Külsők felszerelése kerékpárkerékre. Anyagok a munkához. Kilátás a kerék jobb oldaláról

Minden lehetséges. A kerék összegyűjtése fáradságos és bizonyos készségeket igényel. Egy tapasztalt szerelőnek általában kevesebb, mint egy óra alatt össze kell szerelnie egy kereket, de valamikor sokkal több időt töltött vele. A kerekek összegyűjtése nem lehetetlen feladat, csak egy kis türelemre és cselekvési sorrendre van szükség.
A kerék küllőinek sok fajtája létezik, a főbbek a "sugárirányú" és a "keresztes". Megfontoljuk a kötést - 3 kereszt. Ez azt jelenti, hogy minden küllőt háromszor keresztbe tesznek. Ez a leggyakoribb kötés, jól bevált.

Bontsuk fel a kerék teljes gyűjteményét több szakaszra:
- Kiképzés;
- Küllők felszerelése vagy keréktömés;
- Küllők beállítása és feszítése;

Első lépés a küllők kívánt hosszának meghatározása. Ha bekapcsolva első kerék mindkét oldalon egyforma hosszúságú küllők, akkor a hátsó kerék összetettebb. A sebességek jelenléte és a kerék középre állításának követelménye miatt a küllők eltérő dőlésszöggel és ezért eltérő hosszúságúak lesznek.
A küllők hosszának meghatározásához olyan számológépeket használhat, amelyeket nem nehéz megtalálni az interneten. Mivel az egyik lehetőség megfelelő.
A számológép felkéri, hogy végezzen néhány mérést az agyról és a felniről, és ez alapján automatikusan kiszámítja a küllőket. A számológép illusztrációkat tartalmaz, amelyek megmutatják, mit kell mérni.

A második lépésre van szükségünk:
- Abroncs;
- ;
- ;
- Csavarhúzó és küllőkulcs;

A felni enyhén megdöntött/jobbra dőlt küllőlyukakkal rendelkezik. Erre érdemes odafigyelni. A küllők a persely jobb karimájából a jobb oldalra, a bal karimától a bal oldalra eltolt lyukakba kell behelyezni.
A küllők 4 csoportra oszthatók: a jobb oldali karima küllőinek fele és a bal karima második fele. Mindegyik karimán van a „vezető” küllők fele és a „farok” fele.

Vezető küllők – a kerék forgásiránya mentén irányított küllők. Kék árnyalatokkal jelölve.
farküllők – a kerék forgásirányával ellentétes küllők. Piros árnyalatokkal jelölve.

A küllőket csoportosan rögzítjük a perembe.

Az esztétikai oldalon a szakemberek úgy igazítják a hüvely jelöléseit, hogy azok a kamera mellbimbóján keresztül is láthatóak legyenek. Ha a kereket a jobb oldalával magad felé tartod (ha ez a hátsó kerék, akkor a csillagok dobjával magad felé) és a kamra mellbimbó (orsó) furatát 12 órakor, akkor elég fordítsa el a hüvelyt úgy, hogy a jelölés 9 órára nézzen, és indítsa el a küllőt a karimás perselyek felső furatából.

Az első telepített küllő neve lesz kulcs .
Ennek a tűnek a helyén kell lennie. A kulcsküllő egy farküllő, és a karimán belül fut (a fej kívül van). A küllőt a jobb oldali karima kívülről helyezik be, és a jobb oldalra eltolt szelepfuratot követően (az óramutató járásával megegyezően) a perem lyukába vezetik. Ha az első furat balra van eltolva, akkor illessze be a következőbe, pontosan jobbra kell tolni.
A mellbimbót néhány fordulattal megcsavarjuk, hogy a küllő ne essen ki.
Ezután áthúzzuk a következő kötőtűt ugyanazon karima egyik lyukon, és a kulcsot követő 3-as lyukba irányítjuk. Ezt addig kell folytatni, amíg az első csoport összes tűje a helyére nem kerül.
Egy 32 küllős felni esetében minden csoport 8 küllőből áll.

Most fordítsa el a kereket úgy, hogy az agy bal oldali karimája felénk irányuljon. A jobb és a bal karima furatai nem egyeznek. Ez egy tűvel ellenőrizhető.
Térjünk át a küllők második csoportjának beszerelésére. Ezek a küllők egyben farküllők is lesznek, és a karimán belül futnak (beillesztve a kívül).

Forgassa el a peremet úgy, hogy az orsó felül legyen. A kulcsküllő most az orsó bal oldalán található.
- Ha a kulcsküllő az orsó utáni első lyukban van, akkor a bal karima első küllőjét a kulcsküllőtől balra kell elhelyezni, és be kell menni a perem lyukába a kulcs küllőtől balra.
- Ha a kulcsküllő az orsó utáni második lyukban van, akkor a bal karima első küllőjét a kulcsküllőtől jobbra kell elhelyezni, és a kulcsküllőtől jobbra lévő peremlyukba kell irányítani (az orsó és az orsó között a kulcs).
Ha mindent helyesen csinált, akkor a kulcsküllő nem metszi az igazságost telepített küllő. A második csoport fennmaradó kötőtűit ugyanazon szabályok szerint szereljük fel.

A végén az összes farokküllőt felszereltük. A felni a szabály szerint van kitöltve 2 küllő 2 lyuk.

Most térjünk át a vezető küllők felszerelésére. A kerekeket a jobb oldali karimával magunk felé fordítjuk.
A küllők felszerelése most a karima belsejéből történik - a küllők kívül, a fej belül.
A tűt bármilyen lyukba szúrjuk. Forgassa el az agyat az óramutató járásával megegyező irányba úgy, hogy a vezető küllő keresztezze a 3 farkát. Ugyanakkor kívülről keresztezi az első kettőt, belülről a harmadikat. Enyhén meg kell hajlítania a vezető küllőt, hogy áthaladjon a farok alatt. A peremen van két szabad lyuk, ezt a küllőt is belehelyezzük a perem oldalának megfelelő furatba (jobbra).
Szerelje fel a többi vezető küllőt.



Ha valami nem sikerül, akkor érdemes ellenőrizni a küllők megfelelő elhelyezkedését. Az összes küllő felszerelése után még egyszer ellenőrizze a küllők elhelyezkedését, hogy a küllők felváltva menjenek a jobb vagy a bal karima felé.

Ezután következik a kezdeti beállítás, amely a mellbimbók egyenletes csavarásán alapul. Az összes mellbimbót ugyanannyi fordulattal megcsavarjuk (2-3 fordulattal kezdheti), hogy a küllők megközelítőleg azonos feszültségűek legyenek. De ne legyenek túl szorosak.
A vezető küllők általában a karima közelében hajlottak. Mielőtt elkezdené a küllők meghúzását, kézzel hajlítsa meg őket, és mindegyik küllőt néhány centiméterre lenyomja a karimától, hogy jobban rányomódjanak a karimára.

Ujj hátsó kerék A kerékpár az egyik legbonyolultabb és legdrágább kerékpárszerkezet. A kezdő kerékpárosok körében ez a hátsó agy okozza a legtöbb kérdést. És a javítása vagy karbantartása általában olyan, mint egy rossz álom.

A perselyek minősége határozza meg, hogy mennyi erőfeszítést fordít egy bizonyos távolság leküzdésére, vagyis a kerékpár „gurulására”. A hátsó agy sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve, mint az első, ami azt diktálja, hogy masszívabbá kell tenni. Ezen túlmenően, ha az első agynak csak egy funkciója van (a kerék szabad forgása), akkor a hátsó agyhoz további funkciók is hozzá vannak rendelve - nyomatékátvitel, pedálmentes utazás, fékezési funkciók, sőt néha belső sebességváltó rendszerek (bolygóagyak) .

Nagyon sok cég gyárt kerékpáragyakat, és nincs értelme mindet felsorolni. Érdemes megjegyezni a Shimano hátsó agyakat, Oroszországban ezek a legelterjedtebb agyak, magas minőségük és széles árkategóriájuk miatt.

Az elülső agyagyokhoz hasonlóan a hátsók is eltérhetnek gyártási anyagban, célban, gyártástechnológiában, tömegben és szilárdságban. De a hátsó perselyeknek megvannak a maguk sajátosságai, amelyek csak rájuk jellemzőek. Hogy melyekről lesz szó az alábbiakban.

Anyagok és technológiák a hátsó perselyek gyártásához

A gyártási módszerek és anyagok tekintetében a hátsó perselyek nem különböznek az elsőktől. A perselyeket öntéssel, esztergálással vagy bélyegzéssel állítják elő. Az öntött perselyek gyártása a legolcsóbb, ugyanakkor a legkevésbé erős és a legnehezebb is. A perselyekhez a legoptimálisabb fém az alumíniumötvözet. Acélból készülnek a legegyszerűbb és legolcsóbb kerékpárok agyai. A legkönnyebb és legerősebb agyak titánötvözetből készülnek, de olyan drágák, hogy csak a professzionális sportkerékpárokban használják őket.

