Como montar uma bicicleta de velocidade. Como montar uma bicicleta você mesmo corretamente? Como montar uma roda traseira de bicicleta

Roda da frente

1. Comprima os quadros do freio no garfo dianteiro da bicicleta e solte o cabo do freio através da ranhura fornecida no quadro do freio (caso contrário, as pastilhas de freio interferirão na inserção roda da frente). Veja a fig. 1 para o sistema de freio cantilever e fig. 2 para freio v.

Figura 1.	foto 2.

4. Aperte as porcas de montagem da roda dianteira com uma chave. Se a roda estiver equipada com um excêntrico, você deve primeiro apertar a porca de ajuste manualmente. Enquanto a alavanca excêntrica estiver na posição horizontal, gire a alavanca excêntrica 90 graus (veja a Fig. 4).

5. Aperte as estruturas do freio e insira o cabo do freio através da ranhura na estrutura do freio.

Tronco

1. Afrouxe o parafuso de tensão da haste com chave sextavada

2. Insira a haste de direção na coluna de direção e certifique-se de que as capas dos cabos estejam livres de dobras e passem livremente.

3. Alinhe a haste de forma que fique paralela à roda dianteira.

4. Eleve o tubo da direção para que a área restrita marcada no tubo da haste não fique saliente do tubo da direção do quadro.

5. Aperte o parafuso de tensão com uma chave sextavada.

Selim

1. Insira o selim com o tubo do selim no quadro da bicicleta e baixe-o completamente (ver fig. 7).

fig. 7.

2. Fixe-o temporariamente com o parafuso localizado na estrutura usando a chave de boca. E se o parafuso for feito na forma de um excêntrico, você deve primeiro apertar a porca de ajuste no corredor, enquanto a alavanca excêntrica está na posição horizontal. E então gire a alavanca excêntrica para cima 90 graus.

Pedais

1. Imprima os pedais.

2. Observe que há marcas no lado final do eixo do pedal: "R" - o pedal direito e "L" - o pedal esquerdo. Os pedais têm roscas diferentes. Não confunda.

3. Insira cuidadosamente o pedal marcado com “R” no braço da manivela direito (aquele em que a coroa está localizada) e gire o eixo do pedal no sentido horário até que ele pare (consulte a Fig. 8).

4. Insira suavemente o pedal marcado com “L” no braço da manivela esquerdo (aquele sem coroa) e gire o eixo do pedal no sentido anti-horário até que ele pare.

Roda traseira

1. Verifique roda traseira. Deve estar no centro, ou seja, deve estar equidistante das penas do garfo traseiro do quadro.

2. Se não for o caso, então, no garfo traseiro da bicicleta, comprima os quadros do freio e solte o cabo do freio através da ranhura. Disponível na estrutura do freio (caso contrário, as pastilhas de freio interferirão na centralização da roda). Veja a fig. 9 para o sistema cantilever e fig. 10 para vibreech.

3. Desaperte as porcas de montagem da roda traseira com uma chave. Se o cubo traseiro estiver equipado com um came, basta girar a alavanca do came para baixo em 180 graus e soltar a porca de ajuste.

4. Centralize a roda e aperte alternadamente as porcas da roda com uma chave. É muito importante apertar as porcas alternadamente, meia volta é melhor, isso evitará que você incline a roda traseira e fornecerá uma centralização mais precisa.

5. Se o cubo da roda traseira estiver equipado com um excêntrico, você deve primeiro centralizar a roda e depois apertar a porca de ajuste no corredor enquanto a alavanca do excêntrico estiver na posição horizontal. Em seguida, basta girar a alavanca para cima 90 graus.

6. Aperte as estruturas do freio e insira o cabo do freio na ranhura fornecida na estrutura do freio.

Preparação concluída. Agora você pode começar

broche de bicicleta.

Um ponto importante deve ser observado aqui: todas as conexões rosqueadas devem ser apertadas o máximo possível - isso garantirá sua segurança e aumentará a vida útil da bicicleta.

rodas

1. Antes de apertar as porcas, verifique se as rodas dianteiras e traseiras estão equidistantes das penas dos garfos, ou seja, estão no centro.

2. Aperte a roda traseira o máximo possível. Se o cubo da roda traseira estiver equipado com um excêntrico, certifique-se de que a alavanca do excêntrico esteja bem apertada.

3. Aperte a roda dianteira o máximo possível. Se o cubo da roda dianteira estiver equipado com um excêntrico, certifique-se de que a alavanca do excêntrico esteja bem apertada.

Pedais

1. Aperte o pedal esquerdo no sentido anti-horário

2. Aperte o pedal direito no sentido horário.

Sistema

1. Remova a tampa de poeira (fig. 11)

1. Aperte o parafuso de tensão da haste com uma chave sextavada de 6 mm. O volante não deve rolar (Fig. 13)

Sistema de direção

1. Afrouxe a contraporca da coluna de direção com uma chave de 32 mm.

2. Aperte a porca de alargamento da coluna de direção com um alicate largo.

3. Reaperte a contraporca da coluna de direção com uma chave de 32 mm.

Alavancas de freio

1. Afrouxe a alavanca de freio esquerda e depois a direita (consulte a fig. 15)

2. Gire a alavanca de freio esquerda e direita 45 graus para baixo a partir do guidão, ou para qualquer posição que seja confortável para você.

2. Eleve a bicicleta e pedale algumas voltas, isso fará com que a corrente se mova para o pinhão pequeno do sistema.

4. Afrouxe a porca de montagem do interruptor com uma chave sextavada de 5 mm ou uma chave de 9 mm (Fig. 24)

6. Se sua bicicleta tiver protetores de roda dentada. A distância entre a barra do interruptor e a proteção é de 1-2 mm (Fig. 25)

7. Gire o interruptor, pelo menos o mais alto possível, para que fique estritamente paralelo à roda dentada grande (fig. 26)

8. Puxe o cabo com um alicate. Para que não ceda.

9. Aperte a porca de montagem do interruptor com uma chave hexagonal.

Caliper (desviador traseiro)

1. Suporte para seletor de marcha. Como regra, é fixado com a mesma porca da roda traseira. Para fixar a pinça, basta apertar a porca da roda e apertar o parafuso de fixação.

