O princípio de funcionamento do transporte da roda traseira de uma bicicleta. Eixo traseiro da bicicleta: diagrama, reparo e manutenção

Ao escolher uma bicicleta, muitos ciclistas iniciantes costumam olhar para o câmbio traseiro, o quadro, a presença ou ausência de um amortecedor. Ao mesmo tempo, não é dada atenção suficiente a um componente tão importante como o cubo da roda.

Tipos de cubos de bicicleta e seus componentes

Classificação da bucha

Existem dois tipos de buchas - dianteiras e traseiras. A dianteira é mais simples e não sofre as mesmas cargas que a traseira, principalmente se a moto tiver garfo com amortecedor. O cubo traseiro é usado para transmitir torque dos pedais para a roda traseira, as características dinâmicas da bicicleta dependem dele, então falaremos mais sobre isso.

Os cubos de bicicleta diferem no material de que são feitos, bem como na estrutura interna. Eles geralmente consistem em um eixo, um cubo com flanges aos quais os raios são fixados e rolamentos. Existem os seguintes tipos de buchas para roda traseira:

• chave catraca, em que um conjunto de estrelas é combinado com um mecanismo de catraca em um único todo. Essas buchas são frequentemente colocadas em bicicletas do segmento de preço mais baixo.
• Cassete, no qual um conjunto de estrelas traseiras é instalado em um tambor especial usando uma conexão spline.
• planetário com troca de marchas interna, em que as marchas ficam localizadas dentro do alojamento da própria luva. Eles são pesados ​​e caros, mas confiáveis ​​e praticamente isentos de manutenção.

Bucha traseira do cassete Novatec d042sb-ss

Os dois primeiros tipos são os mais difundidos, e os planetários permanecem bastante exóticos, embora sejam bastante usados ​​em bicicletas urbanas.

Os hubs de catraca são mais baratos, mas menos confiáveis ​​e considerados obsoletos, por isso é melhor escolher a opção de cassete.

Bucha traseira JOY TECH 434 para catraca

Rolamentos

Um fator importante a ser considerado na escolha de uma bucha é o tipo de rolamentos instalados nelas. Os rolamentos de esferas a granel continuam sendo o tipo mais comum, mas são mais confiáveis ​​em cartuchos.

No primeiro caso, as porcas de alargamento são presas ao eixo da bicicleta, que pressionam as esferas nos copos, que são estruturalmente parte do corpo do próprio cubo. As unidades com esses rolamentos são fáceis de manter e reparar, mas rapidamente ficam entupidas.

Rolamento industrial R8RS cubo traseiro KT-155

Em produtos em rolamentos industriais, as esferas do cassete são pressionadas diretamente no cubo. Eles são ótimos para uma moto esportiva, pois têm mais eficiência e melhor proteção contra lama. Outra vantagem das buchas em rolamentos industriais é que não requerem ajuste da folga axial e lubrificação frequente, mas são bastante difíceis de desmontar.

Corpo do cubo

Como regra, a carcaça do cubo é o cubo da roda. Possui flanges nos quais os raios são fixados e, devido à presença de um conjunto de rodas dentadas na roda traseira, os raios são ligeiramente mais curtos de um lado. Para buchas com rolamentos soltos, a superfície interna possui caminhos ao longo dos quais as esferas se movem.

Eixo traseiro

Eixo traseiro bicicleta é uma haste rosqueada rigidamente fixada em gancheiras, que não transmite torque, mas ao mesmo tempo suporta a carga principal quando a bicicleta está em movimento. Geralmente é feito de aço, titânio ou liga de alumínio e é parte integrante elemento construtivo buchas.

Dependendo do tipo de fixação, os eixos podem ser ocos ou maciços. As ocas são utilizadas em conjunto com fixações excêntricas para facilitar a instalação e remoção da roda. Tais eixos têm maior rigidez e menos peso.

Outra maneira de fixar a roda é fixar seu eixo nas penas do quadro com porcas especiais. Para um quadro com dropouts horizontais, um eixo com porcas é mais adequado devido à montagem da roda mais confiável e durável.

Eixo do cubo traseiro Quando KT-262R 175mm nas porcas

Em alguns modelos de bicicletas de montanha, bem como bicicletas para ciclocross, são utilizados eixos passantes (eixo passante), uma das extremidades das quais é rosqueada. Esses eixos fazem parte do projeto do chassi e geralmente são fornecidos com o chassi.

A espessura do eixo traseiro depende do tipo de bicicleta e seu comprimento é determinado pela distância entre as gancheiras das escoras do quadro. Em alguns modelos de buchas, o diâmetro pode ser alterado por meio de adaptadores especiais. Normalmente, esses eixos são usados ​​(o primeiro número é o diâmetro e o segundo é o comprimento):

• 10x135 mm - usado na maioria das bicicletas modernas;
• 10x130 mm - montado em bicicletas de estrada;
• 12x150 milímetros - eixos de bicicleta para downhill e passeio livre;
• 10x170 mm - esses eixos são colocados em bicicletas gordas;
• 10x120 mm - adequado para bicicleta de pista de alta velocidade.

As bicicletas de esportes radicais de alta qualidade podem usar eixos especiais com maior espessura, que têm maior resistência.

