek a fő előnye a korlátozott erőforrások (üzemanyag, víz, villamos energia stb.) ésszerű felhasználása.

Ezért egyes országokban komolyan vitatják a futurisztikus felhőkarcolók építésére irányuló projekteket, amelyek bizonyos mértékig teljes értékű városokká válnak. Ezekben parkok, üzletek, irodák, szórakozóhelyek, éttermek stb. Vagyis az emberek teljes életet élhetnek anélkül, hogy elhagynák a sokemeletes várost.

Kuvaitban a Mubarak al-Kabir épület építése folyamatban van (magassága eléri a 100 métert), Azerbajdzsánban pedig az Azerbajdzsán felhőkarcolója (1049 méter). Az első projekt 2016-ban, a második 2019-ben fejeződik be. Az ilyen épületek természetesen nem teljes értékű sokemeletes városok, hanem egyszerűen megfelelő lépések ebbe az irányba.

Ez érdekes: a Dubai City Tower felhőkarcoló a közeljövőben minden elképzelhető rekordot megdönt. Magassága meghaladja a 2400 métert! Az építkezés 2025-ben fejeződik be.

Az amerikaiak már a kilencvenes évek elején gondolkodtak egy hasonló projekten. San Franciscóban egy 500 emeletes felhőkarcoló, a 3200 méter magas Ultima Tower építését tervezték. 1 millió embernek kellett volna otthon lennie. Japán néhány évvel ezelőtt felhagyott a két kilométeres Shimizu Mega-City Pyramid felhőkarcoló építésével.

Így fog kinézni a mexikói

A mexikóiak az egész világot meglepték azzal, hogy bejelentették egy földalatti felhőkarcoló építését. Vicces, hogy Földkarcolónak fogják hívni, ami azt jelenti, hogy „földkarcoló”. Az építészek és mérnökök egy 65 emeletes, fejjel lefelé fordított piramis formájú, 7600 négyzetméter alapterületű épületet várnak Mexikóváros központjában. A felhőkarcoló mélyen a földbe nyúló „tetője” egy 240 x 240 méteres, tartós üvegtábla lesz. Köztérként is szolgál majd, ahol koncerteket és katonai felvonulásokat terveznek tartani.

2 évvel ezelőtt Matthew Fromboluti amerikai tervező egy hasonló földalatti épület projektjét mutatta be. Azt javasolja, hogy az arizonai Bisbee közelében építsék fel. Az Above Below Földkaparót a 275 méter mély, elhagyott levendulabánya belsejében lehetne megépíteni.

A geotermikus energiát az emberek háztartási szükségleteinek kielégítésére használják majd ezekben a „földkarcolókban”.

Autonóm sarkvidéki városok projektjei

Eközben Oroszországban Umka autonóm városának projektjét tárgyalják, amelyet az azonos nevű szovjet rajzfilm jegesmedvekölykéről neveztek el. A Novoszibirszki szigetcsoporthoz tartozó Kotelnij-szigeten lesz. Innen az Északi-sarkig mindössze 1600 kilométer.

A Kotelny-sziget egy barátságtalan hely. A levegő átlaghőmérséklete itt januárban -30°C, júliusban -1°C körüli. Átható északi szelek fújnak a tenger felől egész évben.

Umka városa az Internacionáléhoz fog hasonlítani űrállomás, tízszeresére nőtt. Akár 6 ezer ember is lakhat benne. A város önellátó és elszigetelődik a külvilágtól. Az Umka egy nagyszabású kísérlet, amely többek között segíteni fog a tudósoknak a jövőbeli űrkolóniák tervezésében.

Ez érdekes: a francia tudósok még tovább mentek, és egy úszó település létrehozását javasolták az Északi-sarkvidéken, amelyet 800 ember számára terveztek. Terveik szerint a városnak a jéghegyek után kellene költöznie, teljes mértékben ellátva friss vízzel. A napelemek pedig lehetővé teszik a lakosság szükségleteihez szükséges összes energia előállítását.

A közeljövőben megjelennek az első úszó városok!

Problémák globális felmelegedés, az emelkedő tengerszint és a hasznos erőforrások hiánya arra késztette a kínai mérnököket, hogy eljött az idő, hogy városokat építsenek vízre. Kidolgoztak egy 10 négyzetkilométeres metropolisz projektet, amely hatszögletű modulokból áll, amelyeket víz alatti utcák és utak hálózata egyesít.

A japán Shimizu cég mérnökei nem maradnak el közép-birodalom kollégáik mögött. Egy úszó város létrehozását tervezik érdekes néven „Floating Greenery”. Növénységgel borítja majd, és akár 10 mesterséges szigetet is elfoglal majd. A város központi részén elhelyezkedő, kilométeres felhőkarcoló egyúttal vertikális növénytermesztő farm lesz, ahol több tízezer ember lakhat.

Nem kevésbé érdekes az Ocean Spiral víz alatti város projekt. A hatalmas gömb alakú építmény 5 ezer fő befogadására lesz alkalmas, és 2030-ra készül el. Az elektromosságot a tengeri hullámok energiájával állítják elő.

Vegye figyelembe, hogy a fent említett városok mindegyike önellátó lesz az energia, az élelmiszertermelés és a hulladékkezelés terén.

Egy ideális város elrendezése, Jacques Fresco tervezte

A 98 éves Jacques Fresco fejlődött tökéletes terv a jövő összes városa számára. Tervei szerint minden szerkezetet először kompozit modulok formájában kell legyártani, majd a kívánt helyre szállítani és össze kell szerelni. Ez jelentősen csökkenti a költségeket. Igaz, ehhez egy olyan megagyárat kell létrehozni, amely képes egyszerre több város számára egyedi lakások vagy akár egész házak tömeggyártására. A tervek szerint könnyű vasbetonból készülnek majd kerámia bevonat. Ez az anyag tartós, tűzálló, bármilyen éghajlati viszonynak ellenáll, és gyakorlatilag nem igényel karbantartást. A belőle készült vékonyfalú szerkezetek tömegesen gyárthatók, egy-egy tétel gyártása néhány órát vesz igénybe. Ugyanakkor nem félnek sem vihartól, sem földrengéstől.

A tervek szerint minden ház önálló generátorral van felszerelve elektromos energiaés egy hőtároló berendezés. Jean Fresco azt javasolja, hogy a napelemeket közvetlenül az ablakokba és a falakba szereljék fel. A sötétített hőüveg pedig megvédi az embereket a ragyogó napsugaraktól a forró napon.

Ez érdekes: A Vénusz projekt terve szerint épült város fő jellemzője az alakja lesz. Az utcák koncentrikus körökben helyezkednek majd el, így a lakók minimális idő alatt eljuthatnak a megfelelő helyre.

Az e-QBO kocka megoldhatja a modern városok energiaproblémáit

A fentebb leírt futurisztikus projektek egy része már folyamatban van. Érdekes módon mindegyik magában foglalja a nulláról való építkezést. A helyzet az, hogy egy új város építése olcsóbb és egyszerűbb, mint egy meglévő fejlesztése, hasonló színvonalúvá tétele.

Említsünk meg egy ígéretes fejlesztést, amely leegyszerűsítheti a villamosenergia-termelést városi környezetben - az e-QBO kockát. A monolit kocka a felületébe integrált fotovoltaikus paneleknek köszönhetően termel energiát.

Az E-QBO egy olyan építészeti „kaméleon”, amely harmonikusan illeszkedik a városképbe. Az energetikai szektor új technológiáinak szentelt milánói Innovation Cloud nemzetközi konferencián egy fekete kocka szolgált kiállítási pavilonként. A MADE 2013 kiállítás-vásár ideje alatt pedig a rendezvény résztvevőit befogadó nappalivá vált.

Méreteke- A QBO-k néhány centimétertől több tíz méterig változhatnak. Egy nagy kocka könnyen elfér egy lakóépületben, egy kicsi pedig könnyen szolgálhat például padként a városligetben.

Kétségtelen, hogy a jövő városai számára számos futurisztikus projekt valósággá válik a következő évtizedekben. De az embereknek törődniük kell olyan technológiák fejlesztésével is, amelyek a modern nagyvárosokat önellátóvá, környezetbaráttá és energiahatékonyabbá tehetik. A jövő mögöttük áll.

Ma sok országban hiányzik a kényelmes élethez alkalmas terület. A probléma megoldására építészek és mérnökök dolgozzák ki az úszó városok koncepcióját. A tudósok szerint hamarosan az ilyen vízparti lakókomplexumok fogadják első lakóikat. Ráadásul a globális felmelegedés miatt a Világóceán szintje folyamatosan emelkedik, ami azt jelenti, hogy az emberiségnek évről évre kevesebb lakására alkalmas területe van.

Szórakoztató központ Kína partjainál

Minden ilyen projektnek számos nehéz problémát kell megoldania. Hol dolgoznak a város lakói a vízen? Hogyan lehet őket energiával ellátni és a háztartási hulladékot eldobni? Hogyan lehet biztosítani az emberek biztonságát, megvédve őket nemcsak a természeti katasztrófáktól, hanem a bűnözők vagy terroristák esetleges akcióitól is? Végül, mivel lehet csökkenteni az ilyen lakások költségeit (most egy négyzetméternyi terület egy úszó városban öt-hatezer dollárba kerül)?