2. Outro tipo de paquímetro é montado em um dispositivo especial (galo). Este fixador deve ser apertado com uma chave sextavada. (Fig. 30)

5. Gire a roda de ajuste da tensão do cabo no sentido horário.

6. Desaperte a porca de retenção do cabo do desviador (braçadeira) com uma chave hexagonal.

7. Puxe o cabo com um alicate para que não registre. (Fig. 32)

8. Aperte a porca de retenção do interruptor (grampo) com uma chave hexagonal.

Sistema de travagem

1. Aperte a porca de retenção do cabo o mais apertado possível usando uma chave sextavada de 5 mm ou uma chave de 10 mm.

Ajuste e ajuste do sistema de freio

É importante entender como funciona o sistema de frenagem de uma bicicleta. A configuração e o ajuste incorretos do sistema de freio podem resultar em perda de controle. Diferentes tipos de sistemas de freio podem ser instalados em bicicletas: cantilever, vibração, disco. Os sistemas cantilever e vibratórios diferem em termos de aparência, de acordo com a eficácia da ação, ao longo do comprimento do quadro do freio, mas possuem o mesmo princípio de funcionamento. Quando você pressiona a alavanca do freio no volante, o cabo do freio se move para cima e puxa os quadros de freio com pastilhas de freio presas umas às outras, e elas, por sua vez, comprimem o aro da roda. Nesse caso, a roda para de girar e a bicicleta continua a se mover por inércia.Se ocorrer atrito entre o pneu e o solo, a bicicleta para. E quando você solta a alavanca do freio, o cabo desce junto com o balanceador de distribuição devido às molas instaladas dentro dos quadros do freio, respectivamente, as pastilhas de freio soltam o aro e a roda pode continuar girando livremente. Os freios a disco são um grande diferencial. Abaixo será dado descrição detalhada configurações para sistemas cantilever, vibração e freio a disco. Antes de configurar, você deve determinar pela aparência que tipo de sistema de freio você possui e seguir os pontos correspondentes para isso.

Sistema de freio cantilever

1. Afrouxe as pastilhas de freio para que possam se mover, mas não balançar, usando uma chave sextavada de 5 mm (Fig. 36)

2. Pressione um dos blocos no aro para que o plano do bloco fique estritamente paralelo ao plano do aro e fique 1 mm abaixo do pneu (Fig. 37)

3. Aperte-o, mas não muito.

4. A segunda sapata de freio é instalada de forma estritamente simétrica à primeira e também é apertada, mas não completamente.

5. Depois de colocar as pastilhas - pressione a alavanca de freio apropriada e solte-a, enquanto as pastilhas devem se afastar do aro por uma distância igual (1-1,5 mm).

6. Aperte as pastilhas de freio o máximo possível.

7. Faça o mesmo com o par de freios restante.

9. Alguns sistemas cantilever são equipados com um parafuso que pode ajustar a força de tensão da mola instalada dentro da estrutura do freio e, consequentemente, a simetria das estruturas do freio. Ajuste o freio, se necessário, conforme mostrado na fig. 39

12. Você também pode ajustar a tensão do cabo girando o parafuso de ajuste da tensão do cabo no sentido anti-horário ou horário (fig. 41).

13. Para reduzir a distância entre as pastilhas de freio e o aro, você precisa desapertar o parafuso de ajuste no sentido anti-horário até a distância necessária e fixá-lo com uma contraporca.

14. Para aumentar a distância entre as pastilhas de freio e o aro, você precisa girar o parafuso de ajuste no sentido horário até a distância necessária e fixá-lo com uma contraporca.

Sistema de freio vibratório

1. Afrouxe as pastilhas de freio para que elas possam se mover, mas não balançar, usando uma chave sextavada de 5 mm ou uma chave de 10 mm (Fig. 42).

6. Aperte o cabo do freio até que haja uma distância de 1 mm entre as pastilhas e o aro. Fixe-o apertando o parafuso de fixação do cabo (fig. 43).

7. Faça o mesmo com o par de freios restante.

9. Ligado sistema de travagem existem parafusos auxiliares A e B que ajustam a posição do quadro do freio (simetria) em relação ao aro (Fig. 45)

10. Para ajustar a simetria das pastilhas de freio em relação ao aro, é necessário apertar ou afrouxar os parafusos de ajuste da tensão da mola com uma chave de fenda (em alguns modelos de freio, esses parafusos são feitos com uma chave sextavada de 2 mm) (Fig. . 45)

11. Suponha que um dos quadros é pressionado mais perto do aro do que o segundo e se parece com a fig. 46.

12. Então você precisa parafusar (no sentido horário) o parafuso A um quarto de volta e afrouxar (no sentido anti-horário) o parafuso B no mesmo quarto de volta até que a simetria seja restaurada.

13. Se um dos quadros não se mover bem do aro, desaparafuse o parafuso que prende o quadro do freio aos pinos de montagem localizados no garfo.

14. Puxe o cabo.

15. Remova a estrutura do freio.

16. Pegue uma lima e remova a tinta do pino do freio.

17. Limpe os cavacos e lubrifique o pino do freio com litol. 18. Insira a estrutura do freio de forma que a mola fique no orifício do meio.

19. Aperte o parafuso de montagem da estrutura do freio com uma chave sextavada de 5 mm.

20. Insira o cabo.

23. Você também pode ajustar a tensão do cabo girando o parafuso de ajuste da tensão do cabo no sentido anti-horário ou horário. Ele está localizado na alavanca do freio onde o cabo do freio entra na alavanca do freio. Seu comprimento é limitado. (Fig. 50)

24. Para reduzir a distância entre as pastilhas de freio e o aro, você precisa desapertar o parafuso de ajuste no sentido anti-horário até a distância necessária e fixá-lo com uma contraporca.

25. Para aumentar a distância entre as pastilhas de freio e o aro, você precisa girar o parafuso de ajuste no sentido horário até a distância necessária e fixá-lo com uma contraporca.

Sistema de freio a disco

1. Se você seguir exatamente as instruções de ajuste do freio a disco, o ajuste não será difícil.

2. Verifique se o freio a disco está instalado corretamente em seu assento: ele deve estar entre o garfo e a roda, do lado esquerdo. Ao instalar a roda, o disco deve estar localizado exatamente no meio entre as duas pastilhas de freio.

4. Caso não seja possível configurar distância desejada, é necessário girar o rolete de ajuste 3-4 voltas no sentido anti-horário e soltar o parafuso de tração do cabo do freio (Fig. 52), depois apertar o cabo cerca de 1,5 mm e fixá-lo. Em seguida, use o rolo de ajuste para definir a distância desejada entre o disco e a sapata de freio fixa. Traga o bloco móvel para o disco na mesma distância (não mais que 0,4 mm)

5. Levante a roda e gire-a, verificando se as pastilhas de freio estão tocando o disco de freio. Caso se toquem, é necessário repetir os ajustes (item 3) aumentando ligeiramente a distância entre o disco de freio e as pastilhas de freio.

6. Pressione o manípulo do travão 2-3 vezes e certifique-se de que a aderência da pastilha ao disco é suficiente; se não for o caso, consulte as configurações (item 4).

Ajuste e configuração de velocidades

Sua bicicleta possui sistemas de rodas dentadas de diferentes diâmetros, que são conectadas em um sistema de velocidades por meio de uma corrente. Em uma certa proporção de estrelas, ocorre um certo torque. Para ajustar essas relações, são instalados interruptores de velocidade na bicicleta e, para maior comodidade e maior conforto, os controles de mudança de velocidade (shifters) são colocados no volante. Ao apertar ou afrouxar o cabo de velocidade, o desviador desloca a corrente para uma ou outra estrela. As pessoas costumam perguntar "Por que precisamos de tantas velocidades?" As velocidades são necessárias para aumentar o torque e manter o mesmo ritmo de movimento das pernas. Manter o mesmo ritmo das pernas é necessário para não sobrecarregar as pernas e o corpo como um todo durante a pilotagem. Qualquer que seja o modelo ou classe de switch que você tenha, o princípio de operação de todos os switches é o mesmo e tentaremos explicar como configurá-lo da forma mais clara possível. Existem dois tipos de interruptores: 1. discreto - posicional (um clique do shifter corresponde a mudar uma posição), é mais complexo e caro; 2. não discreto - suave (ou seja, a comutação ocorre suavemente sem aderir ao indicador no câmbio), é o mais simples e barato e não precisa de ajustes frequentes.

