Hogyan szereljünk össze egy kerékpár kereket. Bolygó- és dinamóközpontok. A hátsó kerékpár perselyek fajtái, különbségeik egymástól

A kerekek eltávolítása a vázról a kerékpár kötelező karbantartási eljárása. Előbb-utóbb még a legfejlettebb kerékpár kereke is meglepetéseket okoz a felni deformációi, a küllők sérülése, a cső vagy akár az egész abroncs sérülése, valamint a hátsó kerék lánckerékrendszerének kopása formájában.

A tapasztalt kerékpárosok örömmel fogadják a kerekek önjavítását, és jó okkal: olcsóbb, és készségeket szerez. Felveheti a kapcsolatot egy jó műhellyel is, ahol talán gyorsabban, de nem ingyenesen megoldják a problémát. Ráadásul a ház ablakai alatt alig található a szerviz, így a biciklit húzni kell majd, ami nem túl kellemes. Ennek elkerülése érdekében jobb, ha kicsit bütykölöd magad, főleg, hogy a kerékpár kerekeiben nincs semmi bonyolult. Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet eltávolítani hátsó kerék le a kerékpárról, javítsa meg és szerelje össze megfelelően.

Mikor kell levenni a hátsó kereket

Nem valószínű, hogy az ötlet, hogy csavarja ki futómű kerékpárvázból, kivéve persze, ha valaki bicikli szétszerelésre szakosodott. De ez egy teljesen más eset. A hátsó kerék szétszerelése szükséges, ha ilyen problémákat észlelnek:

• észrevehető sérülés a felniben;
• teljes kopás, ha kerékcserére van szükség;
• leeresztett cső vagy szétrepedt abroncs;
• perselyes válaszfal.

Ez magában foglalja a hátsó lánckerekek és a lánc tervezett cseréjét.

Kerékpárcső csere

A kerékpár eltávolítása előtt meg kell fordítani, és fel kell szerelni a nyeregre és a kormányra. A tükör, harang és lámpás formájú előtetőket a legjobb előre eltávolítani, hogy ne sérüljenek meg a keret súlya alatt. A V-fékeket először kioldják és eltávolítják, különben nem engedik szabadon kihúzni a kereket. A lemezes modellekkel minden könnyebb - azonnal eltávolíthatja a kereket.

Azt kell mondanom, hogy maga az eltávolítási folyamat csak az excenter kikapcsolásából vagy a rögzítő anyák lecsavarásából áll az agy tengelyéről, kinek mi van. Ha a tartó excentrikus, egyszerűen csavarja le a fogantyúkat, és csavarja el a kereket. Az anya rögzítését egy vagy két kulccsal meglazítják.

Általában elég egy megfelelő méretű csavarkulcs, amellyel egyenként eltávolítják az anyákat. Ha a persely tengelye forog, akkor az anyák egyidejűleg különböző irányokba csavaródnak ki. Javasolt villáskulcs vagy dobozkulcs használata. Az állítható változat nem kívánatos, mivel vastag szarvai a laza illeszkedés és csúszás miatt „felfalják” az anya sarkait.

Kerékpárcső csere

A gumiabroncs eltávolításához és a sérült kamra eltávolításához el kell távolítani a maradék levegőt: a kupakot le kell csavarni, és a kereket le kell engedni a mellbimbó folyamatos megnyomásával. Ha nincs levegő a gumiabroncsban, ami gyakrabban fordul elő defektekkel, egyszerűen csavarja le a kupakot.

A gumiabroncs eltávolításához speciális rögzítőlapátokra lesz szüksége. Természetesen a kamera lecsavarható egy közönséges csavarhúzóval és akár késsel is, de jobb, ha van egy professzionális szerszám. Szerelvények segítségével a gumit a mellbimbóval ellentétes oldalról akasztják be. Amint zsugorodni kezd, egy kicsit tovább kell feszíteni a gyöngyöket, amíg lesz elegendő szabad része a guminak, és biztonságosan le lehet húzni a felniről.