A területhiány problémája különösen akut egy olyan túlnépesedett országban, mint Kína. Itt valósul meg hamarosan a jövő úszóvárosainak egyik legambiciózusabb projektje. A kínai China Transport Investment Company megbízásából a londoni AT Design Office stúdió fejlesztette ki. Az Eco Atlantis nevű város nagyszámú előregyártott modulból áll majd. Erőműhálózattal rendelkezik, amelyek nap-, víz- és szélenergiát használnak. A szórakoztató központok és üzletek mellett az Eco Atlantisban mezőgazdasági és halászati ​​üzemek, valamint hulladékfeldolgozó és ártalmatlanító komplexumok kapnak helyet.

A projekt azt tervezi, hogy a város két részből áll - víz alatti és felszíni. Ott is, ott is lesznek üdülőterületek és lakóterületek. Környezetbiztonsági okokból a lakosság csak csónakkal vagy elektromos járművekkel közlekedik. A város zöldterületekkel rendelkezik - kertek és parkok.

A tervben szerepel egy híd megépítése, amely összeköti a mesterséges szigetet Makaóval, Hongkonggal és Zhuhaival.

Egy ilyen város fő célja, hogy egy jelentős szórakoztató központ legyen, ahová számos vendég érkezik a „szárazföldről” (a gazdaságok és a halászatok segítenek nekik élelmiszerrel, a helyi lakosok munkával ellátni).

A város új modulokkal bővíthető, így lakossága eléri a több százezer főt.

Részletesebb információk a ez a projekt nem hozták nyilvánosságra. Ismeretes, hogy a finanszírozás kérdése már majdnem megoldódott, és hamarosan megkezdődnek az előmunkálatok.

Az AT Design Office stúdiója egyébként már bejelentette, hogy ha az Eco Atlantis projekt sikeresen befejeződik, akkor Afrika legnépesebb városa, Lagos (Nigéria) partjainál is felépül egy hasonló létesítmény. területeken.

„Noé bárkája” globális katasztrófa esetén

Más lebegő városi projektek közül kiemelhető Aleksandar Joksimovic és Jelena Nikolic szerb tervezők innovatív ötlete. Noé bárkájának („Noé bárkája”) hívták, és az eVolo amerikai magazin építészeti újítások versenyén mutatták be (2012, megtisztelő elismerés). A projekt fő gondolata egy biztonságos, autonóm világ megteremtése egy globális természeti vagy ember okozta katasztrófa esetén. Aztán Joksimovic és Nikolic terve szerint hasonló „bárkákban” költözhetnének az emberek az óceáni kiterjedésekre.

Az úszó város úgy néz ki, mint egy mélységbe nyúló torony, amelyet nagy teraszok vesznek körül. A felső, az óceán szintje felett található, gyümölcs- és zöldségtermesztésre szolgál. Napelemes generátorral és esővízgyűjtő berendezéssel is rendelkeznek. Az alsó, víz alatti teraszokon lakóterek találhatók.

A víz alatti tornyok egyszerre szolgálnak ballasztként, és biztosítják az objektumnak a szükséges stabilitást. Ugyanakkor több város könnyen egyetlen rendszerbe köthető, így a mesterséges sziget lakosságának száma elérheti a több ezer főt is.

Szerb tervezők azt javasolják, hogy építsenek hasonló úszó városokat olyan helyeken, ahol nagy a valószínűsége a természeti vagy ember okozta katasztrófáknak – hogy segítsenek az embereknek túlélni azokat.

"Liliomvirág" az óceánban

Figyelemre méltó Vincent Callebaut belga építész projektje, amelyet a francia Vincent Callebaut Architects stúdióban készített és Lilypad („Liliomvirág”) néven dolgozott. Ezt a várost 50 ezer lakosra tervezték, és nulla szén-dioxid-kibocsátású lesz a környezetbe. A lebegő tárgy formája valóban egy tavirózsára emlékeztet (maga az építész mondta, hogy a mesterséges sziget létrehozásának ötletét egy amazóniai tavirózsa formája sugallta neki). Az édesvíz kitermelése és a háztartási hulladék megsemmisítése hasznos baktériumokból álló biomassza felhasználásával történik.

Egy ilyen város központjában egy mély mesterséges lagúna található, amelyet édesvíz-tározóként használnak, és egyúttal stabilizáló gerincként is szolgál a vihar alatti stabilitás érdekében. Az ingatlan kerülete mentén öblök és kikötőhelyek sétahajók és halászhajók számára. Feltételezhető, hogy a lakosok fő táplálékforrása a tenger gyümölcsei. Emellett a mesterséges sziget számos függőkertnek ad majd otthont a hasznos növények termesztésére.

Az ilyen ökopoliszok célja a globális felmelegedés következtében a víz alatt eltűnt emberi települések helyére. A part közelében helyezkedhetnek el, csoportokba egyesülve vagy az óceánban sodródva. Vincent Callebaud szerint minden ilyen objektum akár külön állammá is képes válni (ebben az esetben az építész az úgynevezett Sealand Hercegség precedensére hivatkozik, amelyet 1967-ben Paddy Roy Bates nyugalmazott brit őrnagy hirdetett ki, miután egy offshore platform tulajdonosa lett az Északi-tengeren, Nagy-Britannia partjaitól 10 kilométerre, jelenleg még nem elismert állam, de saját érméket és postabélyegeket bocsát ki.

Szakértők szerint az olyan városok építése, mint a Lilypad, a 21. század második felében kezdődhet meg, amikor az óceán egyenletesen halad a szárazföldön, és egyes szigetek és városrészek víz alá kerülhetnek.

A saját állapotod

Talán a legreálisabb projekt egy tengerbiológusokból, ökológusokból és mérnökökből álló projekt a San Francisco-i Seasteading Institute-ban. A szerzők már bejelentették, hogy 2020-ban megjelenik első lebegő városuk, a Seastead (az angol szavakból: sea - "tenger" és stead - "place"). 50 négyzetméteres modulokból áll majd. A város egyes részei úgy vannak felépítve, mint egy rejtvény, és könnyen cserélhetők. A modulok garantált élettartama legalább 100 év.

250-300 ember fog élni egy ilyen városban. Alacsony (legfeljebb háromszintes) irodaházak, szállodák és bevásárlóközpontok építését írja elő. A város 20%-a van fenntartva a gyalogosoknak. Emellett mesterséges szigeteken kutatóállomások és tengeri gazdálkodás is elhelyezhető.

Vincent Callebauthoz hasonlóan a projekt készítői is azzal csábítják a jövő lakóit, hogy városuk autonóm politikai és társadalmi egységgé, azaz önálló kisállammá válhat saját gazdasággal. Az ilyen lehetőségek vonzzák azokat a befektetőket, akik a jövőben úgy akarják szabályozni adóikat, ahogy akarják.

Ugyanakkor a The Seasteading Institute munkatársai lebegő városaikat olyan új nemzetek lakóhelyeként pozicionálják, amelyek nem mutatnak agressziót egymás iránt, és bármikor egyesülhetnek vagy elszakadhatnak saját fajtájuktól. Számításaik szerint 2050-re ezeknek a mesterséges szigeteknek nagy része az összekapcsolódás után vízi megapolissá válik.

Egy olyan lebegő város költsége, mint Seastead, körülbelül 167 millió dollár. Eleinte lakói a szárazföld közelében élnek, és egy már elismert állam fennhatósága alá tartoznak. Különösen Francia Polinézia hatóságaival (szigetterület a Csendes-óceán déli részén, a legnagyobb sziget Tahiti) már aláírtak egy megállapodást. A megállapodás fő pontjai: a projektnek pozitív hatással kell lennie a helyi gazdaságra, és az úszó sziget nem károsítja a környezetet.

A leendő város építői abban bíznak, hogy egy ilyen létesítmény mindenképpen nagyszámú turistát vonz majd. Kezdeti elhelyezkedése lakott területek közelében hozzájárul a jó ellátáshoz és a kényelmes élethez. A jövőben pedig nagy számban jelennek meg itt az állandó lakosok, akik maguk határozzák meg településük jogállását és választják ki a nekik tetsző kormányt.

A statisztikák szerint bolygónk lakosságának 54%-a városokban él. A tudósok szerint a 21. század közepére 66% lesz. Ma a mérnökök és tervezők olyan projekteket dolgoznak ki a jövő városai számára, amelyekben minden erőforrást a lehető leghatékonyabban költenek el. Nézzük meg a legérdekesebbeket közülük.

10. Masdar, Egyesült Arab Emírségek

A jövő futurisztikus városának projektje - Masdara

Az Egyesült Arab Emírségek környezeti helyzete messze nem ideális. Ez annak köszönhető, hogy több száz olajtermelő üzem nyílt meg az országban. Ugyanakkor a nagy „fekete arany” tartalékok jelenléte az Egyesült Arab Emírségek egyik leggazdagabb államává teszi. Itt vannak a legdivatosabb szállodák, a világ legmagasabb felhőkarcolója és mesterséges szigetcsoportok. És a közelmúltban a helyi sejkek úgy döntöttek, hogy létrehozzák a bolygó első városát káros hulladékok és szén-dioxid-kibocsátás nélkül - Masdart.

A Masdart a város szélén elhelyezett 88 ezer napelemből látják el árammal. Ez a döntés annak köszönhető, hogy a régióban az év 355-360 napján tiszta idő van. A Masdar összes villanykapcsolója mozgásérzékelővel van felszerelve – ez segít minimalizálni az áramfogyasztást. A várost falak veszik körül, alapozását 7,5 méterrel megemeli.

