Como instalar novos raios em uma roda de bicicleta. Onde começa a montagem? Como montar uma roda de bicicleta: o processo de montagem

A roda é a parte da bicicleta que está em contato direto com o solo. E como a roda às vezes também é encontrada com meio-fio, pedras e outras irregularidades, mais cedo ou mais tarde o aro terá que ser trocado. Você tem que ir à oficina e, pagando uma quantia bastante grande, obter uma roda bem montada e equilibrada. Enquanto isso, você mesmo pode montar a roda, especialmente porque é improvável que alguém queira pagar um terço do preço de uma bicicleta para montar uma roda Kama ou Salut.

Então, para montar a roda, precisamos: raios com bicos, um aro, uma bucha e uma chave de raios. Também é desejável ter uma chave de fenda, mas você pode ficar sem ela.

Este artigo descreve como montar uma roda em três cruzes (cada raio se cruza com outros três) - a maneira mais comum. Embora seja possível coletar duas cruzes e nenhuma cruz (com o sol). Quanto mais cruzes na roda, mais torcional e mais pesada ela é. A roda solar é mais leve e rígida durante os impactos, mas é impossível montar a roda traseira dessa maneira ou usar um freio a disco neste caso - a carga no aro e no flange do cubo aumentará acentuadamente.

Primeiro você precisa pegar o aro, manga e raios (foto 1).

É claro que o número de furos para os raios no aro, bucha e o número de raios devem corresponder. Para sua primeira roda, é melhor usar um novo cubo, raios e aro, pois neste caso a pureza das roscas nos raios é garantida, ou seja, não há problemas em aparafusar os bicos, bem como equilibrando a roda.

No entanto, hoje em dia é necessário escolher não só o comprimento dos raios, mas também a sua marca e modelo. Se, para andar pela casa, você pode colocar raios baratos de fabricantes pouco conhecidos, para passeios extremos, bons raios são ainda mais importantes do que bons aros e buchas, embora também seja melhor não economizar neles. As agulhas de tricô da mais alta qualidade são produzidas pela DT Swiss e Ritchey. Os raios pretos são bonitos, mas as agulhas Jask, campeã do DT, custam 75 centavos por uma, contra 25 centavos para o campeão DT prata. Se vai pagar três vezes mais pela beleza é com você. Mas agulhas de tricô desenhadas e agulhas de tricô com espessura variável são realmente melhores que outras. Os primeiros são mais resistentes que o normal, os segundos são mais leves e não à custa da força.

Agora um pouco sobre como montar uma roda forte e bonita e como manter um bom timbre (imagine, ciclistas de verdade são muito escrupulosos quanto a isso). Correta do ponto de vista estético é a roda, cujas inscrições nos aros são lidas do lado direito da bicicleta e nas buchas - da sela. Além disso, alguns mecânicos montam as rodas para que as inscrições nas buchas sejam lidas através do orifício do bocal. Não há sentido prático em tudo isso, mas se você quiser seguir todas as regras, por que não? Pelo contrário, a colocação correta das cruzes é muito importante, especialmente quando se usa aros baratos. O fato é que todos os aros têm um ponto fraco - isso é uma junta. Do lado de fora do aro, muitas vezes é invisível, mas do lado de dentro costuma ser fácil de encontrar (foto 2).

A junta deve estar sob duas cruzes que a manterão unida. Este artigo aborda exatamente essa opção de montagem, na qual a última regra será observada.

Deve-se atentar para a limpeza dos orifícios dos raios nas buchas e, se necessário, limpá-los para que não entre sujeira na rosca dos raios e não haja dificuldade na hora de aparafusar os bicos.

Lubrifique as roscas dos raios para facilitar o processo de montagem.

Inserimos um raio no orifício da flange esquerda do cubo e no orifício do aro, localizado à esquerda do bocal (o aro está localizado no lado esquerdo do coletor). Fixamos a agulha de tricô com um mamilo (veja a foto 2).

Inserimos o próximo raio por um furo no flange e, contando três furos no aro, inserimos no quarto (foto 3).

Continuamos o processo até obtermos o que é mostrado na foto 4.

Girando a roda lado direito em sua direção e insira o raio no orifício do aro, atualmente localizado à direita do primeiro raio (foto 5).

Continuamos a falar o lado direito da roda da mesma forma que o esquerdo.

Obviamente, os orifícios nos quais os raios do lado esquerdo estão localizados devem ser considerados vazios. O resultado do trabalho realizado está na foto 6.

