A Kriegsmarine összetétele a második világháborúban. Német tengeralattjáró-flotta a második világháború alatt

1919-ben Németország a következő hajókat engedte a flottájába:

típus	Eltolás, t	Fő kaliber	Szolgálatban	Tartalékban
Csatahajók	10 000	280 mm	6	2
Könnyű cirkálók	6 000	150 mm	6	2
Pusztítók	800		12
Pusztítók	200		12

Ezen kívül számos kis segédhajót engedélyeztek. Betiltották a tengeralattjárókat és a repülőgépeket.

1937. július – Németország csatlakozik a második londoni haditengerészeti egyezményhez (1936) (angolul).

Egyéb

Könnyű cirkálók

• Írja be az "Emden" kifejezést:
  • "Emden" - 1925-ben üzembe helyezték, 1945-ben elsüllyesztették.
• "K" típus:
  • "Konigsberg"
  • "Karlsruhe" - 1927-ben üzembe helyezték, 1940-ben elsüllyesztették.
  • "Köln" - 1928-ban üzembe helyezték, 1945-ben elsüllyesztették.
• Írja be: "Leipzig":
  • "Leipzig" - 1929-ben üzembe helyezték, 1946-ban lerobbantották.
  • "Nürnberg" - 1934-ben üzembe helyezték, 1945-ben átszállították a Szovjetunióba.

Segédcirkálók

A háború kezdetével nagyszámú polgári szállítóhajó lépett a flottába. A háború kezdete óta közülük 11-et átalakítottak segédcirkálóvá (további ötöt készítettek elő, de soha nem álltak szolgálatba). Ráadásul az átalakításra szánt hajókat nem a leggyorsabb hajók közül választották ki, amelyek általában személyszállító hajók voltak, hanem a kereskedelmi szállítmányozásból. A raiderek maximális sebessége 17-18 csomó körül mozgott. 11 fosztogatóból 10 vett részt az ellenségeskedésben, az általuk elfogott és elsüllyesztett hajók teljes tonnatartalma, beleértve az általuk lerakott aknák által felrobbantottakat is, az aktív hadműveletek teljes időszakában (1940-1943) megközelítőleg 950 000 BRT-t tett ki. Semleges országok hajóinak álcázva őket, fosztogatóként használták őket, főleg az Indiai- és a Csendes-óceánon. Minden hajónak a néven kívül, amely változhat, saját egyedi száma volt.

Tüzérségi kiképzőhajók

Pusztítók

A háború kezdetéig 21 romboló állt szolgálatban, a háború alatt pedig további 19 darab került hadrendbe.

Ezenkívül a Kriegsmarine-nek voltak szállítóhajói, ellátó hajói, blokádfutói és nagyszámú kis hajója - aknakeresők, tengeralattjáró-vadászok, torpedócsónakok és mások.

Kriegsmarine összehasonlítva a királyi haditengerészettel a háború elején

• 15 csatahajó és csatacirkáló (5 további építés alatt áll),
• 7 repülőgép-hordozó (5 építés alatt állt),
• 66 cirkáló (23 építés alatt),
• 184 romboló (52 épül) ill
• 60 tengeralattjáró.

Flotta akciók

• Jelenlét a Spanyolország körüli vizeken a polgárháború alatt - 1936-1939.
• Atlanti-óceáni csata (1939-1945)
  • U-29 elsüllyed HMS Courageous (1916) - 1939 szeptember
  • Az U-47 elsüllyeszti a HMS Royal Oak csatahajót (1914) – 1939. október
  • A La Plata-i csata, Graf Spee admirális lezuhant – 1939 decemberében
  • Dán-norvég művelet, Blücher elsüllyedt - 1940. április-június
  • Scharnhorst és Gneisenau HMS Glorious mosogató (1916) - 1940. június
  • Bismarck elsüllyeszti a HMS Hoodot (51) és meghal – 1941. május
  • Sarkvidéki konvojok elleni küzdelem:
    • Cerberus hadművelet – 1942. február
    • A német rombolók és az U-456-osok végzetes károkat okoztak a HMS Edinburgh-ben (C16) – 1942. május
    • "Knight's Move" hadművelet - 1942. június-július
    • Csodaország hadművelet – 1942. augusztus
    • Csata a Barents-tengerben – 1942. december
    • Citronella hadművelet – 1943. szeptember
    • North Cape-i csata, Scharnhorst elsüllyedt – 1943 decemberében
  • „Black May”, Németország 43 tengeralattjárót veszített - 1943 májusa
  • Tirpitz elsüllyedt – 1944. november
• Balti-tenger
  • Wilhelm Gustloff elsüllyedt – 1945. január
• Mediterrán Színház: 1944 májusáig
  • Az U-331 elsüllyeszti a HMS Barhamot (1914) – 1941. november
  • U-81 elsüllyeszti a HMS Ark Royal-t (91) – 1941. november
  • Az U-557 elsüllyeszti a HMS Galateát (71) – 1941. december
  • U-73 elsüllyeszti a HMS Eagle-t (1918) – 1942. augusztus
• Kisegítő cirkálók lerohanása:
  • A Cormoran elpusztítja a HMAS Sydney-t, és belehal a károkba – 1941. november.
• A flotta felszámolása
  • "Gneisenau", "Admiral Hipper", "Lutzow", "Graf Zeppelin" a legénység által, "Admiral Scheer" elsüllyedt - 1945. március-május
  • Regenbogen hadművelet (1945) – a flotta elsüllyesztése.

Összesen 2759 kereskedelmi hajót és 148 szövetséges hajót süllyesztettek el tengeralattjárók, köztük 2 csatahajót, 3 repülőgép-hordozót, 3 kísérőrepülő-hordozót. 630 Kriegsmarine tengeralattjáró veszett el katonai hadjáratokban, 123 német vizeken, 215-öt saját legénysége semmisített meg, 38-at károk és elhasználódások miatt leírtak, 11-et külföldre szállítottak, 153 szövetségeshez került.

Többek között a Királyi Haditengerészet egy repülőgép-hordozóját és egy csatacirkálóját süllyesztették el a Kriegsmarine felszíni hajók.

Rangok

• Grossadmiral ( Nagytengernagy)
• tábornok ( főadmirális)
• Admirális ( Admirális)
• Altengernagy ( vizeadmirális)
• ellentengernagy ( Konteradmirális)
• parancsnok ( Kommodore)
• A tenger kapitánya ( Kapitän zur See)
• Fregatt kapitány ( Fregattenkapitän)
• Corvette kapitány ( Korvettenkapitän)
• hadnagy ( Kapitänleutnant)
• főhadnagy ( Oberleutnant zur See)
• tengeri hadnagy ( Leutnant zur See)
• A tenger vezető tisztje ( Oberfähnrich zur See)
• A tenger zászlós ( Fahnrich zur See)
• Haditengerészeti kadét ( Seekadett)
• Főhadiszállás főhajós ( Staboberbootsmann)
• főhajós ( Oberbootsmann)
• Stabsbotsman ( Stabsbootsmann)
• Boatswain ( Bootsmann)
• Ober-maat ( Obermaat)
• Ma'at ( Maat)
• Sailor-Ober-Staff tizedes ( Matrosenoberstabsgefreiter)
• Tengerész-törzs-tizedes ( Matrosenstabsgefreiter)
• Tengerész-haupt-tizedes ( Matrosenhauptgefreiter)
• Tengerész-Ober-tizedes ( Matrosenobergefreiter)
• Tengerész-tizedes ( Matrosengefreiter)
• tengerész ( Matrose)

Hajók és a német haditengerészet hajóinak zászlói

A német haditengerészet tisztviselőinek zászlói

Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg

A német haditengerészet főadmirálisának zászlaja

Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

A német haditengerészet admirálisának zászlaja

Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

A német haditengerészet egy admirálisának zászlaja

Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg

A német haditengerészet ellentengernagyának zászlaja

Lásd még

Írjon véleményt a "Kriegsmarine" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

• Zalessky K. A. Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete. M.: Yauza, Eksmo, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete. Eksmo, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• Patyanin S., Morozov M., Nagirnyak V. Hitler haditengerészete: The Complete Kriegsmarine Encyclopedia. Eksmo, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• Porten, E. von der
• Ruge F.
• Dönitz K.
• Reder E.
• Assman K. Háború a tengeren. Godt E. Tengeralattjáró hadviselés A könyvben: A második világháború eredményei. M.: Külföldi Irodalmi Kiadó, 1957. Pp. 156-195

Linkek

• , Kriegsmarine pedig tovább drittereich.info
• (Angol)
• (Angol)
• (Angol)
• (Német)
• (Német)
• , és (német)
• - fényképek az aknák lerakásával kapcsolatos műveletekről és a különböző típusú Kriegsmarine hajókról.