Az építészek úgy tervezték a Masdart, hogy az épületek a lehető legkevésbé melegedjenek fel, a járda pedig folyamatosan árnyékban legyen. Az utcákat az uralkodó szélirány és a nap égbolt helyzetének figyelembevételével fektetik le. Ez körülbelül 20 fokkal csökkenti a hőmérsékletet a talaj közelében.

A városon belül tilos lesz az autózás, és minden turistának Masdar előtt kell parkolnia. A helyi lakosok villamos energiával működő földalatti közlekedési hálózaton utaznak majd.

Ez érdekes: A Masdar építésének első szakasza 2018-ban fejeződik be. Ezt követően 7 ezren lakhatnak majd az új házakban. A mérnökök a tervek szerint 2030-ra fejezik be a projektet. Ezt követően Masdar és a környező elővárosok lakossága eléri a 100 ezret.

9. Delhi-Mumbai Industrial Corridor, India

Az ipari folyosó közel 1,5 ezer kilométeren fog húzódni!

India ma több mint 1,2 milliárd embernek ad otthont, akiknek egyharmada városokba költözik a következő évtizedben. Mivel az ország túlnyomórészt fejletlen, lakosainak átlagéletkora 27 év, óriási az igény a munkahelyekre. Ezért az indiai kormány úgy döntött, hogy megvalósítja az ország történetének legnagyobb infrastrukturális projektjét.

Az 1480 kilométeres Delhi-Mumbai „folyosó” lehetővé teszi, hogy az ország a bolygó legolcsóbb árutermelőjévé váljon. A projekt megvalósítása során a mérnökök több tucat modern vasútvonalat építenek, amelyek mentén ezeket az árukat közvetlenül szállítják a szállítószalagokról a kikötőkbe és repülőterekre. A folyosó mentén 24 környezetbarát város épül ki fejlett infrastruktúrával.

Ezt a nagyszabású projektet nem csak az indiai, hanem a japán kormány is finanszírozza. Az ország gazdasága a csúcstechnológiás iparra épül, a japánok pedig Indiát szeretnék fő feldolgozóipari "gyárukká" tenni. Számítások szerint 90 milliárd dollárt költenek a projektre.
8. Abdullah király gazdasági városa, Szaúd-Arábia

Ajándék Szaúd-Arábia királyától népének

Abdullah király gazdasági városa 100 kilométerre északra található Dzsiddától (lakosság szerint Szaúd-Arábia második városa). Felépítése 100 milliárd dollárba kerül. A város mérete Washingtonéhoz mérhető.

Egy csúcstechnológiás vasúti hálózaton keresztül fogja összekötni Mekkát és Medinát. A projekt másik fontos állomása az Ipari Völgy metropolisz melletti építkezés. Központja egy nagy petrolkémiai üzem lesz.

A város legnagyobb oktatási intézménye, az Abdullah Király Tudományos és Technológiai Egyetem építése még 2009-ben kezdődött. Maga Abdullah 20 milliárd dollárt adományozott az építkezéshez. Az építkezés befejezése után az egyetem a Harvard és a Yale után a második lesz.

Ez a város az az örökség, amelyet Szaúd-Arábia királya az emberekre hagy. Az építkezés befejezése után 2 millió lakos kap modern lakást. 900 ezer új munkahely is létrejön.
7. Songdo nemzetközi üzleti negyed, Dél-Korea

A koreaiak azt várják, hogy a Songdo üzleti központtá váljon Északkelet-Ázsiában

Koreai mérnökök fejlesztik a Songdo International Business District projektet. 607 hektáros területet foglal majd el, és az Incheon repülőtér közelében található (65 kilométerre a fővárostól, Szöultól).

A Songdo 40%-ban parkterületekből áll majd, amelyek egy része a New York-i Central Park, a velencei csatornák stb. kisebb másolata lesz.

Ez érdekes: Külön említést érdemel a Songdoban bevezetett szemétszedési rendszer. A hulladékot közvetlenül a kukákból szívják fel, és föld alatti csöveken keresztül közvetlenül a feldolgozóhelyre szállítják.

Egy másik érdekes ötlet egy erős információs hálózat használata, amely egyesíti az összes vezeték nélküli kommunikációs technológiát használó háztartási eszközt és szolgáltatási rendszert. Ez lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy tökéletesen összehangolják és „szinkronizálják” az életet a városban.

2016 végéig 60 ezer koreai lakhat majd Szongdóban, és 300 ezer új munkahely jön létre. A projekt 30 milliárd dollárra becsült költségének egyharmadát már 120 épület felépítésére fordították. A dél-koreai hatóságok arra számítanak, hogy az építkezés befejezése után Songdo lesz Ázsia északkeleti régiójának fő üzleti központja.
6. Felhőkarcoló városok

Burj Khalifa felhőkarcoló az Egyesült Arab Emírségekben

A felhőkarcolók, mint például a 828 méteres Burj Khalifa (Dubai) a hatékony térkihasználás példái azokban a városokban, ahol nincs szabad terep a terjeszkedéshez. Itt épül a legtöbb sokemeletes épület. Ennek a megközelítésnek a fő előnye a korlátozott erőforrások (üzemanyag, víz, villamos energia stb.) ésszerű felhasználása.

Ezért egyes országokban komolyan vitatják a futurisztikus felhőkarcolók építésére irányuló projekteket, amelyek bizonyos mértékig teljes értékű városokká válnak. Ezekben parkok, üzletek, irodák, szórakozóhelyek, éttermek stb. Vagyis az emberek teljes életet élhetnek anélkül, hogy elhagynák a sokemeletes várost.

Kuvaitban a Mubarak al-Kabir épület építése folyamatban van (magassága eléri a 100 métert), Azerbajdzsánban pedig az Azerbajdzsán felhőkarcolója (1049 méter). Az első projekt 2016-ban, a második 2019-ben fejeződik be. Az ilyen épületek természetesen nem teljes értékű sokemeletes városok, hanem egyszerűen megfelelő lépések ebbe az irányba.

Ez érdekes: A Dubai City Tower felhőkarcoló a közeljövőben minden elképzelhető rekordot megdönt. Magassága meghaladja a 2400 métert! Az építkezés 2025-ben fejeződik be.

Az amerikaiak már a kilencvenes évek elején gondolkodtak egy hasonló projekten. San Franciscóban egy 500 emeletes felhőkarcoló, a 3200 méter magas Ultima Tower építését tervezték. 1 millió embernek kellett volna otthon lennie. Japán néhány évvel ezelőtt felhagyott a két kilométeres Shimizu Mega-City Pyramid felhőkarcoló építésével.
5. Nyúllyuk Mexikóban

Így fog kinézni a mexikói

A mexikóiak az egész világot meglepték azzal, hogy bejelentették egy földalatti felhőkarcoló építését. Vicces, hogy Földkarcolónak fogják hívni, ami azt jelenti, hogy „földkarcoló”. Az építészek és mérnökök egy 65 emeletes, fejjel lefelé fordított piramis formájú, 7600 négyzetméter alapterületű épületet várnak Mexikóváros központjában. A felhőkarcoló mélyen a földbe nyúló „tetője” egy 240 x 240 méteres, tartós üvegtábla lesz. Köztérként is szolgál majd, ahol koncerteket és katonai felvonulásokat terveznek tartani.

2 évvel ezelőtt Matthew Fromboluti amerikai tervező egy hasonló földalatti épület projektjét mutatta be. Azt javasolja, hogy az arizonai Bisbee közelében építsék fel. Az Above Below Földkaparót a 275 méter mély, elhagyott levendulabánya belsejében lehetne megépíteni.

A geotermikus energiát az emberek háztartási szükségleteinek kielégítésére használják majd ezekben a „földkarcolókban”.
4. Umka, Oroszország

Autonóm sarkvidéki városok projektjei

Eközben Oroszországban Umka autonóm városának projektjét tárgyalják, amelyet az azonos nevű szovjet rajzfilm jegesmedvekölykéről neveztek el. A Novoszibirszki szigetcsoporthoz tartozó Kotelnij-szigeten lesz. Innen az Északi-sarkig mindössze 1600 kilométer.

A Kotelny-sziget egy barátságtalan hely. A levegő átlagos hőmérséklete itt januárban -30°C, júliusban -1°C körül van. Átható északi szelek fújnak a tenger felől egész évben.

Umka városa a Nemzetközi Űrállomásra fog hasonlítani, tízszeresére bővítve. Akár 6 ezer ember is lakhat benne. A város önellátó és elszigetelődik a külvilágtól. Az Umka egy nagyszabású kísérlet, amely többek között segíteni fog a tudósoknak a jövőbeli űrkolóniák tervezésében.

Ez érdekes: A francia tudósok még tovább mentek, és egy 800 fős úszótelep létrehozását javasolták az Északi-sarkvidéken. Terveik szerint a városnak a jéghegyek után kellene költöznie, teljes mértékben ellátva friss vízzel. A napelemek pedig lehetővé teszik a lakosság szükségleteihez szükséges összes energia előállítását.

3. A tenger meghódítása

A közeljövőben megjelennek az első úszó városok!

A globális felmelegedés, az emelkedő tengerszint és a hasznos erőforrások hiánya miatt a kínai mérnökök arra gondoltak, hogy eljött az idő, hogy városokat építsenek vízre. Kidolgoztak egy 10 négyzetkilométeres metropolisz projektet, amely hatszögletű modulokból áll, amelyeket víz alatti utcák és utak hálózata egyesít.