Hátsó agy típusok

A pályázat szerint a hátsó perselyek lehetnek országúti kerékpárokhoz, nagysebességűek (hegyi, turista és országúti kerékpárokhoz). Az országúti kerékpárok általában egy hajtott csillaggal és egy szabadonfutó mechanizmussal rendelkeznek. Továbbá az útépítők perselyei dobfékmechanizmussal vannak felszerelve, pl. persely lábfékkel. A sportkerékpárok hátsó agya nem rendelkezik fékmechanizmussal, hanem szabadonfutó rendszerrel rendelkezik. Ezenkívül a sport hátsó agyakat kazettára és racsnisra osztják.

Gyorsasági kerékpár hátsó kerékagy eszköz

Hátsó kerékagy berendezés gyorsasági kerékpár biztosítja a meghajtott csillagok jelenlétét, amelyeken keresztül a kerék forgatónyomatékát továbbítja. Kétféle lánckerékkészlet létezik - kazettás és racsnis. Ha a hüvelyt racsnihoz tervezték, akkor a dob (anya) a hüvelyen kívül található, és a csillagkészletbe van integrálva. Maga a racsnis egy speciális menettel van a villához rögzítve. Ha a hüvely a kazettához tartozik, akkor a dob magán a hüvelyen található, és egy speciális üreges csavarral rögzíti (lásd az ábrát). A kazettát pedig egy hornyos csatlakozáson keresztül rögzítik a dobhoz, és egy speciális anyával rögzítik.

A tárcsafék-rotor rögzítéséről érdemes hozzátenni. Itt, mint az elülső agyakban, két szabvány létezik - a CenterLock és a 6 Bolt. A CL szabvány spline rögzítést és meghúzást biztosít speciális anyával. Ezt a szabványt a Shimano szabadalmaztatta. A hatcsavaros rögzítés népszerűbb, és minden hátsó agy- és fékrendszer-gyártó használja. Hatcsavaros CL rögzítésű rotor

Hátsó agy elrendezés fékkel

A legtöbb egysebességes kerékpár, legyen az országúti kerékpár vagy gyerekkerékpár, beépített fékekkel és szabadonfutókkal rendelkezik hátsó agyvel. Ezek a perselyek a következő funkciókat látják el:

• Nyomatékátvitel a hajtórúd meghajtó csillagáról a hajtott csillagra hátsó agyés ennek megfelelően magára a kerékre.
• Kerékszabad játék a hajtott csillaghoz képest. Amint a meghajtott csillag megáll, a kerék tovább forog, függetlenül a kerékpár pedáljaitól.
• A beépített fékmechanizmus lehetővé teszi, hogy a pedálok ellenkező irányba forgatásával fékezzen. A lényeg ugyanaz, mint a belső betétes dobfékeknél.

A leggyakoribb "Torpedo" típusú fékperselyek. Az ilyen perselyeket a legtöbb szovjet kerékpárra szerelték fel, és a mai napig használják az országúti kerékpárok gyártásában. A múlt század eleji legrégebbi szovjet és néhány import kerékpáron „Go” típusú perselyeket szereltek fel. Szintén a szovjet időkben fejlesztették ki a "Szülőföld" beszédnévvel rendelkező hazai perselyeket. Az utolsó két típust ma már szinte soha nem találjuk. Ezért csak a Torpedo perselyek eszközét fogjuk részletesebben megvizsgálni.

A fenti diagram alapján nézzük meg, hogyan zajlanak a folyamatok a hátsó agyban.

• Munkalöket - a pedálok forgatása közben a hajtókúp a kiemelkedéseivel forogva felfelé tolja a hajtógörgőket, ezáltal beékelődik a perselytestbe, ezzel forgatva a kereket.
• Freeplay - amint a hajtókúp forgása leáll, a test a hajtógörgőket a fülek közötti mélyedésekbe szorítja, ennek következtében a hajtókúp és a test közötti kapcsolat megszakad. A kapcsolat elvesztése lehetővé teszi, hogy a kerék szabadon forogjon a pedálokhoz képest.
• Fékezés - amikor a kerékpáros elkezdi visszanyomni a pedált, a hajtókúp az ellenkező irányba forogni kezd, és a súrlódás miatt ferde kiemelkedésekkel forgatja a fékkúpot. A fékhengerek behatolnak a fékdob hornyaiba, és a fékkúp becsúszik a dobba. A dobot mindkét oldalon kúpok választják szét, az agytesthez nyomják és lefékezik a kereket.

A torpedó típus biztosítja a legjobb fékezési lehetőséget. Minél erősebb a pedálra ható erő, annál erősebb a fékezés – ez biztosítja a sima fékezést.