Desmontagem e manutenção do cubo traseiro

O mecanismo da roda traseira de uma bicicleta precisa de manutenção e reparo periódicos, e muitas vezes ciclistas inexperientes têm problemas para desmontá-lo e montá-lo novamente. No entanto, esta é uma operação bastante simples e, após um pouco de prática, deixa de causar dificuldades. O principal é escolher a ferramenta certa e ser paciente. Você também deve mostrar a máxima precisão, caso contrário, uma pequena peça ou uma bola que rolou em algum lugar pode causar sérios problemas e será impossível montar o mecanismo corretamente. Se você não estiver confiante em suas ações, poderá até gravar o processo em vídeo para que, durante a remontagem, fique claro onde este ou aquele elemento deve ser instalado.

Cubo traseiro e seus componentes

Todas as buchas convencionais são projetadas para serem desmontadas do lado oposto ao da colocação das rodas dentadas, ou seja, do lado esquerdo. Considere a sequência de ações ao desmontar um produto em rolamentos a granel, pois esse design é o mais comum:

• Primeiro você precisa desapertar as porcas e desconectar a roda do quadro. No caso de grampos em excêntricos, nenhuma ferramenta é necessária. Depois que a roda é removida, você pode começar a desmontar.
• Agora você precisa remover as rodas dentadas, caso contrário não será possível obter acesso total ao interior da manga. Se a roda tiver um cassete, você precisará de uma ferramenta chamada chicote e extrator. O chicote é lançado grande estrela e o segura, e o extrator é inserido no cassete e girado no sentido anti-horário. Depois de desmontar o cassete, você precisa remover o disco de freio no lado esquerdo do cubo (se os freios a disco estiverem instalados).
• Para desmontar uma roda de catraca, você precisa de um extrator e uma chave com boa alavancagem. Você terá que aplicar muita força, porque a catraca ficou girando o tempo todo enquanto você estava andando de bicicleta. A catraca também precisa ser desaparafusada no sentido anti-horário.
• Para mais trabalho, você precisará de duas chaves. Uma chave de cone especial tem uma espessura pequena, ela segura o cone da bucha, e com a segunda chave você precisa destravar a porca esquerda que fixa este cone. A porca solta pode ser desaparafusada e agora o eixo traseiro da bicicleta é facilmente removido do cubo, dando acesso aos rolamentos e à superfície interna do cubo da roda.
• As bolas podem ser cobertas com anteras de metal. Ambos devem ser cuidadosamente removidos e colocados em uma caixa. Isso é tudo, a luva está desmontada, agora você pode iniciar a manutenção e o reparo.

O esquema de desmontagem da bucha em rolamentos industriais é ainda mais simples, uma certa dificuldade é apenas a extração de cassetes com esferas, pois são pressionadas com bastante força no cubo. O cartucho terá que ser retirado com uma ferramenta especial ou nocauteado com golpes de martelo no eixo, mas isso deve ser feito com muito cuidado para não danificar o flange.

Às vezes, você precisa desmontar o próprio tambor, no qual o cassete com estrelas está preso. Nesse caso, você precisará de um extrator especial com slots. Mas essa necessidade surge extremamente raramente e, neste caso, ainda é melhor entrar em contato com a oficina.

A manutenção das buchas traseiras consiste em retirar a graxa velha, limpar as peças de sujeira, verificar sua integridade e aplicar graxa nova. É necessário enxaguar bem não apenas os rolamentos e a superfície interna do cubo, mas também as roscas das porcas e do eixo, pois muitas vezes a areia é colocada nele. Quando torcido, ele se acumula na superfície do cone, o que pode causar esmagamento e até danos às bolas. Para isso, geralmente são usadas gasolina, diluentes ou detergentes especiais. Após a limpeza, aplique lubrificante em todas as partes móveis.

A bucha é montada na ordem inversa. Se os detalhes não forem perdidos, tudo passará sem nenhuma dificuldade.

Ao instalar a roda em gancheiras, você deve prestar atenção a um ponto importante: o eixo com o cubo deve se encaixar nelas com bastante firmeza. Se houver uma folga, as arruelas espaçadoras devem ser inseridas. Caso contrário, as penas se apertarão e dobrarão quando a roda for fixada, o que pode levar a tensões permanentes nas penas e, no final, à destruição da estrutura.

Problemas e soluções mais comuns

folga

Se as contraporcas da bucha não estiverem apertadas o suficiente, durante a rotação da roda, o eixo traseiro baterá nos rolamentos. Como resultado, cavidades aparecem nos caminhos dos cones e as esferas são deformadas. Se a folga não for eliminada a tempo, então os cavacos se formam nos cones e na superfície interna da bucha. Em casos especialmente negligenciados, as bolas podem até saltar para fora dos trilhos e começar a girar dentro do cubo, triturando o eixo e destruindo o cubo, então você deve substituir todo o conjunto e re-falar a roda.

Para evitar folga, os cones devem ser ajustados adequadamente. Para fazer isso, aperte gradualmente a porca de alargamento, tentando encontrar um estado em que a roda gire livremente sem bater. Quando a posição correta for encontrada, fixe o cone com uma contraporca. Ao travar o cone, o eixo geralmente começa a girar e a posição correta é perdida, então você pode prender a extremidade direita do eixo em uma morsa.

