A léggömbök minden ünnep attribútumai. Sok pozitívumot adnak és felvidítanak. A fényes tárgy alkotójának Faraday angol fizikust tartják, aki 1824-ben több, egymáshoz préselt gumilapból készítette el. Azóta a megjelenés jelentősen megváltozott, de a repülő meglepetések okozta érzelmek minden korosztályban folyamatosan pozitívak maradnak. Nem mindenki gondolja úgy, hogy a léggömbök gyakorlati felhasználása is lehetséges. És nagyon sok ilyen lehetőség van.

Érdekes módszerek a takarékoskodóknak

Az egyetemes öröm tárgya tele van nagy lehetőségekkel. Csak egy pillantást kell vetni a másik oldalról. Sok hasznos tárgyat könnyű elkészíteni a kisgyermekek számára:

• Vicces dob. A gumit az üvegedény tetejére feszítik. A ceruzák segítségével és a gyermek szorgalmával megszólal a hangszer. Ezzel a játékkal fia és lánya több mint egy órát ülhet.
• Festési közeg. Egy enyhén felfújt léggömb helyettesíti a kefét. Elegendő a szélét a festékbe mártani, és fényes nyomatokat készíteni egy papírra. A kreativitás eredménye hasonló lesz a nagy impresszionista művészek munkáihoz.
• Állati antistressz. A kinetikus homokkal töltött gumizacskó nyugtató eszközzé válik. Az alany bonyolult formákat ölthet, fejleszti a képzeletét.
• Dekor szemüveghez. Az üveg szárához különböző színű vágott "farok" köthető. A gyermekparti asztala fényes részletet talál.

Az attribútum a szülők számára is hasznos lehet. A hozzáértő háztartási asszisztenst sok háziasszony jóváhagyja.

Segítség a főzéshez

A konyhai kütyük drágák, és mindenki remekműveket akar alkotni. Nagyon könnyű alternatívát találni a védőszerek helyett.

Nem szabványos papírtörlő használata

Lehetőségek:

• Csokoládéval és lufival finom desszerttányérok készíthetők. A méret tetszés szerint kerül kiválasztásra. Először egy rögzítést kell készítenie, hogy a csésze stabil legyen. Ehhez egy kanál csokoládémasszát öntünk egy csészealjra. A felfújt léggömböt forró csokoládéba mártjuk és az alapra helyezzük. Még le kell hűteni a remekművet.
• Egyes ételek elkészítéséhez az összetevők gyors lehűtése szükséges, és a jégformák nincsenek mindig kéznél. A víz fényes golyóban fagyasztható. Az így kapott segítők biztosítják a szükséges hőmérsékletet mind az ételekhez, mind az üdítőitalokhoz. A lehetőség pikniken is használható, csak előre be kell tölteni kerek „minihűtőket”.

Alkalmazás az országban

Ha egy vidéki házba indulnak, sokan azt kockáztatják, hogy elfelejtenek magukkal vinni néhány szükséges dolgot. Az ünnep maradványait elég a szekrényben tartani, hogy a többiből ne legyen túlélés.

Ötletek a költségvetés-tudatosnak:

• A labda helyettesítheti a folyadéktartályt, akár 2 liter vizet is képes ellenállni. Egy ilyen "vödörből" meglocsolhat egy nemrég ültetett bokrot vagy fát.
• A virágok nem hervadnak el az úton, ha rögtönzött vázába helyezi őket. Az ismerős ünnepi attribútum a növények megmentője lesz. Belőle teljes értékű edényt készíthet egy csokor számára. Ehhez üvegbe vagy tégelybe helyezzük, és a széleit a nyakon rögzítjük.
• A vetésre szánt magvak is jól megőrződnek a labdában. Figyelni kell a nedvesség hiányára, különben megindulnak a bomlási folyamatok.
• Az országban nagyon könnyű elázni az esőben. Annak érdekében, hogy a nedvesen kötött fejdísz ne veszítse el formáját, ajánlatos egy felfújt labdán szárítani. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba a méretet, különben a kalap megnyúlik.

Érdekes ötletek a dobozok újrahasznosítására

Lehetőségek tinédzserek számára

A modern iskolások követik a divatot, és sok technikai újítást megértenek.

Nem mindenkinek van lehetősége folyamatosan drága kiegészítőket vásárolni a kütyükhöz, de bárki elkészítheti őket saját kezűleg.

Rendkívüli ötletek:

• Egy szokatlan anyagból könnyen elkészíthető egy mobiltelefon tokja. Fújja fel a ballont, rögzítse a kimenetet, és helyezze rá az okostelefont. Óvatosan engedje ki a levegőt a mobiltelefon megnyomásával. Amikor a levegő teljesen kiürül, a gumi szorosan illeszkedik a testhez.
• A zene finom hangjainak elkapásához és a hangerő növeléséhez egyszerűen helyezze a golyókat a füléhez. Európában még a komolyzenei koncerteken sem restek ezt a módszert alkalmazni. Mit mondhatunk az orosz szórakoztató diszkóról?