Nagyon óvatosan kell meghúzni, hogy ne sértse meg a felnit, ne használjon túl nagy erőt. A gumiabroncs eltávolítása után távolítsa el a sérült kamrát, és helyezzen be egy újat. A mellbimbót a perem furatába csavarják, majd a kamra egyenletesen eloszlik a kerület mentén.

Figyelem! A kamerának simán, törés nélkül kell feküdnie, különben újra kell telepítenie. A felni alján egy úszószárnynak kell lennie, amely megvédi a küllők hegyét. Ha elszakadt, újat kell beszerelni, vagy meg kell elégedni két réteg vékony elektromos szalaggal.

Felülről az abroncs külső része a felnire kerül, ezúttal a mellbimbó felől. A gumiabroncs felszerelésekor figyelembe kell venni a futófelület mintázatának helyes irányát. Általában nyilakat rajzolnak a gumikra, és amikor a kerékpár fejjel lefelé áll, akkor az előrehaladás iránya lefelé áll. Könnyű hibázni egy speed mountain bike hátsó kerékkel, az oldalsó kazettának köszönhetően. A beszerelés után a kamra felfújódik.

A kazetta és a válaszfalpersely eltávolítása

Az agy a kerékpárkerék egyik olyan része, amely rendszeres karbantartást igényel. Átlagosan 2000 km-enként kell belenézni, időben 2-3 hónap aktív vezetésről van szó. Ha a kerék már nyikorog, és a forgás hatékonysága csökken, vagyis rosszabbul megy a kerékpár, akkor ideje leszerelni és megvizsgálni az agyat.

A persely fő problémája a játék és az elégtelen csapágykenés. A helytelen illeszkedés vagy a megnövekedett súrlódás következtében az alkatrészek gyorsan elhasználódnak. Ha a kereket hosszabb ideig nem szervizelték, a csapágyak akár össze is morzsolódhatnak. Ahhoz, hogy hozzáférjen az agycsapágyakhoz, ideiglenesen meg kell szabadulnia a hátsó lánckerekektől.

A hátrameneti sebességű berendezést lehúzó és úgynevezett ostor segítségével távolítják el. A kazetta eltávolítása rövid folyamat, de sok erőfeszítést igényel a kerékről történő lecsavarása. Lépésről lépésre így néz ki:

1. A lehúzó be van helyezve a kazettás anyába.
2. Kapaszkodva ostorral nagy sztár rendszer, hogy ne forogjon.
3. Egy villáskulcs segítségével a lehúzót elforgatjuk, lecsavarva a hornyos anyát.
4. A tetejére szerelt kis csillagokat eltávolítjuk, az alátétekkel együtt óvatosan oldalra hajtjuk, majd magát a kazettát eltávolítjuk.

Az agy szétszerelése előtt kissé lazítsa meg a küllők feszességét. Ezt egy kerek kulccsal lehet megtenni, amelyen kiütött lyukak vannak a küllők különböző átmérőjéhez. Nem kell sokat lazítani, elég egy negyed fordulat. Ha a perselyt cserélni kell, akkor a küllőknek annyira ki kell csavarodniuk, hogy könnyen ki lehessen húzni a sebességből.

A persely teljes cseréje szükséges, ha a tengely és a csapágyak is használhatatlanná váltak. Azonban gyakran, amikor a persely beszorul, a tengely normál állapotban van, elég a csapágyakat cserélni. Gyakran mindkettő hűségesen szolgál, ha jól meg van kenve. A megfelelő kenés megakadályozza, hogy az alkatrészek dinamikus terhelés hatására elkopjanak.

Rendszer hátsó agy gyorsasági kerékpár

A kerék axiális részének válaszfala a tengely és a csapágygolyók szennyeződéstől való tisztításához kapcsolódik. Az eltávolított részeket ideiglenesen oldószerbe kell helyezni, majd hagyni kell megszáradni, meg kell kenni és vissza kell szerelni. A ferde helyzetben lévő csapágyakat egyenes helyzetbe való visszaállítással kell beállítani. A holtjáték során azonban az alkatrészek már hibásak, ezért a csere lenne a legjobb megoldás.