Ajuste e ajuste do câmbio dianteiro

1. Se você seguiu os passos exatamente, ajustar o câmbio dianteiro deve ser fácil.

3. Verifique também. Para garantir que a distância entre a barra do interruptor e a roda dentada maior não seja superior a 1 mm e não inferior a 3 mm. (Fig. 54).

4. Mude o manípulo esquerdo (1;2;3) para a velocidade mais baixa (1) e depois mude manualmente a corrente para a roda dentada mais pequena.

5. Verifique se o cabo responsável pela troca do câmbio dianteiro não cede, caso ceda, aperte-o. (Fig. 55)

6. O desviador está equipado com parafusos limitadores, que são responsáveis ​​por limitar o deslocamento do desviador em estrelas grandes e pequenas. O parafuso limite marcado com "H" é responsável por altas velocidades ( grande estrela), e o parafuso marcado com "L" é responsável pelas baixas velocidades (estrela pequena). Os parafusos limitadores servem para garantir que a corrente não caia no lado externo ou interno das rodas dentadas e possa se mover livremente para todas as rodas dentadas.

7. Eleve a bicicleta e pedale lentamente enquanto muda o câmbio para a segunda marcha, a corrente deve se mover para a engrenagem do meio. Se isso não acontecer, desaperte o parafuso do câmbio que é responsável pela tensão do cabo no câmbio dianteiro até que a corrente se mova para a estrela do meio. (fig. 57 ou 58, consoante o modelo do desviador da sua bicicleta).

8. Eleve a bicicleta e pedale lentamente enquanto coloca o câmbio de volta na primeira marcha, a corrente deve se mover para a engrenagem pequena. Se isso não acontecer, gire o parafuso do câmbio no sentido horário, que é responsável pela tensão do cabo no câmbio dianteiro, até que a corrente volte para a estrela pequena.

9. É necessário obter uma tensão de cabo tal que o interruptor comute facilmente para cima e para baixo.

10. Eleve a bicicleta e pedale lentamente enquanto muda o câmbio um passo de cada vez 1-2-3 e 3-2-1 todas as velocidades devem funcionar.

Ajuste e ajuste da pinça (desviador traseiro)

1. Se você seguiu as etapas exatamente, ajustar o calibrador não será difícil.

2. Verifique se o interruptor está torto. Para fazer isso, reinicie a corrente no cassete da roda traseira para o pinhão menor e mude o câmbio para a maior posição digital (para 6 se você tiver um modelo de 18 velocidades; para 7 se você tiver um modelo de 21 velocidades; para 9 se você tiver um modelo de 18 velocidades; você tem um modelo de 27 velocidades).

3. Observe cuidadosamente a parte de trás do calibrador. A linha imaginária dos roletes da pinça deve coincidir e ser paralela à pequena estrela do desviador. Afrouxe o parafuso de parada marcado com "H" em 1 volta.

4. Se este não for o caso, você precisa dobrar cuidadosamente o interruptor para que a linha imaginária fique paralela. (Figura 59.)

5. Mude a alavanca (1-2-3-4-5-6-7) da marcha mais alta, por exemplo (7) para a menor, por exemplo (6) (fig. 60). - se a corrente não mudar para uma marcha inferior (6), gire a roda de ajuste do cabo para aumentar a tensão (1) no sentido anti-horário; - se a corrente pular diretamente para a marcha (5), reduza a tensão (2) no sentido horário.

6. Repita a etapa 5 para todas as rodas dentadas.

Ficarei muito feliz se este guia o ajudar.

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É muito conveniente montar usando racks especiais - suportes. Se esses benefícios não estiverem à mão, você deve pedir a um amigo para ajudá-lo. Em primeiro lugar, cortamos com tesoura ou alicate especial grampos de plástico que prendem todas as partes da bicicleta para que não se espalhem em todas as direções durante o transporte cuidadoso por carregadores soviéticos.

Em seguida, removemos os elementos de proteção na forma de um filme, espuma de borracha ou papelão das partes liberadas e da moldura. A propósito, a cor da futura moto já está ficando clara! É melhor bombear imediatamente as rodas, porque quando a pressão na câmara muda, o aro pode jogar um pouco. O que às vezes envolve ajustar as configurações do freio. A pressão recomendada está sempre escrita na parede lateral do pneu, mas se você bombear 3 atmosferas, não tem como errar.

Se o seu takeaway veio separadamente, o próximo passo é instalá-lo. Desaperte cuidadosamente a tampa da haste do obturador com uma chave hexagonal e remova os anéis de papelão que prendem o obturador no lugar. Em vez disso, colocamos um takeaway. Se de repente não se encaixar na haste - não entre em pânico e apenas afrouxe os parafusos de montagem laterais da haste. Também um hexágono. Durante toda a operação, certifique-se de que a haste não desça do tubo da cabeça - isso é repleto de uma longa e suja busca por rolamentos voadores e instalá-los aleatoriamente.

Agora colocamos a tampa da haste no lugar e fixamos tudo com um parafuso. Lembre-se que o objetivo desta tampa não é fixar firmemente a haste - ela deve apenas montar a estrutura "âncora - rolamentos - tubo da cabeça - haste" em conjunto. Mas os parafusos laterais são projetados apenas para fixação rígida, portanto, devem ser apertados com mais força.

Agora temos onde colocar o volante. Desaperte a tampa da haste dianteira com um hexágono, retire-a e coloque o volante. Seu amigo neste momento fixa firmemente a tampa de volta com parafusos. Agora vamos descobrir como garantir que você não precise repetir essa operação muitas vezes seguidas. Normalmente existem riscos no volante que são visíveis mesmo sob a tampa do avanço. Isso é exatamente o que deve ajudá-lo a colocar o volante na haste exatamente no centro. As alavancas do freio devem olhar para frente na direção do deslocamento e ser abaixadas em 30-45 graus. Esta será a posição correta. Certifique-se também de que os cabos estejam no lado correto da coluna de direção e não torcidos.

Vamos finalmente voltar nossa atenção para as rodas. Se a moto veio com a roda traseira removida, então vale a pena colocá-la em primeiro lugar. Inserimos excêntricos nas buchas, e as molas devem ficar em ambos os lados da bucha, com a parte larga para fora. A alavanca excêntrica está sempre à esquerda no sentido de marcha. Ao fixar a roda em gancheiras, você deve certificar-se de que ela está nivelada e que o eixo excêntrico de ambos os lados atingiu seu ponto extremo. Certifique-se de que os freios não estão impedindo que a roda centralize corretamente. Aperte o excêntrico girando uma parte no sentido horário enquanto segura a outra. Agora feche-a para que a alavanca não consiga abrir sozinha. Isso geralmente ocorre devido à força de aperto insuficiente ou à captura de alguns objetos no caminho. O sentido de rotação geralmente é indicado no pneu, siga isso. Mas há também um protetor bidirecional.