A japán Shimizu cég mérnökei nem maradnak el közép-birodalom kollégáik mögött. Egy úszó város létrehozását tervezik érdekes néven „Floating Greenery”. Növénységgel borítja majd, és akár 10 mesterséges szigetet is elfoglal majd. A város központi részén elhelyezkedő, kilométeres felhőkarcoló egyúttal vertikális növénytermesztő farm lesz, ahol több tízezer ember lakhat.

Nem kevésbé érdekes az Ocean Spiral víz alatti város projekt. A hatalmas gömb alakú építmény 5 ezer fő befogadására lesz alkalmas, és 2030-ra készül el. Az elektromosságot a tengeri hullámok energiájával állítják elő.

Vegye figyelembe, hogy a fent említett városok mindegyike önellátó lesz az energia, az élelmiszertermelés és a hulladékkezelés terén.
2. "Vénusz" projekt

Egy ideális város elrendezése, Jacques Fresco tervezte

A 98 éves Jacques Fresco ideális tervet dolgozott ki a jövő minden városára. Tervei szerint minden szerkezetet először kompozit modulok formájában kell legyártani, majd a kívánt helyre szállítani és össze kell szerelni. Ez jelentősen csökkenti a költségeket. Igaz, ehhez egy olyan megagyárat kell létrehozni, amely képes egyszerre több város számára egyedi lakások vagy akár egész házak tömeggyártására. A tervek szerint könnyű vasbetonból készülnek majd kerámia bevonattal. Ez az anyag tartós, tűzálló, bármilyen éghajlati viszonynak ellenáll, és gyakorlatilag nem igényel karbantartást. A belőle készült vékonyfalú szerkezetek tömegesen gyárthatók, egy-egy tétel gyártása néhány órát vesz igénybe. Ugyanakkor nem félnek sem vihartól, sem földrengéstől.

A tervek szerint minden ház önállóvá válik, saját villamos energia generátorral és hőtárolóval felszerelt. Jean Fresco azt javasolja, hogy a napelemeket közvetlenül az ablakokba és a falakba szereljék fel. A sötétített hőüveg pedig megvédi az embereket a ragyogó napsugaraktól a forró napon.

Ez érdekes: A Vénusz projekt terve szerint épült város fő jellemzője az alakja lesz. Az utcák koncentrikus körökben helyezkednek majd el, így a lakók minimális idő alatt eljuthatnak a megfelelő helyre.

1. Meglévő problémák megoldása

Az e-QBO kocka megoldhatja a modern városok energiaproblémáit

A fentebb leírt futurisztikus projektek egy része már folyamatban van. Érdekes módon mindegyik magában foglalja a nulláról való építkezést. A helyzet az, hogy egy új város építése olcsóbb és egyszerűbb, mint egy meglévő fejlesztése, hasonló színvonalúvá tétele.

Említsünk meg egy ígéretes fejlesztést, amely leegyszerűsítheti a villamosenergia-termelést városi környezetben - az e-QBO kockát. A monolit kocka a felületébe integrált fotovoltaikus paneleknek köszönhetően termel energiát.

Az E-QBO egy olyan építészeti „kaméleon”, amely harmonikusan illeszkedik a városképbe. Az energetikai szektor új technológiáinak szentelt milánói Innovation Cloud nemzetközi konferencián egy fekete kocka szolgált kiállítási pavilonként. A MADE 2013 kiállítás-vásár ideje alatt pedig a rendezvény résztvevőit befogadó nappalivá vált.

Az e-QBO méretei néhány centimétertől több tíz méterig változhatnak. Egy nagy kocka könnyen elfér egy lakóépületben, egy kicsi pedig könnyen szolgálhat például padként a városligetben.

Kétségtelen, hogy a jövő városai számára számos futurisztikus projekt valósággá válik a következő évtizedekben. De az embereknek törődniük kell olyan technológiák fejlesztésével is, amelyek a modern nagyvárosokat önellátóvá, környezetbaráttá és energiahatékonyabbá tehetik. A jövő mögöttük áll.

A statisztikák szerint bolygónkon az emberek 54%-a városokban él, a tudósok előrejelzései szerint pedig a 21. század közepére már a városlakók 66%-a lesz... Milyenek lehetnek - a városok a jövő, amelyben a világ lakosságának nagy része élni fog.

Az első gondolatok a repülő autókról, a „Vissza a jövőbe” hoverboardokról és a magas felhőkarcolókról szólnak... De mégis a fő probléma ma fejlődni kell különféle projektek a jövő városai, amelyekben minden erőforrást a lehető leghatékonyabban költenek el, mivel bolygónk népessége évről évre növekszik.

1. Masdar, Egyesült Arab Emírségek

A Masdar egy jövőbeli ökováros projektje, amely az Egyesült Arab Emírségek Abu Dzabi emírségében található, és az ország fővárosától 17 kilométerre délkeletre, az Abu Dhabi nemzetközi repülőtér közelében épül.

Az Egyesült Arab Emírségek környezeti helyzete messze nem ideális. Ez annak köszönhető, hogy több száz olajtermelő üzem nyílt meg az országban. Ugyanakkor a nagy „fekete arany” tartalékok jelenléte az Egyesült Arab Emírségek egyik leggazdagabb államává teszi. Itt vannak a legdivatosabb szállodák, a világ legmagasabb felhőkarcolója és mesterséges szigetcsoportok. És a közelmúltban a helyi sejkek úgy döntöttek, hogy létrehozzák a bolygó első városát káros hulladékok és szén-dioxid-kibocsátás nélkül - Masdart.

A Masdart a város szélén elhelyezett 88 ezer napelemből látják el árammal. Ez a döntés annak köszönhető, hogy a régióban az év 355-360 napján tiszta idő van. A Masdar összes villanykapcsolója mozgásérzékelővel van felszerelve – ez segít minimalizálni az áramfogyasztást. A várost falak veszik körül, alapozását 7,5 méterrel megemeli.

Az építészek úgy tervezték a Masdart, hogy az épületek a lehető legkevésbé melegedjenek fel, a járda pedig folyamatosan árnyékban legyen. Az utcákat az uralkodó szélirány és a nap égbolt helyzetének figyelembevételével fektetik le. Ez körülbelül 20 fokkal csökkenti a hőmérsékletet a talaj közelében. A városon belül tilos lesz az autózás, és minden turistának Masdar előtt kell parkolnia. A helyi lakosok villamos energiával működő földalatti közlekedési hálózaton utaznak majd. A Masdar építésének első szakasza 2018-ban fejeződik be, az új házakban 7 ezer ember lakhat majd. A mérnökök a tervek szerint 2030-ra fejezik be teljesen a projektet, ezután Masdar és a környező elővárosok lakossága eléri a 100 ezret.

2. Abdullah király gazdasági városa, Szaúd-Arábia

Abdullah király gazdasági városa 100 kilométerre északra található Dzsiddától (lakosság szerint Szaúd-Arábia második városa). Felépítése 100 milliárd dollárba kerül, a város mérete Washingtonéhoz fog hasonlítani. Egy csúcstechnológiás vasúti hálózaton keresztül fogja összekötni Mekkát és Medinát. A projekt másik fontos állomása a metropolisz melletti Ipari Völgy megépítése, melynek központja egy nagy petrolkémiai üzem lesz.

A város legnagyobb oktatási intézményét, az Abdullah Király Tudományos és Technológiai Egyetemet még 2009-ben kezdték építeni, maga Abdullah 20 milliárd dollárt adományozott az építésére. Az építkezés befejezése után az egyetem a Harvard és a Yale után a második lesz. Ez a város az az örökség, amelyet Szaúd-Arábia királya az emberekre hagy. Az építkezés befejezése után 2 millió lakos kap modern lakást, és 900 ezer új munkahely jön létre.

3. Songdo nemzetközi üzleti negyed, Dél-Korea

Koreai mérnökök fejlesztik a Songdo International Business District projektet. 607 hektáros területet foglal majd el, és az Incheon repülőtér közelében található (65 kilométerre a fővárostól, Szöultól). A Songdo 40%-ban parkterületekből áll majd, amelyek egy része a New York-i Central Park, a velencei csatornák és így tovább kisebb másolata lesz.

Külön említést érdemel a Songdoban bevezetett szemétszedési rendszer. A hulladékot közvetlenül a kukákból szívják fel, és föld alatti csöveken keresztül közvetlenül a feldolgozóhelyre szállítják. Egy másik érdekes ötlet egy erős információs hálózat használata, amely egyesíti az összes vezeték nélküli kommunikációs technológiát használó háztartási eszközt és szolgáltatási rendszert. Ez lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy tökéletesen összehangolják és „szinkronizálják” az életet a városban.

2016 végéig 60 ezer koreai lakhat majd Szongdóban, és 300 ezer új munkahely jön létre. A projekt 30 milliárd dollárra becsült költségének egyharmadát már 120 épület felépítésére fordították. A dél-koreai hatóságok arra számítanak, hogy az építkezés befejezése után Songdo lesz Ázsia északkeleti régiójának fő üzleti központja.