Kriegsmarine Parancsnokok Nagy felszíni hajók Csatahajók Repülőgép anyahajók Nehéz cirkálók Könnyű cirkálók Segédcirkálók Pusztítók Típusok: Flották: Pusztítók Típusok: Flották: Torpedó csónakok Típusok Flották: Tüzérségi kiképzés Tengeralattjárók (lista) Projektek Flották

A Kriegsmarine-t jellemző részlet

- Hát mondd meg neki.
- Anya, haragszol? Nem haragszol, kedvesem, mi a hibám?
- Nem, mi van vele, barátom? Ha akarod, megyek és elmondom neki – mondta mosolyogva a grófnő.
- Nem, én magam csinálom, csak taníts meg. Neked minden egyszerű – tette hozzá mosolyára válaszolva. - Ha látnád, hogyan mondta ezt nekem! Végül is tudom, hogy nem ezt akarta mondani, de véletlenül mondta.
- Nos, akkor is vissza kell utasítanod.
- Nem, ne. Nagyon sajnálom őt! Annyira aranyos.
- Nos, akkor fogadja el az ajánlatot. – És akkor itt az ideje, hogy férjhez menjünk – mondta az anya dühösen és gúnyosan.
- Nem, anya, annyira sajnálom őt. Nem tudom, hogyan mondjam el.
„Nincs mit mondanod, én magam mondom” – mondta a grófnő, felháborodva, hogy úgy mertek nézni erre a kis Natasára, mintha nagydarab lenne.
– Nem, semmi esetre, én magam, és te az ajtóban figyelsz – Natasa a nappalin keresztül berohant a hallba, ahol Denisov ült ugyanazon a széken, a klavikord mellett, és kezével eltakarta arcát. Könnyed lépései hallatán felugrott.
– Natalie – mondta, és gyors léptekkel közeledett felé –, döntsd el a sorsomat. A te kezedben van!
- Vaszilij Dmitrics, nagyon sajnállak!... Nem, de olyan kedves vagy... de ne... ezt... különben mindig szeretni foglak.
Denisov a keze fölé hajolt, és furcsa, számára érthetetlen hangokat hallott. Megcsókolta fekete, matt, göndör fejét. Ekkor a grófné ruhájának sietős zaja hallatszott. Odalépett hozzájuk.
- Vaszilij Dmitrics, köszönöm a megtiszteltetést - mondta a grófnő zavartan, de Denisov számára szigorúnak tűnt -, de a lányom olyan fiatal, és azt hittem, te, mint a fiam barátja, megfordulsz. először nekem." Ebben az esetben nem kényszerítene visszautasításra.
„Athéné” – mondta Denisov lesütött szemmel és bűntudatos tekintettel. Valami mást akart mondani, és megingott.
Natasha nem tudta nyugodtan látni őt ilyen szánalmasnak. Hangosan zokogni kezdett.
- Grófnő, bűnös vagyok ön előtt - folytatta Denisov megtört hangon -, de tudja, hogy annyira imádom a lányát és az egész családját, hogy két életet adnék... - A grófnőre nézett, és észrevette őt. szigorú arc... - Nos, viszlát, Athéné - mondta, kezet csókolt neki, és anélkül, hogy Natasára nézett volna, gyors, határozott léptekkel kiment a szobából.

Másnap Rosztov elbocsátotta Denisovot, aki nem akart még egy napot Moszkvában maradni. Gyenyiszovot minden moszkvai barátja elküldte a cigányokhoz, és nem emlékezett, hogyan ültették be a szánba, és hogyan vitték el az első három állomásra.
Gyeniszov távozása után Rosztov arra a pénzre várva, amelyet az öreg gróf hirtelen nem tudott összeszedni, további két hetet Moszkvában töltött, anélkül, hogy elhagyta volna a házat, és főleg a fiatal hölgyek szobájában.
Sonya gyengédebb és odaadóbb volt iránta, mint korábban. Úgy tűnt, meg akarta mutatni neki, hogy elvesztése bravúr volt, amiért most még jobban szereti; de Nyikolaj most méltatlannak tartotta magát hozzá.
A lányok albumait megtöltötte versekkel, jegyzetekkel, és anélkül, hogy ismerőseitől elköszönt volna, végül mind a 43 ezret elküldve, és megkapta Dolokhov aláírását, november végén elment, hogy utolérje a már Lengyelországban tartózkodó ezredet. .

A feleségével folytatott magyarázata után Pierre Szentpétervárra ment. Torzhokon nem voltak lovak az állomáson, vagy a gondnok nem akarta őket. Pierre-nek várnia kellett. Anélkül, hogy levetkőzött volna, lefeküdt egy bőrkanapére egy kerek asztal elé, nagy lábát meleg csizmába tette erre az asztalra, és gondolkodott.
– Megrendeli a bőröndök behozatalát? Fedd meg az ágyat, kérsz egy teát? – kérdezte az inas.
Pierre nem válaszolt, mert nem hallott és nem látott semmit. Az utolsó állomáson kezdett gondolkodni, és továbbra is ugyanazon gondolkodott - valami olyan fontos dologról, hogy nem figyelt arra, ami körülötte történik. Nemcsak az nem érdekelte, hogy később vagy korábban érkezik-e Szentpétervárra, vagy hogy lesz-e pihenőhelye ezen az állomáson, de még mindig azokhoz a gondolatokhoz képest, amelyek most foglalkoztatták. hogy néhány napig vagy egy életen át maradna ezen az állomáson.
A gondnok, a gondnok, az inas, a Torzskov-varró nő bejött a szobába, és felajánlották szolgáltatásaikat. Pierre, anélkül, hogy felemelt lábbal változtatott volna a helyzetén, szemüvegén keresztül nézte őket, és nem értette, mire lehet szükségük, és hogyan élhetnek mindannyian anélkül, hogy megoldanák az őt foglalkoztató kérdéseket. És ugyanazok a kérdések foglalkoztatták már attól a naptól kezdve, amikor a párbaj után visszatért Sokolnikiből, és az első, fájdalmas, álmatlan éjszakát töltötte; csak most, az utazás magányában vették különös erővel birtokba. Bármire is kezdett gondolkozni, ugyanazokhoz a kérdésekhez tért vissza, amelyeket nem tudott megválaszolni, és nem tudta abbahagyni a feltevést. Mintha megfordult volna a fejében a fő csavar, amelyen az egész élete állt. A csavar nem ment tovább, nem ment ki, hanem forgott, nem ragadt meg semmit, még mindig ugyanazon a horonyon, és nem lehetett abbahagyni a forgatást.
Bejött a gondnok, és alázatosan kérni kezdte Őexcellenciáját, hogy várjon csak két órát, utána futárt ad Őexcellenciájáért (ami lesz, az meg fog történni). A gondnok nyilvánvalóan hazudott, és csak plusz pénzt akart szerezni a járókelőtől. „Rossz volt vagy jó?” kérdezte Pierre. „Nekem ez jó, egy másiknak rossz, de neki ez elkerülhetetlen, mert nincs mit ennie: azt mondta, hogy egy tiszt megverte ezért. És a tiszt leszögezte, mert gyorsabban kellett mennie. Dolokhovra pedig lőttem, mert sértettnek tartottam magam, XVI. Lajost pedig kivégezték, mert bűnözőnek tartották, és egy év múlva megölték azokat, akik kivégezték, szintén valamiért. Mi a baj? Milyen jól? Mit kell szeretni, mit kell utálni? Miért élek, és mi vagyok én? Mi az élet, mi a halál? Milyen erő irányít mindent?” – kérdezte magában. És ezekre a kérdésekre nem volt válasz, egy kivételével, nem logikus válasz, egyáltalán nem ezekre a kérdésekre. Ez a válasz így hangzott: „Ha meghalsz, mindennek vége szakad. Meghalsz, és mindent megtudsz, vagy abbahagyod a kérdezést." De ijesztő volt meghalni is.
A Torzskov kereskedő éles hangon kínálta neki áruit, különösen kecskecipőt. „Van több száz rubelem, amit nincs hova raknom, ő pedig szakadt bundában áll, és félénken néz rám” – gondolta Pierre. És miért van szükség erre a pénzre? Vajon ez a pénz pontosan egy hajszálnyit is hozzáadhat boldogságához, lelki békéjéhez? Lehetséges, hogy a világon bármi kevésbé fogékony lesz őt és engem a gonoszságra és a halálra? A halál, amely mindennek véget vet, és amelynek ma vagy holnap el kell jönnie, az örökkévalósághoz képest még mindig egy pillanatban van. És ismét megnyomta a csavart, ami nem markolt semmit, és a csavar még mindig ugyanott fordult.
A szolgája átnyújtotta neki a regény könyvét levélben M me Suza felé, félbevágva. [Madame Suza.] Olvasni kezdett néhány Amelie de Mansfeld szenvedéséről és erényes küzdelméről. [Amália Mansfeld] „És miért harcolt a csábítója ellen – gondolta –, amikor szerette őt? Isten nem helyezhetett a lelkébe olyan törekvéseket, amelyek ellentétesek akaratával. A volt feleségem nem veszekedett, és talán igaza volt. Semmit sem találtak, mondta magának Pierre ismét, semmit sem találtak ki. Csak azt tudhatjuk, hogy nem tudunk semmit. És ez az emberi bölcsesség legmagasabb foka.”
Minden benne és körülötte zavarosnak, értelmetlennek és undorítónak tűnt számára. De ebben az undorban minden körülötte lévő dolog iránt Pierre egyfajta irritáló örömet talált.
- Meg merem kérni Excellenciáját, hogy adjon helyet nekik egy kicsit - mondta a gondnok, belépett a szobába, és maga mögé vezetett egy másik utazót, akit lovak híján megállítottak. A mellette haladó férfi zömök, széles csontozatú, sárga, ráncos öregember volt, szürkére lógó szemöldökkel, fényes, meghatározhatatlan szürkés színű szemeivel.
Pierre levette a lábát az asztalról, felállt és lefeküdt a számára előkészített ágyra, időnként az új jövevényre pillantva, aki mogorván fáradt tekintettel, anélkül, hogy Pierre-re nézett volna, egy szolga segítségével erősen vetkőzött. Az utazó kopott báránybőr kabátban, szalvétával borítva, filccsizmában, vékony, csontos lábon maradt, leült a kanapéra, nagyon nagy, rövidre nyírt fejét, a halántéknál szélesen a hátára támasztva, és ránézett. Bezukhy. Ennek a tekintetnek a szigorú, intelligens és éleslátó kifejezése meglepte Pierre-t. Beszélni akart a járókelővel, de amikor az útra vonatkozó kérdéssel akart feléje fordulni, a járókelő már lehunyta a szemét és összefonta ráncos öreg kezét, aminek az egyik ujján egy nagy gipsz volt. -vasgyűrű Ádám fejének képével, mozdulatlanul ült, vagy pihent, vagy arról, hogy mélyen és nyugodtan gondolkodott valamin, ahogy Pierre-nek tűnt. Az utazó szolgálóját ráncok borították, szintén sárga öregember, bajusz és szakáll nélkül, amely láthatóan nem volt borotválva, és soha nem nőtt rá. Egy fürge öreg szolga szétszedte a pincét, elkészítette a teaasztalt, és hozott egy forralt szamovárt. Amikor minden készen volt, az utazó kinyitotta a szemét, közelebb lépett az asztalhoz, töltött magának egy pohár teát, töltött egy másikat a szakálltalan öregembernek, és átnyújtotta neki. Pierre kezdte kényelmetlenül érezni magát, és szükségesnek, sőt elkerülhetetlennek érezte magát, hogy beszélgetést kezdeményezzen ezzel az elhaladó személlyel.
A szolga visszahozta üres, felborított poharát egy félig megevett cukorral, és megkérdezte, kell-e valami.
- Semmi. – Add ide a könyvet – mondta a járókelő. A szolgáló átadott egy könyvet, amely Pierre számára spirituálisnak tűnt, az utazó pedig belemerült az olvasásba. Pierre ránézett. Az utazó hirtelen félretette a könyvet, becsukta, majd ismét lehunyta a szemét, és a hátára támaszkodva leült korábbi pozíciójába. Pierre ránézett, és nem volt ideje elfordulni, amikor az öreg kinyitotta a szemét, és határozott és szigorú tekintetét egyenesen Pierre arcába szegezte.
Pierre zavarban volt, és el akart térni ettől a tekintettől, de a ragyogó, szenilis szemek ellenállhatatlanul vonzották magukhoz.