É hora de lidar com as capas dos cabos do switch. Eles precisam ser instalados nos trilhos do quadro, nos câmbios e no câmbio traseiro. Não é nenhum segredo que os shifters puxam o cabo, devido ao qual a mudança de marcha é obtida. Na hora de instalar as camisas, o cabo deve estar o mais relaxado possível. Mas para a instalação nas últimas ranhuras, o comprimento do cabo ainda não é suficiente - então seu amigo move os interruptores e você conclui a operação.

Agora vamos instalar os pedais. Na lateral do eixo cada um tem as letras L e R. Esquerda e direita na direção da viagem, respectivamente. O pedal esquerdo tem uma rosca à esquerda, o pedal direito tem uma rosca à direita. Aperte com força, pois um pedal solto rompe as roscas da biela, o que leva à sua substituição.

Vamos configurá-lo - certificando-se de que o excêntrico do tubo do assento esteja aberto, lubrifique o próprio poste e insira-o suavemente no quadro. Ajuste a altura a gosto e feche bem o excêntrico. Se o pino e o selim vieram separados, o que acontece muito raramente, os fixadores do pino são fixados no centro do trenó do selim (eles também possuem um sistema de entalhes) e a inclinação do selim é colocada paralelamente ao solo.

Vamos pegar os freios. Se você tiver freios de vibração (freios de aro) - certifique-se de que cada pastilha, quando pressionada, esteja adjacente ao aro com todo o seu plano de frenagem e também não prenda o pneu. Se este não for o caso, afrouxe sua fixação com um hexágono e fixe-o. Instale o cabo na alavanca do freio com o lado com a cabeça cilíndrica.

Encaminhe o revestimento do cabo para o freio dianteiro para que não fique preso na roda. Para isso, são fornecidos fixadores especiais no garfo, se eles não estiverem lá, prenda a capa do cabo com grampos de plástico na parede lateral da coroa e na perna do garfo. Em uma das pernas do freio dianteiro e traseiro há uma braçadeira de cabo que fixa sua posição. Afrouxe-o com um hexágono e ajuste a tensão do cabo para dar ao manete do freio cerca de metade do curso total até o punho.

Agora - se algum bloco pegar o aro quando a roda estiver em movimento - na base de cada pé há um pequeno parafuso, ajustável com uma chave de fenda ou hexágono. Não confunda com o grande parafuso que prende a guia do freio no lugar! Quando este pequeno parafuso é aparafusado, o pé do freio com a sapata do freio se afasta do aro e o pé oposto com a sapata se aproxima. Assim - onde esfrega - lá nós torcemos no sentido horário. Tudo é simples! Agora cortamos o excesso de cabo para que fique uma cauda de 3 cm de comprimento.No final do cabo, devemos fixar uma ponta especial com um alicate.

Se os freios forem a disco, talvez seja necessário aparafusar primeiro o disco de freio no cubo. Aqui precisamos de uma chave especial. O disco é instalado com as etiquetas voltadas para fora. Certifique-se de que os sentidos de rotação do disco e da roda coincidem. Gire com força - freios são tudo! Agora instale a pinça dianteira. Acontece que o adaptador vem separadamente, então vamos considerar o procedimento de instalação em sua totalidade. Pule itens conforme necessário.

Parafuse o adaptador no plugue com a seta apontando para cima. Fortemente. Sobre freios mecânicos (cabo): prendemos a pinça ao adaptador, com a entrada do cabo para cima. Deixe os parafusos levemente soltos para ajustes adicionais. Instale o cabo na alavanca do freio com o lado com a cabeça cilíndrica. Encaminhe o revestimento do cabo para o freio dianteiro para que não fique preso na roda. Para isso, são fornecidos fixadores especiais no garfo, se eles não estiverem lá, prenda a capa do cabo com grampos de plástico na parede lateral da coroa e na perna do garfo. Afrouxamos o parafuso hexagonal responsável por prender o cabo ao freio, deixamos o cabo ir até lá e alcançamos uma tensão do cabo que fornece ao punho do freio cerca de metade do curso completo até o punho.

Agora o ajuste. A posição das pastilhas em relação ao disco é muito clara. Ambas as pastilhas devem estar à mesma distância do disco e ser estritamente paralelas ao disco. Aperte os parafusos de montagem do cáliper. Mas mesmo aqui você pode influenciar a operação do freio. Um bloco não se move conosco (à direita), e o segundo é acionado por um cabo. A posição da almofada direita pode ser ajustada com um hexágono na parede direita da pinça. Gire para a direita - o pad está se aproximando do disco. Para a esquerda - afastando-se dele. A posição da pastilha esquerda é regulada pela tensão do cabo, quanto mais apertado, mais próxima a pastilha está do disco.

Freios a disco hidráulicos. A instalação é a mesma das mecânicas, só que ao invés de um cabo temos uma linha hidráulica, que já vem presa ao cabo e pinça. Assim, posicionamos corretamente a linha hidráulica, colocamos o adaptador (se necessário), fixamos a pinça com parafusos, mas não os apertamos até o final. Pressionamos a alavanca do freio - e agora apertamos os parafusos de fixação. Em 90% dos casos, nada mais precisa ser feito. Mas, se o freio não estiver centralizado e o disco grudar nas pastilhas, soltamos os parafusos de fixação e alinhamos manualmente a pinça.

A propósito, muitas vezes acontece que os discos de freio vêm das curvas de fábrica - tudo o que resta é endireitá-los com uma chave especial ou mãos hábeis. Felizmente, isso é muito fácil de fazer por causa da grande maciez do metal, então não exagere.

O grau extremo de montagem da bicicleta é a configuração do interruptor. Não tenha medo, é mais fácil do que todos pensam. Basicamente, na chegada da fábrica, tudo está configurado. Basta inserir todas as camisas corretamente - e tudo funcionará bem. Se não, aqui está o que fazer.

Desviador dianteiro. Se a corrente não passar de uma estrela pequena para uma grande, aperte mais o cabo. Isso é feito com uma torção na alavanca no local de onde o cabo sai. Você precisa girar no sentido anti-horário. O número de revoluções não pode ser nomeado com precisão, aja de acordo com a situação. Faça um de cada vez até acabar a corrente. Se a corrente, pelo contrário, não mudar de uma estrela grande para uma pequena, o cabo deve ser relaxado da maneira acima. Você só precisa girá-lo no sentido horário.

Também no próprio switch temos 2 pequenos parafusos com as letras L e H ao lado deles. Este é um ajuste dos limites de deslocamento do interruptor. L é responsável pelo limite próximo ao quadro, H é para a grande estrela. Você não deve tocá-los desnecessariamente, mas se a corrente cair atrás de uma grande estrela, aparafusamos o parafuso H. Se a tensão do cabo for suficiente, mas a corrente ainda não for para a terceira (maior) estrela, desenrolamos o parafuso H. Determine você mesmo o número de revoluções - a situação é a mesma da tensão do cabo. Se a corrente não for para a menor estrela - desaperte o parafuso L. Se cair à esquerda da primeira estrela - gire L.