4. Felhőkarcoló városok, Egyesült Arab Emírségek, Kuvait, Azerbajdzsán

A felhőkarcolók, mint például a 828 méteres Burj Khalifa (Dubai) a hatékony térkihasználás példái azokban a városokban, ahol nincs szabad terület a bővítéshez. Itt épül a legtöbb sokemeletes épület. Ennek a megközelítésnek a fő előnye a korlátozott erőforrások (üzemanyag, víz, villamos energia stb.) ésszerű felhasználása. Ezért egyes országokban komolyan vitatják a futurisztikus felhőkarcolók építésére irányuló projekteket, amelyek bizonyos mértékig teljes értékű városokká válnak. Parkok, üzletek, irodák, szórakozóhelyek, éttermek stb. kapnak helyet, vagyis az emberek teljes életet élhetnek anélkül, hogy elhagynák a sokemeletes várost.

Kuvaitban a Mubarak al-Kabir épület építése folyamatban van (magassága eléri az 1000 métert), Azerbajdzsánban pedig az Azerbajdzsán felhőkarcolója (1049 méter). Az első projekt 2016-ban, a második 2019-ben fejeződik be. Az ilyen épületek természetesen nem teljes értékű sokemeletes városok, hanem egyszerűen megfelelő lépések ebbe az irányba. De a közeljövőben a Dubai City Tower felhőkarcoló megdönti az összes elképzelhető rekordot; magassága meghaladja a 2400 métert, az építkezés 2025-ben fejeződik be.

Az amerikaiak már a kilencvenes évek elején gondolkodtak egy hasonló projekten. San Franciscóban egy 500 emeletes felhőkarcoló, a 3200 méter magas Ultima Tower építését tervezték. 1 millió embernek kellett volna otthon lennie. Japán néhány évvel ezelőtt felhagyott a két kilométeres Shimizu Mega-City Pyramid felhőkarcoló építésével.

5. Földkaparó Mexikóban

A mexikóiak az egész világot meglepték azzal, hogy bejelentették egy földalatti felhőkarcoló építését. Vicces, hogy Földkarcolónak fogják hívni, ami azt jelenti, hogy „földkarcoló”. Az építészek és mérnökök egy 65 emeletes, fejjel lefelé fordított piramis formájú, 7600 négyzetméter alapterületű épületet várnak Mexikóváros központjában. A felhőkarcoló mélyen a földbe nyúló „tetője” egy 240 x 240 méteres, tartós üvegtábla lesz. Köztérként is szolgál majd, ahol koncerteket és katonai felvonulásokat terveznek tartani.

2 évvel ezelőtt Matthew Fromboluti amerikai tervező egy hasonló földalatti épület projektjét mutatta be. Azt javasolja, hogy az arizonai Bisbee közelében építsék fel. Az Above Below Földkaparót a 275 méter mély, elhagyott levendulabánya belsejében lehetne megépíteni. A geotermikus energiát az emberek háztartási szükségleteinek kielégítésére használják majd ezekben a „földkarcolókban”.

6. Umka sarki csodaváros, Oroszország

Eközben Oroszországban Umka autonóm városának projektjét tárgyalják, amelyet az azonos nevű szovjet rajzfilm jegesmedvekölykéről neveztek el. A Novoszibirszki szigetcsoporthoz tartozó Kotelnij-szigeten lesz. Innen az Északi-sarkig mindössze 1600 kilométer. A Kotelny-sziget egy barátságtalan hely. A levegő átlaghőmérséklete itt januárban -30°C, júliusban -1°C körüli. Átható északi szelek fújnak a tenger felől egész évben.

Umka városa a Nemzetközi Űrállomásra fog hasonlítani, tízszeresére bővítve. Akár 6 ezer ember is lakhat benne. A város önellátó és elszigetelődik a külvilágtól. Az Umka egy nagyszabású kísérlet, amely többek között segíteni fog a tudósoknak a jövőbeli űrkolóniák tervezésében.

7. Lebegő falu, Franciaország

A francia építész, Jacques Rougerie kidolgozta a „Mériens városa” hatalmas úszó város koncepcióját, amelynek körvonalai feltűnően hasonlítanak egy óriási Manta rájára (tengeri ördög). A tudós a tenger és minden tenger iránti szeretetéről ismert, nem tudja elképzelni az életét nélküle, és egy olyan város alapításáról álmodik, ahol hasonló gondolkodású emberekkel, ugyanazokkal a „tengerhez tartozó” emberekkel együtt tanulmányozza az ismeretlent. óceán.

A vízi metropolisz körülbelül 900 méter hosszú és körülbelül 500 méter széles lesz, és körülbelül 7000 nemzetközi kutató lakja majd – mindenféle diák, professzor és tudós. A város számos tanteremnek, előadóteremnek, laboratóriumnak, nappalik valamint speciális sport- és rekreációs helyiségek. Az úszó település teljesen autonóm, önellátó és teljesen ártalmatlan lesz környezet. Mériens városát a tervek szerint kizárólag megújuló tengeri energiával üzemeltetik, és nem termelnek hulladékot vagy károsanyag-kibocsátást.

9. Úszó városok, San Francisco

A San Francisco-i székhelyű Maritime Villages Institute a világ első úszóvárosának megépítésére készül. A projekt készítői azt ígérik, hogy 2020-ra „új típusú emberi élőhely jelenhet meg a tengerben”. Szakemberek tudományos központ A 2000-es évek közepe óta fejlesztik az úszó város ötletét. Jelenleg online kampány folyik egy innovatív projekt finanszírozására. A Tengerészeti Települések Intézetének terve szerint a leendő város négyzet alakú, egyenként 50 négyzetméteres modulokból áll majd.
Egy ilyen „lakókomplexum” építése 15 millió dollárba kerül. Az úszó város minden lakóépülete 11 platformmodulból álló blokkon áll majd. Egy négyzetméteres ház egy ilyen házban 5,4 ezer dollárba kerül a vevőnek. A tömb lakóinak száma 225-300 fő lesz, az egyes tömbök építésére 170 millió dollárt kell fordítani.

„Az úszó város autonóm politikai és társadalmi egység lesz, saját gazdasággal és adókkal” – jegyzik meg a Tengerészeti Települések Intézetének munkatársai. Most egy megfelelő nemzetközi megállapodást készítenek elő, amely meghatározza az ilyen városi egységek jogi státuszát.

Elképzelhető, hogy az állam közelébe „sodródik” az első úszó város, amely megfelelő megállapodást ír alá hivatalos képviselőivel. Jelenleg a projekt szerzői számos csendes-óceáni szigetállamgal tárgyalnak.

Ugyanezzel a kérdéssel foglalkoznak a japán Shimizu cég mérnökei is. Egy úszó város létrehozását tervezik érdekes néven „Floating Greenery”. Növénységgel borítja majd, és akár 10 mesterséges szigetet is elfoglal majd. A város központi részén elhelyezkedő, kilométeres felhőkarcoló egyúttal vertikális növénytermesztő farm lesz, ahol több tízezer ember lakhat.

Nem kevésbé érdekes az Ocean Spiral víz alatti város projekt. A hatalmas gömb alakú építmény 5 ezer fő befogadására lesz alkalmas, és 2030-ra készül el. Az elektromosságot a tengeri hullámok energiájával állítják elő. Vegye figyelembe, hogy a fent említett városok mindegyike önellátó lesz az energia, az élelmiszertermelés és a hulladékkezelés terén.

10. "Vénusz" projekt

A 98 éves Jacques Fresco ideális tervet dolgozott ki a jövő minden városára. Tervei szerint minden szerkezetet először kompozit modulok formájában kell legyártani, majd a kívánt helyre szállítani és össze kell szerelni. Ez jelentősen csökkenti a költségeket. Igaz, ehhez egy olyan megagyárat kell létrehozni, amely képes egyszerre több város számára egyedi lakások vagy akár egész házak tömeggyártására. A tervek szerint könnyű vasbetonból készülnek majd kerámia bevonattal. Ez az anyag tartós, tűzálló, bármilyen éghajlati viszonynak ellenáll, és gyakorlatilag nem igényel karbantartást.

A belőle készült vékonyfalú szerkezetek tömegesen gyárthatók, egy-egy tétel gyártása néhány órát vesz igénybe. Ugyanakkor nem félnek sem vihartól, sem földrengéstől. A tervek szerint minden ház önállóvá válik, saját villamos energia generátorral és hőtárolóval felszerelt. Jean Fresco azt javasolja, hogy a napelemeket közvetlenül az ablakokba és a falakba szereljék fel. A sötétített hőüveg pedig megvédi az embereket a ragyogó napsugaraktól a forró napon.

A Vénusz projekt terve szerint épült város fő jellemzője az alakja lesz. Az utcák koncentrikus körökben helyezkednek majd el, így a lakók minimális idő alatt eljuthatnak a megfelelő helyre.

11. Monolit kocka E-QBO

A fentebb leírt futurisztikus projektek egy része már folyamatban van. Érdekes módon mindegyik magában foglalja a nulláról való építkezést. A helyzet az, hogy egy új város építése olcsóbb és egyszerűbb, mint egy meglévő fejlesztése, hasonló színvonalúvá tétele. Említsünk meg egy ígéretes fejlesztést, amely leegyszerűsítheti a villamosenergia-termelést városi környezetben - az e-QBO kockát. A monolit kocka a felületébe integrált fotovoltaikus paneleknek köszönhetően termel energiát.

Az E-QBO egy olyan építészeti „kaméleon”, amely harmonikusan illeszkedik a városképbe. Az energetikai szektor új technológiáinak szentelt milánói Innovation Cloud nemzetközi konferencián egy fekete kocka szolgált kiállítási pavilonként. A MADE 2013 kiállítás-vásár ideje alatt pedig a rendezvény résztvevőit befogadó nappalivá vált. Az e-QBO méretei néhány centimétertől több tíz méterig változhatnak. Egy nagy kocka könnyen elfér egy lakóépületben, egy kicsi pedig könnyen szolgálhat például padként a városligetben.