- Ha nem tévedek, van szerencsém beszélni Bezukhy gróffal - mondta lassan és hangosan az utazó. Pierre némán és kérdőn nézett a szemüvegén keresztül beszélgetőpartnerére.
- Hallottam önről - folytatta az utazó -, és arról a szerencsétlenségről, amely önt ért, uram. „Úgy tűnt, az utolsó szót hangsúlyozta, mintha azt mondta volna: „igen, szerencsétlenség, bárminek is nevezzük, tudom, hogy az, ami veled Moszkvában történt, szerencsétlenség volt.” – Nagyon sajnálom, uram.
Pierre elpirult, és sietve leengedte a lábát az ágyról, az öreghez hajolt, és természetellenesen és félénken mosolygott.
– Ezt nem kíváncsiságból említettem önnek, uram, hanem sokkal fontosabb okokból. – Megállt, nem engedte ki a tekintetéből Pierre-t, és a kanapéra dőlt, és ezzel a mozdulattal meghívta Pierre-t, hogy üljön maga mellé. Kellemetlen volt Pierre-nek beszélgetni ezzel az öregemberrel, de ő önkéntelenül engedelmeskedett neki, feljött és leült mellé.
– Boldogtalan vagy, uram – folytatta. -Te fiatal vagy, én öreg vagyok. Szeretnék a legjobb tudásom szerint segíteni Önnek.
– Ó, igen – mondta Pierre természetellenes mosollyal. - Köszönöm szépen... Honnan mész? „Az utazó arca nem volt kedves, sőt hideg és szigorú, de ennek ellenére mind a beszéd, mind az új ismerős arca ellenállhatatlanul vonzó hatással volt Pierre-re.
- De ha valamiért nem szeret velem beszélni - mondta az öreg -, akkor mondja meg, uram. - És hirtelen váratlanul elmosolyodott, atyai gyengéd mosoly.
- Ó, nem, egyáltalán nem, ellenkezőleg, nagyon örülök, hogy találkoztunk - mondta Pierre, és új ismerőse kezére pillantva közelebbről szemügyre vette a gyűrűt. Látta rajta Ádám fejét, a szabadkőművesség jelét.
– Hadd kérdezzem meg – mondta. -Mason vagy?
- Igen, a szabad kőfaragók testvéri közösségéhez tartozom - mondta az utazó, és egyre mélyebben Pierre szemébe nézett. "Mind a magam nevében, mind az ő nevükben testvéri kezet nyújtok neked."
- Attól tartok - mondta Pierre mosolyogva és habozva a szabadkőműves személyisége által beléje oltott bizalom és a szabadkőművesek hitének gúnyolásának szokása között -, attól tartok, nagyon messze vagyok a megértéstől. hogy is mondjam, attól tartok, hogy az én gondolkodásmódom mindenről, ami az univerzumban van, annyira ellentétes a tiéddel, hogy nem fogjuk megérteni egymást.
„Ismerem a gondolkodásmódját” – mondta a szabadkőműves –, és ez a gondolkodásmód, amelyről beszél, és amely szerinted a szellemi munkád eredménye, a legtöbb ember gondolkodásmódja. a büszkeség, a lustaság és a tudatlanság monoton gyümölcse.” Bocsásson meg, uram, ha nem ismertem volna, nem beszéltem volna veled. A gondolkodásmódod szomorú téveszme.
– Ahogy azt is feltételezhetem, hogy te is tévedsz – mondta Pierre halványan mosolyogva.
„Soha nem merem azt mondani, hogy tudom az igazat” – mondta a szabadkőműves, és egyre jobban megdöbbentette Pierre-t bizonyosságával és határozott beszédével. – Senki sem érheti el egyedül az igazságot; „Csak kőről kőre, mindenki részvételével, nemzedékek milliói, Ádám elődtől korunkig, épül a templom, amely méltó lakhelye kell, hogy legyen a Nagy Istennek” – mondta a szabadkőműves, és lehunyta a szemét.
„Meg kell mondanom, nem hiszek, nem... hiszek Istenben” – mondta Pierre sajnálkozva és igyekezettel, és érezte, hogy ki kell fejeznie a teljes igazságot.
A szabadkőműves figyelmesen Pierre-re nézett, és elmosolyodott, ahogy egy gazdag ember, aki milliókat tart a kezében, mosolyogna egy szegényre, aki azt mondaná neki, hogy neki, szegénynek, nincs öt rubelje, ami boldoggá tehetné.

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: 5. Kriegsmarine Flotilla. 5. Kriegsmarine romboló flotilla 5. Torpedoboots Flottille Fennállás évei 1938 1945 Ország Harmadik Birodalom Szerepel a Kriegsmarine típusban ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: 6. Kriegsmarine Flotilla. 6. Kriegsmarine romboló flotilla 6. Torpedoboots Flottille Fennállás évei 1938 1944 Ország Harmadik Birodalom A Kriegsmarine típusba tartozik ... Wikipédia

1. Torpedoboots Flottille Fennállás évei 1939. október 1941. augusztus Ország Harmadik Birodalom A Kriegsmarine típusú haditengerészet része... Wikipédia

13. Kriegsmarine U-Boat Flotilla 13. Unterseebootflottille. Fennállás évei 1943. június 1945. május Ország Harmadik Birodalom A Kriegsmarine része ... Wikipédia

2. Torpedoboots Flottille A fennállás évei 1939. október 1945. május Ország Harmadik Birodalom A Kriegsmarine típusú haditengerészet része... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentései is vannak, lásd: 10. Kriegsmarine Flotilla. 10. Kriegsmarine romboló flotilla 10. Torpedoboots Flottille Fennállás évei 1944 1945 Ország Harmadik Birodalom A Kriegsmarine típusba bekerült ... Wikipédia

11. Unterseebootflottille. Fennállás évei 1942. május 15. 1945. május Ország Harmadik Birodalom része ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd a 3. flottilla. 3. Kriegsmarine romboló flotilla 3. Torpedoboots Flottille Fennállás évei 1941 1945 Ország Harmadik Birodalom Szerepel a Kriegsmarine típusban ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd a 4. flottlát. 4. Kriegsmarine romboló flotilla 4. Torpedoboots Flottille Fennállás évei 1943 1944 Ország Harmadik Birodalom A Kriegsmarine típusba bekerült ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: 7. Kriegsmarine Flotilla. 7. Kriegsmarine romboló flotilla 7. Torpedoboots Flottille Fennállás évei 1940 Ország Harmadik Birodalom Bekerült a Kriegsmarine típusba ... Wikipédia

Könyvek

• Kriegsmarine. Kinézet
• Kriegsmarine. Megjelenés, V. B. Uljanov. Anyagok történészek, gyűjtők, filmstúdiók és a második világháborúban részt vevő államok katonai jelképei iránt érdeklődők számára. A könyv tartalmazza a főbb jelvényeket és díjakat...

Nos, ahogy korábban ígértem, mesélek egy kicsit a német tengeralattjáróról típus VII, amelyet azután belülről tekintünk meg – és a rövidség kedvéért ezentúl egyszerűen „hét”-nek fogom hívni.

Ez nem egy egyszerű hajó, hanem egy híres hajó. Még több.
Ő az „atlanti csata” legfontosabb hősnője német oldalon. De nem csak azt. A Földközi-tengeren is megjegyezték, és elég jól megjegyezték. A Mexikói-öbölben és a Karib-tengeren. És a nyugati sarkvidéken. És egyszer még az Indiai-óceánba is bedugta az orrát.

Hatvanöt év telt el, és még mindig heves viták folynak róla a történészek és amatőrök között.
Egyesek az ilyen hajókat „Dönitz-acélkoporsónak” nevezik. Igen, ez az. Az összes német tengeralattjáró-sorozat közül a legtöbb meghalt a háború alatt. És a „lakhatóságuk” (belső kényelem szintje) rendkívül alacsony volt más hajókhoz képest - mind Németországban, mind más országokban. Maximálisan „fegyverre élesített” a legénység szolgálati feltételeinek rovására, igen.
Mások joggal mondják, hogy egy ilyen hajó egy képzett legénység és egy vállalkozó szellemű parancsnok kezében fantasztikus sikereket ért el egy katonai hadjárat után. És ez igaz is - néhány „hetes” egy sikeres katonai hadjárat után 7-8 zászlóval tért vissza a bázisra.

A „Seven” tökéletesen irányítható volt, és egyfajta rekordot tart a veszélyre való reagálásban - az ellenség észlelése és 10 méteres mélységbe ugrása után 25-27 másodperc (!) alatt volt képes letenni a nyílásokat cirkálás közben. (természetesen tapasztalt legénységgel). Nem feltűnő, alacsony sziluettje és meglehetősen fejlett torpedófegyvere volt.