Történetek különböző országokból

Japán a csodálatos felfedezések helye. A kézművesek kézműveskedéssel rukkoltak elő csemegehúsokhoz hasonló lufikat. Az ilyen kellékek a kirakatokon vonzzák a vásárlókat, és teljesen érdektelenek a rovarok számára.

Amerikában odafigyeltek a művészetre. Larry Moss szobrász híres művészek festményeinek másolatait készítette. Különleges ruhák kollekcióját is kifejlesztette léggömbökből. A légszobor pedig bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

Y. BOYKO, az Orosz Repülési Társaság osztályvezetője.

Tudomány és élet // Illusztrációk

Charlier a múlt század közepén gyakorlatilag nem különbözött a ma használttól.

Tethered kite léggömb.

Szovjet felderítő léggömb.

Tehát most töltse fel a hőlégballont forró levegővel.

Magok gyűjtése a fákról.

Aerostat-daru csúszik az erdőben.

Gát építése léggömb segítségével.

Egy modern hőlégballon vázlata.

Így néz ki felülről a kagyló és a kupolás gyűrűje.

A repülés napjainkban egyre masszívabbá válik: élénk színű léggömbök ezrei lebegnek minden kontinens felett, sőt az Északi- és Déli-sarkot is meghódítják a ballonosok. Számukra végül megjelent egy viszonylag olcsó, igénytelen és könnyen repülhető repülőgép, amelyen az utazás semmihez sem hasonlítható repülésélményt nyújt.

A léggömb először, ahogyan azt általában hiszik, 1783. június 5-én született. Ezen a napon a Lyontól kicsit délre fekvő francia Vidalon-les-Adonnes városában felszállt az úgynevezett hőlégballon - forró füsttel teli papír- és vászongolyó. Joseph és Etienne Montgolfier testvérek, papíriparosok készítették, akiket az az ötlet inspirált, hogy egy ilyen labdát úgy hozzanak létre, hogy megfigyeljék a máglyán elégetett papírt és annak égetett szilánkjait az égbe repülve.

A léggömbök jóval korábbi repüléseiről azonban nem túl megbízható információk állnak rendelkezésre. Például arról, amely 1306-ban Pekingben, Fo Kien császár trónra lépésének ceremóniáján merült fel. Vagy arról, amit Bartolomeo de Cusmao portugál szerzetes repült 1709-ben. De ennek ellenére 1783. június 5-ét tekintik a léggömb hivatalos születésnapjának.

Két és fél hónappal később pedig Párizsban, a Champ de Marson a levegőbe emelték az első charliert is - egy könnyű gázzal töltött golyót. Nevét Jacques Charles francia fizikaprofesszor nevéről kapta, aki megtalálta a módját, hogyan töltse meg a labdát hidrogénnel. A Charlier sokkal hatékonyabbnak bizonyult, mint egy hőlégballon, és sokkal veszélyesebb is nála, mivel a hidrogén 15-ször könnyebb a levegőnél, de rendkívül robbanékony. Ezért később - a hélium felfedezése után - charlierek kezdték megtölteni.

Az első léggömbök pilóta nélküliek voltak, de már 1783 novemberében az emberek először emelkedtek fel a hőlégballonon - d'Arlande márki és Pilatre de Rozier, a kagyló aljára erősített kosárban állva. Középen egy tűzhely volt, amely a kagyló belsejében meleg levegőt szállított, magát a kosarat és a héjat pedig speciális tűzoltó keverékkel impregnálták.

A következő évtizedben - a francia forradalom idején - megkezdték katonai pályafutásukat a léggömbök, amelyet aktívan folytattak a XIX. Az 1871-es francia-porosz háborúban például az ő segítségükkel jött létre állandó kapcsolat a németek által körülvett Párizssal. 4 hónapon keresztül 150 utast és 16 675 kilogramm levelet és küldeményt szállítottak 65 léggömbön, összesen több mint 3 millió darabbal.

1869-ben Oroszországban állandó bizottságot szerveztek a repülés katonai célú felhasználására, majd 1870 óta a Szentpétervár melletti Uszt-Izhora szappertáborban léggömbökről végeztek megfigyeléseket a csapatok mozgása felett, és korrigálták a tüzérségi tüzet. . Számos országban megjelentek olyan emberek, akik hivatásszerűen foglalkoztak repüléstechnikával.

Az ingyenes gázballonok tervezésénél fokozatosan sok ezer repülés tapasztalatát vették figyelembe. A héj anyagai könnyebbek és erősebbek lettek, és olyan kompozíciókkal impregnálták őket, amelyek minimalizálják a hordozógáz szivárgását. A kötélzet megbízhatóbbá és kényelmesebbé vált: kábelek, hevederek és egyéb felszerelések. A szabadrepülésre alkalmas modern léggömb szinte semmiben sem különbözik attól, ami másfél évszázaddal ezelőtt repült (a fenti kép).

Selyemből készült héját felül gázleeresztő szeleppel, alul pedig folyamattal, "függelékkel" szerelték fel, amely a légkörrel is szabadon kommunikált. A gázszelepet egy abból a gondolához húzott zsinór segítségével nyitották ki. Egy másik zsinórt is vittek oda - egy szétrepedő kendőből, amellyel a légijármű gyorsan gázt bocsátott ki leszállás közben.

A héjat hurkok formájában kötött selyemzsinór-hálózat borította. Lefelé fokozatosan csökkent a hurkok száma, és külön ereszkedésben ereszkedtek le a labdáról, amelyeket aztán fából vagy fémcsőből készült függőgyűrűre kötöttek. Ebbe a gyűrűbe libegő hevedereket, horgonyt és ballasztkötelet - vezetőkötelet is kötöttek. Ennek, valamint a gázszelepnek és a ballasztnak a manipulálásával tapasztalt repülõgépek hosszú repüléseket hajtottak végre.

De egy pórázon felemelt szabad léggömb nagyon instabilnak bizonyult. A gondolában tartózkodó megfigyelő már a másodpercenkénti 10 métert meghaladó széllel egyáltalán nem tudta ellátni feladatait. A ballon megtartásához nagyon erős kötelek és különösen megerősített rögzítési helyekre volt szükség a kagylóhoz, és ez a többletsúly csökkentette az emelőerőt. A lekötött léggömbök stabilitásának növelése érdekében szeles időben elkezdték hosszúkás formát adni, tollazattal ellátni, valamint földi csörlőkhöz vezető kötelekkel irányítani őket.

Az ilyen léggömbök első gyakorlati alkalmazását a katonai ügyekben találták meg: sikeresen alkalmazták még Napóleon hadseregében - megfigyelők felemelésére, majd később - az 1861-1865-ös amerikai polgárháborúban - felderítésre és tüzérségi tüzek kijavítására. Ezekben az években a legszélesebb körben alkalmazták a lekötött sárkányballon kialakítását, amely a sárkányhoz hasonlóan stabilan szárnyal a levegőben a szélnyomás és a héj közötti kölcsönhatás miatt. Belső térfogatát egy membrán két részre osztja: egy gáztartályra és egy úgynevezett "légballonettre", amely a környező atmoszférával kommunikál, és széláramlással tölti meg.

Az ilyen léggömböket sikeresen használták mind az első világháborúban - a tüzérségi tűz felderítésére és beállítására, mind a második világháborúban - gátlégballonként. A léggömbök katonai alkalmazása a hidegháború alatt is folytatódott. A felderítő léggömbök a felhők sűrűjében szabadon lépték át a határt, helymeghatározókkal szinte lehetetlen volt észlelni őket. És még ha lehetett is észlelni őket, akkor sem volt könnyű leszállítani őket: nagy mennyiségű gáznál a lyukak nem vezetnek gyors szivárgáshoz.

A Szovjetunióban és az USA-ban elmerült tengeralattjárók kommunikációjához nagy hatótávolságú kommunikációt szolgáló ballonantenna-rendszereket fejlesztettek ki.

De a civil életben a léggömböket meglehetősen széles körben használják. A sztratosztaták például nagy segítséget jelentenek a csillagászoknak azzal, hogy olyan magasra emelik a távcsöveket, ahol a légkör átlátszósága szinte tökéletes. Az első ilyen emelést az amerikaiak hajtották végre 1957-ben, amikor egy 85 000 köbméter térfogatú sztrasztát 24 kilométeres magasságba emelte a Stratoscope-1 távcsövet. A jövőben hasonló emeléseket hajtottak végre hazánkban is.

Ismert a repüléstörténet és az űrballonok kilövésének esetei. 1960-ban az Egyesült Államokban hordozórakétával felbocsátották az Echo-1 kommunikációs léggömb-műholdat. Poliészter fóliából készült, mindkét oldalán alufóliával borított héja kilövéskor egy feltekert konténerben helyezkedett el. 20 kilogramm öngyulladó acetamid por volt benne. Miután a tartályt kinyitották és a napsugarak felmelegítették, gázzá alakult, és kitöltötte a héjat. 1680 kilométeres magasságban az Echo-1 ballon-műhold 9 évig működött, és rádióreflektorként használták. A hozzá hasonló Echo-2 ballon-műhold körülbelül 15 évig létezett 1030-1310 kilométeres magasságban. Mindkét műhold sztraosztátnak nevezhető - a légkör legfelső rétegeiben helyezkedtek el. A stratosztatokat egyéb térigényekre is használják: űrműszerek és túlnyomásos kabinok tesztelésére, kozmikus sugárzás tanulmányozására, nagy magasságban sugárzó sugár vizsgálatára.

A lekötött léggömböket pedig széles körben használják a legbékésebb célokra: erdők megcsúsztatására, hajók kirakodására, ballondaruként gátak, gátak építésénél, kőbányák fejlesztésénél, különösen mélyeken. Kényelmes kis léggömbökkel is gyűjteni magokat elit fákról vagy cédrustobozokról.

Az 1970-es évek végén egy ballonos tropopauza szélerőművet (TVES) terveztek a Kijevi Nyilvános Repülési Tervezőirodánál. 8000-10000 méteres magasságban, ahol a tropopauza (a troposzféra és a sztratoszféra határa) található, állandóan 70-100 méter/másodperc sebességű széláramlatok vannak. A szélenergia koncentrációja ezeken a magasságokon 20-25-ször nagyobb, mint a Föld felszínén. A kijevi tervezők azt javasolták, hogy egy szélkereket és elektromos generátorokat szereljenek fel egy üvegszálas héjú, lekötött ballonra, és a kapott energiát kábelen keresztül továbbítsák a Földre. Egy ilyen szélerőműpark becsült teljesítménye 1500 kW, éves teljesítménye pedig körülbelül 10 millió kW. h) A projekt nem valósult meg.

Az elmúlt másfél évtizedet a sportrepülés virágzása jellemezte. A könnyű irányíthatóság és a viszonylagos olcsóság mellett a ballon viszonylag kompakt: összeszerelve a héja a kosárral együtt könnyedén elfér egy autó utánfutóban. A sportrepülésekhez használt hélium túl drága: minden köbméter körülbelül 50 rubelbe kerül, és legalább 1000 köbméter szükséges a héj kitöltéséhez. És mivel a leszállás után a gázt ki kell engedni a légkörbe, így a héliumos léggömbökön csak egyedi repüléseket hajtanak végre - rekord és tudományos - több napig. Utazásokhoz és szokásos sportrepülésekhez általában hőlégballont használnak, amelynek diagramja a fenti ábrán látható.

Héjának felső részén úgynevezett ejtőernyős szelep található. Vezérlőzsinórral nyílik, melynek vége a gondolába süllyeszthető. Maga a gondola, akárcsak két évszázaddal ezelőtt, fűzfavesszőből vagy nádból készült, amelyek jó lengéscsillapító tulajdonságokkal rendelkeznek, és durva leszálláskor is ellenállnak az ütéseknek.

A gondola tömegéből és tartalmából származó terhelést függőleges és vízszintes erőszalagok fonják át a héjszövetre. Ezek, csakúgy, mint maga a héj, most könnyű és tartós szintetikus anyagokból készülnek. A héjszövetet úgy kezelik, hogy légmentessé, napsugárzásnak ellenálló és nem gyúlékony legyen. A héj alsó része - az úgynevezett szoknya - tűzálló polimer szövetekből készül, amelyek akár 500 fokos hőmérsékletet is kibírnak, a héjban a levegő hőmérséklete általában 90-100 Celsius fok. Egy vagy két, tömlőkkel a gázpalackokhoz csatlakoztatott égő támogatja, az üzemanyag pedig folyékony propán, bután vagy ezek keveréke. A folyékony gáz a telített gőznyomás miatt bemerül a csőbe, és a tömlőn és a pilóta által vezérelt tűzszelepen át az elpárologtatóba kerül. Itt gőzzé alakul, és levegővel keveredve megég a fúvókákban. Az égők teljesítménye elérheti a kétmillió kilokalóriát óránként. A gyújtóégő állandóan gyenge lánggal ég – így be tudja gyújtani a fúvókákat.

A gázpalackban általában körülbelül 35 kilogramm propán fér el, ami 45-60 perces hőlégballonos repülésre elegendő. Minden henger biztonsági szeleppel és nyomásmérővel van felszerelve. Ha az egyik hengerből kifogy a gáz, a pilóta átvált egy másik hengerre. Az égőkön és hengereken kívül magasságmérő, variométer (függőleges sebességmérő), léghőmérséklet-érzékelő a héjban, rádióállomás, tűzoltó készülék és elsősegélynyújtó készlet van felszerelve a gondolába.

A forró levegő fajlagos emelőereje 100 Celsius fokos hőmérsékleten köbméterenként 0,278 kilogramm. Ez azt jelenti, hogy egy 1500-2000 köbméter térfogatú ballon fél tonnát, azaz három-négy embert és három-négy propánpalackot képes felemelni. A labda térfogatának növekedésével természetesen az emelőerő is nő. 1988-ban Hollandiában egy 24 000 köbméter térfogatú hőlégballont emeltek, melynek 50 utasa kényelmes, kétszintes kosárban kapott helyet.

Egyedülálló repüléseket hajtottak végre hőlégballonokon: két hét múlva készül az Atlanti-óceánon átrepülés, 18 ezer méteres magasságba való feljutás, valamint a földgömb körüli kör.

A léggömb légijármű, rendelkeznie kell forgalmi engedélyével és légialkalmassági bizonyítvánnyal, amelyet a gyártás után azonnal kiállítanak, és bizonyos számú repülési óra elteltével a bizottság megújítja. Magukat a ballonpilótákat repüléstechnikai iskolákban képezik ki, és az elméleti tanfolyam elvégzése és a repülés után - először oktatóval, majd önállóan - megkapják a megfelelő dokumentumokat. Minden évben átesnek orvosi vizsgálaton és elméleti vizsgán.

Minden repülést gondosan előkészítenek. Egy olyan útvonalat dolgoznak ki, amely nem haladhat át repülőterek, katonai létesítmények stb. területén. Minden repülési adatot jelentenek a légifelügyeleti hatóságoknak - dátum, felszállás helye, magasság és a repülés célja. A repülési engedély megszerzése után az időjárás-jelentéseket tanulmányozzák: nemcsak a szél erősségét és irányát, hanem a levegő hőmérsékletét, a felhőzet magasságát és a csapadékfajtákat is tudni kell. Mindez lehetővé teszi a repülés megtervezését és annak biztonságát.

A repülés fejlődését hazánkban aktívan támogatja az 1880-ban alapított Orosz Repülési Társaság, amely ma repüléstechnikai irodalmat ad ki, kiállításokat és sportversenyeket szervez.

A Repülési Világszövetség váltakozó világbajnokságokat rendez: páros években - hőlégballonoknak, páratlan években - gázballonoknak. Hazánkban 1990-ben szervezték meg a Repüléstechnikai Szövetséget, amely azóta számos összoroszországi és nemzetközi versenyt rendezett. Tagjai részt vesznek a világ- és Európa-bajnokságokon.

Talán érdemes hozzátenni, hogy sok ország lakosai, de már egy ideje még az oroszországi nagyvárosok lakosai számára is ismerőssé váltak a reklámbuborékok, amelyek oldalukon transzparenseket vagy hirdetők emblémáit hordoznak, néha belülről megvilágítva, felszerelve hangszóró installációk, néhány vicces figura formájában. A városi ünnepek egyre gyakrabban nem teljesek a levegőben lebegő elegáns és fontos repülőgépek nélkül.

Viszonylagos konzervativizmusa ellenére a ballontechnológiát folyamatosan fejlesztik, és egyre több új alkalmazási területet találnak a léggömbök számára. Ezt elősegítik az Augur repüléstechnikai központ, az Interavia, a Vozdukh, az Aeronatz, az Aeroecology, az Aerohypnefo, az Ural-Dzhikom és mások hazai tervezőinek fejlesztései is.

Lásd egy szobában ugyanabban a témában

A ballonnak nincs se motorja, se kormánya, amit megszoktunk. A teljes technológiai arzenálból - csak égők, homokzsákok és egy speciális szelep a kupola felső részében a levegő maratásához. Hogyan lehet irányítani ezt a repülőgépet?

A repülés történetéből

A léggömbök születése volt az első igazi megtestesülése az emberiség ősi álmának, hogy meghódítsa az ötödik óceánt. 1306-ban Bassu francia misszionárius írta le először, hogyan volt szemtanúja egy léggömb repülésének Kínában Fo Kien császár trónra lépése során.

A légi közlekedés szülőhelyének azonban a francia Annone várost tartják, ahol 1783. június 5-én Etienne és Joseph Montgolfier testvérek az égbe emeltek egy általuk készített, felforrósított levegővel megtöltött gömb alakú léggömböt.

Egy körülbelül 155 kg tömegű és 3,5 méter átmérőjű repülőgép repülése mindössze 10 percig tartott. Ezalatt körülbelül egy kilométert tett meg 300 méteres magasságban, ami korában kiemelkedő esemény volt. Később az alkotók tiszteletére készült léggömböket hőlégballonoknak nevezték.

A Montgolfier fivérek léggömbje papírral borított vászonhéjból állt. Hogy megtöltsék forró levegővel, apróra vágott szalmából tüzet raktak. És 3 hónappal később kiegészítették a repülőgép kialakítását egy speciális utaskosár formájában.

A modern léggömbök kétségtelenül tökéletesebbek, de szinte ugyanúgy készülnek. A golyó gömbhéjának gyártásához speciális vékony és tartós poliészter anyagot használnak. A légfűtés rendszere megváltozott. A tűz funkcióját egy állítható propán gázégő látja el, amely egy kosárban van elhelyezve közvetlenül a kupola alatt.

Annak ellenére, hogy erősen függenek a széltől, a modern hőlégballonok kezelhetők. A repülési magasságot a lombkorona tetején található kivezető zsinórral lehet beállítani. Az irányváltoztatáshoz oldalsó szelep is tartozik. Léteznek bonyolultabb kivitelek is, ahol a főkupola belsejében egy másik, héliummal töltött is elhelyezhető.

Hogyan repüljünk léggömböt kosárral

A ballonkontroll komoly felkészülést és jelentős anyagi ráfordítást igénylő tevékenység. Elég, ha azt mondjuk, hogy egy léggömbpilóta-képzés ma körülbelül 200 000 rubelbe kerül. Magának a ballonnak az ára (modelltől függően) arányos egy autó árával.

Készítmény

A repülést gondos felkészülés előzi meg. Mindenekelőtt tanulmányozni kell az időjárási viszonyokat - a felhőzetet, a láthatóságot és a szél sebességét. A beérkezett adatoknak megfelelően a repülési útvonalat tervezzük. Az időjárási viszonyok előre nem látható változásai miatt pontosan olyan útvonalat választanak, ahol elegendő hely van az úton a biztonságos leszálláshoz.

Levesz

Ahhoz, hogy a léggömb felszálljon, az egész legénység erőfeszítésére van szükség. A legjobb kiindulási lehetőség egy 50 x 50 méteres sík terület nyílt terepen, ahol nincsenek idegen tárgyak a közelben - oszlopok, fák, elektromos vezetékek.

Ezután kezdődik a labda összeszerelése: égőket rögzítenek a kosárhoz, amelyek speciális tömlőkkel vannak összekötve a gázpalackokkal. Az égő próbaüzeme után a legénység megkezdi a lombkorona kifeszítését (szükségszerűen a szél irányába). Továbbá a feszített kupola speciális karabinerekkel van a kosárhoz rögzítve.

A következő lépés a kupola hideg levegővel való feltöltése ventilátor segítségével, majd az égő elkezdi felmelegíteni a levegőt. A felmelegített levegő felemeli a kupolát a földről, a személyzet (utasokkal együtt) elfoglalja a helyét. Annak érdekében, hogy a labda ne repüljön el, először az autóhoz kell kötni.

Repülési

A motor és a szárnyak hiánya ellenére a ballon irányítható, ami bizonyos készségeket igényel. A fő vezérlőelemek az égők és a kipufogószelep. A mászáshoz az égő bekapcsol, és a levegő felmelegszik, lefelé pedig a szelep kissé kinyílik. A vízszintes repülés hátszél miatt következik be. Itt jön képbe a pilóta ügyessége. Tehát a gyorsabb repülés érdekében növelheti a repülési magasságot ott, ahol erősebb a szél.

Származás

A leszállási helyet előre kiválasztják. Nagynak és biztonságosnak kell lennie. Ideális lehetőség egy futballpálya az autópálya mellett. A legénység rádión jelenti a földre a leszállóhelyet. Ezután a pilóta egy szelep segítségével levegőt enged ki a kupolából. A labda lassan a földre esik.

Napjainkban a hőlégballonokat és léghajókat főként kikapcsolódásra használják. A légi járművön sétálni több százezer ember kedvenc időtöltése szerte a világon. Csak az USA-ban 7500 léggömb van, Oroszországban körülbelül 300 ilyen repülőgép.

Évente mintegy 400 különböző repülési fesztivált rendeznek. Ide tartozik a Bristol Aeronautical Fiesta, a Big Bear Balloon Festival New Jersey-ben és a léggömbfesztiválok Londonban, Albuquerque-ben és Shamblayben. A "Night Glow" léggömbök látványos bemutatója különleges örömet okoz az ilyen rendezvények nézőinek. Este a pilóták felszállnak az égre, és megváltoztatják az égők helyzetét, hogy a léggömbök izzani kezdjenek. A koordinátor parancsára a pilóták összehangoltan oltották el és gyújtották meg az égőket, fantasztikus képeket hozva létre a sötét égbolton.

Oroszországban is tartanak léggömbfesztiválokat. Az elmúlt években Permben, Jaroszlavlban, Kazanyban, Abinszkban, Essentukiban, Perejaszlavl-Zalesszkijben rendeztek ballonos fesztiválokat. 2005 nyarán 24 orosz város lakói vettek részt a MegaFon „Emelkedj a felhők fölé!” akciójában. A program fénypontja Oroszország legnagyobb hőléghajójának (41 m hosszú és 13 m átmérőjű) felbocsátása volt. Ezzel egy időben a helyszínen zajlott a MegaFon show-programja: interaktív versenyek, különféle versenyek tematikus díjakkal, valamint neves helyi és országos zenei együttesek fellépései. A versenyek győztesei egyedülálló lehetőséget kaptak egy rövid kirándulásra ballonkosárban vagy léghajó gondolában. A hőlégballonok különleges helyet foglalnak el a modern sportvilágban. A repülési versenyek során a csapatok a legbonyolultabb mutatványokat hajtják végre. Az egyik leghíresebb gyakorlat az úgynevezett „nyúl és kutyák”. A „nyúl” léggömb próbál elrepülni az őt üldöző „kutya” léggömbök elől. A "nyúl" megpróbál elszakadni riválisaitól, és miután leszállt a kosara mellé, keresztbe helyezi a gólt. A "kutyák" úgy próbálják eltalálni a célt, hogy kis homokzsákokat dobnak rá a magasból. Ezeket és más repülési feladatokat az 1973 óta megrendezett hőlégballonos világbajnokság résztvevői is ellátják. Tavaly a 17. világbajnokságot rendezték ebben a szakágban a japán Tochigi városában. A versenyen a világ különböző részeiről indultak sportolók: Németország és Oroszország, az USA és Korea, Franciaország és Finnország, Dél-Afrika és Ausztrália. A fiatal orosz aeronauta, Alekszej Medvedszkij is sikeresen szerepelt a versenyen. Az amerikai John Petrekhn pedig világbajnok lett.

A világ légi közlekedésének hősei

A repülés több mint két évszázada során több tucat ember a világ minden tájáról szentelte életét a repülésnek. És ha már a repülés hőseiről beszélünk, először is fel kell emlékezni a Montgolfier fivérekre, a léggömb francia feltalálóira. A testvérek közül a legidősebb, Joseph Michel (1740-1810) tizenhárom évesen otthagyta az iskolát és megszökött otthonról, később érdeklődni kezdett a matematika és a kémia iránt, sőt saját laboratóriumot is szervezett. Testvére, Jacques Etienne (1745-1799) sikeres mérnök és papírgyártó volt. A testvérek 1782-ben készítették el a jövő ballonjának első modelljét ("hőlégballon"). Egy kis golyó volt, selyemhéjjal, alján lyukkal. A lyuk alatt a feltalálók papírt égettek, a labda belsejében lévő levegő felmelegedett, és a labda felemelkedett annak a helyiségnek a mennyezetére, ahol a kísérletet végezték. Ezután a testvérek több nagy kagylót készítettek, és elkezdtek léggömböket lőni a szabadba. A testvérek először 1783 júniusában mutatták be találmányukat a nagyközönségnek a francia Annone városában. Egy pilóta nélküli léggömb durva vászonhéjjal, papírral átragasztott, felemelkedett az égbe, és elérte a körülbelül 1800 m magasságot. A második repülésen, amelyre 1783 szeptemberében került sor, a ballon „legénységgel” ment. birka, kakas és kacsa. Két hónappal később pedig először emelkedtek fel emberek az égbe – Jean-Francois Pilatre de Rozier és dArlande márki.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809), a Montgolfier fivérek honfitársa is beírta nevét a repüléstörténetbe. Ez a feltaláló sokáig sikertelenül próbált repülőgépet építeni, de a léggömbök megjelenése után elkezdett léggömböket készíteni. 1785 januárjában Blanchard, John Jeffreys amerikai orvossal együtt elsőként repült át a La Manche csatornán. Az utazók a brit Dover kikötőben emelkedtek az egekbe, és 2,5 óra elteltével a franciaországi Calais városa melletti erdőben landoltak. Blanchard volt az első ember, aki a levegőbe emelkedett Amerikában. A francia feltaláló szökésének egyik tanúja volt az első amerikai elnök, George Washington.

Az amerikai repülõgépek közül Stephen Fossett (született 1944-ben) modern repülõgép és utazó érdemeit kell kiemelni. 1995-ben egy amerikai megtette a világ első egyéni ballonos utazását a Csendes-óceánon. 2002 nyarán pedig ő lett az első ember a világon, aki egyedül repült hőlégballonnal, megállás nélkül a Föld körül. Világkörüli turnéja Ausztráliában kezdődött és ért véget, és 13 nap 8 óra 33 percig tartott. Ez idő alatt Fossett több mint 33 ezer kilométert repült. Az amerikai aeronauta beírta a nevét a repülési sebesség világrekorderei közé. 2004 októberében a hatalmas Zeppelin NT léghajón 115 km/h sebességet ért el.

Az orosz pilóták többször is rekordokat döntöttek a sebességben, az időtartamban és a megmászott magasságban. Hazánk mérnökei is jelentős mértékben hozzájárultak a világ légi közlekedésének fejlődéséhez. Kiváló orosz tudós Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij (1847-1921). Zsukovszkij az aerodinamika egyik alapítója volt. A "repülés elméletével" kapcsolatos munkája folyamatosan jóváhagyást és magas pontszámot kapott a világ tudományos közösségétől. Egyik „A repülésről” című beszédében a tudós megjósolta: „Az embernek nincsenek szárnyai, és testének súlyához képest az izmok súlyához képest 72-szer gyengébb, mint egy madár, de úgy gondolom, hogy repülni fog, nem az izmai erejére támaszkodva, hanem az elméd erejére."

A tudományos munkák mellett az „orosz repülés atyja” mindenféle repülő modellt, sárkányt, óramű lepkéket stb. Zsukovszkij az orosz delegációk állandó küldötte a világ vezető léggömbös találkozóin. Így 1906 őszén ő képviselte Oroszországot a milánói repüléstechnikai kongresszuson. Korábban, 1900 szeptemberében részt vett az Első Nemzetközi Repülési Kongresszuson Párizsban, és hőlégballonnal repült. A rokonainak írt egyik levelében ezt írta: „Tegnap este ballonverseny volt (ki repül a legmesszebbre) a Bois de Vincennes-ben. A versenyt a párizsi aeroklub szervezte, és 21 léggömb vett részt rajta, melyek között hatalmasak voltak... Soha nem látott látványosság, az egész égbolt tele volt repülő léggömbökkel.

Zsukovszkij fontos szerepet játszott a repüléstechnikai ismeretek népszerűsítésében is. 1904-ben repüléstechnikai szekciót hozott létre a Moszkvai Természettudományi, Antropológiai és Néprajzi Szeretők Társaságában. 1910-ben egy tudós közvetlen részvételével aerodinamikai laboratóriumot nyitottak a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában. És 1918 végén Zsukovszkij megalapította a Központi Aerohidrodinamikai Intézetet.

A léggömbök vékony, speciálisan feldolgozott latexből készült termékek. Levegővel vagy héliummal felfújt léggömb falai megnyúlnak és nagyon elvékonyodnak, ezért a kész ballontermékeket megfelelően kell kezelni.

Leggyakrabban héliummal vagy levegővel töltött kerek léggömböket használunk. Ezért a mennyezeten lógnak, vagy a padlón fekszenek. Közvetlenül az infláció után agresszív környezeti hatásoknak vannak kitéve. A nagyon nehezen befolyásolható tényezők a következők:

A napfény hatása alatt a labda falai oxidálódnak és megsemmisülnek, minél erősebben süt a nap, annál gyorsabban megy a folyamat;

Magas környezeti hőmérséklet, hatása alatt a labda belsejében lévő gáz felmelegszik, ami a molekulái mozgásának aktiválásához vezet, aminek következtében ezek a molekulák a labda falain keresztül gyorsan beszivárognak a környezetbe, és a labda veszít. repülési képessége;

A magas páratartalom negatív hatással van a ballon belső felületére felvitt polimer ragasztóra, egyszerűen nem szárad ki, és nem akadályozza meg a hélium kijutását a környező térbe;

Zivatar, ilyen időben a labda oxidációs folyamatai sokszorosára felgyorsulnak.

A befolyásolható negatív tényezők a következők:

Álmennyezetek, amelyek oroszul préselt üveggyapotból készülnek, éles részecskék maradhatnak a felületükön, amelyek tönkreteszik a labdát, amikor érintkezésbe kerülnek velük;

Erős szél, amelyben a golyók egymáshoz dörzsölődnek, és bizonyos esetekben szétrobbanhatnak;

A szél által a legközelebbi építkezésről, útról vagy homokozóról felemelt por csiszolópapírként hat a labdára, letörli azt;

Éles és forró tárgyakkal való érintkezés;

Labdák szállítása poros csomagtérben.

A labdák használatakor ezeket a tényezőket kell figyelembe venni, ami azt jelenti:

1. Kerülje a közvetlen napfényt a golyókra.
2. Ne használjon labdákat meleg időben vagy forró helyen.
3. A maximális repülési idő biztosítása érdekében ne használjon léggömböket magas páratartalmú helyiségekben.
4. Viharban, zivatarban és erős széllökésekben ne vigye ki a léggömböket a szabadba.
5. Óvatosan szállítsa és vigye át a golyókat.

A kerek labdákon kívül különféle összetételű golyók is léteznek. Professzionális teljesítményben ragasztó használata nélkül készülnek. Ez lehetővé teszi, hogy további erőt adjon a figuráknak, és ne csak dekorációként, hanem gyermekjátékként is használja őket. Az ilyen termékeket ugyanazok a tényezők befolyásolják, mint a kerek labdákat. De ha játékként használja őket, számos problémával találkozhat:

Az ilyen játékok használatakor felrobbanhatnak, megijeszthetik a felnőtteket vagy a gyerekeket, elveszíthetik megjelenésüket vagy egyszerűen elronthatják őket;

Robbanás esetén a golyók apró darabokra szóródnak, ami mind a gyermek, mind a felnőtt sérüléséhez vezethet;

A ballontermékeken állandó markerekkel készült feliratok vagy minták lehetnek, amelyek beszennyezhetik a kezet, az arcot vagy a ruházatot;

Néhány golyóból készült elem nagyon kicsi, a gyermek letépheti a termékről és lenyelheti őket.

Kiderült, hogy nem csak a környezet befolyásolhatja a léggömböket, ami elveszíti a megjelenésüket, csökkenti a repülési időt, hanem maguk a léggömbök is negatív hatással lehetnek a léggömböket használó személyre. A léggömbök rendelésénél ezt figyelembe kell venni.