Cone de transporte

Esta situação é o inverso da anterior: as porcas de alargamento são apertadas demais, o que causa atrito excessivo no cubo, e a roda rola. Neste caso, também é necessário o ajuste dos cones, e todas as ações são semelhantes às descritas acima.

Eixo quebrado ou torcido

Outro problema frequente é a curvatura do eixo ou a violação de sua integridade, causada por materiais de baixa qualidade utilizados em sua fabricação, ou características de design própria bucha. Tais falhas são características principalmente das buchas de catraca, uma vez que seus mancais axiais estão muito distantes do ponto de fixação do eixo nas gancheiras das escoras do chassi. Como resultado, há muita alavancagem e, quando a carga aumenta, o eixo fica inutilizável.

Eixo traseiro da bicicleta quebrado

Infelizmente, se o eixo estiver quebrado ou dobrado, você terá que colocar um novo, pois eles não podem ser restaurados. A boa notícia é que os eixos são baratos e fáceis de substituir. Observe que os fabricantes usam roscas diferentes e os cones podem variar em tamanho e volume. Portanto, ao ir à loja, é melhor levá-los com você para não cometer erros na hora de comprar um substituto e escolher o produto que se adapta ao seu hub.

Trituração ou ruído dentro da bucha

Ruídos, rangidos e crunches sinalizam que seu hub precisa de manutenção. E isso deve ser feito o mais rápido possível, caso contrário, tudo pode acabar muito mal. Primeiro você precisa desmontar a luva, trocar o lubrificante e verificar se há defeitos nas peças. Componentes danificados devem ser substituídos. Se depois de tudo isso o problema persistir, você deve consultar um especialista. É possível que tenha surgido devido à má qualidade da própria manga, e uma nova terá que ser instalada.

O cubo traseiro de uma bicicleta é um elemento muito importante e muitas vezes subestimado de uma bicicleta, e seu eixo está sujeito a cargas aumentadas. Areia, sujeira, detritos microscópicos e poeira têm propriedades abrasivas que destroem o metal. Falhas mecânicas nas rodas traseiras exigem reparos caros ou até mesmo a substituição de todo o conjunto, portanto, a manutenção oportuna e adequada do cubo prolongará significativamente a vida útil de sua bicicleta e ajudará a evitar despesas desnecessárias.

A falha do cubo traseiro é um dos principais problemas que os proprietários de bicicletas enfrentam. Não há nada de surpreendente nisso, pois por mais que o dono cuide do seu “amigo de ferro” com cuidado, o cubo traseiro ainda será a parte mais carregada da moto. Além disso, os rolamentos das buchas geralmente estão entupidos com sujeira e corroídos.

Para revisar e reparar de forma independente o cubo traseiro de uma bicicleta, você deve ter o conhecimento e as habilidades apropriados. Abaixo, falaremos sobre como consertar um cubo traseiro quebrado sem recorrer aos serviços de centros de serviços especializados.

A falha do cubo traseiro mais comum em uma bicicleta é um cone solto ou apertado. O primeiro caso é sinalizado por um jogo de roda perceptível e o segundo pelo esmagamento dos rolamentos e pela gravidade do curso. Se ocorrerem ambos os problemas, a solução de problemas deve começar imediatamente.

Medidas de precaução

Para a fabricação de muitos componentes do cubo traseiro de uma bicicleta, são usadas ligas de cromo-molibdênio endurecidas ou aço endurecido, que aumentam a fragilidade. Portanto, recomendamos que você trabalhe cuidadosamente com essas peças e use proteção para os olhos sem falhas. Ao desmontar esta parte da bicicleta, recomendamos aplicar o mínimo esforço possível e, antes do primeiro reparo, praticar em um cubo barato ou desnecessário.

Processo preparatório

Para realizar o reparo do cubo traseiro, é necessário, antes de tudo, remover a roda traseira do seu "amigo de ferro". Bicicletas de montanha ou bicicletas de velocidade costumam usar clipes excêntricos para prendê-lo, que podem ser removidos sem o uso de chaves. Em bicicletas de nível básico, na maioria das vezes as rodas são aparafusadas com duas porcas que precisam ser destorcidas.

Para eliminar a folga ou apertar o cone, serão necessárias várias chaves. Na maioria das vezes, são necessárias uma chave de boca de 17 mm e uma chave de cone de 15 mm.

Processo de solução de problemas:

1. afrouxe a contraporca
2. aperte ou afrouxe a porca de alargamento no valor necessário para que a roda gire facilmente sob o peso do bocal ou refletor,
3. aperte a contraporca.

Às vezes, devido à instalação de peças de baixa qualidade, o eixo traseiro do cubo da bicicleta pode dobrar ou quebrar. Para resolver este problema, você deve substituir completamente o eixo por um novo e melhor. Para facilitar esta tarefa, você precisa remover a catraca.

Um cubo de roda traseira de bicicleta é um dos mecanismos de bicicleta mais complexos e caros. É o cubo traseiro que causa mais dúvidas entre os ciclistas iniciantes. E seu reparo ou manutenção geralmente é como um pesadelo.