Giramos a manga no sentido horário em relação ao aro e inserimos o próximo raio por dentro (foto 7),

Passamos para que passe por cima de duas agulhas de tricô e por baixo da terceira (as mesmas “três cruzes”, foto 8.9).

Ao inserir as agulhas de tricô restantes dessa maneira, completamos a montagem. O que deve acontecer pode ser visto em qualquer moto ou na foto 10.

Depois que todos os raios estiverem no lugar, você pode começar a equilibrar. O balanceamento é realizado apertando os raios com uma chave especial (foto 11)

Ou com uma chave de fenda na lateral do aro (foto 12).

Existem três tipos de defeitos.

OITO - a roda se move durante a rotação para que o aro não fique constantemente no mesmo plano.

OVO - o bater da roda para cima e para baixo durante a rotação.

GUARDA-CHUVA - deslocamento constante da roda para a direita ou esquerda em relação ao cubo.

Todos os defeitos acima são corrigidos soltando os raios do lado da curva e puxando-os para cima do lado oposto. É importante lembrar que quando a tensão de um raio muda, a tensão dos outros muda, e todos os raios estão envolvidos na correção de um ou outro defeito. Para reduzir gradualmente o defeito "a nada", você precisa de uma máquina de endireitamento de rodas. Em vez de uma máquina, você pode usar uma bicicleta. Se a sua bicicleta tem suportes de freio de aro V-break, não poderia ser mais fácil. Tendo removido o freio (foto 13),

Colocamos um prendedor de roupa em um dos alfinetes (foto 14.15)

E, movendo-o para a borda do aro, giramos a roda. Tendo assim encontrado o local do defeito e ajustado a tensão dos raios conforme necessário, repetimos a operação. Assim, você pode endireitar uma figura oito ou um ovo. O guarda-chuva pode ser facilmente endireitado a olho nu.

Então, você pode colocar a roda na bicicleta e ir. Só não se esqueça de inspecionar a roda novamente depois e corrigir novos defeitos se eles aparecerem. No futuro, tenha mais cuidado e monitore a pressão nas câmaras - é melhor bombear um pouco do que corrigir a roda ou montá-la novamente.

Foto.

12... ou com uma chave de fenda pelo lado de fora.

Anton ATAMAS, Krasnogorsk, Região de Moscou
CAM 8 2014
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Rodaé uma das partes mais importantes da moto. Se pegarmos dois bicicleta- um superalimento e o outro barato de dez marchas - e troque as rodas neles, então o barato será mais rápido. Mas encontrar boas rodas não é fácil. Sim, e o que roda equilibrada no momento da compra, não garante que assim permanecerá durante a operação.

O próprio processo de alinhamento de rodas requer alta qualificação e, como resultado, muita experiência. Muitos ciclistas profissionais fazem a maioria dos ajustes de bicicleta sozinhos, mas o alinhamento das rodas é deixado para os profissionais. Portanto, você deve estar preparado para o fato de que na primeira vez você pode não conseguir fazer o alinhamento bem.

Para funcionar, você precisará de uma chave especial para os raios (mais precisamente, para os bicos dos raios). Os mamilos são tamanhos diferentes: 3,22 mm., 3,3 mm., 3,45 mm., 3,96 mm. É importante que a chave se encaixe perfeitamente, caso contrário, ela escorregará.

É assim que as chaves dos raios se parecem

É desejável, mas não necessário, ter uma máquina especial para endireitar as rodas e uma ferramenta para medir a força. falou tensão. E é absolutamente ótimo se você tiver uma ferramenta especial para centralizar o aro no cubo.

Máquina de endireitar rodas

Se você não tiver uma máquina especial, poderá ajuste a roda diretamente na bicicleta, usando as pastilhas de freio do aro para avaliar as deformações. Neste caso, é necessário verificar cuidadosamente a regularidade da roda e o funcionamento dos freios.

Normalmente, as ações são descritas em etapas: a primeira etapa, a segunda, etc. Nesse caso, principalmente, algumas operações precisarão ser repetidas várias vezes. É bem possível que após a correção do ovóide (desalinhamento radial) o desalinhamento lateral tenha que ser corrigido novamente, ou vice-versa.

Existem vários critérios de avaliação ajustes:
Deslocamento lateral
Deslocamento radial
força de tensão do raio
Centralização do cubo

Todos esses desalinhamentos são corrigidos apertando o raio (girando o bocal no sentido horário) ou soltando o raio (sentido anti-horário). Nesse caso, apenas o bocal gira, o próprio raio não gira.