Ne felejtsük el, hogy a "hét" is Gunter Prien U-47-ese volt, amely 1939 októberében az ellenség legfelső odújában – a brit Scapa Flow bázison – elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót.
A „Seven” U-331-est a Földközi-tengeren 1941-ben Tizengausen báró vezette támadásba. A támadás eredménye a „Barham” angol csatahajó elsüllyedése volt a nyílt tengeren. Ez kétségtelenül kiemelkedő teljesítmény. Tehát már két csatahajó van.
A második világháború első számú víz alatti ásza, Otto Kretschmer az U-99 U-99-en harcolt. Más ászok is harcoltak ugyanebben a típusban - például Joachim Schepke vagy Albrecht Brandi (mellesleg a Lovagkereszt minden lehetséges fokozatát megkapta - tölgylevelek, kardok, gyémántok).
A „hetesek” elsüllyesztették az U-29-es Coreys-t 1939 szeptemberében és az U-81-es Ark Royal-t 1941-ben.
És még mennyi minden elsüllyedt, és milyen kötelékekbe nem kerültek! Még repülőgépeket is lőttek le saját erőből (szokásos légvédelmi fegyverekkel). Néhány könyv nem elég! Röviden, az ellenség komoly.

Eközben a „hetes” csak egy kismalac egy óceáni hajóhoz: mindössze 761-767 tonna vízkiszorítás.
És a jellemzők nem túl komolyak. Ítélje meg maga: a dízelmotor alatt a felszíni helyzetben maximum 17 csomót préseltek ki, a „gazdaságos” (az üzemanyag-fogyasztás szempontjából optimális) sebesség pedig 10 csomó volt. Csak mindent. És ha a hajó 12 csomóval haladt, akkor a hatótávolsága 3000 (!) mérfölddel, 6500 mérföldre csökkent.
Fő ellenségeik - rombolók - 32-36 csomós felszíni sebességgel rendelkeztek. Vagyis a „hét” maximum kétszerese.
Ami a víz alatti utazást illeti (villanymotorokon), akkor itt az ideje, hogy sírva fakadjon: a „hét” 2 (két!) csomós sebességgel 140 mérföldet, vagy 4 csomós sebességgel 80 mérföldet tudott megtenni. A maximum pedig (nagyon rövid ideig!) kb 6,5 csomót tudott adni. Vagyis a víz alatt nem mozgott erőteljesen, hanem „lábujjhegyen kúszott”.

Valójában, ha a nagy háború később, körülbelül három évvel kezdődött volna, akkor ennek a hajónak aligha kellett volna komolyan harcolnia. Felváltanák a fő IX, majd talán a XXI - a „jövő hajója” címet. Ám a történelemnek nincs alárendelő hangulata, és bárhogy is legyen, ezek a tengeralattjárók betörtek a konvojok biztonságába, számtalan szállítóeszközt, sőt – néha – ellenséges csatahajót és repülőgép-hordozót is elsüllyesztettek.

A „hét”-nek is van még egy rekordja, amit aligha sikerül valaha is felülmúlni. Ez a hajógyártás történetének legmasszívabb tengeralattjárója, 660 (hatszázhatvan!) készült belőle. De csak egy maradt fenn a mai napig - az U-995, amely jelenleg Laboe-ban áll.

Most nézze meg a „hét” archív fotóit.

Íme, a VIIc/41 projekt új hajójának vízre bocsátása, Kiel, "Germania Werft". 1943

És ez talán a leghíresebb „hét” - az U-47 Gunther Prien, a Kriegsmarine tengeralattjárók közül a Lovagkereszt első birtokosa parancsnoksága alatt. Behatolt a védett és szigorúan őrzött fő brit haditengerészeti bázison, a Scapa Flow-on, megtorpedózta a Royal Oak csatahajót, és sikeresen megszökött a mélyáramlatok segítségével, majd visszatért Németországba.
Ezt az utazást követően maga az U-47-es hajó is megkapta ezt az emblémát (a képen) - „Bull of Scapa Flow”, akárcsak maga Gunther Prien korvettkapitány (jobbra áll, távcsővel a kormányálláson). A hajóparancsnok megkülönböztető jele egy fehér felsővel ellátott sapka.

Az "atlanti álcázás" "Hét" visszatér a franciaországi Lorient bázisra. A csónak parancsnokát itt is azonosíthatja a fehér felsővel ellátott sapkája alapján.

A Kriegsmarine főparancsnokának, Raeder admirálisnak a „hét” látogatása (balról a harmadik, az admirális jelvényével).
A legszélső jobb oldalon a szerény zur kapitány (szerintünk szeszély) Karl Dönitz - igen, igen, ugyanaz a „Papa Karl”, a Kriegsmarine tengeralattjáró-erők parancsnoka és a korlátlan tengeralattjáró-háború inspirálója. Négy évvel később Németország nagytengernagya lesz, Raedert váltva a főparancsnoki poszton, két évvel később pedig Hitler 1945. április 30-i politikai végrendeletében átruházta a Német Birodalom és Birodalom Führerének hatalmát. elnök neki.

G7e torpedó betöltése a 2. rekesz torpedónyílásán keresztül.
Lorian bázis, Franciaország, 1941

Poszter, amelyen az U-552 látható Erich Topp tengeralattjáró-ász parancsnoksága alatt. Feltehetően a franciaországi Saint-Nazaire bázisa – hazatért egy katonai hadjáratból az Egyesült Államok partjairól, ahol 1942 elején rekordmennyiségű szállító- és tartályhajót süllyesztett el.

És itt van maga a víz alatti ász, Erich Topp, akit az U-552 légvédelmi periszkópnál forgattak.

Az U-552 másik tisztje, miközben az Egyesült Államok partjainál cirkált, 1942 elején.

Ez pedig egy óra az U-86-os tornyának a burkolatában. 1942 októberében az Egyesült Államok partjainál cirkálva. Ezt a dolgot UZO távcsőnek hívják, ami egyfajta periszkóp helyettesítője a felszínen.

U-203. Torpedócsövek karbantartása az 1. (orjtorpedó) rekeszben.

A Kriegsmarine tengeralattjárókon szokás volt 4-5 naponta eltávolítani a torpedókat a torpedócsövekről a műszerek ellenőrzése és a megelőző karbantartás érdekében. Általában ezt a munkát egy őrmester, helyettes végezte. A csónak akna- és torpedóegységének parancsnoka.

Főzés egy Project VIIc/41 hajó konyhájában.

Sajnos nem találtam sok képet a VIIc hajó belsejéről, erre lesz szükségünk összehasonlításképpen. De mi az, általános elképzelésed van.

A fényképek M. Morozov „Német tengeralattjárók a VII. sorozatból” című könyvéből származnak, a szöveg az enyém.

A következő bejegyzés az U-995-ös hajó belsejében tett utamról fog szólni, és egy rövid történet a rekeszeiről.

Azoknak, akik további részletekre vágynak.
Néhány érdekes információ M. Morozov fent említett könyvéből (kivonatok).

Torpedó fegyverek

A "hetesek" fő fegyvere természetesen a torpedó volt. Négy orr- és egy hátsó 533 mm-es torpedócső képviselte, torpedókkal („angolnákkal”, ahogy a német tengeralattjárók nevezték őket szakzsargonjukban). Az A-módosítású csónakoknak csak hat tartalék torpedója volt az orrrekeszben, de a következő sorozatokban a lőszerterhelés megnőtt, mivel egy tartalék torpedót helyeztek el a villanymotortérben és kettőt a felépítményben. Utóbbiakat 1943 elején felhagyták, mivel egyre gyakoribbá váltak a tengeralattjáró-elhárító erők támadásai következtében bekövetkezett károk.
A torpedócsövek, amelyek a legtöbb tekintetben hasonlóak a világ többi flottáihoz, számos érdekes tulajdonsággal rendelkeztek. A torpedókat nem sűrített levegő, hanem egy speciális pneumatikus dugattyú lökte ki belőlük, ami nagymértékben leegyszerűsítette a buborékmentes torpedótüzelő rendszert.
Az „angolnák” giroszkópjának löketmélységének és elfordulási szögének változtatása közvetlenül a készülékekben, az irányítótoronyban elhelyezett számoló-megoldó készülékből (CSD) történhetett.
Az eszköz kialakítása biztosította a torpedó szabad kilépését akár 22 m mélységből is.

A tengeralattjáró torpedófegyverzeti komplexumában a központi helyet a kötözőtoronyban elhelyezett számítástechnikai eszköz foglalta el. Mechanikailag adatokat kapott a tengeralattjáró irányáról és sebességéről, valamint a periszkóp azimutköréből vagy a „felszíni irányzó optika” (Uber-wasserzieloptik) állványából leolvasott irányt a cél felé.
Az SRP-t manuálisan kiszolgáló Oberfeldwebel a parancsnok parancsára bevitte a készülékbe a cél irányát, távolságát, sebességét és hosszát, valamint a csónak harci irányát. Ezt követően néhány másodpercen belül a készülék kiszámolta az összes tüzeléshez szükséges adatot és bevitte a torpedókba. A tüzelés a parancsnok utasítására a központi állásban elhelyezett tűzvezető állványon lévő gombok megnyomásával történt. A főtartó meghibásodása esetén az orrrekeszben volt egy tartalék. Érdekes megjegyezni, hogy az akkori fejlett technológia ellenére a háború közepétől kezdődően egyre fontosabbá váltak a pontos célzást nem igénylő torpedólövési módszerek.