A qualidade das buchas determina quanto esforço você gasta para superar uma determinada distância, ou seja, o “rolamento” da bicicleta. O cubo traseiro está sujeito a cargas muito maiores que o dianteiro, o que impõe a necessidade de torná-lo mais maciço. Além disso, se o cubo dianteiro tiver apenas uma função (rotação livre da roda), o cubo traseiro receberá funções adicionais - transmissão de torque, deslocamento sem pedal, funções de frenagem e, às vezes, sistemas internos de mudança de marcha (cubos planetários) .

Existem muitas empresas que produzem hubs para bicicletas e não faz sentido listar todas. Vale a pena notar os cubos traseiros Shimano, na Rússia são os cubos mais comuns, devido à sua alta qualidade e ampla faixa de preço.

Como os cubos dianteiros, os traseiros podem diferir em materiais de fabricação, finalidade, tecnologia de produção, peso e resistência. Mas as buchas traseiras têm suas próprias diferenças inerentes apenas a elas. Quais serão discutidas a seguir.

Materiais e tecnologias para a fabricação de buchas traseiras

Em termos de métodos de fabricação e materiais, as buchas traseiras não diferem das dianteiras. As buchas são produzidas por fundição, torneamento ou estampagem. As buchas fundidas são as mais baratas de fabricar, mas também as menos fortes e as mais pesadas. O metal mais ideal para buchas é a liga de alumínio. O aço é usado para produzir cubos para as bicicletas mais simples e baratas. Os cubos mais leves e fortes são feitos de liga de titânio, mas são tão caros que são usados ​​apenas em motos esportivas profissionais.

Tipos de cubo traseiro

De acordo com a aplicação, as buchas traseiras podem ser para bicicletas de estrada, de alta velocidade (montanha, turística e de estrada). As bicicletas de estrada geralmente têm cubos com uma estrela acionada e um mecanismo de roda livre. Além disso, as buchas para construtores de estradas são equipadas com um mecanismo de freio a tambor, ou seja, bucha com freio de pé. Os cubos traseiros para motos esportivas não possuem mecanismo de freio, mas possuem um sistema de roda livre. Além disso, os cubos traseiros esportivos são divididos em cassete e catraca.

Dispositivo de cubo traseiro de bicicleta de velocidade

Dispositivo do cubo da roda traseira bicicleta de velocidade prevê a presença de um conjunto de estrelas acionadas através do qual a roda é torque transmitido. Existem dois tipos de conjuntos de rodas dentadas - cassete e catraca. Se a luva for projetada para uma catraca, o tambor (porca) está localizado fora da luva e é integrado ao conjunto de estrelas. A própria catraca é presa ao garfo com uma rosca especial. Se a luva for para o cassete, o tambor está localizado na própria luva e é fixado a ela usando um parafuso oco especial (veja o diagrama). O cassete, por sua vez, é fixado ao tambor por meio de uma conexão estriada e fixado com uma porca especial.

Vale a pena acrescentar sobre a montagem do rotor do freio a disco. Aqui, como os cubos dianteiros, existem dois padrões - CenterLock e 6 Bolt. O padrão CL fornece fixação e aperto por estrias com uma porca especial. Este padrão é patenteado pela Shimano. A montagem de seis parafusos é mais popular e é usada por todos os fabricantes de cubos traseiros e sistemas de freio. Rotor de montagem CL de seis parafusos

Arranjo do cubo traseiro com freio

A maioria das bicicletas de velocidade única, sejam bicicletas de estrada ou bicicletas infantis, tem um cubo traseiro com freios embutidos e roda livre. Essas buchas executam as seguintes funções:

• Transmissão de torque da estrela de acionamento da biela para a estrela de acionamento do cubo traseiro e, consequentemente, a própria roda.
• Folga da roda em relação à estrela acionada. Assim que a estrela acionada pára, a roda continua a girar, independentemente dos pedais da bicicleta.
• O mecanismo de freio integrado permite frear girando os pedais na direção oposta. A essência é a mesma dos freios a tambor de carro com pastilhas internas.

As buchas de freio mais comuns do tipo "Torpedo". Essas buchas foram instaladas na maioria das bicicletas soviéticas e ainda são usadas na produção de bicicletas de estrada até hoje. Nas bicicletas soviéticas mais antigas e algumas importadas do início do século passado, foram instaladas buchas do tipo “Go”. Também nos tempos soviéticos, foram desenvolvidas buchas domésticas com o nome falado "Motherland". Os dois últimos tipos agora quase nunca são encontrados. Portanto, consideraremos com mais detalhes o dispositivo apenas das buchas do Torpedo.

Com base no diagrama acima, vamos considerar como ocorrem os processos dentro do cubo traseiro.

• Curso de trabalho - ao girar os pedais, o cone de acionamento, girando com suas saliências, desloca os rolos de acionamento para cima, encaixando o corpo da bucha, girando a roda.
• Freeplay - assim que o cone de acionamento para de girar, o corpo aperta os roletes de acionamento nos recessos entre as alças, devido a esse processo, a conexão entre o cone de acionamento e o corpo é perdida. A perda de conexão permite que a roda gire livremente em relação aos pedais.
• Frenagem - quando o ciclista começa a empurrar o pedal para trás, o cone de direção começa a girar na direção oposta e, devido ao atrito, gira o cone de freio com saliências oblíquas. Os rolos de freio entram nas ranhuras do tambor de freio e o cone de freio desliza para dentro do tambor. O tambor é afastado por cones em ambos os lados, pressionado contra o corpo do cubo e freia a roda.