Os raios à direita puxam o aro para a direita. Os da esquerda estão à esquerda. Se os raios forem puxados com mais força de um lado, o aro ficará “inclinado” neste lugar. Vale a pena prestar atenção ao seguinte ponto importante: o raio afeta não apenas a parte do aro ao qual está preso, mas também as vizinhas (mas em menor grau).

A tensão em um raio afeta as seções adjacentes do aro

Como poucas pessoas possuem endireitadeira de rodas, a descrição a seguir é focada na opção de instalar uma roda em uma bicicleta. Naturalmente, antes de editar o aro, você precisa remover o pneu e a câmera. (Também deve haver um flipper - uma tira que protege a câmera dos raios, você pode removê-la imediatamente).

força de tensão do raio

Você pode começar a inspecionar a roda com a tensão dos raios. Se houver raios que não estejam esticados, você precisará apertá-los.

Você pode medir a tensão dos raios usando uma ferramenta especial. Cada roda tem seus próprios valores recomendados. raios roda traseira sempre puxe mais forte do que os raios da frente.

Medidores de tensão de raios analógicos e digitais

Talvez mecânicos experientes possam determinar a tensão pelo som ou toque. Mas não acho que seja a opção mais confiável.

Muitos mecânicos de bicicletas não sabem como montar corretamente as rodas que podem ser percorridas por muito tempo sem ajuste. Mas mesmo mecânicos qualificados não têm tempo suficiente para um trabalho cuidadoso e perdem algumas operações, resultando em qualidade e confiabilidade reduzidas. Portanto, é melhor descobrir e montar as rodas você mesmo. Isto se faz do seguinte modo:

A. Definir

1. Lubrifique as roscas dos raios e o aro com óleo nos pontos de contato com os bicos. Sem isso, é impossível puxar os raios com força suficiente.

2. Se os furos nos flanges do cubo forem escareados apenas de um lado, as cabeças dos raios devem estar no lado não escareado, conforme escareador é projetado para dobrar o raio.

3. Insira nove raios em um flange para que haja um orifício livre entre eles e que as cabeças fiquem com fora. Se for uma roda traseira, comece com a parte direita (rosqueada) do cubo.

4. Pegue o aro, encontre entre os furos deslocados para a direita, o mais próximo à direita do furo da válvula.

5. Insira o primeiro raio neste orifício e enrole o bocal duas voltas. Esta agulha é chamada de chave.

6. Conte quatro furos no sentido horário a partir do raio da chave, insira o próximo raio e enrole o bico.

7. Verifique o que foi feito para as seguintes condições:

mas. A parte rosqueada da manga está voltada para o trabalhador;

b. O raio mais próximo do respiradouro está à sua direita;

a partir de. Ambos os raios se conectam lado direito jantes com flange do cubo direito:

d. Existem três orifícios livres entre os raios.

8. Se todas essas condições forem atendidas, aperte os sete raios restantes usando cada quatro furos no aro para isso.

9. Vire a roda. Agora ele está de frente para você com o lado esquerdo. Em seguida, você precisa conectar nove raios ao aro, inseridos do lado de fora no flange esquerdo.

10. Encontre o raio da chave. Ele está localizado à esquerda do orifício da válvula ou através de um orifício do bocal.

A décima agulha deve estar ao lado da chave à direita (esquerda - no original) do orifício da válvula. Nesse caso, a décima agulha de tricô não deve cruzar a agulha de tricô principal.

11. Depois de instalar o décimo raio, os oito raios restantes do flange esquerdo são discados na seqüência acima.

12. Agora metade dos raios já estão discados. No caso de uma roda traseira, esses raios são chamados de raios de acionamento. Suas cabeças devem estar do lado de fora de 2 flanges. Se você olhar para a borda, pares de orifícios livres e pares de orifícios com mamilos devem se alternar em toda a circunferência. Os bicos devem ser aparafusados ​​apenas com algumas voltas.

13. Voltamos aos raios de tensão, cujas cabeças devem estar no interior do flange. Enroscamos um raio de tensão no orifício do flange e torcemos a luva para que os raios já discados recebam uma direção o mais próximo possível da tangente em relação aos flanges. Para uma roda traseira, pegue a bucha pela parte rosqueada e gire-a no sentido horário. O primeiro raio de tensão cruza os três raios de acionamento já montados (contando apenas aqueles que pertencem ao mesmo flange). Cada raio de tensão deve se estender para fora dos dois primeiros raios que cruza e para dentro sob o terceiro que cruza.

Ao montar os primeiros nove raios de tensão, certifique-se de inseri-los nos orifícios correspondentes no aro, ou seja, naqueles que são deslocados para o seu flange.

14. Os raios de tensão restantes são digitados da mesma maneira. Nesse caso, pode acontecer que as extremidades de alguns raios não atinjam os orifícios do bocal. Isso geralmente é causado por um ou mais mamilos ficarem presos na borda com o nariz e não passarem pelos orifícios. Se esse não for o motivo, você girou os mamilos demais, que, até que todos os raios sejam discados, não devem ser enrolados mais do que duas voltas.

B. Pretensão

15. Antes de apertar os raios, você precisa envolver todos os bicos na mesma profundidade. Por exemplo, com agulhas de tricô longas para que suas extremidades fiquem alinhadas com as ranhuras dos mamilos. Se os raios forem curtos para isso, é suficiente que o mesmo número de voltas rosqueadas seja visível em todos os raios. O aparafusamento uniforme dos mamilos é muito importante, pois simplifica muito todo o processo. Neste caso, os raios não devem ser esticados ainda.

16. No caso da roda traseira, agora é hora de atacar o guarda-chuva. Os raios da direita devem ter mais tensão do que os da esquerda. Para a maioria das buchas, é suficiente como primeira aproximação girar todos os niples do lado direito mais 3,5 voltas.

17. Procedemos à tensão uniforme dos raios. Começando pelo orifício da válvula, enrolamos cada bico uma volta. Se houver muita folga nas agulhas de tricô, adicione uma volta de cada vez. No entanto, após três quartos do aro, pode ser difícil virar os mamilos. Isso significa que a segunda volta é excessiva e todos os niples apertados ao longo da segunda volta devem ser posição inicial, ou seja desaperte uma volta. Depois disso, começamos novamente a partir do orifício da válvula e parafusamos todos os mamilos meia volta.

18. Colocamos a roda na máquina e verificamos qual o desnível do aro é maior - vertical (elipse) ou horizontal (figura oito). Você sempre precisa editar o maior.

C. Editando a figura oito

19. Vamos supor que começamos com o "oito" e a pior parte do aro é deslocada para a direita na área de quatro raios. Dois deles vão para o flange direito e dois para a esquerda. Enrole os mamilos esquerdos um quarto de volta e solte os direitos na mesma quantidade, esta seção do aro se moverá para a esquerda. No entanto, a tensão dos raios não muda, pois o mesmo número de raios foi solto e apertado e, além disso, na mesma quantidade. Se a seção do aro for mais curta, por exemplo, com três raios - um esquerdo e dois direitos, você pode apertar o raio esquerdo em meia volta e soltar cada um dos raios direitos em um quarto de volta. Este é o princípio do balanceamento das rodas, graças ao qual é possível eliminar as batidas horizontais sem piorar a vertical.

20. O que foi feito pode não ser suficiente para corrigir completamente esse desnível, mas se houver uma melhora, não se deve tentar alcançar imediatamente o resultado final. Agora encontramos o pior desvio do aro para a esquerda e o apertamos. Assim, movendo-se de um lado para o outro, mantemos o guarda-chuva predefinido. Não tente endireitar a figura oito melhor do que 3 mm nesta fase. Isso é feito no alinhamento final depois de endireitar o guarda-chuva e a elipse.

D. Editar Elipse

21. Localize a seção do aro mais distante do cubo. Ao puxar os raios neste lugar, eles o aproximam dela. Isso aumenta a rigidez de toda a roda. O princípio do equilíbrio descrito acima também se aplica aqui. Vamos supor que o site encontrado tenha três mamilos - dois à esquerda e um à direita. Se você apertar os dois raios esquerdos meia volta cada e o direito uma volta, a saliência do aro será puxada sem violar a uniformidade do aperto. Assim, é possível endireitar a elipse sem piorar visivelmente a figura oito.

22. Encontre a próxima seção do aro mais distante da concentricidade e puxe-a conforme descrito. Em seguida, a próxima seção, e assim por diante. Cada vez que a roda se aproximar do círculo, o raio será puxado com mais força.

23. Até que ponto as agulhas de tricô devem ser apertadas? O melhor é ficar o mais rígido possível até que as bordas dos mamilos comecem a ser corroídas - a tensão dos raios dá força à roda. Durante o passeio, a qualquer momento, as várias forças aplicadas a um raio se somam, as aplicadas aos outros se subtraem. Os raios devem ter tensão suficiente para que, se as forças aplicadas forem liberadas, o raio nunca perderá tensão. Ciclos sucessivos de tensão e queda resultam em uma fratura.

24. Se a roda já estiver redonda e não houver tensão suficiente nos raios, aperte todos os niples na mesma quantidade (por exemplo, meia volta) e verifique novamente a concentricidade da roda.

25. Endireitar uma elipse requer mais aperto do que um número oito, caso em que é possível apertar os raios meia volta e até mesmo uma volta inteira de cada vez. Para curativo preliminar da figura oito - um quarto e meio de volta, para curativo fino - 1/8 e 1/4 de volta.

E. Guarda-chuva

26. O guarda-chuva da roda traseira deve estar localizado em um plano passando pelo meio da distância entre as pontas cubo traseiro. Caso contrário, a bicicleta tenderá a virar para o lado.

27. A maneira mais fácil de verificar a exatidão do guarda-chuva é pela distância do aro até as pastilhas de freio. Esta distância é medida com a roda na posição normal e nessa posição quando a extremidade direita do eixo é inserida na ponta esquerda (ou seja, a roda é virada de cabeça para baixo). Em ambos os casos, a distância deve ser a mesma. No entanto, este método só é adequado se o eixo não estiver dobrado.

28. Para ajustar o guarda-chuva, com os raios totalmente tensionados, solte os bicos de um lado na mesma quantidade e aperte os bicos do outro lado (geralmente 1/4 de volta). Se os raios não estiverem muito apertados, você só pode apertar os bicos do lado onde deseja mover o aro. Ao mesmo tempo, a rigidez de toda a roda também aumentará.

F. Configuração final

29. O ajuste final consiste na repetição sucessiva dos três processos, endireitando a elipse, a figura oito e o guarda-chuva. O ajuste de um pode afetar o resto, então a qualquer momento você precisa trabalhar no que é mais diferente da norma.

G. Tensão final

30. Agora você deve obter uma roda que não seja diferente da fábrica serial: todos os três parâmetros estão dentro da faixa normal, os raios estão suficientemente tensionados. Muitos mecânicos considerariam o trabalho concluído. No entanto, ao dirigir, essa roda sairá rapidamente da norma. O fato é que as cabeças dos raios ainda não entraram completamente nos orifícios dos flanges e os mamilos nos orifícios do aro. Ao dirigir, eles começam a “sentar-se” mais densos e perturbam o equilíbrio da roda.

31. Existem várias maneiras de encolher agulhas de tricô. Por exemplo: pegue a roda com as duas mãos, pressione com força os raios em sua interseção, gire a roda e faça o mesmo com os próximos quatro raios, e assim por diante em toda a circunferência da roda. Nesse caso, serão ouvidos guinchos e estalidos, ou seja, o som de raios sentados. Após este procedimento, a roda pode estar um pouco fora da norma. Ajuste-o novamente e repita o aperto dos raios. Continue todo o processo até que não afete mais o aro e o som pare.

32. Há outra razão pela qual a roda fica rapidamente fora de serviço. Esta é a torção dos raios. Quando puxado com força, girar o mamilo pode inicialmente torcer, ou seja, gire o raio em vez de puxá-lo para cima da linha. Por exemplo, digamos que você queira apertar a agulha um quarto de volta. Neste caso, o seguinte acontece não tão raramente: primeiro, em um oitavo de volta, o próprio raio gira junto com o bocal, depois a rosca é alimentada e puxa o raio pelos 1/8 de volta restantes. Depois de um tempo, o raio torcido devolve e desenrola o sopro no mamilo. A maneira mais fácil de se livrar disso é apertar o bico 3/8 de volta e depois afrouxá-lo 1/8 para obter um puxão limpo de 1/4 de volta sem torção. Com alguma experiência, você sentirá quando o raio começar a torcer. Antes do alongamento, um iniciante pode fazer marcas em todas as agulhas de tricô com uma caneta de feltro, que gira quando torcida.

33. Quando a roda estiver totalmente equilibrada, verifique se as extremidades dos raios não se projetam acima do aro. Caso contrário, eles devem ser cortados.

34. Remova qualquer graxa restante que possa danificar os tubos ou câmaras individuais!

35. Ao montar uma roda, em nenhum caso não se apresse. Se estiver cansado, deixe o trabalho de lado e volte a ele apenas com a cabeça fresca.