A háború során a német flottát két alapkivitelű torpedókkal szerelték fel: a 20-as évek elején tervezték. a kombinált ciklusú G7a (G a torpedó kaliber jelölése, 7 a hossz méterben) és az elektromos G7e, amelyet 1929-ben helyeztek üzembe (tervezését és tesztelését 1923-1929-ben a német cég végezte Svédországban bejegyzett IvS a szigorú titoktartás leple alatt). Az 1916-os modell 500 mm-es G7 torpedója prototípusként szolgált a fejlesztésükhöz. Mindkét torpedó 7186 mm hosszú és 280 kg-os harci töltőrekesz (BZO) volt. A nehéz (665 kg) akkumulátor miatt a G7e 75 kg-mal nyomott többet, mint a G7a (1603 versus 1528 kg). A legnagyobb különbségek természetesen a sebességjellemzőkben voltak. A G7a 44, 40 és 30 csomós üzemmóddal is felszerelhető volt, melyben 5500, 7500 és 12 500 m-t tudott megtenni (később a fűtőberendezés fejlesztése miatt az utazótávolság 6000, 8000 és 14 000-re nőtt m).
Az elektromos G7e, amikor 1929-ben tesztelték, mindössze 2000 métert tett meg 28 csomós sebességgel, de 1939-re ezek a számok 5000 m-re nőttek 30 csomóval. 1943-ban szolgálatba állt egy új G7e (TZa) módosítás, amelyben az akkumulátor kialakításának megváltoztatásával és a torpedófűtési rendszer bevezetésével a torpedócsőben a hatótávolságot 7500 m-re növelték 29-30 csomós sebességgel.
Meg kell jegyezni, hogy a nyomtalan elektromos torpedók létrehozása során a németek hosszú időre maguk mögött hagyták a világ többi flottáját, amelyek csak a háború közepére tudtak ilyen fegyvereket szerezni. A G7e gyártási technológiát olyan hatékonyan fejlesztették ki, hogy az elektromos torpedók gyártása olcsóbbnak és egyszerűbbnek bizonyult a kombinált ciklusú megfelelőikhez képest.

A „farkasfalkák” egyre nehezebben tudtak áttörni a konvojok őrségein, és a nagy távolságból történő lövöldözés ritkán vezetett sikerre. A válasz erre a helyzetre a FAT manőverező eszköz megjelenése volt. A vele felszerelt G7a torpedó tüzelés után 500-12500 m távolságot tudott megtenni, ami után akár 135 fokos szögben is tetszőleges irányba fordulhatott. A további mozgást 5-7 csomós sebességgel „kígyó” mintázatban hajtották végre: a szakasz hossza 800-1600 m volt, a keringési átmérő 300 m. Egy ilyen torpedó eltalálásának valószínűsége a konvoj ívének irányszögeiből a mozgás során nagyon magasnak bizonyult. Az első FAT-tal felfegyverzett "hét" 1942. november 23-án hagyta el a kikötőt, december 29-én pedig megtörtént az első sikeres támadás. 1943 májusa óta a FAT II eszközt (a „kígyó” szakasz hossza 800 m) kezdték telepíteni a G7e torpedókra. Az elektromos torpedó rövid hatótávolsága miatt ezt a módosítást a német parancsnokság önvédelmi fegyvernek tekintette, amelyet a tattorpedócsőből lőttek az üldöző kísérőhajó felé.

Tüzérségi fegyverek

A háború kezdetére a VII-es sorozatú hajókon egy 88 mm-es, 45 kaliberű csövű SKC/35 ágyút szállítottak a kormányállás kerítése előtt (220 lövedékkapacitás; a lövedékeket a tüzérségi tárból vitték át) a tetejére kézzel, lánc mentén), valamint egy egycsövű, 20 mm-es Flaks légvédelmi löveg a SZO/37 szerelvényen 1500 lövedékből álló lőszerrel.

Egy 88 mm-es löveg legutóbbi használatára az Atlanti-óceánon 1942. június 19-én került sor, amikor az U-701 „hét” elsüllyesztette az YP-389-es amerikai fegyveres vonóhálós hajót a Hatteras-foknál egy heves felszíni csatában. Ugyanezen év november 14-én a BdU elrendelte az összes 88 mm-es löveg szétszerelését - már nem kellett ezt a többletsúlyt cipelni.

Az első 40 darab 20 mm-es ikertestvér csak 1943. július 15-én került a flottába, és a négyes „firlingek” száma ekkorra nem haladta meg a tucatnyit. Azonban ekkor kapott jóváhagyást a „Tower 4” néven ismert új légvédelmi fegyverek összetétele. Két páros Flak38 elhelyezését írta elő a felső emelvényen és egy „firlinget” a „télikertben”. Az első ilyen módon átalakított „hét”, az U-758 1943. június 8-án csatát nyert a „Bogue” amerikai repülőgép-hordozó nyolc repülőgépe ellen. Bár a hajó, akárcsak néhány támadó, súlyosan megsérült, és legénységének 11 tagja meghalt vagy megsebesült, a Bosszúállók nem tudták sem elsüllyeszteni, sem a tengeralattjárót víz alá hajtani. 1943. június 30-án a BdU parancsot adott ki, amely szerint csak azokat az „u-botokat” szabadították fel a kampányba, amelyek a „Tower 4”-et „firling”-el kapták.

Ezzel egy időben megtörtént az „u-botok” légvédelmi fegyvereinek fejlesztésének következő szakasza. Az 1943 tavaszi-nyári csatákban világossá vált, hogy számos 20 mm-es légelhárító löveg komoly károkat okozhat egy járőrrepülőgépben, de nem volt ideje végrehajtani a támadást, amely megfelelő kitartással a pilóta végzetesnek kellett volna lennie a hajó számára. A támadó megállításához sokkal erősebb és nagyobb hatótávolságú fegyverre volt szükség. Ez az automata 37 mm-es Flak M42 ágyú volt, amely 1943 közepén állt szolgálatba a Kriegsmarine-nál. December 1-ig 18 „hetes” cserélte ki „lövéseit” új géppuskára.

A háború alatt minden típusú német tengeralattjáró legalább 125 szövetséges repülőgépet lőtt le (ezek a számok nem tartalmazzák a szovjet repülőgépeket), 247 tengeralattjárót veszítettek el a légi hadműveletek miatt (nem számítva 51-et, amelyet stratégiai repülőgépek semmisítettek meg a kikötőkben, és további 42-t, amelyek a felszínnel kölcsönhatásban süllyedtek el) hajók). Meg kell jegyezni, hogy a 247 elveszett hajó túlnyomó többségét hirtelen megtámadták, és csak 31 veszett el, amikor a felszínen próbált védekezni. Ebben a tengeralattjárók számára nem triviális tevékenységben a legnagyobb sikereket a „hét” U-333, U-648, amely három repülőgépet lőtt le, és U-256, amely négy repülőgépet győzött le.

Felügyeleti berendezések

A VII-es sorozaton használt parancsnoki periszkópokról nem sokat tudni. Rögzített okulárral ellátott cső volt, amely a felső részén teleszkóposan meghosszabbítható volt. A periszkóp feje a függőleges szektorban mozoghat. Két pár optikai prizma nagyobb pontosságot biztosított a célpont távolságának mérésében. A parancsnok periszkópját maga a parancsnok irányította, egy kerékpáros ülésen ülve. A pedálokat forgatva figyelte a horizontot, majd a periszkóp jobb oldali fogantyújában található gombbal a kiválasztott tárgyra fókuszálta. Amint azt a háború utáni szovjet jelentések megjegyzik, „a periszkóp optikája bevonattal van ellátva. Az üveg nagyon jó minőségű." A légvédelmi periszkóp primitívebb kialakítású volt, a megfigyelést rajta keresztül a központi oszlopról végezték.
Az úgynevezett „felszíni irányzó optika” egy, a torpedó SRP-hez mechanikusan kapcsolt állványt tartalmazott, amelyre a felszíni támadás során többszörös nagyítású Zeiss távcsöveket szereltek fel. A felszíni navigáció során a távcső az őrtiszt nyakában lógott, és a merülés során a központi állásba került.

Legénység és lakhatóság

A VIIC típusú tengeralattjáró legénysége 44 fő volt, köztük négy tiszt. A rendes kategória parancsnoka parancsnoki rendfokozattal rendelkezett. A második figura a hajón az 1. őrtiszt volt, aki egyesítette a rangidős tiszt és az aknatorpedó robbanófej parancsnoki feladatait. A 2. őrtiszt a 2. robbanófej parancsnoki feladatainak megfelelő feladatokat látott el flottánkban. Az utolsó, negyedik tiszt a hajószerelő volt.
Négy főtörzsőrmester vállára hárult a fontos feladatok. Egyikük navigátorként, másikuk csónakosként, másik kettő vezető dízelkezelőként, illetve vezető motorkezelőként tevékenykedett.
A mentős feladatokat az egyik altiszt látta el. A hajó többi állományát műszaki (dízel-, szerelők, rádiósok és torpedókezelők) és tengerészgyalogosok (kormányosok, jelzőőrök, lövészek, szakácsok és csónakosok legénysége) osztályokra osztották.

A német tengeralattjárókon való szolgálat megszervezése alig hasonlított a hazaihoz. A haditengerészeti hadosztály személyi állományát három műszakra osztották. A hadosztály minden matróza minden nap nyolc órát töltött szolgálatban a csónakban, négy órát a legfelsőbb őrszolgálatban, négyet étkezéssel és tevékenységgel, és nyolc órát alvással. A műszaki részleg dízelkezelői és motorszerelői két műszakban hatórás műszakot végeztek. A felső óra négy óránként cserélődött. Egy őrtisztből és négy jelzőőrből állt. Az 1. és 2. őrszolgálatos tisztek naponta kétszer, 12 órás időközönként vették át az őrszolgálatot.

A Sevens a legkisebb óceáni osztályú tengeralattjárók közé tartozott. Innen ered a rendkívül primitív, az emberek számára kényelmetlen lakhatóság ennek a tengeralattjárónak minden változatában, nem zárva ki a VIIC/41. Emlékirataiban még Dönitz is kénytelen volt elismerni: „A német tengeralattjárók, összehasonlítva más országok tengeralattjáróival, sokkal rosszabb lakhatósággal rendelkeztek, mivel azon az elven alapultak, hogy minden tonna elmozdulást maximálisan kihasználják a hajó tényleges harci tulajdonságaihoz. A csónakokon mindent, ami kényelemnek lehetett nevezni, az elfogadható határokig megrakták. Az ágyakat több hétig élelmiszeres dobozok foglalták el. A zsúfolt rekeszekben már csak szűk járatok maradtak.
A rendes tengerészek még a személyzeti ütemterv szerint is olyan fülkében éltek, ahol 22 főre csak 12 ágy volt. Az altisztek sem voltak sokkal jobban elhelyezve, nyolc férőhellyel 14 főre. A tisztek és a főtörzsőrmesterek külön ágyakat helyeztek el két szinten, mint egy katona laktanyában. A legénység tagjai személyes holmijának tárolására egy speciális szekrény állt, sok különálló fiókkal, amelyeket kulccsal lehetett zárni. A jellegzetes nehéz szag a hajón gazdagon ízesített francia kölnivel, amely a legénység szinte minden tagja számára elérhető volt.