O tipo torpedo oferece a melhor opção de frenagem. Quanto mais forte a força no pedal, mais forte a frenagem - isso garante uma frenagem suave.

A vida útil de uma bicicleta depende da qualidade de sua manutenção. Por exemplo, reparar o cubo traseiro de uma bicicleta pode ser feito à mão. Embora as buchas possam ter um design diferente, o princípio de sua montagem e desmontagem é quase o mesmo.

Para reparar o cubo traseiro, não é necessário usar todos os ferramentas necessárias. Você pode sobreviver com um conjunto mínimo, tendo preparado previamente ambiente de trabalho. Deve estar limpo, sem poeira, sem fiapos e fios. Caso contrário, a bucha pode ser danificada.

Quando é necessário reparar o cubo da roda traseira da bicicleta?

A manutenção oportuna do cubo traseiro permite manter a integridade da peça. Periodicamente é necessário:

• puxe o corpo;
• substitua as esferas de rolamento desgastadas;
• lubrifique todas as partes do corpo diretamente por dentro;
• ajuste as pastilhas no cubo do freio.

Desmontar a roda em si é um pouco mais fácil do que desmontar e remover a carcaça da luva. Não há necessidade de remover todos os detalhes dos raios. A desmontagem completa é necessária se todo o corpo precisar ser substituído.

Embora o eixo da roda seja uma peça despretensiosa, às vezes ainda requer reparos. Componentes que precisam de ajuste ou substituição:

• quando o corpo cria um rugido em movimento e sua instabilidade, o que é fácil de determinar com dois dedos;
• quando o jogo da roda ocorre durante a condução;
• se observarmos uma dinâmica de rolamento ruim;
• quando um ruído é ouvido, indicando rolamentos desgastados.

É muito fácil lidar com a frouxidão e a rolagem da carcaça do cubo traseiro. Você só precisa apertar as porcas de fixação. Se estiverem bem apertados (isso também acontece), a roda fica um pouco mais difícil de girar. Portanto, é aconselhável afrouxar as porcas. O mau estado dos rolamentos ou a falta de lubrificação são determinados pela deterioração do rolamento, pelo aparecimento de sons estranhos.

Desmontamos o corpo, limpamos e lubrificamos

Para que a montagem subsequente da roda ocorra, o trabalho de reparo é melhor feito em um cubo com raios. A desmontagem da bucha sem freio é realizada em várias etapas:

1. do elemento axial.
2. Abertura do anel de retenção.
3. Extração de arruelas e mancais a granel (mancais industriais). Colocamos ênfase no seu devido lugar, para então montar corretamente as peças.
4. Verifique se há danos no rolamento. Substituímos os elementos desgastados por novos análogos adequados para limpeza adicional com um solvente de impurezas sujas.
5. Remoção completa do eixo.
6. Purificação do corpo de impurezas sujas. A limpeza de cada cavidade interna é realizada apenas com um pano macio.
7. Lubrificação consistente de todas as peças. A consistência é muito importante para a reinstalação. Primeiro, uma pequena quantidade de lubrificante é distribuída ao longo das paredes da carcaça. Os rolamentos são um pouco mais impregnados.
8. Completamos todo o processo instalando a rolha e apertando a manga com as porcas de fixação.

Atenção! Evite apertar demais o cubo para evitar que a roda gire.

Tenha cuidado ao reparar a bucha

O design da bucha consiste em muitas peças, para a produção das quais foi usado um material bastante frágil - aço endurecido ou ligas de cromo-molibdênio endurecidas. Portanto, é muito razoável abordar o trabalho com elementos frágeis com todo o cuidado. Também é aconselhável usar proteção para os olhos.

Atenção! Como as peças podem quebrar, para evitar ferimentos graves, faça o mínimo de esforço, proteja o rosto ou não o exponha muito perto. Fragmentos tendem a se espalhar com a velocidade da luz. Velocidade de expansão estimada - de 600 m / s.

Durante a operação, o cubo deve ser raiado na roda. A manga do cassete, nenhum de seus componentes pode ser preso em um torno.

Conselho. Para iniciantes que não repararam anteriormente a manga, é aconselhável praticar inicialmente em um análogo desnecessário ou barato. Você também deve seguir as precauções de segurança.

Começamos a desmontar a manga traseira, realizamos a remoção do anel de retenção do cassete

Removemos o anel interno do próprio rolamento com dois alicates de bico fino, enquanto empurramos cuidadosamente o "nariz" diretamente na ranhura do anel de retenção externo. Fixamos bem as rodas dentadas, como se as girasse ao longo do curso de roda livre. Se a roda tiver uma rosca à direita, use o mesmo método. A rotação do anel de retenção deve ser no sentido anti-horário.

O anel de retenção externo tem uma rosca à direita. Ao trabalhar com uma transmissão de bicicleta, é importante considerar a direção da pedalada. Idealmente, deve ser consistente com a direção do aperto. Portanto, a luva é destorcida no sentido anti-horário. Quando a transmissão está localizada à direita, a manga traseira está equipada com uma rosca à direita.