A hátsó kerék összeszerelése és felszerelése a kerékpárra

A minőségi kerékjavítás nemcsak szétszerelést, cserét, kenést vagy beállítást jelent. Az utolsó szakaszban mindezt a káoszt fordított sorrendben kell összegyűjteni. A karmantyús mechanizmus minden alkatrésze a dobba van helyezve, és óvatosan rögzítik anyákkal. A dob a küllőkre van felszerelve, majd azokat annyi fordulatszámmal meg kell húzni, amennyivel meglazították őket.

A küllőanyák meghúzása a lazítással ellentétes irányban történik. Itt emlékeznie kell a lazítás irányára a megfelelő meghúzás érdekében. Ha a dob lóg, akkor erősebben kell meghúzni a küllőket.

A kazetta a következő sorrendben kerül a hüvelyre:

• fő sztárok;
• egyes csillagok, kis csillagok;
• a kazettás mechanizmus meghúzása ostorral.

Csak a hátsó kereket kell a keretre helyezni. Az egyik csillagra láncot helyeznek, és a kereket a keret hornyaiba helyezik. A tetejére csak meg kell húzni az anyákat vagy az excentereket mindkét oldalon. Összeszerelés után pedálozni kell, és meg kell nézni, hogy a lánc normálisan fut-e a csillagokon. Megfordítjuk a biciklit és nyugodtan indulunk el!

Aki aktívan kerékpározik, annak így vagy úgy kerékproblémákkal kell szembenéznie. A könnyű karbantartás ellenére a kerék kezdetben sok időt vehet igénybe. Ha azonban emlékszel, milyen fontosak a kerekek egy kerékpárnak, kiderül, hogy nem annyira. Sőt, tapasztalattal a kerék válaszfala néhány percet vesz igénybe.

Barátok! Valószínűleg nem éppen a Twentysix formátuma, de úgy döntöttem, hogy ide is felteszem ezt a kis útmutatót a magazinból, hogy mindenki értékelhesse és megvitathassa a "Műhely" állandó rovatának formátumát. Azért is, mert a közeljövőben ezzel a rovattal kapcsolatban megpróbálunk „importhelyettesítést” végrehajtani valamelyik hazai kerékpárműhely erőivel.

Tehát a cikk mottója: „A független kötés minden bizonnyal rokonságot teremt a kerékpárral. Tőled - ügyesség és türelem. A "Ryder"-ből - lépésről lépésre.

1. A kerék összeszereléséhez (kamerával) szükségünk van: kerékközpontosító gépre, esernyőmérőre, féknyeregre, kalapácsra, tompa lyukasztóra, csavarhúzóra, összecsukható vonalzóra, megfelelő kb. 3,2 mm-es küllős kulcsra normál négyzethez. mellbimbók.

2. Először megmérjük az ERD felni effektív átmérőjét: óvatosan mérjük meg a felni belső átmérőjét, és adjuk hozzá a felni falának vastagságát. Erre a számra lesz szükségünk a küllők hosszának kiszámításához.

3. Most mérjük meg az agy küllőfuratainak helyének (középpontjainak) átmérőjét (körét). Kérjük, vegye figyelembe, hogy ennek a körnek az átmérője karimánként eltérő lehet. És a legtöbb esetben az első és a hátsó agy különbözik ebben a mutatóban.

4. Minden perselyhez "útlevelet" adunk ki. Beírjuk a küllőlyukak helyének átmérőit. Ezután megmérjük az agytengely hosszát (jelen esetben 142 mm). Ezt a számot kettéosztjuk, és megjelöljük a hüvely közepét. Most, miután a hüvelyt az ábra szerint a lapra helyeztük, egy tolómérővel mérjük meg a távolságot a közepétől az egyes karimákig (FD). Esetünkben ezek 33 és 20 mm. Vegye figyelembe, hogy a fékrotor felszerelése miatt az első agyak is aszimmetrikusak.

5. A küllők hosszának kiszámításához javasoljuk az online számológépek valamelyikét. Például a küllőhossz-kalkulátor a DT Swiss honlapján.
A kalkulátor kifejezéseinek fordítása: Első kerék - első kerék; Hátsó kerék - hátsó kerék; Felni átmérő / ERD - a felni és/vagy ERD típusa (lásd fent); Hub - hüvely; A kör átmérője - PCD (lásd fent); Karima távolság - FD (lásd fent); küllőlyuk Ø - a küllőlyuk átmérője; nem. küllők száma – küllők száma; nem. metszéspontok - a kereszteződések száma (a kötés típusa, ebben az esetben három); Mellbimbó - a mellbimbó típusa; küllőhossz (pontos) - a küllő pontos hossza; lekerekített - lekerekített hosszúság.

6. Az első küllőt a forgórész felőli oldalról belülről átvezetjük az agykarimán lévő tetszőleges küllőlyukon, és a küllőt egy bimbóval rögzítjük a perem második küllőfuratában a kamra mellbimbójának nyílásától (alsó kép).

8. Miután befűzte a küllőt az agyperem lyukába (6. lépés), illessze be a végét a peremen lévő lyukba, és hagyjon három szabad lyukat a szomszédos küllők között. Rögzítse mellbimbókkal. Vagyis minden negyedik lyukban kötőtűnek kell lennie.

9. Most a küllőket munkahelyzetbe hozzuk: egyik kezével a peremet tartva forgassa el a hüvelyt a mozgási iránnyal ellentétes irányban (lásd a fotót). A küllőknek tompa szögben kell belépniük a perembe.

10. Befejezzük a rotor oldalának küllőjét. Ehhez átfűzzük a következő nyolc küllőt ugyanazon perselykarima fennmaradó lyukain az ellenkező (külső) oldalról.

11. A szabad menetes kötőtűt a hüvely forgásirányába forgatva (lásd 9. lépés) a két legközelebbi rögzített kötőtű mögé és a harmadik elé húzzuk. Ezután a képen látható módon ezt a küllőt a peremen lévő három szabad lyuk közepébe fűzzük, és egy bimbóval rögzítjük. Ugyanígy járunk el az összes többi menetes kötőtűvel is.

12. A küllőbimbók megvastagodott (vég) részén rések vannak. Miután behelyezett egy csavarhúzót vagy a kötőtűhöz való dugókulcsot (lásd a fényképet) a nyílásba, csavarja rá a mellbimbót két vagy három fordulattal a kötőtűre, erő alkalmazása nélkül.

13. Most átvezetjük az első "referencia tűt" (nem tévesztendő össze a "vezetőkkel") belülről a második karima furatán. Előtte forgassa el a kereket úgy, hogy a gumiabroncs mellbimbója a felső ponton legyen. A bicikli irányában a bimbóhoz legközelebb eső felnifuratra fókuszálva (bal oldalon) megtaláljuk a megfelelő furatot a kerékagy peremén, amely szintén menetirányban helyezkedik el (lásd a fotót). Ebben a helyzetben rögzítjük a tűt. Tehát a gumiabroncs mellbimbóval szemben nem lesz a küllők metszéspontja, ami zavarja a szivattyú csatlakoztatását.

14. A következő kötőtűt beszúrjuk a karima legközelebbi lyukába a kötőtűtől balra - tájékozódási pont. Ezt a kötőtűt kívülről szúrjuk a lyukba úgy, hogy a feje kifelé nézzen a hüvelyből.

15. A maradék hét küllőt a karima minden második furatába fűzzük (a perembe még nem helyezzük be). Ugyanakkor ügyelünk arra, hogy a kötőtű ne essen bele a másik oldal kötőtűi közötti háromszögbe, hanem szabadon maradjon. dobunk harmadik tű jobbról a referencia beszéljen rajta kívülről, és helyezze be a legközelebbi szabad lyukba az abroncs mellbimbójából a bal oldalon ("hátul, hátul, elöl, rögzítés" elv). A többi kötőtűt sorban szúrjuk be a perem minden negyedik lyukába, hogy ne metsszék egymást a többi kötőtűvel, majd bimbókkal rögzítjük.

16. A maradék nyolc kötőtűt ugyanabban a sorrendben vezetjük át a karima belsejéből a szabad lyukakba. Ezután be kell őket helyezni a perem szabad lyukaiba, és rögzíteni kell.

17. Mivel az összes többi küllő már rögzítve van, elég sok mozgástér van. Ezért két kézzel fogjuk meg az utolsó küllők mindegyikét, és helyezzük be a perem megfelelő lyukába, figyelve a három metszéspont mintáját „mögött, mögött, elöl”, és a küllők azonos metszésszögét.

18. Most, hogy teljes esernyőnk van, a mellbimbókat mélyebbre csavarjuk minden küllőre, amíg az összes szál eltűnik a szemünk elől – de ne tovább!

19. Most rögzítjük a kereket a gépben a központosításhoz (szerkesztés). Annak érdekében, hogy a kerék központosító vonala ne térjen el az egyik oldalra, ellenőrizzük, hogy szilárdan rögzítve van-e a gép „villájának” rögzítéseiben. Ezután a gumiabroncs mellbimbójától kezdve egy teljes fordulattal meghúzzuk a kerék összes rövid küllőjét. A első kerék ez a kerékpár haladási irányában a bal oldal, hátul pedig a jobb (váltó oldal) lesz. Ezután továbblépünk az ellenkező oldal tűire.

20. Ki kell zárni a küllők fejének súrlódását a furatokon, amikor a küllők vibrálnak. Ehhez óvatos ütésekkel kalapáccsal és tompa ütéssel minden küllő fejét a karima felületéhez igazítjuk.

21. A fent jelzett sorrendben még kb. pár fordulattal meghúzzuk a kötőtűket (először a "rövid" oldalon, majd a hosszú kötőtűk oldalán). Kivesszük a kereket a gépből, és a szondát a kerékagy végére szereljük a rövid küllők felőli oldalról és a felnire mindkét oldalon. Az állítókerékkel úgy állítjuk be az esernyő tengelyének hosszát, hogy ezen a három ponton (jobb és bal oldali perem, a hüvely vége) megszűnjenek a hézagok. Ezután esernyőmérőt alkalmazunk a kerék ellenkező oldalára (hosszú küllőkkel).

22. Ha a felni nem egyenlő távolságra van az agytól, akkor fél fordulattal húzzuk meg a karima megfelelő oldalának küllős csatlakozóit. A beállításnak mindig a hosszú tűk felé kell irányulnia. Az áttörés eredményét úgy ellenőrizzük, hogy az esernyős mérőt visszahelyezzük a kerékre és beállítjuk.

23. Összehozzuk a kerékegyenesítő gép mindkét szondáját, és a felnihez visszük, amíg az egyik szonda el nem kezd kapaszkodni a felnihez. Az ellipszis kiegyenesítéséhez a mellbimbókat mindig csak negyed fordulattal csavarják meg. Mindig ugyanannyi kötőtűt húzzon fel a bal és a jobb oldalon.

24. A sugárirányú kifutás területe fehér szalaggal van jelölve. Húzza meg a kötőtűt (az óramutató járásával megegyező irányban kívül felni) negyed fordulat. És ha az ütési terület csak öt küllőt fed le, akkor a hatodikat is kissé meghúzzuk, hogy ne legyen nyolcas.

25. A nyolcas számot a perem oldalirányú kifutása jelzi a gép szondáján. Kiegyenesítéséhez kissé lazítsa meg a mellbimbókat az ütés oldalán, és húzza meg a mellbimbókat az ellenkező oldalon, amíg a pereme nyikorogva már nem érinti a szondát.

26. A túlzott feszültség károsíthatja az agyat és a felnit is. A feszesség ellenőrzésére közepes erővel megszorítunk két keresztbe tett kötőtűt. A metszéspont nem mozoghat egy centiméternél tovább.

27. Az összes betörés után ismét ellenőriznie kell a kerék koncentrikusságát. Szükség esetén javítsa. Csak vigyázzon, nehogy túlfeszítse a küllőket.

28. A nyolcas és ellipszisek megjelenésének megelőzése érdekében a küllők után a kereket „nyomni kell”. A kereket szilárd állványra szereljük és súlyunkkal óvatosan támaszkodunk rá, majd ismét ellenőrizzük a koncentrikusságot és a kifutást.

Szöveg szerzője: Christian Zimek

A kerékpár hátsó kerékagya az egyik legbonyolultabb és legdrágább kerékpármechanizmus. A kezdő kerékpárosok körében ez a hátsó agy okozza a legtöbb kérdést. És a javítása vagy karbantartása általában olyan, mint egy rossz álom.

A perselyek minősége határozza meg, hogy mennyi erőfeszítést fordít egy bizonyos távolság leküzdésére, vagyis a kerékpár „gurulására”. A hátsó agy sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve, mint az első, ami azt diktálja, hogy masszívabbá kell tenni. Ezen túlmenően, ha az első agynak csak egy funkciója van (a kerék szabad forgása), akkor a hátsó agyhoz további funkciók is hozzá vannak rendelve - nyomatékátvitel, pedálmentes utazás, fékezési funkciók, sőt néha belső sebességváltó rendszerek (bolygóagyak) .

Nagyon sok cég gyárt kerékpáragyakat, és nincs értelme mindet felsorolni. Érdemes megjegyezni a Shimano hátsó agyakat, Oroszországban ezek a legelterjedtebb agyak, magas minőségük és széles árkategóriájuk miatt.

Az elülső agyagyokhoz hasonlóan a hátsók is eltérhetnek gyártási anyagban, célban, gyártástechnológiában, tömegben és szilárdságban. De a hátsó perselyeknek megvannak a maguk sajátosságai, amelyek csak rájuk jellemzőek. Hogy melyekről lesz szó az alábbiakban.

Anyagok és technológiák a hátsó perselyek gyártásához

A gyártási módszerek és anyagok tekintetében a hátsó perselyek nem különböznek az elsőktől. A perselyeket öntéssel, esztergálással vagy bélyegzéssel állítják elő. Az öntött perselyek gyártása a legolcsóbb, ugyanakkor a legkevésbé erős és a legnehezebb is. A perselyekhez a legoptimálisabb fém az alumíniumötvözet. Acélból készülnek a legegyszerűbb és legolcsóbb kerékpárok agyai. A legkönnyebb és legerősebb agyak titánötvözetből készülnek, de olyan drágák, hogy csak a professzionális sportkerékpárokban használják őket.

Hátsó agy típusok

A pályázat szerint a hátsó perselyek lehetnek országúti kerékpárokhoz, nagysebességűek (hegyi, turista és országúti kerékpárokhoz). Az országúti kerékpárok általában egy hajtott csillaggal és egy szabadonfutó mechanizmussal rendelkeznek. Továbbá az útépítők perselyei dobfékmechanizmussal vannak felszerelve, pl. persely lábfékkel. A sportkerékpárok hátsó agya nem rendelkezik fékmechanizmussal, hanem szabadonfutó rendszerrel rendelkezik. Ezenkívül a sport hátsó agyakat kazettára és racsnisra osztják.

Gyorsasági kerékpár hátsó kerékagy eszköz

A nagysebességű kerékpár hátsó kerekének agyának eszköze hajtott csillagokat biztosít, amelyeken keresztül a nyomaték a kerékre kerül. Kétféle lánckerékkészlet létezik - kazettás és racsnis. Ha a hüvelyt racsnihoz tervezték, akkor a dob (anya) a hüvelyen kívül található, és a csillagkészletbe van integrálva. Maga a racsnis egy speciális menettel van a villához rögzítve. Ha a hüvely a kazettához tartozik, akkor a dob magán a hüvelyen található, és egy speciális üreges csavarral rögzíti (lásd az ábrát). A kazettát pedig egy hornyos csatlakozáson keresztül rögzítik a dobhoz, és egy speciális anyával rögzítik.

A tárcsafék-rotor rögzítéséről érdemes hozzátenni. Itt, mint az elülső agyakban, két szabvány létezik - a CenterLock és a 6 Bolt. A CL szabvány spline rögzítést és meghúzást biztosít speciális anyával. Ezt a szabványt a Shimano szabadalmaztatta. A hatcsavaros rögzítés népszerűbb, és minden hátsó agy- és fékrendszer-gyártó használja. Hatcsavaros CL-ba szerelhető rotor

Hátsó agy elrendezés fékkel

A legtöbb egysebességes kerékpár, legyen az országúti kerékpár vagy gyerekkerékpár, beépített fékekkel és szabadonfutókkal rendelkezik hátsó agyvel. Ezek a perselyek a következő funkciókat látják el:

• A nyomaték átvitele a hajtórúd meghajtó csillagáról a hátsó agy hajtott csillagára, és ennek megfelelően magára a kerékre.
• Kerékszabad játék a hajtott csillaghoz képest. Amint a meghajtott csillag megáll, a kerék tovább forog, függetlenül a kerékpár pedáljaitól.
• A beépített fékmechanizmus lehetővé teszi, hogy a pedálok ellenkező irányba forgatásával fékezzen. A lényeg ugyanaz, mint a belső betétes dobfékeknél.

A leggyakoribb "Torpedo" típusú fékperselyek. Az ilyen perselyeket a legtöbb szovjet kerékpárra szerelték fel, és a mai napig használják az országúti kerékpárok gyártásában. A múlt század eleji legrégebbi szovjet és néhány import kerékpáron „Go” típusú perselyeket szereltek fel. Szintén a szovjet időkben fejlesztették ki a "Szülőföld" beszédnévvel rendelkező hazai perselyeket. Az utolsó két típust ma már szinte soha nem találjuk. Ezért csak a Torpedo perselyek eszközét fogjuk részletesebben megvizsgálni.

A fenti diagram alapján nézzük meg, hogyan zajlanak a folyamatok a hátsó agyban.

• Munkalöket - a pedálok forgatása közben a hajtókúp a kiemelkedéseivel együtt forog, felfelé tolja a hajtógörgőket, ezáltal beékelődik a perselytestbe, ezáltal forgatva a kereket.
• Freeplay - amint a hajtókúp forgása leáll, a test a hajtógörgőket a fülek közötti mélyedésekbe szorítja, ennek következtében a hajtókúp és a test közötti kapcsolat megszakad. A kapcsolat elvesztése lehetővé teszi, hogy a kerék szabadon forogjon a pedálokhoz képest.
• Fékezés - amikor a kerékpáros elkezdi visszanyomni a pedált, a hajtókúp az ellenkező irányba forogni kezd, és a súrlódás miatt ferde kiemelkedésekkel forgatja a fékkúpot. A fékhengerek behatolnak a fékdob hornyaiba, és a fékkúp becsúszik a dobba. A dobot mindkét oldalon kúpok választják szét, az agytesthez nyomják és lefékezik a kereket.

A torpedó típus biztosítja a legjobb fékezési lehetőséget. Minél erősebb a pedálra ható erő, annál erősebb a fékezés – ez biztosítja a sima fékezést.

A kerékpározás kényelme sok tényezőtől függ. Ebben pedig az intelligensen összeállított kerekek játszanak fontos szerepet. Hiszen a felni jól összeállított összeállítása központi karmantyúval biztosítja a kerekek tökéletes formáját. Egy igazi kerékpárosnak mindig készen kell állnia erre az egyszerű, de türelmet és odafigyelést igénylő műveletre.

A küllők elhelyezésének típusai a kerékben

A gyakorlatban kétféle küllőelrendezést alkalmaznak - az egyik radiális, a másik kereszt. A Radial esztétikailag kis hasznot hoz, de mechanikailag messze elmarad. Ez a módszer csak olyan első kerekeknél alkalmazható, amelyeknek féke van a felniben. Egyáltalán nem alkalmas nyomaték átvitelére az agy és a kerék kerülete között.

A kerékösszeszerelés keresztmetszete a berendezések működésének teljes történetében a legfunkcionálisabb. Optimálisan adja át a mozgás során fellépő mechanikai terheléseket.

A küllők elhelyezésének megválasztása nagymértékben befolyásolja a kerék elkészítésének folyamatát, különösen a kezdeti szakaszban. Végül is ettől függ a kerékpár küllőinek kiválasztása, telepítése és beállítása.

Hol kezdődik az összeszerelés?

A kerékpárkerekek oldalán az összes alkatrész és szerszám kiválasztásával kell kezdenie. Ebben az esetben figyelembe kell vennie az első és a hátsó kerekek közötti különbséget. Ha az elülső részünk szimmetrikus, akkor hátul sokkal bonyolultabb minden.

A lánckerék meghajtása figyelembe veszi a központi hüvely lehetséges árnyalatait. A fő nehézség ebben a szakaszban a hosszú küllők eldöntése, figyelembe véve az első és a hátsó kerekek jelzett jellemzőit. Az első szakasz eredményeként a következőket kellett volna választanunk: felni, axiális hüvely, küllők megfelelő hosszúságú mellbimbóval, valamint a szerszámból - küllőkulcs és csavarhúzó.

Kerékpár küllők: beszerelés

A kereszt módszerrel hasznos megkülönböztetni két típusú küllőt a beépítésük irányában: vezető és farok. A vezetők a forgásirányba helyezkednek el, a farok pedig ellentétes. Az összeszerelés megkezdésekor a küllőket kívülről kell behelyezni a hüvely jobb oldali karimájának furataiba az egyiken keresztül, és ki kell jönniük a süllyesztő oldaláról. Farok lesz belőlük.

Ezután a peremen találjuk a kamera mellbimbójának kilépőnyílását. Válasszon egy lyukat, amely végigmegy jobb oldal felnik, és rögzítse ott az első kötőtűt. A mellbimbó csavarozásakor ne felejtsen el kenőanyagot használni, ez megkönnyíti az áttörést és a beállítást. Kezdetben minden be van csalizva pár fordulatra.

A következő tűt az óramutató járásával megegyező irányban a negyedik lyukhoz rögzítjük. Hasonlóképpen megismételjük az eljárást a jobb oldalon lévő összes farok esetében. A lyukak negyede a peremen lesz elfoglalva, köztük három szabad.

Ezután folytatjuk a bal oldali farok felszerelését. Megfordítjuk a kereket, és újra kezdjük a kamera kimenetéről. Csak most helyezzük be a tűt a perem bal oldalán lévő lyukba és a vezeték másik oldalán. Enyhe eltolással az első mellé kap egy helyet. Ugyanezt tesszük a bal oldali farok többi részével is. Ne felejtse el, hogy kívülről is be vannak helyezve a karimába.

Most elérkezünk a vezető küllők felszereléséhez:

• A karima belsejéből kerülnek behelyezésre.
• Minden vezető három farkával keresztezi az oldalát.
• Az első kettőt kívülről keresztezi, az utolsó alatt belülről indul.
• A vezetők beépítési sorrendje nem fontos, a kereszteződések szabályait be kell tartani.

A második szakasz akkor ér véget, amikor jóllaktunk összeszerelt kerék, és a küllők mellbimbóit csak csali.

Feszesség és alak beállítás

Ez a szakasz felelősségteljes megközelítést igényel, és nem szereti a kapkodást. A mellbimbók azonos számú fordulattal történő meghúzásával kezdődik. Jobb, ha többször megkerüli a peremet, egy fordulattal növelve a meghúzást. A beállítás megkönnyítése érdekében a vezető kötőtűk az utolsó kereszteződésnél enyhén meghajlíthatók.

Ha az összes küllőn ki van választva a holtjáték, ideje irányítani a formát. A kerék nem térhet el az "esernyő" típusú szimmetriasíktól; vég- és oldalverés ("ellipszis" és "nyolc").

Mindezek az eltérések az egyik küllő meglazításával és a többi küllő meghúzásával a szükséges geometriai beállításnak megfelelően megszűnnek.

Minden beállítás végén ellenőrizzük, hogy a küllők hegye nem nyúlik ki a mellbimbókból. Szükség esetén fájllal dolgozunk.