A kerékpár hátsó kerekének kocsijának működési elve. Kerékpár hátsó tengelye: diagram, javítás és karbantartás

A kerékpár kiválasztásakor sok kezdő kerékpáros leggyakrabban a hátsó váltót, a vázat, a lengéscsillapító jelenlétét vagy hiányát veszi figyelembe. Ugyanakkor nem fordítanak kellő figyelmet egy olyan fontos elemre, mint a kerékagy.

A kerékpáragyak típusai és alkatrészeik

Persely osztályozás

Kétféle persely létezik - első és hátsó. Az eleje egyszerűbb, és nincs olyan terhelésnek kitéve, mint a hátsó, különösen, ha a kerékpár lengéscsillapítós villával rendelkezik. A hátsó agy a nyomaték továbbítására szolgál a pedálokról a hátsó kerékre, ettől függ a bringa dinamikus karakterisztikája, így erről még lesz szó.

A kerékpáragyak különböznek az anyagban, amelyből készültek, valamint a belső szerkezetben. Általában egy tengelyből, egy karimás agyból, amelyhez a küllők vannak rögzítve, és csapágyakból állnak. A következő típusú perselyek állnak rendelkezésre hátsó kerék:

• Racsnis, amelyben egy csillaghalmazt egy racsnis mechanizmussal kombinálnak egyetlen egésszé. Az ilyen perselyeket gyakran az alacsonyabb árkategóriájú kerékpárokra helyezik.
• Kazetta, amelyben egy hátsó csillagkészletet egy speciális dobra szerelnek fel spline csatlakozással.
• planetáris belső sebességváltással, amelyben a fogaskerekek a hüvely házában találhatók. Nehezek és drágák, de megbízhatóak és gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást.

Hátsó kazettás persely Novatec d042sb-ss

Az első két típus a legelterjedtebb, a bolygók pedig meglehetősen egzotikusak maradnak, bár elég gyakran használják városi kerékpárokban.

A racsnis agyak olcsóbbak, de kevésbé megbízhatóak és elavultnak tekinthetők, ezért érdemesebb a kazettás opciót választani.

Hátsó persely JOY TECH 434 racsnihoz

Csapágyak

A persely kiválasztásakor fontos figyelembe venni a bele szerelt csapágyak típusát. Az ömlesztett golyóscsapágyak továbbra is a leggyakoribb típusok, de megbízhatóbbak a patronokban.

Az első esetben hollandi anyákat rögzítenek a kerékpár tengelyéhez, amelyek a golyókat a csészékhez szorítják, amelyek szerkezetileg magának az agynak a testének részét képezik. Az ilyen csapágyakkal ellátott egységek könnyen karbantarthatók és javíthatók, de gyorsan eltömődnek.

Ipari csapágy R8RS hátsó agy KT-155

Az ipari csapágyakon lévő termékeknél a kazettában lévő golyókat közvetlenül az agyba nyomják. Kiválóan alkalmasak sportmotorokhoz, mivel nagyobb a hatékonyságuk és jobb a sárvédelem. Az ipari csapágyak perselyeinek másik előnye, hogy nem igényelnek axiális hézag beállítását és gyakori kenést, de elég nehéz szétszerelni őket.

Hub test

Általános szabály, hogy az agyház a kerékagy. Karimákkal rendelkezik, amelyekre küllők vannak rögzítve, és a hátsó keréken található lánckerékkészlet miatt a küllők az egyik oldalon kissé rövidebbek. A laza csapágyas perselyeknél a belső felületen vannak olyan pályák, amelyek mentén a golyók mozognak.

Hátsó tengely

Hátsó tengely A bicikli egy kiesőkben mereven rögzített menetes rúd, amely nem ad át nyomatékot, ugyanakkor a kerékpár mozgása során viseli a fő terhelést. Általában acélból, titánból vagy alumíniumötvözetből készül, és szerves része építő elem perselyek.

A rögzítés típusától függően a tengelyek lehetnek üregesek vagy tömörek. Az üregeseket excenteres rögzítésekkel együtt használják, hogy megkönnyítsék a kerék felszerelését és eltávolítását. Az ilyen tengelyek nagyobb merevséggel és kisebb tömeggel rendelkeznek.

A kerék rögzítésének másik módja az, hogy a tengelyt speciális anyákkal rögzítjük a váztollakban. Vízszintes kieséssel rendelkező vázhoz az anyákkal ellátott tengely alkalmasabb a megbízhatóbb és tartósabb kerékrögzítés miatt.

Hátsó agytengely Quando KT-262R 175mm anyákon

Egyes mountain bike-modellekben, valamint a cyclocross kerékpárokban átmenő tengelyeket (tengelyen át) használnak, amelyek egyik vége menetes. Ezek a tengelyek a keret kialakításának részét képezik, és általában a kerettel együtt szállítják.

A hátsó tengely vastagsága a kerékpár típusától függ, hosszát pedig a váztartók kiesései közötti távolság határozza meg. A perselyek egyes modelljeiben az átmérő speciális adapterekkel módosítható. Általában ilyen tengelyeket használnak (az első szám az átmérő, a második a hossz):

• 10x135 mm - a legtöbb modern kerékpárban használatos;
• 10x130 mm - országúti kerékpárokra szerelve;
• 12x150 mm - kerékpártengelyek lefelé és szabadon történő utazáshoz;
• 10x170 mm - az ilyen tengelyeket zsírkerékpárokra helyezik;
• 10x120 mm - alkalmas nagy sebességű pályakerékpárhoz.

A csúcskategóriás extrém sport kerékpárokhoz speciális, megnövelt vastagságú tengelyek használhatók, amelyek megnövelt szilárdságúak.

A hátsó agy szétszerelése és karbantartása

A kerékpár hátsó kerék mechanizmusa rendszeres karbantartást és javítást igényel, és a tapasztalatlan kerékpárosoknak gyakran gondot okoz a szét- és összeszerelés. Ez azonban meglehetősen egyszerű művelet, és egy kis gyakorlás után már nem okoz nehézségeket. A legfontosabb dolog a megfelelő eszköz kiválasztása és türelmes. A maximális pontosságot is meg kell mutatnia, különben egy kis alkatrész vagy egy valahol elgurult golyó komoly problémákat okozhat, és lehetetlen lesz a mechanizmus helyes összeszerelése. Ha nem biztos a tetteiben, akkor akár videóra is rögzítheti a folyamatot, hogy az összeszerelés során egyértelmű legyen, hová kell ezt vagy azt az elemet telepíteni.