A túlélő "hetesek" sorsa

A második világháború befejezése után a Kriegsmarine hajók sorsa a potsdami konferencián dőlt el. Egy részüket felosztották a nagyhatalmak flottái között, a többit megsemmisítették.
A német tengeralattjárók, amelyek az utolsók között voltak, a skóciai partvidéken található Lough Raine-ben állították össze. Ezután csoportosan kivitték őket a tengerre, hogy Malin Headtől 30 mérföldre északra sodorják őket. Ha a bontótöltetek nem mentek el, a tengeralattjárók tüzérségi tűzzel elsüllyesztették a rombolókat – a brit Onslow-t és a lengyel Bliskawicát. A „Deadlight” kódnevű, 1945 novemberétől 1946 januárjáig tartó hadművelet során 119 német tengeralattjáró süllyedt el, köztük 83 a VII sorozatból: ebből egy-egy VIID és VIIF sorozatú hajó, a többi VIIC és VIIC/41. .
A három győztes ország – az USA, a Szovjetunió és az Egyesült Királyság – között 30 különböző típusú „u-bot” került kiosztásra trófeaként. Két „hetes” a háború utáni időszakban a francia haditengerészet része lett „Mille” (korábban U-471) és „Lobi” (korábban LJ-766) néven. Az elsőt a szövetséges repülőgépek megsérültek Toulonban egy 1944. augusztus 6-i rajtaütés során, és ebben az állapotban a franciák kezére került. A másodikat, akit 1944 augusztusában űztek ki a Kriegsmarine-ból, a La Rochelle-i megadás után fogták el. A franciáknak sikerült a franciaországi németek megadása után megmaradt tucatnyi megrongálódott hajóból alkatrészt összegyűjteniük, és mindkét nevezett tengeralattjárót üzembe helyezték. A "Mille" sokáig a francia flottában maradt, és csak 1963 októberében szerelték le, a "Lobi" -t három évvel korábban.
Három VII. típusú hajó - U-926, U-995 és U-1202 a hadosztály brit részlegéből - a Norvég Királyi Haditengerészet része lett. Kezdték őket „Kia”, „Kaura” és „Kinn”-nek hívni, és további tizenöt évig a működők között voltak. Az egyikről, az U-995-ről az alábbiakban lesz szó.
Az Egyesült Államok elfogadta trófeaként az U-977-et és az U-1105-öt, amelyek közül az elsőt 1946. február 2-án torpedólövés közben elsüllyesztették. Nagy-Britannia hat „hetest” kapott, és kísérleti célokra is felhasználta.
1946-ban, a német flotta felosztása után négy VII sorozatú hajó - U-1057, U-1058, U-1064 és U-1305 - érkezett a Szovjetunióba. Valamennyien N-22-N-25 néven, 1949 júniusától S-81-S-84 néven a balti flottában szolgáltak 1955. december végéig, majd hármat kizártak a Haditengerészet hajói 1957-1958-ban Érdekes megjegyezni, hogy az egykori U-1305-öt az északi flotta 1957-ben használta a Novaja Zemlja-szigetek térségében célpontként új típusú fegyverek, köztük nukleáris torpedók tesztelésekor. Ugyanezen év októberében elsüllyesztették. A hosszú életű U-1064-esnek bizonyult, amelyet a leszerelés után először a PZS-33 úszó töltőállomássá, majd 1957. június 1-től az UTS-49-es kiképzőállomássá szerveztek át. Ebben a beosztásban 1974 márciusáig szolgált.

A VIIC sorozat egyik hajója a mai napig fennmaradt. Ez az U-995, Blom und Voss építette 1943-ban. 1945. május 8., i.e. A náci Németország feladása idején Trondheimben javításon esett át, és nem osztozott más német tengeralattjárók sorsában, de Kaura néven bekerült a norvég flottába, és főként gyakorlóhajóként szolgált. 1963 januárjában eltávolították a flotta listájáról. Ezzel egy időben kormányszintű tárgyalások kezdődtek Norvégia és Németország között ennek a hajónak a sorsáról, ami több évig tartott. 1965-ben a tengeralattjárót Nyugat-Németországba szállították; Több évig Kielben állt. Végül 1971-ben áthelyezték a Német Tengerészeti Szakszervezethez. A tengeralattjárót rekonstruálták, így a háború végén tapasztalt megjelenést kölcsönözték neki. 1972 márciusa óta az U-995 a Kiel melletti Laboe városában található tengeri emlékmű komplexum szerves része.

A viszonylag rövid cirkáló harci szolgálata alatt (valamivel több mint 13 év) Lipcset háromszor zárták ki a flottából, és már a nyolcadik évében átkerült a kiképzőhajók kategóriájába. Valójában a cirkáló a második világháború alatt szükségtelennek bizonyult, és az ilyen hajók megjelenése a német flottában az első világháborút átélt akkori haditengerészeti parancsnokok tehetetlenségével magyarázható.

A Leipzig könnyűcirkáló a Nürnberg cirkálóval együtt az E típusú német cirkálók sorozatába tartozott, amely a K sorozatú cirkálók - az 1920-as évek közepének szabványos hadihajói - fejlesztésének következő szakaszát jelentette. A Kreuzer „E” betűjelet és az „Ersatz Amasone” (németül „az Amazon leváltása”) kódnevet kapott cirkálót politikai célok határozták meg (Németország egy új hajó építését próbálta csereként bemutatni világháború óta a flottában maradt Amazon cirkálót 1928. április 16-án (más források szerint április 14-én) fektették le a wilhelmshaveni haditengerészeti hajógyár siklóján. 1929. október 18-án (a Lipcse melletti nemzetek csatájának következő évfordulóján) a cirkálót vízre bocsátották, és a „Leipzig” nevet kapta.

A Lipcsei cirkáló felbocsátása, 1929. október 18
Forrás:
vetrabotnik.narod.ru

Műszaki adatok

Viszonylag rövid szolgálati ideje alatt a cirkálót többször is modernizálták, aminek következtében a taktikai és műszaki jellemzőire vonatkozó adatok különböző forrásokból eltérőek voltak. A cirkáló geometriai méreteire és működési jellemzőire vonatkozó, különböző forrásokban közölt adatok kissé eltérnek:

A cirkáló erőműve jelentősen különbözött a korábbi cirkálókon felszereltektől. A hajót három tengelyre tervezték, és két erőműve volt: a fő és egy gazdaságos hajtómű. A főerőmű két turbinából állt, amelyek összteljesítménye 60 000 LE. és hat kazán. A gazdaságos meghajtás kísérleti jellegű volt (a német hajógyártás történetében először használtak dízelmotorokat az összetételében), és négy MAN dízelmotorból állt, amelyek összteljesítménye 12 600 LE. és a középső tengelyre volt szerelve (a turbinák összekapcsolásakor a középső tengelyt leválasztották a dízelmotorokról). Az erőművek 32 csomós maximális sebességet vagy 16,5 csomós gazdaságos sebességet biztosítottak Lipcse számára.

A hajó hatótávolságáról és a legénység létszámáról meglehetősen ellentmondásosak az adatok. Valószínűleg a megadott adatok a hajó szolgálatának különböző időszakaira vonatkoznak.

A "Leipzig" cirkáló vázlata
Forrás: „A világ haditengerészetének haditengerészeti személyzetének jegyzéke. 1944" (Szovjetunió Katonai Kiadója)

A Lipcsei cirkáló páncélvédelmi rendszere jelentősen eltért elődei védelmi rendszereitől. A cirkáló tervezésekor a tervezők visszatértek az úgynevezett „öv + kúp” rendszerhez. A fő páncélöv szöge 18 fok volt, a páncél vastagsága észrevehetően csökkent az öv közepétől a tat és az orr felé. A páncélozott fedélzet a hajó közepén lapos volt, oldala felé lekerekített, és érintkezett az öv alsó szélével. A páncélozott fellegvár hossza a hajó teljes hosszának körülbelül 70%-a volt, míg a továbbfejlesztett Wh fokozatú páncélzatot először a Lipcsei cirkálón alkalmazták. A páncélvastagságra vonatkozó adatok a modern forrásokban és a második világháborúból származó kézikönyvekben szintén némileg eltérnek egymástól:

A háborús források általában túlbecsülték a fő öv páncélzatának vastagságát, és alábecsülték a tornyok és tornyok páncélzatának vastagságát. Feltételezhető, hogy ez a tendencia a német hírszerzés félretájékoztatásának eredménye lehet.