Kétségtelen, hogy a jövő városai számára számos futurisztikus projekt valósággá válik a következő évtizedekben. De az embereknek törődniük kell olyan technológiák fejlesztésével is, amelyek a modern nagyvárosokat önellátóvá, környezetbaráttá és energiahatékonyabbá tehetik. A jövő mögöttük áll.

2016. október 14 Galinka

Mi a jövő városa, és milyen legyen? Sci-fi írók, tervezők és mérnökök gondolkodnak ezeken a kérdéseken. Sőt, gyakran egymással szorosan együttműködve keresik a választ ezekre a kérdésekre. Ennek eredményeként a felvázolt alapvető pontok bármelyikének szerves részévé válnak modern projekt a jövő városai. Ezek a szempontok a környezetvédelem és a könnyű mozgás, a helytakarékosság és a függőleges építkezés vágya.

Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a jövő városainak tizennégy projektjével. A bemutatott koncepcionális projektek egy része még csak fejlesztési stádiumban van, mások pedig már fejlesztés alatt állnak, hogy lakóik kényelmét, néhány éven belül megragadják vendégeik fantáziáját.

Város autók nélkül

Egy autómentes város felépítése nem könnyű feladat. A megoldást a kínai kormány vállalta a Nagyváros nevű település ambiciózus projektjének jóváhagyásával.

A "Nagy város" egy projekt a semmiből. Csengdu melletti vidéken épül. A várost 80 ezer lakosra alakítják ki, és a körülötte minden mozgás nehézség nélkül megoldható gyalogosan vagy kerékpárral.

Egyedi kialakításának köszönhetően gyorsan eljuthat a város bármely pontjára – a lakóközpont Nagyváros kellős közepén lesz, körülötte pedig utak, iroda- és adminisztratív épületek lesznek. Így ahhoz, hogy gyalogosan eljuthasson a központból a parkok külső gyűrűjébe, legfeljebb 10 percet kell töltenie.

A projekt szerint a jövő kínai városa 58%-kal kevesebb vizet és 48%-kal kevesebb áramot fogyaszt majd. A benne lévő hulladék mennyisége ugyanakkor 89%-kal alacsonyabb lesz, mint a hasonló méretű városokban.

Nulla széndioxid város

Ha a kínai nagyváros autók nélküli város, akkor az Egyesült Arab Emírségekben lévő Masdar autók és felhőkarcolók nélküli város.

A Masdar már a semmiből épül a sivatag közepén Abu-Dzabi közelében. A város fő jellemzője a hagyományos energiaforrásoktól való teljes függetlensége lesz. A Masdar olaj, gáz és szén helyett a napból, a szélből és a geotermikus forrásokból kap energiát. Ezzel lesz az első nulla szén-dioxid-kibocsátású város.

Ebben a jövő városában kiemelt helyet kap a nagysebességű tömegközlekedés, gigantikus „napraforgók” borítják be az utcákat a nap melegétől, és az általuk felhalmozott energiát csak éjszaka használják fel.

Zöld város a sivatagban

Dubai egy másik város az Egyesült Arab Emírségekből, amely teljes mértékben megfelel a jövő városával szemben támasztott követelményeknek. A cég szakemberei

A Baharash Architecture olyan projektet hozott létre, amely a világ vezető ökoépítési vívmányait használta fel.

A jövő „zöld” városa szempontjából a legfontosabbnak az ökológia elvét és a lakók közötti társadalmi interakció egyszerűségét tartják. Projektjükben 550 kényelmes villa, oktatási intézmény és biofarm szerepel, amelyek energiáját 200 négyzetkilométernyi napelem fogja előállítani.

A napelemek a város szükségleteinek felét tudnák fedezni, a környezetbarát tömegközlekedés igénybevétele pedig a maradék szén-dioxid-kibocsátást ellensúlyozná.

"Zöld" város sűrű épületekkel

A Kjellgren Kaminsky Építészeti Iroda is úgy véli, hogy a sűrű beépítés a jövő városának egyik jellemzője. Pontosabban szupersűrű fejlesztés.

Az Iroda szakemberei azt javasolják, hogy a második legnagyobb svéd várost, Göteborgot a jövő városává alakítsák. Terveik szerint az ultrasűrű fejlesztés, a veteményeskertek elhelyezésére szolgáló tetők, napelemek, szélmalmok teljes mértékben kielégítik a lakók minden élelmiszer- és energiaigényét.

Ezenkívül egy ilyen fejlesztés jelentősen csökkenti a forgalmat, és elősegíti, hogy a város folyója a fő közlekedési artéria legyen.

Függőleges város

A John Wardle Architects felvetette, milyen lehet az ausztrál Melbourne 100 év múlva. A Multiplicity projektjük egy hatalmas metropoliszt mutat be, amely nem szélességében, hanem lefelé és felfelé növekszik.

A jövő Melbourne-jében való mozgáshoz földalatti és légi utakat használnak, valamint az egész városon egy közös átlátszó „tetőt” alakítanak ki, amelyet élelmiszertermesztésre, víz- és napenergia gyűjtésére használnak majd.

Gyalogos város

A Puerto Ricó-i város, San Juan egy másik város, amely úgy döntött, hogy teljesen autómentes lesz. De a Great City-vel és Masdarral ellentétben San Juan nem a semmiből jön létre, hanem újjáépül.

A lakosság számának gyors csökkenése miatt aggódó városvezetők 1,5 milliárd dollárt fektetnek be az újjáépítésbe. A fő feladat az autók elhagyása és gyönyörű sétálóutcák kialakítása. San Juan hatóságai arra számítanak, hogy egy környezetbarát város, amely kiváló lehetőségekkel várja a pihentető nyaralást, vonzza a turistákat és a leendő lakosokat egyaránt.

Egy város komfortközponttal

A ReThink Athens verseny célja egy olyan projekt megtalálása volt, amely teljesen újragondolja az ókori város központját, nyugodtabbá és tisztábbá téve azt.

A verseny győztese egy olyan projekt lett, amely a motoros közlekedés elhagyását és Athén központjának zöldterületekkel való feltöltését javasolja, hogy kényelmesebb feltételeket teremtsen a gyalogláshoz. Egy kis átépítéssel könnyedén eljuthat gyalogosan a központból a szomszédos területekre.

Lawn City

Áttekintésünkben Shan-Sui a jövő másik kínai városa. Projektjének elkészítését a MAD Architects stúdió végzi, maga az ötlet pedig a víz elem és a hegyek kínai tiszteletén alapul.

Shan Sui egy város, ahol számos többfunkciós felhőkarcoló található. Mindegyikben több tucat közterületekélővilág darabjaival a csendes pihenéshez és elmélkedéshez.

3D város

Az egyik legtöbb eredeti projektek A NeoTax projekt az eVolo 2011 Skyscraper Competition lett. Lényege, hogy ne csak felfelé, hanem oldalra is építsenek házakat a fák fölé. Egyszerűen fogalmazva, a jövő városában csak házak fognak elfoglalni kis terület a földön, de a levegőben a 10-20. emeleti szinten minden irányban növekedni fognak.

Ezáltal lehetőség nyílik a zöldfelületek megőrzésére, maguk az épületek pedig további modulok építése révén sokkal nagyobb területet kínálnak az embereknek az élethez és a munkához.

A kavicsok városa

A természetes formákból merítve ötleteit Vincent Callebaut belga építész a jövő városát javasolta egy másik kínai városnak, Sencsennek.

Callebo elképzelése szerint minden épület úgy fog kinézni, mint egy piramis, amely egymásra halmozott tengeri kavicsokból áll. Az építész hangsúlyozza, hogy egy ilyen tervezés

pozitív energiával tölti fel a várost, és lehetővé teszi a kertek és veteményeskertek közvetlen lakótornyokban történő felszerelését. Emellett a „kavicsok piramisaiban” szélgenerátorok és napelemek lesznek, a lakások és házak nagy sűrűsége pedig csökkenti a járművek szerepét.

Íme néhány további gondolat a jövő városáról:

A múlt, mondjuk a 19-20. század fordulóján futuristák, látnokok festményeit nézve önkéntelenül is elmosolyodunk a szerzők látszólagos naivságán. Többszintes kőházak, az ég tele van vázas farepülőkkel, az ég és a föld közötti teret többszintes vasutak töltik ki, amelyek mentén régimódi gőzmozdonyok futnak, az utcák pedig rettenetes rendetlenségben zsúfolódnak veterán autókkal. Nem látunk ilyet a környéken. A vonatok a nagyvárosokban elektromossá váltak, a föld alá rejtették vagy a földön hagyták, a város feletti égbolton nem túl gyakran bukkannak fel a képeken láthatótól egészen más fémgépek: repülőgépek és helikopterek; a többszintes felüljárók jobban megfeleltek a teljesen más típusú és minőségű, szigorú szabályok szerint mozgó autóknak. Annak ellenére, hogy a futurisztikus képek nem hasonlítanak a mai városi élet valóságához, az ilyen pontatlan előrejelzések ideológiai levest hoznak létre, amelyből aztán kikristályosodik a valóság.