Procedemos à análise do cubo da roda traseira da bicicleta

Depois de remover o anel de retenção, retire o cassete. Colocamos de lado e começamos a desmontar a manga do plano esquerdo (oposto). Para desaparafusar a contraporca que prende o eixo, você precisará de uma chave de 15 mm. Se houver uma rolha, ela também deve ser removida.

Importante! A confusão de elementos constitutivos de esquerda e direita é inaceitável. A montagem incorreta atrapalha o funcionamento da luva, principalmente a folga. Se pelo menos uma bola for perdida, uma substituição completa da estrutura não pode ser evitada. Substitua oportunamente as esferas completamente ou parcialmente desgastadas.

Colocamos pequenos elementos (anéis, arruelas) em uma folha de papel previamente preparada na sequência correta para não confundir nada durante a montagem. Nós torcemos o cone, após o que o eixo cede lentamente. Agora os rolamentos tornam-se visíveis neste mesmo eixo. Com cautela, procedemos à remoção das peças do rolamento, erguendo-as com um objeto fino (uma agulha de tricô, pinças). Embebemos um guardanapo de pano com acetona (gasolina) e processamos todas as bolas. Então os colocamos de lado. A extração de "montanhas" ou mancais industriais do outro lado é realizada de maneira semelhante.

Como lubrificar o eixo e o cubo de uma bicicleta

Assim, o eixo é removido. Vamos ver em que condições está. Embora sua vida útil seja idêntica à vida útil da roda, não faz mal limpar o eixo da sujeira acumulada.

A limpeza do espaço interno da manga é feita com um curativo limpo e seco, algodão ou pano. A sujeira persistente é removida com um pano embebido em gasolina. Passamos a esfregar o cone esquerdo, verificando ao mesmo tempo a fixação do cone direito (onde estão localizadas as estrelas do cassete). Depois que as paredes secarem, passamos a aplicar um novo lubrificante.

O melhor lubrificante para buchas de bicicleta é a graxa. O uso de litol é impraticável. Litol tende a lavar com água e espuma em contato com ele. Ao mesmo tempo, sua reação com o alumínio é notada. Uma opção alternativa são as graxas especiais para buchas vendidas em lojas.

Quanto à graxa de grafite, ela tem boas propriedades. A adesão de sujeira praticamente não ocorre, mas ao mesmo tempo o próprio lubrificante fica significativamente sujo. Além disso, a graxa de grafite possui um recurso moderado (500 km).

Características de uma bicicleta com um cubo planetário

Uma variação muito comum de uma transmissão de bicicleta inclui um cubo planetário, equipado com um mecanismo de engrenagem por dentro que altera a relação de transmissão. O ajuste da posição relativa e, diretamente, o engate das marchas é realizado através do interruptor de velocidade com a alça no volante. Devido à sua diferença fundamental da transmissão “estrela”, este sistema de mudança de marchas está em boa demanda no mundo das bicicletas.

Prioridades do Hub Planetário

• A corrente tem um curso reto e as estrelas principais e, portanto, acionadas têm uma vida útil muito longa. Externamente, a transmissão é idêntica à de um singlespeed convencional.
• A proteção contra influências externas na troca de marchas se deve ao sigilo do mecanismo. A vida útil deste mecanismo excede significativamente a taxa de operação permitida de cassetes e catracas. Em bicicletas planetárias, todas as relações de transmissão são permitidas.
• Não há necessidade de manutenção constante do dispositivo. Seu dano também é improvável.

O verso das buchas planetárias

• Com alta fricção e sensibilidade da engrenagem, as bicicletas planetárias não são adequadas para competições de corrida.
• Ganho de peso perceptível. No entanto, entre as buchas planetárias, alguns análogos de três velocidades pesam um pouco - até 1 kg. Ao dirigir, a carga adicional na roda é bastante perceptível.
• A improbabilidade de auto-reparação. Encontrar um serviço de reparo de buchas planetárias é bastante problemático. Devido à descartabilidade do planetário, os reparos não serão baratos, é mais conveniente instalar um novo análogo.
• Preço bastante alto. Embora o custo seja totalmente justificado, a instalação de uma nova caixa de engrenagens não é racional. A melhor solução é comprar uma moto pronta com ela.

É comum que uma bicicleta com cubos planetários percorra muitos quilômetros em estradas principalmente planas. É bom ter essa bicicleta para um morador de um assentamento com terreno plano ou de uma grande cidade com uma rede rodoviária desenvolvida. Esta variação de transmissão é ideal para viagens frequentes na cidade e quando você não quer gastar tempo com cassetes e correntes.

Resumo

Verificamos a qualidade do reparo na prática. Usando diferentes modos de velocidade, você precisa testar a moto. Basta ouvir seus sentimentos para entender se há jogo de roda ou não, se está firmemente fixo. O reparo adequado traz no futuro uma sensação de conforto e confiança. Com uma atitude frívola em relação ao trabalho, o ajuste secundário é inevitável.

O reparo e a manutenção do cubo traseiro do tipo faça você mesmo são fáceis. Se necessário, substitua toda a estrutura, é preferível escolher um modelo idêntico ao análogo que agora falhou. Se você não tiver certeza ou não puder reparar o cubo traseiro por conta própria, é muito razoável usar os serviços de um especialista. Caso contrário, há uma alta probabilidade de danos à própria peça.