Tüzérségi fegyverek

A Hitler hatalomra kerülése után épített nagy német felszíni hajók tüzérségi fegyverzete progresszív módon szerveződött, és a tornyokban elhelyezett főkaliberű tüzérségből, univerzális közepes kaliberű tüzérségből és légelhárító ágyúkból állt. A lipcsei tüzérségi fegyverek összetételére vonatkozó adatok különböző forrásokból szinte azonosak. A fő kaliberű tüzérség kilenc 150 mm-es kaliberű lövegből állt (csőhossz - 55 kaliber, lőtáv - 120 kábel, lövedék súlya - 45,3 kg, tűzsebesség - 10 lövés percenként), három háromágyús toronyba szerelve, az egyik amely az orrban volt, és kettő a hajó tatjában, ami lehetővé tette, hogy az összes fegyverrel egyidejűleg széles oldalt biztosítsanak. A működés során a lipcsei légvédelmi tüzérségi fegyverzet összetételét többször módosították. Kezdetben a cirkáló négy darab 88 mm-es légvédelmi ágyúval volt felszerelve. Működésük tapasztalatai és a repülés fejlődése azonban megkövetelte a légvédelem erősítését. 1936-ban a C32-es rendszer 88 mm-es ágyúit telepítették a Lipcsére - kezdetben kettőt szereltek fel, majd egy újabb kétágyús telepítést tettek hozzá. A hasonló Nürnberg cirkálón négy kétágyús berendezést szereltek fel, ami a lipcsei fegyverzet részeként nyolc 88 mm-es löveg számos forrás általi hibás jelzéséhez vezet. A modernizáció eredményeként a cirkáló légvédelmi tüzérsége hat univerzális, 88 mm-es kaliberű lövegből (csőhossz - 76 kaliber, lőtávolság - 94 kábel, lövedék súlya - 9 kg), nyolc légvédelmi ágyúból (négy) állt. ikerberendezések) 37 mm-es kaliberű (csőhossz - 83 kaliber, lőtávolság - 46,5 kábel, lövedék súlya - 0,745 kg, tűzsebesség - 50 lövés percenként) és négy 20 mm-es légvédelmi ágyú (csőhossz - 65 kaliber, lövedék súlya - 0,15 kg, tűzsebesség - 150-160 lövés percenként). Az univerzális ágyúk (a tatnál háromszögben helyezkednek el) és a légelhárító lövegek (a kerület mentén) szinte teljes kereszttüzet biztosítottak, az egyetlen sebezhető terület a hajó orra volt, de ebből a területről légi támadás történt. valószínűtlennek tartják. 1943 nyarán a FuMO-22 radarállomást telepítették a cirkálóra.

"Leipzig" cirkáló
Forrás: wunderwaffe.narod.ru

Akna- és torpedófegyverek

Lipcse kezdetben tizenkét 500 mm-es torpedócsővel volt felfegyverkezve (4 háromcsöves kilövő, mindkét oldalon kettő). Miután a német flotta új kaliberű torpedócsövekre váltott, 500 mm helyett ugyanennyi 533 mm-es torpedócsövet szereltek fel. A német hajók későbbi harci tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy nincs sürgős szükség ilyen fegyverekre. 1941 márciusában két háromcsöves torpedócsövet eltávolítottak a cirkálóról, és a Gneisenau csatahajóra szerelték fel, majd 1944-re a maradék két csövet is leszerelték. A könnyűcirkálókat a német admirálisok kezdetben univerzális hajóknak tekintették, ezért a Lipcse aknavetőként való használatához 120 akna felvételét biztosították.

Repülés

A 30-as években a világ vezető országainak haditengerészetében divat volt a haditengerészeti megfigyelő repülőgép. Ez a divat Németországot sem kerülte el: a versailles-i békeszerződés korlátozásainak feloldása után az országban intenzíven kiépült a katonai repülés, így 1935 decemberében Lipcse repülőfegyvereket kapott, amelyek egy katapultból és egy repülőgépemelő daruból álltak. , a kémény közelében található. A hajó légi csoportja két hidroplánból állt. Eleinte a He-60S kétfedelű repülőgépek a cirkálóra épültek, majd az Ar-196-os hidroplánok álltak szolgálatba a cirkálóval.

Lipcsei cirkáló, 1936. Egy hidroplán már fel van szerelve a cirkálóra
Forrás: Sergey Patyanin „Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete"

Harci szolgálat

A Lipcsei teszteket 1931. október 8-án kezdték meg, és az Északi- és a Balti-tengeren végezték el. Általában sikeresek voltak, és december 18-án a cirkáló visszatért „hazai” hajógyárába, hogy kiküszöbölje a kiválasztási bizottság megjegyzéseit. 1932. február 12-re a munka befejeződött, a hajó átment a teszteken és megkezdődött a harci kiképzés. Ugyanezen év augusztus 18-án a cirkálót a flotta felderítő erőihez rendelték. Lipcse békeidőben a feltámadt német haditengerészet szimbólumaként részt vett az emlékezetes dátumok és az új hajók vízre bocsátása alkalmából rendezett ünnepségeken, és a külföldi kikötők látogatása során is bemutatta a zászlót.

Különösen figyelemre méltó a cirkáló részvétele a spanyol polgárháborúban. A háború alatt az egymást helyettesítő Lipcse és Köln cirkálók járőrszolgálatot teljesítettek Spanyolország partjainál, biztosítva a forgalom irányítását, a Franco kikötőkbe tartó hajók kíséretében, valamint a republikánusok által ellenőrzött kikötőkbe tartó hajókról is információkat gyűjtöttek. . 1937. június 15-én és 18-án a Lipcsei cirkálót ismeretlen tengeralattjárók támadták meg. A legtöbb történész úgy véli, hogy ezeket a támadásokat egy spanyol republikánus tengeralattjáró hajtotta végre – valószínűleg egy szovjet szakember vezetésével. A szovjet források nem tesznek említést erről a tényről, ami megerősíti annak valószínűségét, hogy egy Franco vagy egy olasz tengeralattjáró véletlenül megtámadja a cirkálót. A támadás eredményeként a cirkáló nem szenvedett kárt. A lipcsei hadművelet során a Kriegsmarine parancsnokság azzal szembesült, hogy nem lehetett rendeltetésszerűen használni. A cirkálót a század felderítőjeként használni lehetetlen volt magának a századnak a hiánya miatt. Az ellenséges óceáni konvojok elleni támadások, amint azt az első világháború tapasztalatai mutatták, nem voltak lehetségesek külföldi haditengerészeti támaszpontok jelenléte nélkül, így a cirkáló használata az óceáni konvojok elleni támadásokhoz kizárt. A cirkáló legénysége az egész 1938-as évet azzal töltötte, hogy alternatív harci feladatok végrehajtásában gyakorolta a készségeket, mint például aknák lerakása és a hajó rombolóbázisként való használata (a nyílt tengeren üzemanyag-visszatöltési kísérleteket végeztek).

Lipcsei cirkáló, 1939
Forrás: Robert Jackson „Kriegsmarine. A Harmadik Birodalom haditengerészete"

Lipcse 1939. március 23-án a század részeként részt vett Memel város (ma Klaipeda) Németországhoz csatolásában, a lengyel hadjárat során részt vett a lengyel partok blokádjában, éjjel pedig 1939. szeptember 19-20-án egy aknavető egység zászlóshajója volt, amely létrehozta a „Martha-4” vízlépcsőt (a Westwall („Nyugati fal”) védelmi aknamező része), amely lefedte a Helgoland-öböl megközelítését és a Németország partjai).

Az 1939. november 18-tól december 13-ig tartó időszakban a Lipcsei cirkáló volt a felderítő haderő zászlóshajója, amely először a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók indulását jelentette az Atlanti-óceánra, november 22-től pedig megkezdte az ellenséges és semleges hajók keresését. csempészet – először az Északi-tengeren, majd a Balti-szorosban.

1939. december 13-án 11 óra 25 perckor a cirkálót a Salmon brit tengeralattjáró megtorpedózta. A robbanás a 89-es keret közelében történt, aminek következtében a hajótest 13 méter hosszú és 5-6 méter magas lyukat kapott, ami a 2-es és az 1-es számú kazánház elárasztásához vezetett. A giroiránytű és a távolságmérő is meghibásodott, és a kormányzás is meghibásodott. A "Leipzig" 8 fokos dőléssel állt a bal oldalon, helyzete kritikus volt (a hajó 1700 tonna vizet vett fel), de nem reménytelen (a hajótest sikeres rekeszekre osztása miatt). A hajó legénységének 12 óra 25 perckor sikerült beindítania a dízelmotort, és a sérült cirkáló a swinemündei bázisra ment. December 14-én 12 óra 30 perckor a Lipcset és őreit megtámadta az Ursula brit tengeralattjáró – a csónakból egy négy torpedós salvót lőttek ki. Maga a cirkáló nem sérült meg, de egy (és valószínűleg két) torpedó eltalálta az F-9 járőrhajót.

A javítások után, mivel a Lipcset nem lehetett rendeltetésszerűen használni, 1940. február 27-én kikerült a flotta listáiról, de szinte azonnal úgy döntöttek, hogy visszahelyezik a Kriegsmarine-ba kiképzőcirkálóként. A Lipcséből 4 kazánt eltávolítottak (helyett legénységi szállást szereltek fel), így a hajó sebessége 24 (más források szerint 14) csomóra csökkent. 1940. december 1-jén Lipcse visszatért a flottához, és a tüzérségi és torpedós iskolákba osztották be. 1941 áprilisában részt vett a Bismarck csatahajó harci kiképzésében: részt vett gyakorlatokon és tüzérségi lövészetekben.

A cirkáló használata a norvég hadjáratban arra korlátozódott, hogy 1940. június 11. és július 7. között rövid ideig részt vett a második lépcsőfok csapatainak a már elfoglalt Oslóba való átszállításában.

1941 szeptemberében a cirkáló bekerült a német balti flottába, hogy megakadályozzák a szovjet hajók áttörését a semleges Svédországba. Tekintettel a hajó kis sebességére, valószínűleg úszó akkumulátorként használták aknamezők fedezésére. Ezt követően Lipcse az Emden cirkálóval, a 8. rombolóflottillával és a 2. rombolóflottillával együtt részt vett a Moonsund-szigeteken harcoló német csapatok tüzérségi támogatásában. A cirkáló részvétele a Moonsund-szigetekért vívott harcokban két epizódból állt: 1941. szeptember 26-án és 27-én a szovjet csapatok állásainak ágyúzása a Saaremaa (Ezel) szigetén található Sõrvesyaar (Svorbe) félszigeten. Szeptember 26-án reggel 6 órakor német hajók (Lepzig, Emden cirkáló és 3 romboló) először lőttek a szovjet csapatok és a 315-ös számú parti üteg állásaira. A rossz látási viszonyok miatt a spotter repülőgépet csak tengeralattjáró-elhárító járőrözésre használták, ami csökkentette a lövési pontosságot. Az ágyúzás délig folytatódott, majd a német hajók visszavonultak (a Lipcsei cirkáló 377 lövedéket költött el). A 315-ös számú üteg visszatérő tüzére nincs adat. A szeptember 27-i csata, amely a Lju-öbölben vívott csataként vonult be a szovjet történelembe, drámaibbnak és hatásosabbnak bizonyult.