A jövő ideális városának ötlete már régóta aggasztja az embereket. Elég csak felidézni a Mennyei Jeruzsálem képét János teológus Jelenések könyvéből, ahol a várost 12 000 stadionnyi oldalú kockaként írják le: „A város tiszta arany volt, akár a tiszta üveg.” A mennyei Jeruzsálem a földi élet által elérhetetlen cél, ezen a földön lehetetlen, de a leendő város képe nemegyszer megismétlődik a középkori templomokban és kolostorokban: a franciaországi Mont Saint-Michel apátság, St. Bazil-székesegyház Oroszországban. Az új időben az ideális város gondolata egyre inkább kezdett elmozdulni a földi megvalósíthatatlanság birodalmából az emberi erők által megvalósítható birodalma felé. Az ideális kertváros építésének első kísérletét Claude Nicolas Ledoux hajtotta végre a 18. században Franciaországban, és soha nem fejeződött be. A 20. század elején sok építész, köztük Le Corbusier is úgy gondolta, hogy ideális városokat fognak létrehozni egy ideális társadalom számára. Ma csalódottan tekintünk munkájuk gyümölcsére, de a városi környezet javításának gondolata a valóság nyomása alatt egyre aktuálisabb.

Globális népességnövekedés, urbanizáció, bonyodalom termelési folyamatok, gazdasági kapcsolatok, a romló környezeti helyzet, szociálpszichológiai és közlekedési problémák azt mutatják, hogy a modern város a lakossági szükségletek kielégítésének határán van. Egy modern kisváros nem tudja biztosítani az aktív fiatal lakosság fenntartásához szükséges lehetőségek sokszínűségét, kiürül. A megavárosok éppen ellenkezőleg, egyre nagyobb tömegeket vonzanak lehetőségekkel, egyre inkább megbirkóznak városi funkcióikkal. A megavárosok lakói fulladoznak a gázoktól, a magánytól, a stressztől és a konfliktusoktól, a mentális zavaroktól, a hatalmas távolságok leküzdéséhez szükséges idő- és energiahiánytól. Egy nagyváros, amely eleve megfosztott egy kis város előnyeitől, most elveszíti sajátjait. A bolygó különböző részein a kérdés más: Hollandiában egyszerűen nincs elég hely az életnek és a termelésnek, és a tengerből nyerik vissza; Mexikóban súlyos közlekedési problémák vannak; Oroszországnak égetően szüksége van több száz ember újjáélesztésére. városokat a Fekete-tengertől Kamcsatkáig, hogy megtartsák a gigantikus üres tereket. Ezért az emberi település új formáinak kialakítása, a városi és tágabban a lakott tér építésének új alapelvei nem üres beszéd, hanem súlyos szükségszerűség.

Nyilvánvaló, hogy a jövő városának meglévő és jelenleg kidolgozás alatt álló projektjei közül szinte mindegyik csak hozzávetőleges jövőkép „sötét üvegen keresztül”. Sok ilyen projekt csak egyes elemekkel vagy elvekkel gazdagítja a városi környezet valóságát, de általában utópisztikusak maradnak. A legreálisabb projektek közel állnak a jövő városának tényleges képéhez, amely más, drágább és fantasztikusabb elemeket is magába szív. Ahogy az a várostervezés történetében már megtörtént, nem csak egy ötlet fog megtestesülni, hanem egy csomó ötlet, egymást gazdagítva, fantáziadúsan áttörve a valóság prizmáján. Mindenki maga dönti el, hogy a leendő lakott teret élettel töltse meg; hogy mi lesz, az mindegyikünkön múlik. Nézzünk néhány koncepciót a jövő városaira vonatkozóan.

Zöld város

Úgy tűnik, a jelen pillanat valósága arra késztet bennünket, hogy feltegyük a kérdést: vajon egy város ahelyett, hogy a környezetet nyersanyagok fogyasztásával és káros hulladékok bedobásával kizsákmányolná, ápolja-e a természeti környezetet úgy, hogy teljesen újrahasznosítja és megújítja a hulladékot. elfogyasztott erőforrásokat? A kérdés nyitott, és az idő megadja rá a végső választ. Az ilyen „zöld” városokra vonatkozó koncepciós projektek azonban már léteznek. Önellátó város, amely megújuló forrásokból, például napfényből, szélből, szerves hulladékból, geotermikus energiából, disszipált hőből állítja elő saját energiáját; saját mezőgazdasággal rendelkezik függőleges felhőkarcoló farmokon, háztetőkön és parkokban. Egy ilyen várost a passzív építészet elvei alapján kell kialakítani, amikor a klimatikus komfortot az utcák, házak elhelyezkedésének megfelelő elhelyezésével érik el, figyelembe véve a helyi uralkodó szeleket, a terep adottságait és a napelemes megvilágítást. Ez lehetővé teszi a megfelelő klímát fenntartó speciális technikai eszközök minimalizálását, funkcióikat az okosan megépített és helyesen elhelyezett falakhoz rendelve.

Ezek a városok kis méretűek, gyalogosok, kerékpárosok és környezetbarát tömegközlekedés számára készültek. Ez lehetővé teszi, hogy elhagyja a szükségtelen, nem környezetbarát közlekedési eszközöket, és időt és egészséget takarít meg. A házak homlokzata parkosított, a toronyházakat teljes magasságukban bokrok és fák borítják, hatalmas fás kerttel. Több ilyen jellegű projekt már folyamatban van. Ez Masdar városa, amelyet a semmiből építenek Abu Dhabi sivatagában, és Almere városa, amely teljesen a tengertől visszaszerzett területen áll Hollandiában. Oroszországban még mindig léteznek „zöld” városok az Orosz Biotechnológusok Társaságának projektjeiben, Raif Vasziljev vezetésével.

Város-otthon

A modern technológiák lehetővé teszik olyan lenyűgöző térfogatú épületek építését, amelyekben egy egész város lakossága elfér. Tehát miért nem próbálja meg az egész komplex városi organizmust egyetlen óriási ház falai közé helyezni? Hasonló városok és települések, egyetlen monolit kötetbe olvadva léteztek már az ókorban a Közel-Keleten, bizonyos értelemben a középkori sűrűn beépített várak, városok köthetők ehhez a településtípushoz, ugyanaz a koncepció fogalmazódik meg a többkupolás orosz templomokban megtestesülő Mennyei Jeruzsálem, a templomváros képe.

Manapság sok hasonló projekt létezik: ezek a földön elterülő, lépcsőzetes fellegvárak és felhőkarcoló városok. Ez utóbbiak nyilvánvaló okokból különösen fontosak Ázsia túlnépesedett országaiban. Egy ilyen városban a lakó- és munkahelyi szintek parkokkal, műszaki és gazdasági szintekkel váltakoznak. Két ilyen projektet indított a japán Takenaka vállalat. Közülük a legnagyobb, a kilométer magas Sky City („Mennyei város”) harminchatezer embernek válhat otthonává és további százezer embernek munkahelyévé. Egy ilyen felhőkarcoló mindent biztosít a teljes élethez anélkül, hogy el kellene hagynia: iskolák, parkok, üzletek, éttermek, színházak, kórházak, irodák. Nyilvánvaló, hogy az ilyen épületekben külön szubkultúrák jönnek létre, amelyek sajátos életmódot folytatnak.

A szerzők szerint ilyen épületek építése ma is lehetséges és ha minőségi anyagok, egy ilyen város körülbelül ötszáz évig fog tartani. Oroszországban a városi házak projektjeit Szergej Nepomnyascsi építész hajtja végre, aki több koncepciót is javasolt, köztük a 75 emeletes „Vénusz születése” várost és a „Pancake City”-t, amely óriási formában terül el a tájon. korong.

úszó város

Példa erre a „Lilypad” projekt – egy lebegő ökopolisz az éghajlati menekültek számára, olyasmi, mint a Noé bárkája. A név az angol "lily" - "lily" és "pad" - "lakás" szavakból származik, amelyek megfelelnek az úszó város külső képének és belső szerkezetének. A koncepció szerzője Vincent Callebaut francia építész. Az úszó településnek kettős héja van, amely poliészterszálból és titán-dioxid rétegből áll, amely ultraibolya sugárzás hatására tisztítja a levegőt. Ötvenezer embernek, a globális felmelegedés hatásai elől menekülteknek tervezték, és egy hatalmas kerek hajó, tele mindenféle „zöld” technológiával. Napelemek, árapály elektromos turbinák, szélgenerátorok, különféle víztisztító és sótalanító rendszerek, saját farmok, amelyek teljes mértékben ellátják a várost élelmiszerrel. A „liliom” közepén egy tározó található az esővíz összegyűjtésére, az óceánba merülve és stabilizálja az úszó várost.

A kör alakú építmény kerülete mentén három megemelt épületből áll, befelé néző lejtőkkel, tölcsérszerűen mesterséges tájat alkotva, vízelvezetést szervezve. A tározó óceán felőli felszíne tengeri növények ültetvénye, lakó- és kutatólaboratóriumok is találhatók itt. Az úszósziget más részein ültetvények találhatók. A várost az ökoszisztéma harmonikus alkotóelemeként képzelték el, szimbiózisban a környező óceánnal, megtisztítva azt az emberi tevékenység káros termékeitől. A projekt a mai napig csak koncepcióként létezik, és nem dolgozták ki részletesen.

Az ötlet, minden szépsége ellenére, nehezen kivitelezhető. Radikális jellege és magas költsége elriasztja a befektetőket, és a projekt szerzője csak a 21. század közepétől tartja lehetségesnek ilyen városok tömeges építését.