Desviador traseiro. Aqui temos o oposto com os parafusos de limite - L é responsável pelo lado da estrela grande e H pelo lado da pequena. Vale a pena puxar o cabo se a corrente não passar de pequena a grande. Relaxe - se de grande a pequeno. A tensão do cabo do câmbio traseiro é ajustada não apenas no câmbio, mas também no próprio interruptor, no ponto em que o cabo entra nele.

Isso é tudo, use sua inteligência e mãos hábeis! Lembre-se também que se você tiver alguma dúvida, ficaremos felizes em respondê-la. Ligue para nós!

Oh sim! Não se esqueça de limpar e lubrificar a corrente!

Boa sorte pedalando, porque a moto é liberdade!

Atenção! Este artigo foi escrito por especialistas em lojas de sites com base na experiência adquirida na montagem de um grande número de bicicletas. A reimpressão do material é permitida apenas com um link ativo para o artigo original, bem como com a preservação de todos os hiperlinks no texto!

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Como montar uma bicicleta?

Agora, a escolha de bicicletas no mercado é realmente enorme. Além de uma grande variedade de fabricantes, todos podem escolher um modelo de bicicleta de acordo com suas preferências pessoais e estilo de pilotagem. Estrada, turista, rodovia, trilha, montanha - não há variedades! Cerca de 80-90% de todas as bicicletas fornecidas pelas fábricas já estão à venda em uma montagem de fábrica pronta. No entanto, algumas pessoas preferem montar uma bicicleta com as próprias mãos. Neste artigo vamos falar sobre como montar corretamente uma bicicleta.

Prós e contras da automontagem de uma bicicleta

Contras

1. Ao comprar uma bicicleta pronta, você sabe de antemão como ela é, pode “sentir”, sentar nela e andar um pouco. Se você mesmo monta uma bicicleta, você o faz por sua conta e risco, sem saber totalmente com que tipo de animal você vai acabar;
2. Muitas vezes você terá que ir à loja para peças de reposição. Mesmo que você vasculhe toda a Internet com antecedência e escreva uma lista de todos os componentes de que precisa, há pouca chance de que todos estejam em estoque e até mesmo em uma loja. Digamos mais: é improvável que você mesmo consiga prever todas as peças necessárias para a montagem, até o último parafuso. Portanto, esteja preparado para o fato de que em breve você se tornará um cliente frequente das lojas de peças para bicicletas e os vendedores o reconhecerão durante as visitas frequentes;
3. Você vai perder muito tempo. Além de longas viagens de compras e ainda mais tempo de espera pela entrega das peças que você encomendou, você também precisará de muito tempo para montar e estudar as instruções para fixação de peças de alta qualidade. Tentaremos ajudar um pouco, explicando mais adiante neste artigo como montar uma bicicleta.
4. Preço. Curiosamente, comprar uma bicicleta na prática acaba sendo muito mais barato do que montá-la.

prós

1. A razão mais comum pela qual as pessoas decidem assumir a montagem de uma bicicleta é a insatisfação com os equipamentos disponíveis. Ao montar uma bicicleta você mesmo, você decide quais componentes do fabricante usar e o que deseja ver em sua bicicleta.
2. Possibilidade de atualização. A maioria das bicicletas é montada na fábrica e não inclui nenhuma alteração no design da bicicleta no futuro. Com a automontagem, você pode fazer isso.
3. Total liberdade de escolha: o que você quer, então você comprou. Eles queriam tornar a bicicleta leve - compraram as peças mais leves. Eu não gostei - eles os substituíram por algo mais pesado e você monta para o seu prazer.

Se você está ansioso para construir sua própria bicicleta, ou se a única loja da cidade não pode oferecer uma única bicicleta que atenda aos seus desejos, sinta-se à vontade para montar uma bicicleta com suas próprias mãos.

Como escolher as peças da bicicleta?

As peças da bicicleta são selecionadas dependendo das preferências, mas há uma regra: você precisa começar com o quadro, pois esta é a parte principal na qual o restante dos nós será anexado. Atenção especial deve ser dada à geometria e ao tipo de liga desta peça: para bicicletas de montanha e de alta velocidade, devem ser tomadas ligas de titânio ou aço para aumentar a resistência ao desgaste do "cavalo de ferro".

Existem dois tipos de garfos de bicicleta - amortecedores e rígidos. Para expresso

condução na estrada escolha o segundo tipo, para viagens de montanha - o primeiro para absorção parcial da energia de impacto durante as manobras.

A escolha dos freios também deve ser feita com responsabilidade. As bicicletas de caminhada estão equipadas com freios V-brake - a facilidade de construção e o baixo custo fazem desta uma escolha popular. Para manobras mais complexas, vale optar por freios hidráulicos para sentir melhor a moto.

Ao escolher um volante, novamente, deve-se partir dos propósitos para os quais a bicicleta será usada. O guidão descendente com manoplas dobradas é adequado para viagens de alta velocidade quando há uma necessidade real de trocar a manopla durante manobras aerodinâmicas. Para um pouso alto, você deve usar um guidão para cima.

Instruções de montagem da bicicleta

Para montar a bicicleta precisamos:

• cortadores de fio;
• um conjunto de chaves de asterisco;
• chaves de boca;
• chave do pedal;
• chaves de fenda cruzadas e planas (com fenda);
• lubrificante;
• bombear.

Processo de montagem da bicicleta:

Isso completa a montagem da bicicleta. Outra vantagem não mencionada anteriormente da automontagem de uma bicicleta é que agora você a conhece por dentro e por fora e, em caso de avaria, pode descobrir e eliminar sua causa de forma independente. concordar em encontrar bom mestre, que não terá medo de confiar o conserto de seu cavalo de ferro, não é tão simples. Fazer tudo sozinho, é claro, não é muito mais fácil, mas pelo menos você pode ter certeza de que o trabalho é feito com alta qualidade, levando em consideração todas as suas características fisiológicas.

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Tentando economizar tempo e dinheiro, muitas pessoas fazem pedidos online. A entrega é realizada por uma empresa de transporte, e a bicicleta vem desmontada. Assim que o pacote é recebido, torna-se necessário montar a bicicleta da caixa. Alguns preferem usar os serviços de uma oficina, outros decidem montar a bicicleta eles mesmos.

Ferramentas necessárias para montar uma bicicleta fora da caixa

A instalação do sistema juntamente com as bielas, bem como a corrente, dois desviadores, montagem da roda traseira, equipamento de freios, coluna de direção geralmente é realizada na produção. Resta prender o volante, consertar o assento, colocar a roda dianteira, prender os pedais, lidar com refletores e outras pequenas coisas. Todos esses itens são embalados individualmente. A bicicleta é montada:

• hexágonos de 4, 5, 6 mm, preferencialmente um conjunto deles;
• chave 15 para apertar os pedais;
• chave para 10;
• Chave Phillips;
• alicate para crimpar o cabo;

cortadores de fio para cortar o cabo.

Grampos de plástico são cortados da bicicleta desembalada. Para evitar danos pintura tosquiadeiras devem ser usadas com cuidado. Você pode começar a montar.

Como montar uma bicicleta corretamente

Primeiro, a sela é presa ao espigão do selim. Você precisará de um hexágono (6 mm) para desparafusar a montagem neste pino. As armações do selim são instaladas nas ranhuras, fecham com um suporte por cima e apertam. Graças a um design tão inteligente, você pode mover o selim para frente e para trás, além de ajustar de acordo com o ângulo de inclinação. Nesta fase, o parafuso é simplesmente apertado. Outros ajustes são feitos na bicicleta montada.

Montagem do refletor

É necessário fixar o refletor próximo ao selim.

Toda a estrutura é abaixada até o tubo do assento e fixada com um grampo excêntrico. Se o fechamento for muito fácil, abra-o completamente, aperte a roda tensora e tente fechá-la novamente. Se não funcionar, você precisa afrouxá-lo.

Instalação do volante

Mudamos o foco para o volante e sua remoção. Algumas bicicletas já possuem um avanço fixado ao guidão, outras não. Em qualquer caso, o takeaway deve ser instalado primeiro. Ao instalar o volante e sua remoção, é necessário prestar atenção para que os cabos não fiquem emaranhados. Quanto às marcas verticais gravadas na haste do guidão, elas indicam a altura de elevação máxima permitida.

Atenção! Examine o pequeno plugue. É sob ele que há um parafuso importante! A haste é montada diretamente na coluna de direção com um hexágono 5 ou 6. Você também pode ajustar a altura do volante.

Após a conclusão da instalação, fixe o volante.

Montagem da roda dianteira

Antes de tudo, é necessário fazer a correta instalação do excêntrico. Tire este item da caixa com pequenas coisas.

Lembrar! Todos os elementos devem ser organizados regularmente. A posição correta da mola é com um fragmento estreito dentro (em direção à roda).

O plugue e a mola são removidos da borda do excêntrico oposto à alavanca. Então você precisa inserir o eixo diretamente no cubo da roda dianteira. Ele é inserido na mesma borda que a roda traseira (presumivelmente à esquerda).

Monte a roda no garfo. Com freios de aro, a frente “desaperta”. Como alternativa, o elástico é simplesmente removido do freio dianteiro. Normalmente, o fabricante o prende com um elástico ou gravata.

Apertar o excêntrico é o procedimento mais conveniente. Ficamos na frente da moto, acompanhando a centralização da roda. Vamos começar a apertar o excêntrico. Gire a roda no sentido horário a partir da borda esquerda, tentando fechar a alavanca. Em caso de fechamento muito fácil, dobre para trás e repita a torção da roda. Nós torcemos até que o excêntrico comece a fechar com esforço. Só sem fanatismo, para que o excêntrico não quebre.

Nós bombeamos as rodas. Os pneus são gravados com os símbolos psi e bar com a pressão recomendada. Bar = atmosfera.

Importante! A pressão estimada das rodas da bicicleta é de três atmosferas e acima. O melhor -3,5. A pressão 2.2 é adequada apenas para carros. Para não trazer a condição das rodas para os "oito", durante a operação, sua pressão deve ser verificada em tempo hábil.

Montagem dos pedais

Vamos começar a montar os pedais. Normalmente os pedais são marcados: o esquerdo está marcado como Esquerdo (L), o direito está gravado como Direito (R). Cada um deles tem sua própria escultura. O direito gira no sentido horário, o esquerdo gira no sentido anti-horário. Eles começam a girar os pedais com as mãos, depois apertam a chave em 15.

Se necessário, devolvemos a corrente ao seu lugar simplesmente pressionando o pé do câmbio traseiro. Como resultado, a cadeia irá enfraquecer. Pegando com a mão, colocamos em qualquer estrela da frente.

Instalação e ajuste do freio dianteiro

Retiramos um tubo curvo da caixa. Enroscamos o cabo do freio dianteiro diretamente com um fragmento largo para cima e um estreito para baixo. Mais perto das alavancas de freio.

Anteriormente, antes de aparafusar o próprio cabo, era colocado um elástico. Evita a penetração de sujeira no cabo.

É necessário soltar o parafuso e colocar um cabo lá.

Aperte as alavancas até formar uma distância de 2–3 mm entre as almofadas e o aro. Agora você pode apertar o parafuso. Não exagere para que o cabo não “fique”.

É necessário deixar uma reserva de 5 a 7 cm do cabo, eliminamos o excesso com bons alicates (uma ferramenta ruim fará com que o cabo fique afofado na ponta). Agora resta colocar a ponta e prendê-la com um alicate.

Para que o cabo não fique pendurado, iniciamos pela alavanca.

Ajustando os freios

O bom funcionamento dos freios depende da implementação de algumas nuances:

• Giramos a roda inflada, verificando a presença do oito. Se necessário, eliminamos este defeito. É mais conveniente usar os serviços de um mestre experiente ou ler informações sobre como eliminar os oito. Se a roda não “oito”, seguimos em frente.
• As pastilhas de freio montadas devem estar à mesma distância do aro. Isso pode ser alcançado pela tensão usual do cabo. O parafuso que prende o cabo é afrouxado e puxado um pouco mais. Alternativamente, você pode usar o "cordeiro" na alavanca do freio. Com ele, o cabo também é apertado ou afrouxado. Você não pode desparafusá-lo completamente. A posição das almofadas deve ser paralela ao aro. Verificamos o cumprimento. Se necessário, ajuste as almofadas, soltando o cabo. Se aplicarmos o freio e apertarmos os parafusos imediatamente, a posição das pastilhas ficará correta.
• Vamos pressionar a alavanca do freio e ver se as alavancas do freio convergem ao mesmo tempo. Se sim, está tudo correto.
• Com convergência desigual das alavancas de freio, corrigimos o erro com parafusos especiais. Ajustamos a alavanca de um sapato mais ativo. Da mesma borda, torcemos o parafuso no sentido horário, principalmente em 1 ou 0,5 voltas. Ao pressionar verificamos o quanto a situação mudou. Na maioria dos casos, a prensagem simultânea é obtida puxando com um parafuso. O problema permanece? Giramos o parafuso 1 ou 0,5 voltas diretamente na outra alavanca, respectivamente, no sentido anti-horário. Para o freio traseiro, um algoritmo semelhante de ações é usado.

Ajuste os dois interruptores

Como o câmbio dianteiro geralmente é ajustado na fábrica, faz sentido começar pela traseira. Usamos o rack, colocando a roda traseira nele. Se não houver rack, você precisará de um acompanhante para levantar a bicicleta pelo selim. Pedalamos o transporte elevado e observamos como tudo funciona.

Estamos convencidos de que há necessidade de ajustes no câmbio traseiro. Em relação ao câmbio dianteiro, o menor asterisco é definido. Ao mesmo tempo, giramos os pedais e fazemos trocas de marchas alternadas na traseira. Em caso de má elevação ou abaixamento da corrente ao longo das rodas dentadas, fazemos ajustes.

Primeiro, no interruptor mais distante, ajuste a tensão da mola. Talvez a mola já tenha sido ajustada corretamente na fábrica. Se necessário, coloque ambos os interruptores na primeira estrela (os botões dos interruptores estão gravados com o número 1). Na frente, defina a menor das três estrelas e na parte de trás - a maior (de 7 ou 8, 9). Como a corrente precisa pousar nas rodas dentadas adequadas, a pedalada deve ser feita.

Concentrando-se nos parafusos gravados High(H) e Low(L) no câmbio traseiro. H refere-se a marchas mais altas, digamos sétima. L está diretamente relacionado a downshifts, digamos o primeiro. Depois de definir a primeira marcha, observamos o parafuso L. Nós o torcemos, se necessário, depois de garantir que a posição do pé traseiro do interruptor esteja paralela à primeira estrela.

Colocação correta da corrente - exclusivamente na primeira estrela!

Se estiver nivelado, esta etapa será ignorada. Caso contrário, gire o parafuso L na direção apropriada. A aba do interruptor deve começar a se mover moderadamente para a esquerda ou lado direito. As rodas dentadas no pé do desviador devem estar no mesmo plano diretamente com a primeira estrela do cassete. Tendo ajustado o interruptor com o parafuso L, colocamos ambos os interruptores nas estrelas mais distantes. Por analogia, repetimos as manipulações com o parafuso N.

É hora de passar para a tensão da corrente. Em caso de elevação deficiente da corrente de 7 para 1, aperte moderadamente o cabo. E, pelo contrário, uma queda ruim de 1 a 7 indica uma constrição do cabo, o que significa que o enfraquecemos. As configurações adequadas são feitas com a roda de ajuste no câmbio traseiro. A tensão do cabo é alcançada girando no sentido anti-horário e o afrouxamento - no sentido horário. Sem fanatismo, para que a roda não saia do interruptor. Caso não seja possível ajustar no nível adequado, afrouxe a porca em 9, que prende o próprio cabo. Puxando ou soltando o cabo, nós consertamos.

As configurações do câmbio dianteiro são feitas da mesma maneira. Só é necessário mudar: o parafuso L é uma estrela pequena, H é uma estrela grande.

Apesar da abundância de bicicletas nas lojas e do surgimento de um serviço popular para montagem de bicicletas personalizadas, a automontagem ainda é uma demanda entre os amadores. Por que ela é tão atraente?

Criar uma bicicleta fundamentalmente nova e exclusiva é um processo criativo, que consiste na seleção de peças de reposição e na verificação de sua conformidade com os parâmetros desejados. E a montagem permitirá que você entenda com precisão todos os nós da bicicleta e ganhe boa experiência em aspectos técnicos.

Montar uma bicicleta é uma tarefa delicada e minuciosa. A dificuldade não está apenas em instalação correta todos os componentes, mas também na seleção de todas as peças de reposição.

O principal requisito para eles é qualidade, confiabilidade e demanda. É improvável que, com a automontagem, venha à mente colocar freios ruins ou algum kit de carroceria desnecessário, então é melhor ir de olhos vendados à loja. Como planejar o trabalho, o que é necessário para isso e como, de fato, montar uma bicicleta, será descrito mais adiante.

Elaboração de requisitos para a bicicleta e um plano para sua montagem

Antes de recolher a bicicleta você mesmo, você terá que decidir o que deve acontecer no final. Opções gerais de bicicleta:

• velocidade do sinal urbano;
• bicicleta de estrada ou esportiva;
• bicicleta de montanha;
• híbridos.

Com base nos principais tipos, concluímos onde a bicicleta será usada, qual velocidade e desempenho de corrida ela deve ter, quão confortável será na pilotagem. O último parâmetro é especialmente importante, é ele quem empurra o ciclista para montar a bicicleta com as próprias mãos.

Onde conseguir peças de reposição? Eles podem ser adquiridos de forma independente ou encomendados. No primeiro caso, você terá que percorrer os departamentos especializados por algum tempo em busca de cada detalhe. A segunda opção é mais simples: pré-selecione um modelo, insira seus desejos nele e faça um pedido. Claro, é muito mais fácil montar uma bicicleta fora da caixa, no entanto, custará mais.

Básico e obrigatório elementos estruturais para uma bicicleta nova:

1. O quadro é o corpo da bicicleta. Ele determina a finalidade da bicicleta, seu peso, dimensões e comportamento na estrada.
2. O garfo é o ponto de fixação da roda dianteira e do volante ao quadro. Os garfos podem ser rígidos ou amortecedores, tudo depende do tipo de bicicleta. Uma bicicleta de montanha está equipada com um garfo com amortecedor, as bicicletas de estrada e de velocidade única têm uma versão rígida. O garfo fornece o controle da bicicleta.
3. Volante. A forma determina o conforto de controle, ajuste e manobrabilidade. Uma vasta gama de guiadores agrada-nos com uma variedade de opções: desde absolutamente retos a “cordeiros”, com e sem avanço, reguláveis ​​e não reguláveis.
4. Rodas. Seu diâmetro afeta a velocidade, quantidade de rolamento, controlabilidade. Os pneus, como elemento das rodas, determinam o desempenho dinâmico, bem como a capacidade de cross-country da bicicleta. Rodas maiores manterão a velocidade melhor. Eles são sensíveis à direção, mas mais propensos à deformação. Os pneus, quanto mais grossos, melhor se comportam em condições off-road e pior em estradas lisas.
5. Carrinho e par de pedaleira.É difícil superestimar a importância da montagem do carro. Serve como elemento de transmissão de torque dos pedais para a estrela motriz e depois para a roda traseira. A montagem de alta qualidade do movimento central e das manivelas é a chave para uma longa viagem em uma ampla variedade de condições.
6. Cassete. Este nó está disponível em uma bicicleta de velocidade. É composto por um conjunto de rodas dentadas traseiras e dianteiras. Um interruptor e um tensor de corrente estão conectados a ele.
7. Selim. Fixa-se ao espigão de selim, que é instalado no tubo central do quadro.
8. Freios. Uma opção fácil e comum é o v-brake. Os freios a disco são mais difíceis de instalar, no entanto, se os próprios discos já estiverem instalados nas rodas, o processo de instalação é muito mais simples. Por fim, o freio cubo traseiro, não requer nenhum trabalho, exceto para conectar a roda ao quadro.

Unidades de trabalho de bicicleta (no exemplo de um híbrido)

Aproximadamente nesta sequência você precisará montar a bicicleta. No trabalho, você precisará de ferramentas: chaves comuns e dispositivos especiais.

Ferramentas para o trabalho

O suporte inferior e o cassete exigirão ferramentas especiais, então vamos falar sobre isso primeiro. Para instalar o carro, você precisará de uma chave chamada extrator. O nó é instalado no vidro do quadro e depois apertado com uma chave inglesa, depois as bielas são montadas no eixo. Para uma conexão quadrada, você precisará de um extrator de biela.

Fixar o suporte inferior e as bielas é um negócio bastante problemático em termos de esforço, pois é necessário apertá-lo ao máximo. No processo de colocação das bielas, garantimos que uma delas não voe, caso contrário, problemas com perda periódica não poderão ser evitados posteriormente.

O conjunto do cassete é montado no cubo da roda traseira usando um extrator de cassete especial com um chicote. Aqui você também precisará de esforço máximo, o chicote ajuda as estrelas a não girar ao torcer.

Extratores de carro (1) e cassete (2)

Trava da corrente para liberação do elo e ajuste do comprimento da corrente. O aperto permite que você desconecte a corrente presa em qualquer lugar. As correntes, em sua maioria, não possuem trava especial. Se houver um, você pode, em princípio, dispensar o aperto. No entanto, a corrente pode ser muito longa e este dispositivo é indispensável para remover elos extras.

Dispositivo de abertura do circuito

Chaves para fixar o selim e as rodas ao quadro. As dimensões são selecionadas de acordo com as dimensões das porcas. É aconselhável usar chaves de anel. A versão ajustável ajustável não permite apertar a porca com a força desejada, além disso, pode comer cantos. É melhor usado para pré-laminação.

Uma chave de torque será um excelente assistente durante a montagem. Se a bicicleta desmontada chegou em um conjunto completo, as instruções de montagem serão anexadas a ela. Provavelmente conterá os valores dos torques de aperto ideais.

Na prática, esses números permitem obter a torção mais forte e, durante a operação, a fadiga do metal será minimizada. Além disso, o cumprimento dos torques de aperto prescritos garantirá a integridade geométrica de todas as conexões.

Um conjunto de chaves de fenda e chaves sextavadas. Essas ferramentas serão necessárias ao instalar guidão, selim, freios e coberturas, como pedaleiras. Cortadores de arame são outra ferramenta útil. Eles são usados ​​para corte suave de cabos. Eles também precisarão de reboques e uma trança.

Montagem sequencial de componentes de bicicletas

Na primeira fase, temos um quadro nu e todas as peças de reposição de lado. Começamos anexando ao seu quadro. A instalação é bastante simplificada se os rolamentos de esferas tiverem sido previamente colocados na haste do garfo.

Instalar o cone e o copo do rolamento por conta própria é bastante problemático, você precisará de um equipamento especial - uma prensa de alavanca. Martelar é permitido, mas deve ser feito com o máximo cuidado para não danificar a própria haste do garfo e as paredes do tubo de direção do quadro.

É preferível uma versão pronta com um conjunto de rolamentos, aqui você só precisa inserir corretamente a haste do garfo no quadro. É mais fácil instalar se a estrutura estiver deitada, ou seja, a haste entrar no tubo horizontalmente. A extremidade direita do tubo da cabeça corresponde ao topo. Segurando o tubo com uma mão, insira o corpo da peça nele com a outra.

Os cones inferior e superior do garfo devem encaixar perfeitamente nas esferas do rolamento. Depois disso, uma arruela e um bigode especiais são colocados na haste, que deve entrar no orifício da haste do garfo. Usando uma chave de boca ou chave de caixa, a porca de travamento é apertada até o limite. O garfo está pronto.

Uma peça de direção é instalada no topo do garfo. Colocado corretamente o volante funcionará com a posição vertical do quadro. O único inconveniente de inserir a peça no garfo é a instabilidade do quadro, por isso é melhor pedir a alguém para segurar a estrutura com antecedência. Primeiro, o volante é apertado com meia força, depois é centrado estritamente em uma direção reta e depois é torcido completamente. Você provavelmente precisará segurar o volante.

Guiador e garfo em um quadro de bicicleta

Selim. Primeiro, o próprio assento é preso ao canote. O amortecedor, se planejado, é fixado simultaneamente ao assento e não depois dele. O pino é abaixado no tubo e apertado com uma porca (ou um excêntrico pronto). Assim como o guidão, o selim precisa ser centralizado em uma direção reta.

A próxima etapa é a instalação da carruagem no vidro. Vire a estrutura de cabeça para baixo e instale o conjunto do carro. O corpo acabado é inserido e fixado no vidro com uma chave. Se o carro for montado do zero com suas próprias mãos, realizamos as seguintes manipulações:

• lubrificação da cavidade interna do corpo;
• inserção de uma parte axial;
• lubrificação e instalação de rolamentos;
• fixando o carro com um extrator.

Após a carruagem, fazemos uma pequena pausa e instalamos os pneus nos aros das rodas. Primeiro, uma nadadeira é colocada na superfície interna - um tecido de borracha protetor contra perfurações da câmara pelas bases dos raios. O orifício da palheta deve estar alinhado com o orifício do mamilo. Uma câmara esvaziada é cuidadosamente inserida no aro, o mamilo é rosqueado no orifício e um pneu é colocado no topo.

Ao instalar um pneu, é necessário seguir a direção do padrão do piso. Deve corresponder à direção da bicicleta. Suportes especiais ou espátulas de plástico podem ajudar na instalação dos pneus. Não se esqueça de bombear as câmaras para a pressão desejada!

Uma cassete é colocada no cubo da roda traseira. Suas estrelas superiores estão em estado livre, portanto, ao inserir um nó, não o viramos para não perder nenhum asterisco. O cassete é montado na lateral da estrela dianteira principal (estrelas) e é apertado com força por um extrator.

Ao trabalhar, é necessário segurar a roda e também usar um chicote para fixar as estrelas do cassete. Depois de instalá-lo, uma corrente é jogada sobre a estrela grande, a roda traseira é inserida nas gancheiras e a outra extremidade da corrente é puxada para as estrelas dianteiras. Com a ajuda de um aperto, a corrente é presa e a roda é torcida nas gancheiras. Por analogia, colocamos a roda dianteira no garfo.

Trabalhando com carruagem e cassete em fotos

A cassete está ligada ao interruptor de velocidade. Se a bicicleta também tiver um câmbio dianteiro, ele será conectado ao sistema de coroa. Por meio dos cabos, os câmbios são conectados a eles, que são montados no volante. Os cabos com a ajuda de grampos são fixados ordenadamente nos tubos da estrutura.

Montar e instalar freios V:

• coloque as garras dos freios dianteiro e traseiro no volante;
• prenda as almofadas ao mecanismo de fixação;
• solte os freios e prenda no garfo e na traseira do quadro, respectivamente;
• conecte as garras e mecanismos de fixação usando cabos;
• ajuste o comprimento dos cabos e a posição dos blocos.

Detalhes sobre o ajuste dos freios V:

Novo bicicleta montada pronto para test-drives. O teste é um procedimento obrigatório após a montagem, que mostrará onde e o que precisa ser consertado. Atenção especial deve ser dada à qualidade de construção do garfo e guidão, movimento central e freios. Também verificamos com que precisão as engrenagens mudam, se a corrente salta.

Montar uma bicicleta é divertido, gratificante e, como se vê, não é muito longo. Uma bicicleta de fabricação própria permitirá que você se sinta confortável em viagens, é totalmente sustentável, despretensiosa e possui os parâmetros de corrida necessários.