Ez a csata, amelynek nem volt nagy jelentősége a Kriegsmarine számára, fennállásának teljes történetében a szovjet parti védelem egyik legnagyobb katonai összecsapása az ellenséges hadihajókkal. Ennek köszönhetően a csata menetét nagyon hiteles források írják le - különösen, mint például:

• Y. Chernov „A háború kioltotta a világítótornyokat”;
• A. I. Matveev „A Moonsundért folytatott harcokban”;
• S. I. Kabanov „Távoli megközelítéseken”.

A látszólagos információbőség ellenére a Luu-öbölben zajló csata története számos rejtélyt rejt magában.

A felek erősségei

Németország

A csata első rejtélye a német erők összetétele - furcsa módon minden szovjet forrás megnevezi a csatában részt vevő német osztag eltérő összetételét:

• Yu Chernov („A háború kioltotta a világítótornyokat”): egy cirkáló és 6 romboló;
• A. I. Matvejev („A Moonsundért folytatott csatákban”): „egy segédcirkáló, egy Hans Lüdemann osztályú romboló, öt Leberecht Maas osztályú romboló és két nagy torpedócsónak”;
• S. I. Kabanov („A távoli megközelítésekről”): segédcirkáló és 6 romboló.

Az A. I. Matveev „A Moonsundi csatákban” című könyvében említett segédcirkáló egyértelműen a Lipcse, amely addigra már hivatalosan is gyakorlóhajóvá vált. Ami a kísérőhajók összetételét illeti, a helyzet kétértelműnek tűnik. Minden szovjet forrás hat romboló jelenlétéről beszél (a német nómenklatúrában a Leberecht Maas típusú rombolókat „1934-es típusú rombolókként” jelölik, tehát Matvejevnek nyilvánvaló tévedése van), ami teljesen ellentmond a német adatoknak. Német adatok szerint a Kriegsmarine balti flottájába 1941 szeptemberében tartozott: a 8. rombolóflottilla (1936A típusú Z-25, Z-26 és Z-27 romboló) és a 2. rombolóflottilla (T-2, T rombolók). -5, T-7, T-8 és T-11 típusú "1935"). Valószínűleg a Lipcsei cirkáló, egy 1936A típusú, 3079 tonna vízkiszorítású romboló, öt romboló (1935 típusú T-2, T-5, T-7, T-8 és T-11) vett részt. a csata a német oldalon ) 844 tonna vízkiszorítással és esetleg két 112 tonna vízkiszorítású "S-26" típusú torpedónaszáddal.

Szovjetunió

A szovjet parti védelem a Lyu-öböl területén a 315. ütegből (parancsnok - Stebel kapitány) és a 25-A ütegből (parancsnok - Bukotkin főhadnagy) állt. Ha a 315. üteg állandó szerkezet volt, a tornyokban elhelyezett négy 180 mm-es löveggel felfegyverkezve, akkor a 25 A-es üteg egy tipikus ideiglenes szerkezet volt, egy szabad területen elhelyezett 130 mm-es löveggel (a jövőben két további fegyver felszerelését tervezték). A tüzérségen kívül a szovjet parancsnokságnak négy torpedócsónakja volt (67., 83., 111. és 164. B. P. Uscsev, N. P. Kremenszkij, A. I. Afanasjev és V. D. Naletov hadnagyok parancsnoksága alatt) az idősebb általános vezetés alatt. hadnagy V. P. Gumanenko.

A Harmadik Birodalom Kriegsmarine tengeralattjáró-flottáját 1934. november 1-jén hozták létre, és Németország második világháborús megadásával megszűnt létezni. A német tengeralattjáró-flotta viszonylag rövid fennállása alatt (körülbelül kilenc és fél éves) minden idők legnagyobb számú és leghalálosabb tengeralattjáró-flottájaként beírta magát a hadtörténelembe. Az emlékiratoknak és filmeknek köszönhetően a német tengeralattjárók, amelyek rettegést keltettek a tengeri hajók kapitányaiban az Északi-foktól a Jóreménység-fokig és a Karib-tengertől a Malaccai-szorosig, már régóta a katonai mítoszok egyikévé váltak. melynek fátyla a valós tények gyakran láthatatlanná válnak. Itt van néhány közülük.

1. A Kriegsmarine 1154 német hajógyárban épített tengeralattjáróval harcolt (beleértve az U-A tengeralattjárót is, amelyet eredetileg Németországban építettek a török ​​haditengerészet számára). Az 1154 tengeralattjáróból 57 tengeralattjáró a háború előtt készült, 1097 pedig 1939. szeptember 1. után. A második világháború idején a német tengeralattjárók átlagos üzembe helyezési aránya kétnaponta 1 új tengeralattjáró volt.

Befejezetlen, XXI típusú német tengeralattjárók az 5-ös cédulákon (előtérben)
és a brémai AG Weser hajógyár 4. számú (jobb szélén). A képen a második sorban balról jobbra:
U-3052, U-3042, U-3048 és U-3056; a közeli sorban balról jobbra: U-3053, U-3043, U-3049 és U-3057.
A jobb szélen az U-3060 és az U-3062 található
Forrás: http://waralbum.ru/164992/

2. A Kriegsmarine 21 típusú német gyártású tengeralattjáróval harcolt, amelyek a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek:

Vízkiszorítás: 275 tonnától (XXII típusú tengeralattjárók) 2710 tonnáig (X-B típusú);

Felszíni sebesség: 9,7 csomótól (XXII típus) 19,2 csomóig (IX-D típus);

Víz alatti sebesség: 6,9 csomótól (II-A típus) 17,2 csomóig (XXI típus);

Merülési mélység: 150 métertől (II-A típus) 280 méterig (XXI típus).

Német tengeralattjárók (II-A típusú) nyomában a tengeren manőverek közben, 1939
Forrás: http://waralbum.ru/149250/

3. A Kriegsmarine 13 elfogott tengeralattjárót tartalmazott, köztük:

1 angolul: „Seal” (a Kriegsmarine részeként – U-B);

2 norvég: B-5 (a Kriegsmarine részeként - UC-1), B-6 (a Kriegsmarine részeként - UC-2);

5 holland: O-5 (1916 előtt - brit tengeralattjáró H-6, Kriegsmarine - UD-1), O-12 (a Kriegsmarine - UD-2), O-25 (a Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (a Kriegsmarine részeként - UD-4), O-27 (a Kriegsmarine részeként - UD-5);

1 francia: „La Favorite” (a Kriegsmarine részeként - UF-1);

4 olasz: „Alpino Bagnolini” (a Kriegsmarine részeként – UIT-22); "Generale Liuzzi" (a Kriegsmarine részeként - UIT-23); "Comandante Capellini" (a Kriegsmarine részeként - UIT-24); "Luigi Torelli" (a Kriegsmarine részeként - UIT-25).

A Kriegsmarine tisztjei megvizsgálják a brit Seal tengeralattjárót (HMS Seal, N37),
elfogták a Skagerrak-szorosban
Forrás: http://waralbum.ru/178129/

4. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 3083 kereskedelmi hajót süllyesztettek el, összesen 14 528 570 tonna űrtartalommal. A Kriegsmarine legsikeresebb tengeralattjáró-kapitánya Otto Kretschmer, aki 47 hajót süllyesztett el, összesen 274 333 tonna űrtartalommal. A legsikeresebb tengeralattjáró az U-48, amely 52 hajót süllyesztett el, összesen 307 935 tonna űrtartalommal (1939. április 22-én bocsátották vízre, 1941. április 2-án súlyos sérüléseket szenvedtek, és többé nem vett részt ellenségeskedésben).

Az U-48 a legsikeresebb német tengeralattjáró. Ő van a képen
majdnem félúton a végeredményhez,
ahogy a fehér számok mutatják
a kormányálláson a csónak embléma mellett („Háromszor fekete macska”)
valamint Schulze ("Fehér Boszorkány") tengeralattjáró-kapitány személyi jelképe
Forrás: http://forum.worldofwarships.ru

5. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 2 csatahajót, 7 repülőgép-hordozót, 9 cirkálót és 63 rombolót süllyesztettek el. A megsemmisült hajók közül a legnagyobbat - a Royal Oak csatahajót (kiszorítása - 31 200 tonna, legénység - 994 fő) - az U-47 tengeralattjáró saját Scapa Flow-i bázisán süllyesztette el 1939. 10. 14-én (kiszorítása - 1040 tonna, legénység - 45 fő).

A Royal Oak csatahajó
Forrás: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Az U-47 német tengeralattjáró parancsnoka hadnagy
Günther Prien (1908–1941) dedikált
a Royal Oak brit csatahajó elsüllyedése után
Forrás: http://waralbum.ru/174940/

6. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 3587 harci küldetést hajtottak végre. A katonai körutazások számának rekordere az U-565 tengeralattjáró, amely 21 utat tett meg, amelyek során 6 hajót süllyesztett el, összesen 19 053 tonna űrtartalommal.

Német tengeralattjáró (VII-B típusú) harci hadjárat során
közeledik a hajóhoz, hogy rakományt cseréljenek
Forrás: http://waralbum.ru/169637/

7. A második világháború alatt 721 német tengeralattjáró menthetetlenül elveszett. Az első elveszett tengeralattjáró az U-27-es tengeralattjáró, amelyet 1939. szeptember 20-án süllyesztettek el a Fortune és a Forester brit rombolók Skócia partjainál. A legújabb veszteség az U-287-es tengeralattjáró, amelyet a második világháború formális befejezése után (1945.05.16.) egy akna robbant fel az Elba torkolatánál, visszatérve első és egyetlen harci hadjáratából.

HMS Forester brit romboló, 1942