Aerotropolis

Ez a város a légiközlekedés központja, a repülőtér köré szerveződik. Hasonló városok már természetes úton is kialakulnak Európában és Délkelet-Ázsiában. Sok nagy repülőtér, amelyek általában távol vannak az általuk kiszolgált várostól, annyira benőtt a kiegészítő infrastruktúrával, irodákkal, szállodákkal és bevásárlóközpontokkal, hogy mára már teljes önálló települések szerkezeti magjává válnak. Az aerotropolis koncepció hívei ezt nem csupán a repülőtér kibővített változatának tartják, hanem a városi település új formájának. Egy ilyen város legszembetűnőbb példája manapság a németországi Frankfurt am Main tekinthető. Nem véletlen, hogy 2007 májusában itt rendezték meg az első nemzetközi konferenciát „Repülőtér város, mint a regionális gazdaságfejlesztés nemzetközi kulcsa”. Az aerotropolis koncepció szerzője és aktív támogatója, az Észak-Karolinai Egyetem Magánvállalkozási Intézetének igazgatója, John Cassarda a városfejlesztés logikus folytatásaként mutatja be. Szerinte a repülőterek jelentik a közlekedési infrastruktúra változásainak ötödik hullámát. Ezek a hullámok határozták meg a városok fejlődési pályáit az elmúlt három évszázadban: először tengeri kikötők, majd csatornák és folyók voltak, majd a hangsúly a szárazföldi kommunikációra - vasutak, autópályák - került át. A 21. század közlekedése Cassarda szerint a repülés lesz, egy város jóléte pedig a repülőterekhez való közelségétől függ majd. Ezért Cassarda azt javasolja, hogy ne távolítsák el a repülőtereket a várostól, hanem alakítsanak ki városi központokat a repülőterek körül.

Transpoly

Ez egy lineáris város, amely összetett közlekedési és infrastrukturális útvonalon húzódik. A transzpoly szerkezetében az autópálya mentén húzódó falura hasonlít: az út mindkét oldalán házak, melléképületek és udvarok, a házak mögött személyes telkek, veteményeskertek, simán mezővé és természeti környezetté alakulnak. A transzpoli felépítése sokkal összetettebb, de a térbeli zónázás elve ugyanaz. Az autópálya mentén elnyúlva funkcionális területek Ahogy távolodsz tőle, egyre környezetbarátabbá válnak, és simán átállnak a természetes környezetbe. Az infrastruktúra-autópálya sokféle kommunikáció komplex összefonódása: nagysebességű személy- és teherszállítás, gáz- és olajvezetékek, vízi utak szakaszai, elektromos vezetékek és információs hálózatok. Az infrastruktúra autópálya közelében találhatók az azt kiszolgáló vállalkozások, építmények, erőművek, gyárak és minden, ami ipari kategóriába sorolható. A következő zóna az üzlet és a kereskedelem, ahol üzleti, adminisztratív és irodablokkok találhatók. Következik egy főként közép- és alacsony épületekből álló lakóövezet, a tengelyes autópályától távolodva csökken az emeletek száma és megjelennek a birtoktömbök. Aztán jön a mezőgazdasági területek sora, harmonikusan átalakulva rekreációs területté és természetvédelmi területté. Ez egy leegyszerűsített diagram, amit az életben sajátos körülmények és feladatok bonyolítanak majd, a zónák keresztezik egymást, az autópályát óriási zöld hidak zárják el ültetett fákkal.

A transzpolisz koncepcióját a transzszibériai vasút mentén I. Lezhava és M. V. Shubenkov építészek javasolták. A szerzők szerint egy ilyen lineáris város lesz Oroszország strukturális gerince, és nyereségessé teszi Oroszország hatalmas területeit, és nem veszteségessé, mint ma. A transzszibériai vasút megerősödése és terjeszkedése, valamint a jövő nagysebességű közlekedésének alkalmazása gyors és kényelmessé teszi az Európából a Távol-Keletre történő utazást vagy áruszállítást, így Oroszország a transz-ázsiai közlekedés kulcsszereplőjévé válik. A koncepció készítői szerint a Transzszibériai Vasút ilyen forradalmi újraélesztése megerősíti Oroszország területi integritását, lehetőséget ad az embereknek a jobb életre azáltal, hogy új munkahelyeket szerveznek az autópálya kiszolgálására és a birtok urbanizációs területein történő áttelepítésre. A transzpoli teljes szélessége nem haladja meg a 15-20 kilométert, körülötte természetvédelmi területeket alakítanak ki, amelyek biztosítják a transzpoly kedvező ökológiáját. Ez a felépítmény egyesíti a városi és a vidéki élet előnyeit. Egyrészt a nagy sebességű közlekedési artéria közelsége, amely néhány óra alatt több ezer kilométeren keresztül képes szállítani a modern kommunikációt és a hozzá kapcsolódó üzleti és háztartási előnyöket, másrészt a természeti környezet elérhetősége.

Helyi urbanizáció

Ez egy alapvetően új típusú urbanizáció, amely egy új civilizációt, egy új városi életformát képvisel. Az ilyen urbanizáció egy speciális városi szövet kialakításával jár, amely összeköttetésben áll a közlekedési útvonalakkal, és egyesíti a saját vidéki otthon és a városi kényelem és a segédberendezések előnyeit. Az urbanizáció birtoktípusa elsősorban orosz, és az orosz város eredetiségét alkotja. Jellemző a város egysége az országgal, testének meg nem különböztetése az általános környező tájban, szemben a környezettől egyértelműen megkülönböztetett nyugat-európai típusú várossal. Jurij Krupnov, a Demográfiai, Migrációs és Regionális Fejlesztési Intézet felügyelőbizottságának elnöke, aki ezt a projektet aktívan támogatja, szerint a birtok urbanizáció egy fedél alatt élő többgenerációs család újjáéledését jelenti, ami számos problémát megold majd. összetett társadalmi problémák és modern körülmények között feléleszti a lerombolt hagyományos életmódot. A lakás ismét nem egy tipikus cellává válhat egy többszintes emberi településen, hanem esztétikailag egyedi, a többitől eltérő családi birtok, önálló életfenntartó rendszerrel.

A városi oktatás formáját a közlekedési infrastruktúrák határozzák meg, az adott hely számára szabad és legorganikusabb marad. Fokozott figyelmet fordítanak a természeti tájra és a városi szövet beépülésére. Ez a megközelítés a várostervezés kapott egy különleges kifejezést az építészet történetében, amely önmagáért beszél - természetes orosz város. Változást igényel a modern várostervezési gondolkodásmódban, amely túlságosan ragaszkodik az absztrakt tervezési minták felvázolásához, amelyek szépsége csak repülőgépről valósítható meg. A szükséges és fontos tervekkel való gondolkodást fel kell váltani a középkori orosz várostervezőkre jellemző, a jövő városának tájképével, ahogy az építészek mondják, emberi szemszögből.

A lokális urbanizáció magában foglalja a „részvételi építészet” elveinek aktív alkalmazását, amelyek egyre népszerűbbek a világon. A részvételi építészet olyan lakókörnyezet-tervezési módszer, amikor a város leendő vagy jelenlegi lakói maguk is aktívan részt vesznek a tervezési munkában. Így az ember nem egy teljesen kész, ismeretlen által tervezett, szabványos lakóövezetbe költözik, hanem egy kollektív alkotómunka által létrehozottba, ahol egy hétköznapi lakos mesternek érezheti magát, aki képes megváltoztatni lakókörnyezetét. Az ingatlanok urbanizációja a minimális költségek, a tervezési megoldások egyszerűsége és racionalitása elvén alapul, és összhangban van a hatalmas orosz területek fejlődésével. A birtokurbanizáció elvei alapján nemcsak új települések kialakítására, hanem régi lakott területek rekonstrukciójára is van lehetőség.

Deurbanizáció

A városi koncepciók mellett ott van a városi élet teljes felhagyásának gondolata, visszatérés az erdőhöz, a földhöz, a természetes, környezetbarát gazdálkodáshoz. A deurbanizáció legradikálisabb támogatói általában azt állítják, hogy a városok szükségtelenek, teljes hiábavalóságuk, mint az együttélés egy formája. A diszurbanisták többsége egyszerűen meghozta személyes döntését, anélkül, hogy ragaszkodott volna ahhoz, hogy ez mindenki számára helyes. A deurbanizáció szélsőségesen azt jelenti, hogy egy ökofaluban élsz a saját földeden egy természetes anyagokból épült családi házban. építőanyagok környezetbarát, de nem feltétlenül hagyományos technológiákat alkalmazva, a lehető legegyszerűbb műszaki megoldásokkal. A növényvédő szerek és általában mesterséges vegyszerek használata nélkül, valamint korlátozott technológiai felhasználású, környezetbarát mezőgazdaságnak teljes mértékben ki kell elégítenie a telepesek minden igényét. Manapság az áttelepítésnek ez a koncepciója nagyon népszerű, de képviselői gyakran nem veszik figyelembe a valóságot. Nem minden elkényeztetett városlakó érti meg a mezőgazdasági munka teljes terhét és eredményeinek természeti viszonyoktól való függését. A városok teljes elhagyása természetesen utópia, amely bármely országban megvalósulva egyenértékű lenne ennek az államnak a létének megszűnésével, de az ember szimbiózisának elveire épülő ökotelepülések a mezőgazdasággal. és a természet lesz fontos elemeiúj valóság.

InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -