Vannak különféletípusú léggömbökaz anyagtól, a rendeltetésüktől vagy a megjelenésüktől függően. Íme néhány érdekes információ róluk.

A léggömbök története

Sok év telt el azóta, hogy a Montgolfier fivérek elküldték három állat utasukat, hogy lássák, vajon az emberek túlélik-e a hőlégballonos repülést. És még mindig léggömböket repítünk, mert nincs ilyen.

hőlégballon tények

A léggömbök egyszerűek, de a különböző célokra tervezett léggömbök széles választéka létezik. Sportolásra, rekreációra, tudományra, orvostudományra, dekorációra, katonai és még sok más érdekességre használják. Egyébként, ha számokkal ellátott léggömbökre van szüksége, javasoljuk, hogy látogassa meg a Vozdushny Shop webhelyét.

Ballon

A léggömbök egyszerűnek tűnhetnek, de sok éves kutatás és kísérletezés (és emberi életek) állnak mögöttük. Manapság az emberi repüléshez készült léggömböket gondosan készítik.

Történelem és tények a különbözőtípusú léggömbök

Léggömbök: az egyik legrégebbi típusú hőlégballon és a legkorábbi repülőgép, amely biztonságosan szállítja az embereket a levegőbe. A 18. században jelentek meg először, és ma is népszerűek. Működnek, mert felmelegített levegővel, ami könnyebb a hideg levegőnél, a levegőbe juttatják őket, és emiatt felemeli a ballont. Őseik repülő lámpások, amelyek először Kínában jelentek meg a harmadik században.

Gázpalackok: egyidejűleg jelent meg levegő labdák. Levegőnél könnyebb gázzal van töltve, általában hidrogénnel vagy héliummal. A hidrogén olcsóbb és könnyebben beszerezhető, de veszélyes, mert légköri oxigénnel keveredve felrobbanhat. A hélium drágább, de biztonságosabb, mert inert.

játék lufi : Gumiból, latexből vagy alumíniumozott műanyagból készült kis léggömbök, elsősorban gyermekjátékokhoz, parti dekorációhoz és reklámozáshoz használatosak. Mielőtt ez a cucc és Michael Faraday, aki az első gumiballont készítette, sertéshólyagból készültek léggömbök.

időjárási léggömbök : rendkívül rugalmas latexből készült nagy léggömbök légköri nyomást, hőmérsékletet, páratartalmat és egyéb időjárási jellemzőket mérő műszerek szállítására. Az egyik első ember, aki léggömböket használt, Léoyen Teisserin de Bort francia meteorológus volt 1896-ban.

napgömb: léggömb, amely felemelkedik a levegőben, amikor a benne lévő levegőt a napsugárzás felmelegíti. Az első napgömböt Dominic Michaelis brit építész és feltaláló találta fel 1972-ben.

Mit tudsz a léggömbökről? Nos, természetesen fényesek, szépek és sok pozitívumot adnak. Hol lehet őket alkalmazni? Azonnal asszociációi vannak néhány ünnepélyes eseményhez. De néha nagyon szokatlan felhasználási módokat találhat bizonyos dolgoknak. Most ezt nézzük meg valós példákkal.

1. Tudsz léggömbön repülni!
Aki gyermekkorában nem álmodott arról, hogy az égbe repüljön, és léggömböket tartson a kezében. Ám a hivatásos síelő és alapugró Erik Roner, aki Észak-Kaliforniából származik, valóra váltotta az álmot. Miután 90 héliumos léggömböt kötött egy nyári nyugágyra, felmászott 2,5 km-re. Fegyvert és ejtőernyőt vitt magával.


A kívánt magasságot elérve Eric Rohner labdákat lőtt, és gyorsan szabadesésbe esett. Aztán kinyitotta az ejtőernyőjét, és sikeresen leszállt. Hihetetlenül bátor tettet láthattok a videón.

2. Szobrok léggömbökből
Larry Moss (Larry Moss) amerikai szobrász saját "Aerigami" ("Airigami") projekttel állt elő. Ez egy meglehetősen kreatív és nem szabványos megközelítés a művészethez. Nehéz elhinni, hogy léggömbökkel olyan nagy művészek festményeinek másolatait lehet készíteni, mint Leonardo da Vinci, Sandro

Botticelli, Grant Wood. De mint látod, semmi sem lehetetlen.

Goant Wood "American Gothic" című festményének másolata

Da Vinci "Vitruvius Man" című festményének másolata

Larry Moss egy egész ballonruha kollekciót is tervezett.