Hátsó agy és alkatrészei

Minden hagyományos persely a lánckerekek elhelyezésével ellentétes oldalról, azaz balról szétszerelhető. Vegye figyelembe a műveletek sorrendjét, amikor szétszerel egy terméket ömlesztett csapágyakon, mivel ez a kialakítás a leggyakoribb:

• Először le kell csavarni az anyákat, és le kell választani a kereket a keretről. Az excentereken lévő bilincseknél még szerszámra sincs szükség. A kerék eltávolítása után megkezdheti a szétszerelést.
• Most el kell távolítania a lánckerekeket, különben nem lesz teljes hozzáférés a hüvely belsejéhez. Ha a keréken van kazetta, akkor szüksége lesz egy ostornak és egy lehúzónak nevezett szerszámra. Az ostor fel van dobva nagy sztárés megtartja, a lehúzót pedig behelyezik a kazettába és az óramutató járásával ellentétes irányba forgatják. A kazetta szétszerelése után el kell távolítania a féktárcsát az agy bal oldalán (ha tárcsafékek vannak felszerelve).
• A racsnis kerék szétszereléséhez szükség van egy húzóra és egy jó áttételű csavarkulcsra. Elég nagy erőt kell majd kifejtened, mert a racsnis folyamatosan csavarodott, miközben te bringáztál. A racsnit az óramutató járásával ellentétes irányban is le kell csavarni.
• A további munkákhoz két kulcsra lesz szüksége. Egy speciális kúpos kulcs kis vastagságú, tartja a perselykúpot, a második kulccsal pedig ki kell oldani a bal oldali anyát, amely ezt a kúpot rögzíti. A meglazult anya lecsavarható, így a kerékpár hátsó tengelye könnyen eltávolítható az agyról, így hozzáférhet a csapágyakhoz és a kerékagy belső felületéhez.
• A golyókat fém portokokkal lehet lefedni. Mindkettőt óvatosan ki kell venni és egy dobozba kell tenni. Ez minden, a hüvely szét van szerelve, most már elkezdheti a karbantartást és a javítást.

Az ipari csapágyak perselyének szétszerelésének sémája még egyszerűbb, bizonyos nehézséget csak a golyós kazetták kihúzása jelent, mivel azokat meglehetősen szorosan benyomják az agyba. A patront speciális szerszámmal kell kivenni, vagy kalapácsütésekkel ki kell ütni a tengelyen, de ezt nagyon óvatosan kell megtenni, hogy ne sértse meg a karimát.

Néha szét kell szerelni magát a dobot, amelyre a csillagokkal ellátott kazetta van rögzítve. Ebben az esetben speciális nyílásokkal ellátott lehúzóra lesz szüksége. De ilyen igény rendkívül ritkán merül fel, és ebben az esetben még mindig jobb, ha kapcsolatba lép a műhellyel.

A hátsó perselyek karbantartása a régi zsír eltávolításából, a részek szennyeződésektől való megtisztításából, épségük ellenőrzéséből és új zsír felhordásából áll. Nemcsak a csapágyakat és az agy belső felületét, hanem az anyák és a tengely meneteit is alaposan át kell öblíteni, mivel gyakran homokot tömnek bele. Megcsavarva a kúp felületén összegyűlik, ami roppanást, sőt a golyók sérülését is okozhatja. Ehhez általában benzint, hígítót vagy speciális mosószert használnak. Tisztítás után kenje be az összes mozgó alkatrészt kenőanyaggal.

A persely összeszerelése fordított sorrendben történik. Ha a részletek nem vesznek el, akkor minden nehézség nélkül elmúlik.

A kerék beszerelésekor egy fontos pontra kell figyelni: az aggyal ellátott tengelynek meglehetősen szorosan kell illeszkednie. Ha rés van, távtartó alátéteket kell behelyezni. Ellenkező esetben a tollak megfeszülnek és meggörbülnek a kerék rögzítésekor, ami tartós feszültségekhez vezethet a tollakban, és végül a szerkezet tönkremeneteléhez vezethet.

A leggyakoribb problémák és megoldások

holtjáték

Ha a persely biztosítóanyái nincsenek megfeszítve, akkor a kerék forgása közben a hátsó tengely a csapágyaknak ütődik. Ennek eredményeként üregek jelennek meg a kúpok útjain, és a golyók deformálódnak. Ha a holtjátékot nem szüntetik meg időben, akkor forgács keletkezik a kúpokon és a persely belső felületén. A különösen figyelmen kívül hagyott esetekben a golyók akár ki is ugorhatnak a sínekből és elkezdhetnek forogni az agy belsejében, lecsiszolják a tengelyt és tönkreteszik az agyat, ekkor a teljes szerelvényt ki kell cserélni, és újra küllelni kell a kereket.

A holtjáték elkerülése érdekében a kúpokat megfelelően be kell állítani. Ehhez fokozatosan húzza meg a hollandi anyát, és próbálja megtalálni azt az állapotot, amelyben a kerék szabadon forog, verés nélkül. Ha megtalálta a megfelelő pozíciót, rögzítse a kúpot egy ellenanyával. A kúp reteszelésekor a tengely gyakran forogni kezd, ezzel elveszik a megfelelő pozíció, így a tengely jobb végét egy satuba lehet szorítani.

Kúp húzás

Ez a helyzet fordítottja az előzőnek: a hollandi anyákat túlfeszítik, ami túlzott súrlódást okoz az agyban, és a kerék legurul. Ebben az esetben a kúpok beállítására is szükség van, és minden művelet hasonló a fent leírtakhoz.

Törött vagy csavart tengely

Egy másik gyakran előforduló probléma a tengely görbülete vagy épségének megsértése, amelyet a gyártás során felhasznált rossz minőségű anyagok okoznak, ill. tervezési jellemzők magát a perselyt. Az ilyen meghibásodások főként a racsnis perselyekre jellemzőek, mivel ezek nyomócsapágyai túl messze vannak a tengelyrögzítési ponttól a kerettartók kieséseiben. Emiatt túl nagy az áttétel, és a terhelés növekedésével a tengely használhatatlanná válik.

Törött a kerékpár hátsó tengelye

Sajnos ha a tengely eltörik vagy elgörbül, akkor újat kell betenni, mert nem lehet helyreállítani. A jó hír az, hogy a tengelyek olcsók és könnyen cserélhetők. Felhívjuk figyelmét, hogy a gyártók különböző szálakat használnak, és a kúpok mérete és teltsége eltérő lehet. Ezért, amikor a boltba megy, jobb, ha magával viszi őket, hogy ne tévedjen a csere vásárlásakor, és válassza ki a hubjának megfelelő terméket.

Ropogás vagy zaj a persely belsejében

A zajok, csikorgások és ropogások azt jelzik, hogy a hub javításra szorul. Ezt pedig minél előbb meg kell tenni, különben minden nagyon rosszul végződhet. Először szét kell szerelni a hüvelyt, ki kell cserélni a kenőanyagot, és ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e hibásak az alkatrészek. A sérült alkatrészeket ki kell cserélni. Ha mindezek után a probléma továbbra is fennáll, konzultáljon szakemberrel. Lehetséges, hogy maga a hüvely rossz minősége miatt merült fel, és újat kell telepíteni.

A kerékpár hátsó agya nagyon fontos és gyakran alábecsült eleme a kerékpárnak, és a tengelye fokozott terhelésnek van kitéve. A homok, szennyeződés, mikroszkopikus törmelék és por koptató tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek tönkreteszik a fémet. A hátsó kerék mechanikai meghibásodása költséges javításokat vagy akár a teljes szerelvény cseréjét igényli, így az időszerű és megfelelő agykarbantartás jelentősen meghosszabbítja kerékpárja élettartamát és segít elkerülni a felesleges kiadásokat.

A hátsó agy meghibásodása az egyik legnagyobb probléma, amellyel a kerékpártulajdonosok szembesülnek. Nincs ebben semmi meglepő, hiszen bármennyire is gondosan vigyáz a tulajdonos „vasbarátjára”, mégis a hátsó agy lesz a bringa legterheltebb része. Ezenkívül a perselycsapágyak gyakran eltömődnek a szennyeződéstől és korrodálódnak.

A kerékpár hátsó agyának önálló nagyjavításához és javításához megfelelő ismeretekkel és készségekkel kell rendelkeznie. Az alábbiakban arról fogunk beszélni, hogyan lehet megjavítani a törött hátsó agyat anélkül, hogy speciális szervizközpontok szolgáltatásait igénybe vennénk.

A kerékpárok leggyakoribb hátsó agyhibája a laza vagy szoros kúp. Az első esetet észrevehető kerékjáték jelzi, a másodikat pedig a csapágyak ropogása és az ütés súlyossága. Ha mindkét probléma előfordul, azonnal el kell kezdeni a hibaelhárítást.

Elővigyázatossági intézkedések

A kerékpár hátsó agyának számos alkatrészének gyártásához edzett króm-molibdén ötvözeteket vagy edzett acélt használnak, amelyek megnövekedett ridegséggel rendelkeznek. Ezért azt tanácsoljuk, hogy gondosan dolgozzon az ilyen részekkel, és feltétlenül használjon szemvédőt. A kerékpár ezen részének szétszedésekor javasoljuk, hogy a lehető legkisebb erőfeszítést tegye, és az első javítás előtt gyakoroljon egy olcsó vagy felesleges agyon.

Előkészületi folyamat

A hátsó agy javításához mindenekelőtt el kell távolítania a hátsó kereket a "vasbarátról". A hegyi kerékpárok vagy a gyorsasági kerékpárok gyakran excentrikus kapcsokat használnak a rögzítéshez, amelyek kulcsok használata nélkül eltávolíthatók. A belépő szintű kerékpároknál a kerekeket leggyakrabban két anyával csavarják fel, amelyeket ki kell csavarni.

A holtjáték kiküszöböléséhez vagy a kúp meghúzásához több kulcsra lesz szükség. Leggyakrabban egy 17 mm-es villáskulcsra és egy 15 mm-es kúpos kulcsra van szükség.

Hibaelhárítási folyamat:

1. lazítsa meg az ellenanyát
2. húzza meg vagy lazítsa meg a hollandi anyát a kívánt értékre, hogy a kerék könnyen forogjon a mellbimbó vagy a reflektor súlya alatt,
3. húzza meg az ellenanyát.

Néha az alacsony minőségű alkatrészek beszerelése miatt a kerékpáragy hátsó tengelye elhajolhat vagy eltörhet. A probléma megoldásához teljesen ki kell cserélni a tengelyt egy új, jobbra. A feladat megkönnyítése érdekében el kell távolítania a racsnit.

A kerékpár hátsó kerékagya az egyik legbonyolultabb és legdrágább kerékpármechanizmus. A kezdő kerékpárosok körében ez a hátsó agy okozza a legtöbb kérdést. És a javítása vagy karbantartása általában olyan, mint egy rossz álom.

A perselyek minősége határozza meg, hogy mennyi erőfeszítést fordít egy bizonyos távolság leküzdésére, vagyis a kerékpár „gurulására”. A hátsó agy sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve, mint az első, ami azt diktálja, hogy masszívabbá kell tenni. Ezen túlmenően, ha az első agynak csak egy funkciója van (a kerék szabad forgása), akkor a hátsó agyhoz további funkciók is hozzá vannak rendelve - nyomatékátvitel, pedálmentes utazás, fékezési funkciók, sőt néha belső sebességváltó rendszerek (bolygóagyak) .

Nagyon sok cég gyárt kerékpáragyakat, és nincs értelme mindet felsorolni. Érdemes megjegyezni a Shimano hátsó agyakat, Oroszországban ezek a legelterjedtebb agyak, magas minőségük és széles árkategóriájuk miatt.

Az elülső agyagyokhoz hasonlóan a hátsók is eltérhetnek gyártási anyagban, célban, gyártástechnológiában, tömegben és szilárdságban. De a hátsó perselyeknek megvannak a maguk sajátosságai, amelyek csak rájuk jellemzőek. Hogy melyekről lesz szó az alábbiakban.