O inverno está a todo vapor, o que significa que é hora de preparar suas bicicletas para a temporada de verão. O principal problema é o cubo da roda traseira da bicicleta. Seu reparo é o mais difícil. Nem todos podem montar o cubo da roda traseira de uma bicicleta.

Cubo traseiro: informações gerais

Todo mundo sabe que o rolamento é melhor se houver mais alavancagem, e o cubo traseiro com a roda apenas o forma

E quanto melhor o deslizamento e o rolamento no cubo traseiro, mais fácil a roda gira, dando um rolamento. Acredita-se que parte da potência da pedalada (energia) seja perdida no cubo, mas a ciência provou que isso não é verdade.

Na realidade, as perdas são de 0,47%, então elas podem ser simplesmente negligenciadas. Essas perdas insignificantes são explicadas pelo fato de que as esferas do lubrificante giram em torno de seu próprio eixo e da roda, portanto, não é aconselhável economizar.

Não precisa ter medo de que o novo cubo traseiro gire um pouco pior do que o que estava em operação. Este é um fenômeno temporário. A bucha precisa de tempo para funcionar. Se você precisar substituí-lo, não economize e compre uma peça de qualidade.

Mas, entre a variedade disponível, qual bucha escolher para reparar a roda traseira de uma bicicleta: em rolamentos industriais, cônicos, ou seja, com rolamentos a granel, rolamentos de esferas?

A melhor aquisição será um novo desenvolvimento - rolamentos industriais, convenientes porque não precisam de ajustes e são protegidos de forma confiável contra influências ambientais negativas.

No entanto, eles são mais complexos na instalação, portanto, o reparo da roda traseira de uma bicicleta em condições de campo está fora de questão. O volume, por outro lado, muda em alguns minutos, mas precisa de um ajuste cuidadoso.

Material da bucha

Na maioria das vezes, há buchas traseiras de aço, com menos frequência - de uma liga de alumínio, ainda mais raramente - titânio (Shimano XTR, por exemplo).

Se não houver dúvidas com as buchas dianteiras, as traseiras, que diferem na presença de um assento para rodas dentadas, são mais que suficientes. Nos modelos produzidos anteriormente, as rodas dentadas eram parafusadas na rosca e eram sólidas.

Mas esse design agora está no passado, pois as conexões rosqueadas têm desvantagens suficientes:

• a capacidade de quebrar a rosca durante a instalação;
• desgaste irregular de estrelas e catraca;
• baixa rigidez e baixa resistência;
• perda de energia significativa

É verdade que eles ainda são instalados em modelos separados, dando preferência ao baixo custo, mas, em geral, estão se tornando coisa do passado, dando lugar aos cassetes. A conexão estriada da bucha e do cassete oferece as seguintes vantagens:

• peso leve;
• redução de perdas devido ao mecanismo de catraca instalado dentro do tambor ranhurado;
• um aumento na rigidez devido a uma maior distância entre os rolamentos e um aumento na confiabilidade (não é realista arrancar o cassete das estrias);
• facilidade de instalação;
• intercambiabilidade de rodas dentadas individuais sem desmontar o cassete.

Além do mecanismo de catraca, cujo design é muito simples e consiste em cães com mola que se prendem à catraca com dentes, transferindo o torque das rodas dentadas para a roda, existe outro tipo de buchas traseiras - rolo.

É assim que fica a classificação dessas peças, dependendo do tipo de fixação das estrelas. Mas as buchas também diferem em sua fixação ao quadro da bicicleta:

• parafusos;
• usando excêntricos.

Estes últimos são menos preferidos para tipos extremos de direção, pois não “seguram” as rodas o suficiente. Para essas bicicletas, existem excêntricos MAXLELite e MAXLE, nos quais não há porca de fixação em um lado.

O eixo é rosqueado em vez disso, e o dropout do garfo da bicicleta tem um orifício rosqueado correspondente. Para a instalação, o excêntrico Maxle é rosqueado através do orifício rosqueado, o eixo é torcido nele e, em seguida, todo o eixo é fixado com um excêntrico especial, que é um tubo cortado em 4 pétalas - um cone, que garante uma fixação segura durante a fixação.

Use o design apenas para freios a disco. Maxle Lite apresenta material e metade do peso

Apenas um cubo traseiro de alta qualidade garantirá um atrito mínimo para as rodas giratórias, melhorando o rolamento. Além disso, seu uso aumentará o recurso e não criará problemas ao andar de bicicleta em clima úmido.

As buchas traseiras diferem em características associadas a:

• a localização dessas peças;
• fixação;
• compatibilidade com um determinado tipo de freios;
• material usado para fabricação;
• adequação para um certo número de raios;
• peso e tamanho.

O que são buchas por localização?

Os dianteiros, com os quais não há problemas, pois diferem em um dispositivo simples, e os traseiros, responsáveis ​​​​pelo cassete e catraca que carregam, além de desempenhar as funções de segurar e girar as rodas.

Tanto um cassete quanto uma catraca são necessários para mudar as marchas. Na primeira opção, consiste um conjunto de 8 a 11 estrelas. Uma estrela desgastada é fácil de substituir sem desmontar a bucha.

No segundo, é um design monolítico que não desmonta e é formado por 5-7 estrelas. É claro que a primeira opção é preferível, que pode suportar um piloto com grande peso e é caracterizada por alta confiabilidade.