A merész kísérletező elkészítette a legnagyobb léggömbszobrot is, amely még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült. Valójában a fantázia repülésének nincsenek határai, és néha egy ismerős dolog más oldaláról való pillantása új életet ad neki.

3. Szokatlan anyagból készült mobiltelefon tok
Kis erőfeszítéssel egy léggömbből igazi okostelefontok lehet. Ezenkívül egy ilyen burkolat nem igényel nagy készpénzköltséget, és legalább minden nap megváltoztathatja a színét. Ezt 3 lépésben teheti meg:

1. Fújj fel egy léggömböt, rögzítsd a kimenetet, és helyezd rá a telefont.
2. Kezdje el lassan kiengedni a levegőt, miközben finoman nyomja meg az okostelefont.
3. Kijön a levegő, és a labda szorosan illeszkedik a kütyü köré.

4. Léggömbök húskészítmények formájában
Japán valóban csodálatos ország. Nagyon sok találmányt találtak ki ott. Így a japánok kitaláltak egy másik szokatlan dolgot - a húsbuborékokat, amelyek úgy néznek ki, mint a valódi hústermékek.
Az egyedi léggömbök megalkotói azt várják, hogy kirakatokban vitrinként használják őket. Egyetértek, ez nagyon kényelmes, mivel az ilyen termékek nem vonzzák a rovarokat és nem romlanak.

5. Labda használata édességkészítésben
A csokoládéból finom csészéket lehet készíteni. Ehhez szüksége lesz magára a csokoládéra és egy lufira, amelynek méretét saját kívánsága szerint választja ki. Először elkészítjük a csésze alját, hogy legyen stabilitás, ehhez egy kanál csokoládét öntünk a felületére. Ezután a golyót forró csokiba mártjuk és az előkészített alapra tesszük. Hagyjuk kihűlni és kész is a pohár. Ez a tartály desszertek töltésére használható.

6. Víztartály
Vidéken pihenve szedett egy gyönyörű virágcsokrot, és szeretné hazavinni. Hogyan biztosítható, hogy a virágok ne hervadjanak el útközben? Kiderül, hogy nagyon egyszerű. Vegyünk egy sűrű léggömböt, és használjuk víztartályként. Ehhez a tetejét le lehet vágni.
Készíthetsz szokatlan exkluzív vázát is. Szükséged lesz egy üvegre és egy lufira. Helyezze a labdát egy üvegbe vagy üvegbe, rögzítse a széleit a nyakhoz. És kész a váza. Öntsön vizet, és csodálja meg a virágkötészetet.

7. Ételhűtő
Ha meleg van, szeretne valami hideget inni. Ha piknikre ment a barátokkal, akkor sajnos a természetben nincs hűtőszekrény. Készüljön fel előre az utazásra, és fagyassza le a vizet léggömbökben. Most már nem romlik meg az étel, és az üdítők is elegendő mennyiségben lesznek.

A ballonnak nincs se motorja, se kormánya, amit megszoktunk. A teljes technológiai arzenálból - csak égők, homokzsákok és egy speciális szelep a kupola felső részében a levegő maratásához. Hogyan lehet irányítani ezt a repülőgépet?

A repülés történetéből

A léggömbök születése volt az első igazi megtestesülése az emberiség ősi álmának, hogy meghódítsa az ötödik óceánt. 1306-ban Bassu francia misszionárius írta le először, hogyan volt szemtanúja egy léggömb repülésének Kínában Fo Kien császár trónra lépése során.

A légi közlekedés szülőhelyének azonban a francia Annone várost tartják, ahol 1783. június 5-én Etienne és Joseph Montgolfier testvérek az égbe emeltek egy általuk készített, felforrósított levegővel megtöltött gömb alakú léggömböt.

Egy körülbelül 155 kg tömegű és 3,5 méter átmérőjű repülőgép repülése mindössze 10 percig tartott. Ezalatt körülbelül egy kilométert tett meg 300 méteres magasságban, ami korában kiemelkedő esemény volt. Később az alkotók tiszteletére készült léggömböket hőlégballonoknak nevezték.

A Montgolfier fivérek léggömbje papírral borított vászonhéjból állt. Hogy megtöltsék forró levegővel, apróra vágott szalmából tüzet raktak. És 3 hónappal később kiegészítették a repülőgép kialakítását egy speciális utaskosár formájában.

A modern léggömbök kétségtelenül tökéletesebbek, de szinte ugyanúgy készülnek. A golyó gömbhéjának gyártásához speciális vékony és tartós poliészter anyagot használnak. A légfűtés rendszere megváltozott. A tűz funkcióját egy állítható propán gázégő látja el, amely egy kosárban van elhelyezve közvetlenül a kupola alatt.

Annak ellenére, hogy erősen függenek a széltől, a modern hőlégballonok kezelhetők. A repülési magasságot a lombkorona tetején található kivezető zsinórral lehet beállítani. Az irányváltoztatáshoz oldalsó szelep is tartozik. Léteznek bonyolultabb kivitelek is, ahol a főkupola belsejében egy másik, héliummal töltött is elhelyezhető.

Hogyan repüljünk léggömböt kosárral

A ballonkontroll komoly felkészülést és jelentős anyagi ráfordítást igénylő tevékenység. Elég, ha azt mondjuk, hogy egy léggömbpilóta-képzés ma körülbelül 200 000 rubelbe kerül. Magának a ballonnak az ára (modelltől függően) arányos egy autó árával.

Készítmény

A repülést gondos felkészülés előzi meg. Mindenekelőtt tanulmányozni kell az időjárási viszonyokat - a felhőzetet, a láthatóságot és a szél sebességét. A beérkezett adatoknak megfelelően a repülési útvonalat tervezzük. Az időjárási viszonyok előre nem látható változásai miatt pontosan olyan útvonalat választanak, ahol elegendő hely van az úton a biztonságos leszálláshoz.

Levesz

Ahhoz, hogy a léggömb felszálljon, az egész legénység erőfeszítésére van szükség. A legjobb kiindulási lehetőség egy 50 x 50 méteres sík terület nyílt terepen, ahol nincsenek idegen tárgyak a közelben - oszlopok, fák, elektromos vezetékek.

Ezután kezdődik a labda összeszerelése: égőket rögzítenek a kosárhoz, amelyek speciális tömlőkkel vannak összekötve a gázpalackokkal. Az égő próbaüzeme után a legénység megkezdi a lombkorona kifeszítését (szükségszerűen a szél irányába). Továbbá a feszített kupola speciális karabinerekkel van a kosárhoz rögzítve.

A következő lépés a kupola hideg levegővel való feltöltése ventilátor segítségével, majd az égő elkezdi felmelegíteni a levegőt. A felmelegített levegő felemeli a kupolát a földről, a személyzet (utasokkal együtt) elfoglalja a helyét. Annak érdekében, hogy a labda ne repüljön el, először az autóhoz kell kötni.

Repülési

A motor és a szárnyak hiánya ellenére a ballon irányítható, ami bizonyos készségeket igényel. A fő vezérlőelemek az égők és a kipufogószelep. A mászáshoz az égő bekapcsol, és a levegő felmelegszik, lefelé pedig a szelep kissé kinyílik. A vízszintes repülés hátszél miatt következik be. Itt jön képbe a pilóta ügyessége. Tehát a gyorsabb repülés érdekében növelheti a repülési magasságot ott, ahol erősebb a szél.

Származás

A leszállási helyet előre kiválasztják. Nagynak és biztonságosnak kell lennie. Ideális lehetőség egy futballpálya az autópálya mellett. A legénység rádión jelenti a földre a leszállóhelyet. Ezután a pilóta egy szelep segítségével levegőt enged ki a kupolából. A labda lassan a földre esik.

Napjainkban a hőlégballonokat és léghajókat főként kikapcsolódásra használják. A légi járművön sétálni több százezer ember kedvenc időtöltése szerte a világon. Csak az USA-ban 7500 léggömb van, Oroszországban körülbelül 300 ilyen repülőgép.

Évente mintegy 400 különböző repülési fesztivált rendeznek. Ide tartozik a Bristol Aeronautical Fiesta, a Big Bear Balloon Festival New Jersey-ben és a léggömbfesztiválok Londonban, Albuquerque-ben és Shamblayben. A "Night Glow" léggömbök látványos bemutatója különleges örömet okoz az ilyen rendezvények nézőinek. Este a pilóták felszállnak az égre, és megváltoztatják az égők helyzetét, hogy a léggömbök izzani kezdjenek. A koordinátor parancsára a pilóták összehangoltan oltották el és gyújtották meg az égőket, fantasztikus képeket hozva létre a sötét égbolton.

Oroszországban is tartanak léggömbfesztiválokat. Az elmúlt években Permben, Jaroszlavlban, Kazanyban, Abinszkban, Essentukiban, Perejaszlavl-Zalesszkijben rendeztek ballonos fesztiválokat. 2005 nyarán 24 orosz város lakói vettek részt a MegaFon „Emelkedj a felhők fölé!” akciójában. A program fénypontja Oroszország legnagyobb hőléghajójának (41 m hosszú és 13 m átmérőjű) felbocsátása volt. Ezzel egy időben a helyszínen zajlott a MegaFon show-programja: interaktív versenyek, különféle versenyek tematikus díjakkal, valamint neves helyi és országos zenei együttesek fellépései. A versenyek győztesei egyedülálló lehetőséget kaptak egy rövid kirándulásra ballonkosárban vagy léghajó gondolában. A hőlégballonok különleges helyet foglalnak el a modern sportvilágban. A repülési versenyek során a csapatok a legbonyolultabb mutatványokat hajtják végre. Az egyik leghíresebb gyakorlat az úgynevezett „nyúl és kutyák”. A „nyúl” léggömb próbál elrepülni az őt üldöző „kutya” léggömbök elől. A "nyúl" megpróbál elszakadni riválisaitól, és miután leszállt a kosara mellé, keresztbe helyezi a gólt. A "kutyák" úgy próbálják eltalálni a célt, hogy kis homokzsákokat dobnak rá a magasból. Ezeket és más repülési feladatokat az 1973 óta megrendezett hőlégballonos világbajnokság résztvevői is ellátják. Tavaly a 17. világbajnokságot rendezték ebben a szakágban a japán Tochigi városában. A versenyen a világ különböző részeiről indultak sportolók: Németország és Oroszország, az USA és Korea, Franciaország és Finnország, Dél-Afrika és Ausztrália. A fiatal orosz aeronauta, Alekszej Medvedszkij is sikeresen szerepelt a versenyen. Az amerikai John Petrekhn pedig világbajnok lett.

A világ légi közlekedésének hősei

A repülés több mint két évszázada során több tucat ember a világ minden tájáról szentelte életét a repülésnek. És ha már a repülés hőseiről beszélünk, először is fel kell emlékezni a Montgolfier fivérekre, a léggömb francia feltalálóira. A testvérek közül a legidősebb, Joseph Michel (1740-1810) tizenhárom évesen otthagyta az iskolát és megszökött otthonról, később érdeklődni kezdett a matematika és a kémia iránt, sőt saját laboratóriumot is szervezett. Testvére, Jacques Etienne (1745-1799) sikeres mérnök és papírgyártó volt. A testvérek 1782-ben készítették el a jövő ballonjának első modelljét ("hőlégballon"). Egy kis golyó volt, selyemhéjjal, alján lyukkal. A lyuk alatt a feltalálók papírt égettek, a labda belsejében lévő levegő felmelegedett, és a labda felemelkedett annak a helyiségnek a mennyezetére, ahol a kísérletet végezték. Ezután a testvérek több nagy kagylót készítettek, és elkezdtek léggömböket lőni a szabadba. A testvérek először 1783 júniusában mutatták be találmányukat a nagyközönségnek a francia Annone városában. Egy pilóta nélküli léggömb durva vászonhéjjal, papírral átragasztott, felemelkedett az égbe, és elérte a körülbelül 1800 m magasságot. A második repülésen, amelyre 1783 szeptemberében került sor, a ballon „legénységgel” ment. birka, kakas és kacsa. Két hónappal később pedig először emelkedtek fel emberek az égbe – Jean-Francois Pilatre de Rozier és dArlande márki.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809), a Montgolfier fivérek honfitársa is beírta nevét a repüléstörténetbe. Ez a feltaláló sokáig sikertelenül próbált repülőgépet építeni, de a léggömbök megjelenése után elkezdett léggömböket készíteni. 1785 januárjában Blanchard, John Jeffreys amerikai orvossal együtt elsőként repült át a La Manche csatornán. Az utazók a brit Dover kikötőben emelkedtek az egekbe, és 2,5 óra elteltével a franciaországi Calais városa melletti erdőben landoltak. Blanchard volt az első ember, aki a levegőbe emelkedett Amerikában. A francia feltaláló szökésének egyik tanúja volt az első amerikai elnök, George Washington.

Az amerikai repülõgépek közül Stephen Fossett (született 1944-ben) modern repülõgép és utazó érdemeit kell kiemelni. 1995-ben egy amerikai megtette a világ első egyéni ballonos utazását a Csendes-óceánon. 2002 nyarán pedig ő lett az első ember a világon, aki egyedül repült hőlégballonnal, megállás nélkül a Föld körül. Világkörüli turnéja Ausztráliában kezdődött és ért véget, és 13 nap 8 óra 33 percig tartott. Ez idő alatt Fossett több mint 33 ezer kilométert repült. Az amerikai aeronauta beírta a nevét a repülési sebesség világrekorderei közé. 2004 októberében a hatalmas Zeppelin NT léghajón 115 km/h sebességet ért el.

Az orosz pilóták többször is rekordokat döntöttek a sebességben, az időtartamban és a megmászott magasságban. Hazánk mérnökei is jelentős mértékben hozzájárultak a világ légi közlekedésének fejlődéséhez. Kiváló orosz tudós Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij (1847-1921). Zsukovszkij az aerodinamika egyik alapítója volt. A "repülés elméletével" kapcsolatos munkája folyamatosan jóváhagyást és magas pontszámot kapott a világ tudományos közösségétől. Egyik „A repülésről” című beszédében a tudós megjósolta: „Az embernek nincsenek szárnyai, és testének súlyához képest az izmok súlyához képest 72-szer gyengébb, mint egy madár, de úgy gondolom, hogy repülni fog, nem az izmai erejére támaszkodva, hanem az elméd erejére."

A tudományos munkák mellett az „orosz repülés atyja” mindenféle repülő modellt, sárkányt, óramű lepkéket stb. Zsukovszkij az orosz delegációk állandó küldötte a világ vezető léggömbös találkozóin. Így 1906 őszén ő képviselte Oroszországot a milánói repüléstechnikai kongresszuson. Korábban, 1900 szeptemberében részt vett az Első Nemzetközi Repülési Kongresszuson Párizsban, és hőlégballonnal repült. A rokonainak írt egyik levelében ezt írta: „Tegnap este ballonverseny volt (ki repül a legmesszebbre) a Bois de Vincennes-ben. A versenyt a párizsi aeroklub szervezte, és 21 léggömb vett részt rajta, melyek között hatalmasak voltak... Soha nem látott látványosság, az egész égbolt tele volt repülő léggömbökkel.

Zsukovszkij fontos szerepet játszott a repüléstechnikai ismeretek népszerűsítésében is. 1904-ben repüléstechnikai szekciót hozott létre a Moszkvai Természettudományi, Antropológiai és Néprajzi Szeretők Társaságában. 1910-ben egy tudós közvetlen részvételével aerodinamikai laboratóriumot nyitottak a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában. És 1918 végén Zsukovszkij megalapította a Központi Aerohidrodinamikai Intézetet.

A léggömbök sok évtizedes szinte teljes feledés után fokozatosan visszatérnek életünkbe. És nem csak szabadidő- és sportrepülőgépekről van szó, hanem azok ipari és tudományos felhasználásáról is. Ebben az áttekintésben összegyűjtöttük 5 leginkább szemléltető példa mint a modern világban használt Léggömbökés azt is, hogy milyen irányban lehetnek hasznosak a jövőben.

Egy bostoni mérnökhallgató egy csoportja privát űrkutatásról álmodik. Természetesen nem áll rendelkezésükre több milliárd dollárt befektetni a megfelelő technológiák fejlesztésébe, ahogyan Elon Musk és Richard Branson üzletemberek teszik, ezért tevékenységük mértéke is sokkal szerényebb. Azonban már számos sikeres repülőgép-indítással büszkélkedhetnek nagy magasságban.

Például 2014-ben lufi segítségével készítettek többet a diákok. A léggömbökre kamerás mobiltelefont csatlakoztattak, majd elengedték. A golyók 29 kilométeres magasságba emelkedtek, ahol a külsőhöz képest nagy nyomás hatására belülről szétszakadtak. Ezután megtalálták az elejtett telefont a mellékelt GPS-érzékelőnek köszönhetően.

Persze 29 kilométer messze van az űrtől és még csak nem is szuborbitális tértől. Azonban minden új indítással az ilyen repülések magassága növekszik - a diákok folyamatosan módosítják a léggömböket. Eddig az 50 km-es jel elérése a maximális feladatuk.

Ideológiailag a bostoni hallgatók manipulációihoz kapcsolódik egy teljesen „komoly” projekt, a Bloostar a spanyol Zero2Infinity cégtől. Ez magában foglalja a mesterséges földi műholdak pályára állítását léggömbök segítségével.

Természetesen az alkotók tisztában vannak azzal, hogy a léggömbön belüli és kívüli nyomáskülönbség miatt, amely minden további kilométeres magassággal növekszik, a léggömbök nem emelkedhetnek 100 km-re vagy annál magasabbra. Ez azonban nem szükséges. A projekt léggömbök használatát foglalja magában annak érdekében, hogy az űrhajók legyőzzék a gravitációt.

A léggömbök 20 kilométeres magasságba emelik őket, majd az eszközök szétválnak és maguktól repülnek, hagyományos lépcsős rakétarendszer segítségével. Ez a technológia jelentősen megtakarítja az erőforrásokat a műholdak pályára állítása során, mivel az üzemanyag nagy részét a rakéták az indításkor, a földfelszíntől való elválás pillanatában fogyasztják el.

A Bloostar technológia lehetővé teszi, hogy akár 75 kilogramm súlyú tárgyakat akár 600 kilométeres magasságig is kilökjenek.

Egy másik ígéretes projekt a spanyol Zero2Infinity cégtől. E technikai kezdeményezés részeként légmentesen záródó kapszulákkal ellátott léggömbök létrehozását tervezi, amelyekben akár négy ember is elfér.

A Bloon léggömbök akár 40 kilométeres magasságig is felemelkedhetnek majd. Ez a mutató természetesen messze van még a 100 km-es határ környékén előforduló szuborbitális repülések szintjétől sem. Azonban még ez a magasság is elegendő lesz ahhoz, hogy az utasok érezzék a Kozmosz közelségét, és saját maguk is - szinte igazi űrhajósként.

A maximális magasságot elérve a Zero2Infinity léggömbök három órán keresztül képesek maradni ezen (a Virgin Galactic siklóin repülésekor több percig), majd öt-hat órán keresztül simán leereszkednek a Föld felszínére. Ebben az esetben maga az emelkedés léggömb módban, a süllyedés pedig siklóernyős módban történik.

A repülés során az utasok megcsodálhatják majd a Föld elképesztő szépségét, és ezek a kilátások a transzkontinentális repülések során a repülőgépek fedélzetéről sem figyelhetők meg, mert a Bloon készülékek négyszeresére emelkednek. Ugyanakkor egy ilyen utazás költsége néhány tízezer amerikai dollár lesz. Összehasonlításképpen a Virgin Galactic repülőjáratainak árai 250 ezertől indulnak.

2014 végén a NASA tudósaiból és mérnökeiből álló csapat az antarktiszi McMurdo állomásról elindította a léggömbök új generációja közül az elsőt, egy tudományos ballont, amelynek maximális térfogata 538 000 köbméter.

Várhatóan ezek a léggömbök a következő évtizedekben a tudományos kutatások alapjai lesznek. Hiszen 2300 kilogramm súlyú terhet akár 33 kilométeres magasságba is fel tudnak emelni. Ez a léggömb körülbelül száz napig folyamatosan az égen maradhat, annak ellenére, hogy a maximális repülési idő modern rekordja 55 nap.

Az első új generációs tudományos léggömb felemelte a COSI gamma-teleszkópot, amely képes észlelni az égbolt gamma-sugarakat kibocsátó területeit, amelyek tanulmányozása hatalmas számú kozmikus rejtélyt fejt meg.

A híres tervező, Olivier Grossetet elképzelése szerint a léggömbök ereje elegendő egy kis gyaloghíd megtartásához, amely egy tó felett húzódik az északnyugat-angliai birtok egyik parkjában.

A Pont de Singe vagy a "Majomhíd" az egyik legszokatlanabb híd az egész világon. Hiszen nem masszív alapozások segítségével tartják a víz felett, hanem csak a szerkezethez erősített három nagy léggömbnek köszönhetően. Ugyanakkor, hogy a híd ne repüljön el, több megkötött homokzsák segítségével rögzítik a talajhoz.

Igaz, a Pont de Singe csak a park dekoratív dísze. Nem lát el semmilyen gyakorlati funkciót. A vékony szerkezetet nem arra tervezték, hogy az emberek sétáljanak rajta – testük súlya alatt azonnal víz alá kerül.

A Pont de Singe híd az angol kastélypark úgynevezett "japán" részén található. A szerző elképzelése szerint ez a terv a költészet és az álmok felélesztésére törekszik a modern élet forgatagában.

: Private Space: ki és miért költ pénzt személyes rakétákra és űrsiklókra.