Anyagok és technológiák a hátsó perselyek gyártásához

A gyártási módszerek és anyagok tekintetében a hátsó perselyek nem különböznek az elsőktől. A perselyeket öntéssel, esztergálással vagy bélyegzéssel állítják elő. Az öntött perselyek gyártása a legolcsóbb, ugyanakkor a legkevésbé erős és a legnehezebb is. A perselyekhez a legoptimálisabb fém az alumíniumötvözet. Acélból készülnek a legegyszerűbb és legolcsóbb kerékpárok agyai. A legkönnyebb és legerősebb agyak titánötvözetből készülnek, de olyan drágák, hogy csak a professzionális sportkerékpárokban használják őket.

Hátsó agy típusok

A pályázat szerint a hátsó perselyek lehetnek országúti kerékpárokhoz, nagysebességűek (hegyi, turista és országúti kerékpárokhoz). Az országúti kerékpárok általában egy hajtott csillaggal és egy szabadonfutó mechanizmussal rendelkeznek. Továbbá az útépítők perselyei dobfékmechanizmussal vannak felszerelve, pl. persely lábfékkel. A sportkerékpárok hátsó agya nem rendelkezik fékmechanizmussal, hanem szabadonfutó rendszerrel rendelkezik. Ezenkívül a sport hátsó agyakat kazettára és racsnisra osztják.

Gyorsasági kerékpár hátsó kerékagy eszköz

Hátsó kerékagy berendezés gyorsasági kerékpár biztosítja a meghajtott csillagok jelenlétét, amelyeken keresztül a kerék forgatónyomatékát továbbítja. Kétféle lánckerékkészlet létezik - kazettás és racsnis. Ha a hüvelyt racsnihoz tervezték, akkor a dob (anya) a hüvelyen kívül található, és a csillagkészletbe van integrálva. Maga a racsnis egy speciális menettel van a villához rögzítve. Ha a hüvely a kazettához tartozik, akkor a dob magán a hüvelyen található, és egy speciális üreges csavarral rögzíti (lásd az ábrát). A kazettát pedig egy hornyos csatlakozáson keresztül rögzítik a dobhoz, és egy speciális anyával rögzítik.

A tárcsafék-rotor rögzítéséről érdemes hozzátenni. Itt, mint az elülső agyakban, két szabvány létezik - a CenterLock és a 6 Bolt. A CL szabvány spline rögzítést és meghúzást biztosít speciális anyával. Ezt a szabványt a Shimano szabadalmaztatta. A hatcsavaros rögzítés népszerűbb, és minden hátsó agy- és fékrendszer-gyártó használja. Hatcsavaros CL-ba szerelhető rotor

Hátsó agy elrendezés fékkel

A legtöbb egysebességes kerékpár, legyen az országúti vagy gyerekkerékpár, beépített fékkel és szabadonfutóval ellátott hátsó agyvel rendelkezik. Ezek a perselyek a következő funkciókat látják el:

• A nyomatékátvitel a hajtórúd meghajtó csillagáról a hátsó agy hajtott csillagára, és ennek megfelelően magára a kerékre.
• Kerékszabad játék a hajtott csillaghoz képest. Amint a meghajtott csillag megáll, a kerék tovább forog, függetlenül a kerékpár pedáljaitól.
• A beépített fékmechanizmus lehetővé teszi, hogy a pedálok ellenkező irányba forgatásával fékezzen. A lényeg ugyanaz, mint a belső betétes dobfékeknél.

A leggyakoribb "Torpedo" típusú fékperselyek. Az ilyen perselyeket a legtöbb szovjet kerékpárra szerelték fel, és a mai napig használják az országúti kerékpárok gyártásában. A múlt század eleji legrégebbi szovjet és néhány import kerékpáron „Go” típusú perselyeket szereltek fel. Szintén a szovjet időkben fejlesztették ki a "Szülőföld" beszédnévvel rendelkező hazai perselyeket. Az utolsó két típust ma már szinte soha nem találjuk. Ezért csak a Torpedo perselyek eszközét fogjuk részletesebben megvizsgálni.

A fenti diagram alapján nézzük meg, hogyan zajlanak a folyamatok a hátsó agyban.

• Munkalöket - a pedálok forgatása közben a hajtókúp a kiemelkedéseivel forogva felfelé tolja a hajtógörgőket, ezáltal beékelődik a perselytestbe, ezzel forgatva a kereket.
• Freeplay - amint a hajtókúp forgása leáll, a test a hajtógörgőket a fülek közötti mélyedésekbe szorítja, ennek következtében a hajtókúp és a test közötti kapcsolat megszakad. A kapcsolat elvesztése lehetővé teszi, hogy a kerék szabadon forogjon a pedálokhoz képest.
• Fékezés - amikor a kerékpáros elkezdi visszanyomni a pedált, a hajtókúp az ellenkező irányba forog, és a súrlódás miatt ferde kiemelkedésekkel forgatja a fékkúpot. A fékhengerek behatolnak a fékdob hornyaiba, és a fékkúp becsúszik a dobba. A dobot mindkét oldalon kúpok választják szét, az agytesthez nyomják és lefékezik a kereket.

A torpedó típus biztosítja a legjobb fékezési lehetőséget. Minél erősebb a pedálra ható erő, annál erősebb a fékezés – ez biztosítja a sima fékezést.

A kerékpár élettartama a karbantartás minőségétől függ. Például egy kerékpár hátsó agyának javítása kézzel is elvégezhető. Bár a perselyek kialakítása eltérő lehet, összeszerelésük és szétszerelésük elve közel azonos.

A hátsó agy javításához nem szükséges az összeset használni szükséges eszközöket. Minimális készlettel, előzetes felkészüléssel meg lehet boldogulni munkahely. Tisztának, pormentesnek, szösz és szálak nélkül kell lennie. Ellenkező esetben a persely megsérülhet.

Mikor van szükség a kerékpár hátsó kerékagy javítására?

A hátsó agy időben történő karbantartása lehetővé teszi az alkatrész egészségének megőrzését. Időnként szükséges:

• húzza fel a testet;
• cserélje ki a kopott csapágygolyókat;
• kenje meg az összes testrészt közvetlenül belülről;
• állítsa be a fékbetéteket a fékagyon.

Maga a kerék szétszerelése valamivel egyszerűbb, mint a karmantyúház szétszerelése és eltávolítása. Nem kell minden részletet eltávolítani a küllőkről. Teljes szétszerelésre van szükség, ha a teljes karosszériát ki kell cserélni.

Bár a keréktengely egy igénytelen alkatrész, néha még mindig javításra szorul. Beállításra vagy cserére szoruló alkatrészek:

• amikor a test üvöltést kelt menet közben és annak bizonytalanságát, ami két ujjal könnyen megállapítható;
• ha vezetés közben kerékjáték lép fel;
• ha rossz gördülési dinamikát figyelünk meg;
• ha kopott csapágyakra utaló kopogás hallatszik.

A hátsó agyház lazaságát és gördülését meglehetősen könnyű kezelni. Csak meg kell húzni a rögzítő anyákat. Ha szorosan meg vannak húzva (ez is előfordul), a kereket valamivel nehezebb forgatni. Ezért célszerű az anyákat meglazítani. A csapágyak rossz állapotát vagy a kenés hiányát a gördülés romlása, az idegen hangok megjelenése határozza meg.

A karosszériát szétszedjük, megtisztítjuk és bekenjük

Annak érdekében, hogy a kerék későbbi összeszerelése megtörténhessen, a javítási munkákat a küllős agyon érdemes elvégezni. A fék nélküli persely szétszerelése több lépésben történik:

1. az axiális elemtől.
2. Rögzítőgyűrű nyílás.
3. Alátétek és tömbcsapágyak kihúzása (ipari csapágyak). Hangsúlyt fektetünk az őket megillető helyre, hogy az alkatrészeket megfelelően összeszerelhessük.
4. Ellenőrizze a csapágy sérülését. A kopott elemeket új analógokra cseréljük, amelyek alkalmasak a szennyezett szennyeződések oldószeres további tisztítására.
5. A tengely teljes eltávolítása.
6. A test tisztítása a szennyeződésektől. Az egyes belső üregek törlését csak puha ruhával végezzük.
7. Minden alkatrész egyenletes kenése. A következetesség nagyon fontos az újratelepítéshez. Először kis mennyiségű kenőanyagot kell elosztani a ház falai mentén. A csapágyak valamivel erősebben impregnáltak.
8. Az egész folyamatot az ütköző felszerelésével és a hüvely rögzítőanyákkal történő meghúzásával fejezzük be.

Figyelem! Kerülje az agy túlfeszítését, hogy megakadályozza a kerék elfordulását.

Legyen óvatos a persely javítása során

A persely kialakítása sok alkatrészből áll, amelyek előállításához meglehetősen törékeny anyagot - edzett acélt vagy edzett króm-molibdén ötvözeteket - használtak. Ezért nagyon ésszerű a törékeny elemekkel végzett munkát minden körültekintéssel megközelíteni. Szintén bölcs dolog a szemvédő használata.

Figyelem! Mivel az alkatrészek valószínűleg eltörnek, a súlyos sérülések elkerülése érdekében tegyen minimális erőfeszítést, védje arcát, vagy ne tegye ki túl közel. A töredékek hajlamosak villámgyorsan szétszóródni. Becsült tágulási sebesség - 600 m / s-tól.

Működés közben az agynak küllősnek kell lennie a kerékbe. A kazettás hüvely, egyik alkatrésze sem rögzíthető satuba.

Tanács. Kezdőknek, akik korábban nem javították meg a hüvelyt, ajánlatos kezdetben egy felesleges vagy olcsó analógon gyakorolni. A biztonsági óvintézkedéseket is be kell tartania.

Megkezdjük a hátsó hüvely szétszerelését, végrehajtjuk a kazetta rögzítőgyűrűjének eltávolítását

Magát a csapágy belső gyűrűjét két tűhegyű fogóval távolítjuk el, miközben az „orrot” óvatosan közvetlenül a külső tartógyűrű hornyába toljuk. A lánckereket jól rögzítjük, mintha a szabadonfutó pályán forgatnánk. Ha a keréknek jobbmenete van, használja ugyanezt a módszert. A biztosítógyűrűt az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni.

A külső biztosítógyűrű jobbmenetes. Ha kerékpár sebességváltóval dolgozik, fontos figyelembe venni a pedálozás irányát. Ideális esetben összhangban kell lennie a meghúzás irányával. Ezért a hüvely az óramutató járásával ellentétes irányban elcsavarodik. Ha a sebességváltó a jobb oldalon van, a hátsó hüvely jobbmenetes menettel van felszerelve.

Folytatjuk a kerékpár hátsó kerekének agyának elemzését

A rögzítőgyűrű eltávolítása után húzza ki a kazettát. Félretesszük, és elkezdjük szétszerelni a hüvelyt a bal oldali síkról (szemben). A tengelyt rögzítő anya kicsavarásához 15 mm-es csavarkulcsra lesz szüksége. Ha van dugó, azt is el kell távolítani.

Fontos! A bal és jobb oldali alkotóelemek összekeverése elfogadhatatlan. A helytelen összeszerelés megzavarja a hüvely működését, különösen a játékot. Ha legalább egy labda elveszik, a szerkezet teljes cseréje nem kerülhető el. Időben cserélje ki a teljesen vagy részben elkopott labdákat.

Az apró elemeket (gyűrűk, alátétek) egy előzetesen előkészített papírlapra helyezzük a megfelelő sorrendben, hogy az összeszerelés során ne keverjünk össze semmit. Megcsavarjuk a kúpot, ami után a tengely lassan megadja magát. Most éppen ezen a tengelyen válnak láthatóvá a csapágyak. Óvatosan kezdjük el a csapágyalkatrészek eltávolítását, és egy vékony tárggyal megfeszítjük őket (egy kötőtű, csipesz megteszi). Egy rongyos szalvétát acetonnal (benzinnel) áztatunk, és az összes golyót feldolgozzuk. Aztán félretesszük őket. A másik oldalon lévő "halmok" vagy ipari csapágyak kitermelése hasonló módon történik.

Hogyan kenjük meg a kerékpár tengelyét és agyát

Tehát a tengelyt eltávolítják. Nézzük, milyen állapotban van. Bár élettartama megegyezik a kerék élettartamával, nem árt megtisztítani a tengelyt a felgyülemlett szennyeződésektől.

A hüvely belső terének törlése száraz tiszta kötéssel, pamuttal vagy ronggyal történik. A makacs szennyeződéseket benzinbe mártott ruhával távolítsuk el. Folytatjuk a bal oldali kúp dörzsölését, egyúttal ellenőrizzük a jobb rögzítését (ahol a kazettás csillagok találhatók). Miután a falak megszáradtak, új kenőanyagot alkalmazunk.

A kerékpárperselyek legjobb kenőanyaga a zsír. A litol használata nem praktikus. A Litol vízzel való érintkezéskor hajlamos kimosódni, és habzik. Ugyanakkor megfigyelhető az alumíniummal való reakciója. Alternatív lehetőség az üzletekben értékesített speciális zsírok a perselyekhez.

Ami a grafitzsírt illeti, igen jó tulajdonságok. A szennyeződések tapadása gyakorlatilag nem fordul elő, ugyanakkor maga a kenőanyag jelentősen szennyeződik. Ezenkívül a grafitzsír mérsékelt erőforrással rendelkezik (500 km).

Bolygóagyú kerékpár jellemzői

A kerékpár sebességváltó nagyon gyakori változata egy bolygókerekes agy, amely belülről egy hajtóművel van felszerelve, amely megváltoztatja az áttételi arányt. A relatív helyzet beállítása és közvetlenül a fokozatok bekapcsolása a kormánykeréken lévő fogantyúval ellátott sebességkapcsolóval történik. A „csillag” sebességváltótól való alapvető különbsége miatt ez a váltórendszer igen keresett a kerékpárok világában.

A bolygóközpont prioritásai

• A lánc egyenes futású, a vezető és ennek megfelelően a hajtott csillagok élettartama nagyon hosszú. Külsőleg a sebességváltó megegyezik a hagyományos egysebességes sebességváltóéval.
• A sebességváltás külső behatásai elleni védelem a mechanizmus titkosságának köszönhető. Ennek a mechanizmusnak az élettartama jelentősen meghaladja a kazetták és racsnisok megengedett működési sebességét. A bolygókerékpároknál minden áttétel megengedett.
• Nincs szükség a készülék folyamatos karbantartására. A kára sem valószínű.

A bolygóperselyek hátoldala

• A nagy súrlódás és sebességváltó érzékenység miatt a bolygókerékpárok nem alkalmasak versenyzésre.
• Érezhető súlygyarapodás. A bolygóperselyek között azonban egyes háromsebességes analógok súlya kicsi - akár 1 kg-ig. Vezetés közben a kerék további terhelése meglehetősen észrevehető.
• Az önjavítás valószínűsége. A bolygóperselyek javítására irányuló szolgáltatás teljesítése meglehetősen problematikus. A planetárium eldobhatósága miatt a javítás nem lesz olcsó, célszerűbb egy új analógot telepíteni.
• Elég magas ár. Bár a költségek teljesen indokoltak, egy új sebességváltó beszerelése nem ésszerű. A legjobb megoldás, ha kész kerékpárt veszünk hozzá.

Gyakori, hogy egy bolygókerekes kerékagyú kerékpár sok kilométert tesz meg többnyire sík utakon. Sík terepű település vagy fejlett úthálózattal rendelkező nagyváros lakójának jó, ha van ilyen kerékpárja. Ez a sebességváltó-variáció ideális gyakori városi utazásokhoz, és amikor nem akar időt tölteni kazettákkal és láncokkal.

Összegzés

Gyakorlatilag ellenőrizzük a javítás minőségét. Különböző sebességi módok használatával tesztelni kell a kerékpárt. Elég meghallgatni az érzéseidet, hogy megértsd, van-e kerékjáték vagy nincs, szilárdan rögzítve van-e. A megfelelő javítás a jövőben komfortérzetet és magabiztosságot hoz. A munkához való komolytalan hozzáállás esetén elkerülhetetlen a másodlagos alkalmazkodás.

A hátsó agy saját kezű javítása és karbantartása egyszerű. Ha szükséges, cserélje ki a teljes szerkezetet, célszerű olyan modellt választani, amely megegyezik a most meghibásodott analóggal. Ha nem biztos abban, vagy nem tudja saját maga megjavítani a hátsó agyat, nagyon ésszerű szakember szolgáltatásait igénybe venni. Ellenkező esetben nagy a valószínűsége annak, hogy az alkatrész megsérül.

Javában tombol a tél, ami azt jelenti, hogy ideje felkészíteni kerékpárjait a nyári szezonra. A fő probléma a kerékpár hátsó kerekének agya. A javítása a legnehezebb. Nem mindenki tudja összeszerelni a kerékpár hátsó kerekének agyát.

Hátsó agy: általános információk

Mindenki tudja, hogy a gördülés jobb, ha nagyobb az áttétel, és a hátsó agy a kerékkel csak formálja.

És minél jobban csúszik és gördül a hátsó agyban, annál könnyebben forog a kerék, így gurul. Úgy gondolják, hogy a pedálozási erő (energia) egy része elveszik a kerékagyban, de a tudomány bebizonyította, hogy ez nem igaz.

A valóságban a veszteségek 0,47%, tehát egyszerűen elhanyagolhatóak. Az ilyen jelentéktelen veszteségeket az magyarázza, hogy a kenőanyagban lévő golyók a saját tengelyük és a kerék körül forognak, ezért nem érdemes spórolni rajta.

Nem kell attól tartani, hogy az új hátsó agy kicsit rosszabbul pörög, mint a működő. Ez átmeneti jelenség. A perselynek időre van szüksége, hogy befusson. Ha ki kell cserélnie, ne spóroljon, és vásároljon minőségi alkatrészt.

De a rendelkezésre álló választék közül melyik perselyt válasszuk a kerékpár hátsó kerekének javításához: ipari csapágyakon, kúpos, pl. ömlesztett csapágyakkal, golyóscsapágyakkal?

A legjobb beszerzés egy új fejlesztés lesz - ipari csapágyak, kényelmesek, mert nem igényelnek beállítást, és megbízhatóan védettek a negatív környezeti hatásoktól.

A beszerelésük azonban bonyolultabb, így a kerékpár hátsó kerekének saját kezűleg történő javítása helyszíni körülmények között szóba sem jöhet. A tömeges viszont néhány percen belül változik, de gondos hangolást igényel.

Persely anyaga

Leggyakrabban acél hátsó perselyek vannak, ritkábban - alumíniumötvözetből, még ritkábban - titánból (például Shimano XTR).

Ha nincs kérdés az első perselyekkel, akkor a hátsókkal, amelyek különböznek a lánckerekek ülésének meglététől, több mint elegendőek. A korábban gyártott modellekben a lánckerekek a menetre voltak csavarozva, és tömörek voltak.

De ez a kialakítás már a múlté, mivel a menetes csatlakozásoknak van elég hátránya:

• a szál megszakításának képessége a telepítés során;
• a csillagok és a kilincsmű egyenetlen kopása;
• alacsony merevség és alacsony szilárdság;
• jelentős energiaveszteség

Igaz, továbbra is külön modellekbe vannak beépítve, előnyben részesítve az olcsóságot, de általában a múlté válnak, átadják a helyét a kazettáknak. A persely és a kazetta spline csatlakozása a következő előnyökkel jár:

• könnyű súly;
• a hornyos dob belsejébe szerelt racsnis mechanizmus miatti veszteségek csökkentése;
• a merevség növekedése a csapágyak közötti nagyobb távolság és a megbízhatóság növekedése miatt (nem reális a kazetta leszakítása a bordákról);
• könnyű telepítés;
• az egyes lánckerekek cserélhetősége a kazetta szétszerelése nélkül.

A racsnis mechanizmuson kívül, amelynek kialakítása nagyon egyszerű, és rugós terhelésű kutyákból áll, amelyek fogakkal ragaszkodnak a racsnihoz, ezáltal átadják a nyomatékot a lánckerekekről a kerékre, van egy másik típusú hátsó persely - görgő.

Így néz ki ezeknek az alkatrészeknek a besorolása, a csillagok rögzítésének típusától függően. De a perselyek a kerékpárvázhoz való rögzítésükben is különböznek:

• csavarok;
• excenterek segítségével.

Ez utóbbiak kevésbé előnyösek az extrém vezetési módokhoz, mivel nem „tartják” elég jól a kerekeket. Az ilyen kerékpárokhoz MAXLELite és MAXLE excenterek vannak, amelyekben egyik oldalon nincs szorítóanya.

Ehelyett a tengely menetes, és a kerékpár villája egy hozzáillő menetes furattal rendelkezik. A beszereléshez a Maxle excentert a menetes furaton átcsavarjuk, a tengelyt belecsavarjuk, majd a teljes tengelyt egy speciális excenterrel leszorítjuk, ami egy 4 sziromra vágott cső - egy kúp, ami biztosítja a biztonságos rögzítést a befogás során.

A kivitelt csak tárcsafékekhez használja. A Maxle Lite anyaga és fele súlya van

Csak egy kiváló minőségű hátsó agy biztosítja a minimális súrlódást a forgó kerekek számára, javítva a gördülést. Ezenkívül használata növeli az erőforrást, és nem okoz problémákat nedves időben kerékpározáskor.

A hátsó perselyek a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

• ezen részek elhelyezkedése;
• rögzítés;
• kompatibilitás bizonyos típusú fékekkel;
• gyártáshoz használt anyagok;
• bizonyos számú küllőhöz való alkalmasság;
• súly és méret.

Melyek a perselyek elhelyezkedésük szerint?

Az elülsők, amelyekkel nincs probléma, hiszen egy egyszerű eszközben különböznek egymástól, és a hátsók, amelyek a kerekek tartása és forgatása mellett az általuk szállított kazettáért és racsniért felelősek.

A sebességváltáshoz kazetta és racsnis is szükséges. Az első lehetőség 8-11 csillagból áll. A kopott csillag könnyen cserélhető a persely szétszerelése nélkül.

A másodikban ez egy monolitikus kialakítás, amely nem szétszerelhető, és 5-7 csillagból áll. Nyilvánvaló, hogy az első lehetőség előnyösebb, amely ellenáll a nagy súlyú versenyzőknek, és nagy megbízhatósággal rendelkezik.

Külön megkülönböztetik a hátsó bolygóagyakat (Shimano SG-3C41), amelyek belsejében egy olyan mechanizmus található, amely lehetővé teszi a sebességváltást (3-ról 5-re) még álló helyzetben is.

Ujjas rögzítési módok

Ebből kettő van - anyákkal (egyszerű lehetőség és olcsó) és excenterrel (kényelmes, de drága mód). A kerék eltávolítása ebben a kiviteli alakban néhány másodpercet vesz igénybe. Ezek a perselyek a drága kerékpármodelleken találhatók.

fékek

A perselyek a kerekek rögzítésén túl a fékekért is felelősek. A kizárólag V-fékekkel működőkre és a tárcsafékkel működőkre oszthatók. Nagyon ritkán találni (egyes városi kerékpármodelleknél) dobfékeket.

Persely anyaga

Az acél perselyek a legnehezebbek. Költségvetési modellekben használják. A drágább és nem rozsdásodó alumíniummal ellentétben hajlamosak a korrózióra.

Küllők száma

Minél kevesebb van belőlük, annál könnyebb, de ugyanakkor kevésbé tartós kerék. Ezért a 36-os és 32-es küllők leggyakoribb opciói közül a 36-ot kell választani. A hátsó kerékagyat is a megadott számú küllőhöz kell tervezni.

Méret

Különféle persely szabványok léteznek. Minél nagyobb ennek az alkatrésznek az átmérője, annál nagyobb a megbízhatóság. A hegyi kerékpárokban és a cross kerékpárokban perselyeket használnak, amelyek átmérője 9-10 mm, extrémebb kerékpároknál 14-15 mm.

A hátsó és az első perselyek tengelyei eltérőek: az elsőnél 108-110 mm, a másodiknál ​​- 135 mm-től 146-ig.

Vannak egzotikus lehetőségek is - például a Novatec D882SB-SS 36H QR10 persely. Tengelyének hossza adapterek segítségével változtatható.

Az ipari csapágyak nem szétválaszthatóak. Előnyük a hosszú távú működés és a teljes csapágy cseréjének lehetősége a teljes alkatrész cseréje nélkül.

Az ömlesztett csapágyperselyek állíthatók. Ráadásul jobban védenek a szennyeződésekkel szemben.

A kerékpárok hátsó kerékagya a legdrágább alkatrész. A kezdők „rémálomként” fogják fel a leváltását. És sokkal korábban meghibásodik, mint az első, mivel vezetés közben a legnagyobb a terhelése.

Persely anyaga

Az első és a hátsó agy anyaga és gyártási módja nem különbözik egymástól. Ezek a sajtolás, esztergálás és öntés. Ez utóbbiak a legnehezebb részek, a legolcsóbbak és a legmegbízhatatlanabbak. Anyaguk acél.

A legjobb választás az alumíniumötvözetből készült alkatrészek. Még megbízhatóbb titánötvözet perselyek. Áruk azonban sokszor magasabb, mint az analógoké. Ezért kizárólag professzionális kerékpárokon használják.

Perselyek felosztása alkalmazás szerint

Az útmodellek és a nagy sebességű (turisztikai, hegyi, autópálya) modellekhez bizonyos típusú perselyek vannak. Az első lehetőségnél a perselyek a választások, amelyek mechanizmusa szabad játékkal és egy hajtott csillaggal rendelkezik.

A közúti modellek dobfékekkel vannak felszerelve. Alkalmas egy nagy sebességű kerékpár hátsó kerekére, szabadonfutó kerékagyra, amely nem rendelkezik fékmechanizmussal. Ezenkívül kazettára és racsnisra vannak osztva.

Videó: Kerékpáragy, szétszerelés, karbantartás

Kialakítása több lánckerékből áll, amelyeknek köszönhetően a forgatónyomaték a kerékre kerül. Ha az agy kilincsművel működik, akkor a dob a lánckerekekbe van integrálva, pl. a perselyen kívül található. Ha úgy tervezték, hogy kazettával működjön, akkor az utóbbit bele kell szerelni.

A szerelés is változhat. A nagy perselygyártók által használt csavaros rögzítés népszerűséggel büszkélkedhet. Az alapfelszereltség része a spline csatlakozás is.

A torpedóperselyeket ősidők óta széles körben használták.

A részletrajz a következő:

Szabadonfutás esetén a hajtógörgők a hajtókúp által felfelé tolódnak. A pedálok forgatásakor belekapaszkodik a kiemelkedésekbe, beékeli a hüvely testét, amitől a kerék forog.

Leálláskor a testkúp összenyomja a hajtógörgőket, amelyek a kiemelkedések között elhelyezkedő hornyokba esnek. Emiatt megszakad a kúp és a test kapcsolata, ami lehetővé teszi a kerék forgását.

Fékezéskor, pl. hátrafelé pedálozva a hajtókúp az ellenkező irányba forog. A súrlódás miatt a ferde kiemelkedések forgatják a fékkúpot, a fékhengereket a dob hornyaiba irányítva, azaz. „beköltözik” a dobba, amelyből az utóbbi mindkét oldalról eltávolodva szorosan a hüvelyhez nyomódik. Ezek a század eleje óta gyártott csomópontok teljes országúti kerékpárokat tartalmaznak.

Három golyóscsapágyon, valamint egy fékmechanizmuson és egy szabadonfutón alapul.

A kerék fékez. A torpedópersely biztosítja a leghatékonyabb fékezést más típusokhoz képest.

Sokan a tárolás során helytakarékosság érdekében olyan bolygókerekes kerékpárokat választanak, amelyek lehetővé teszik a sebességváltást pedálozás nélkül.

Ez az előny két szempontból is megkönnyíti az utazást:

• ha szükséges, élesen fékezzen: például közlekedési lámpánál, vagy ha hirtelen egy másik jármű jelenik meg az úton. Hagyományos kerékpározáskor gondoskodni kell egy ilyen helyzetről, hogy legyen idő alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni. Bolygóagy esetén ez akár megállás közben is megtehető. Lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel elinduljon;
• meredek lejtőn való mászáskor. Egy normál kerékpáron folyamatosan ügyelni kell arra, hogy sebességváltáskor ne lassítson. A bolygóagy esetében minden sokkal egyszerűbb: csak néhány másodpercre abba kell hagyni a pedálozást. A kívánt sebesség bekapcsolásával folytathatja a mozgást, azaz. nem lesz sebességveszteség a lejtőn.

Ennek a perselynek egy másik előnye a sebességváltó mechanizmusának nedvességtől és szennyeződéstől való védelme, valamint a karbantartási igény hiánya.

Végül a mozgalom részletei. Bolygóperselyekkel kevésbé kopnak.

Nem szabad kihagyni a xénium agyat, amelynek könnyű alumínium tengelye és karosszériája van. Súlya körülbelül 300 gramm.

A Novatec cég sok éves tapasztalattal büszkélkedhet a perselyek gyártásában. Termékei a legjobb minőségűek, elfogadható áron. A Novatek hubok között vannak atipikus modellek: alkatrészek fix kerékpárokhoz (nincs szabad játék) és dinamós agy.

Az országúti kerékpárokra szabad holtjátékkal rendelkező fékperselyeket is helyeznek. Ez általában egy súrlódó típusú és egy fék, amelyet a pedálok ellenkező irányú elforgatásával működtetnek.

Fix sebességfokozatú kerékpárokhoz quando hátsó agyat gyártanak 36 küllőlyukkal ellátott golyókon.

Az elektromos generátort dinamónak nevezik - egy kerékpáragy, amelyet az angol Sturmey-Archer cég fejlesztett ki. Aztán 2010-ben a világ megismerkedett új változatával - a dobfékes kombinációval.

Ma az ő gyártásuk a Shimano és a Schmidt fő tevékenysége. A klasszikus változat GOST szerinti perselyeinek teljesítménye 1,8 W, a feszültsége 6 V. De vannak új átvezetések is, amelyek paraméterei megnőnek, és a méretek többször csökkentek.

A bmx hátsó agy abban különbözik a hagyományos agyaktól, hogy különleges szilárdsággal és gyakran kiegészítő elemekkel rendelkezik, hogy különféle trükköket hajtson végre a kerékpárokon.

A metrikus típusú belső menettel és egy önmetsző külső menettel rendelkező menetes perselyek használatának jellemzője a hengeres üreges alap. Segítségével a rögzítés nagyon megbízható.

Videó: Kerékpár hátsó kerékagyjavítás