Separadamente, destacam-se os cubos planetários traseiros (Shimano SG-3C41), que possuem um mecanismo interno que permite, mesmo parado, alternar as velocidades (de 3 para 5).

Métodos de fixação da manga

Existem dois deles - com nozes (uma opção simples e barata) e um excêntrico (uma maneira conveniente, mas cara). Para remover a roda, nesta modalidade, levará alguns segundos. São essas buchas que são encontradas em modelos de bicicletas caras.

freios

As buchas, além da função de fixação das rodas, são responsáveis ​​pelos freios. Eles são divididos entre aqueles que trabalham exclusivamente com freios V-brake e aqueles que trabalham com freios a disco. É muito raro encontrar (em alguns modelos de bicicletas urbanas) freios a tambor.

Material da bucha

As buchas de aço são as mais pesadas de todas. Eles são usados ​​em modelos de orçamento. Eles são propensos à corrosão, ao contrário dos de alumínio mais caros e não enferrujados.

Número de raios

Quanto menos deles, a roda mais leve, mas ao mesmo tempo menos durável. Portanto, entre as opções mais comuns para 36 e 32 raios, você precisa escolher 36. O cubo da roda traseira também deve ser projetado para o número de raios especificado.

Tamanho

Existem vários padrões de buchas. Quanto maior o diâmetro desta peça, maior a confiabilidade. Em mountain bikes e cross bikes, são usadas buchas, cujo diâmetro está na faixa de 9 a 10 mm, para uma bicicleta mais extrema - 14 a 15 mm.

Os eixos das buchas traseiras e dianteiras diferem em comprimento: para o primeiro é 108-110 mm, para o segundo - de 135 mm a 146.

Há também opções exóticas - a bucha Novatec D882SB-SS 36H QR10, por exemplo. O comprimento de seu eixo é alterado com a ajuda de adaptadores.

Os rolamentos industriais são feitos inseparáveis. Sua vantagem é a operação de longo prazo e a possibilidade de substituir todo o rolamento, sem substituir a peça inteira.

As buchas de rolamento a granel são ajustáveis. Além disso, eles têm melhor proteção contra sujeira.

O cubo da roda traseira em bicicletas é a parte mais cara. Iniciantes percebem sua substituição como um "pesadelo". E falha muito antes do dianteiro, pois tem a maior carga ao dirigir.

Material da bucha

Tanto o material dos cubos dianteiros e traseiros quanto os métodos de fabricação não diferem. Estes são estampagem, torneamento e fundição. Estas últimas são as partes mais pesadas, as mais baratas e as menos confiáveis. Seu material é aço.

A melhor escolha são as peças que são feitas de liga de alumínio. Buchas de liga de titânio ainda mais confiáveis. Mas, seu preço é muitas vezes maior do que os análogos. Portanto, eles são usados ​​exclusivamente em bicicletas profissionais.

Divisão de buchas por aplicação

Para modelos rodoviários e de alta velocidade (turista, montanha, rodovia) existem certos tipos de buchas. Para a primeira opção, a escolha são as buchas, cujo mecanismo possui folga e uma estrela acionada.

Os modelos de estrada são equipados com freios a tambor. Adequado para a roda traseira de uma bicicleta de alta velocidade, um cubo de roda livre que não possui mecanismo de freio. Além disso, eles são divididos em cassete e catraca.

Vídeo: Cubo de roda de bicicleta, como desmontar, manutenção

Seu design consiste em várias rodas dentadas, graças às quais o torque é transmitido à roda. Se o cubo funcionar com uma catraca, o tambor é integrado nas rodas dentadas, ou seja, localizado fora da bucha. Se for projetado para funcionar com um cassete, o último será instalado dentro dele.

A montagem também pode variar. A fixação aparafusada, usada pelos principais fabricantes de buchas, pode se orgulhar de sua popularidade. Uma conexão spline também é fornecida como padrão.

As buchas de torpedo têm sido amplamente utilizadas desde os tempos antigos.

O desenho de detalhe é como abaixo:

Com o movimento livre, os rolos de acionamento são deslocados pelo cone de acionamento para cima. Ele se apega às saliências ao girar os pedais, entalha o corpo da manga, fazendo com que a roda gire.

Quando parado, o cone do corpo aperta os roletes de acionamento, que caem nas ranhuras localizadas entre as saliências. Por causa disso, a conexão do cone com o corpo é quebrada, permitindo que a roda gire.

Ao travar, ou seja, pedalando para trás, o cone de acionamento gira na direção oposta. Devido ao atrito, as saliências oblíquas giram o cone do freio, direcionando os rolos do freio para as ranhuras do tambor, ou seja, ele "se move" para dentro do tambor, do qual este último, afastando-se de ambos os lados, é pressionado firmemente contra a manga. Esses cubos, produzidos desde o início do século, completam as bicicletas de estrada.

É baseado em três rolamentos de esferas, além de um mecanismo de freio e uma roda livre interna.

A roda está travando. A bucha de torpedo fornece a frenagem mais eficaz em comparação com outros tipos.

Muitos, para economizar espaço na hora de guardar, optam por bicicletas dobráveis ​​com cubos planetários que permitem trocar de marcha sem pedalar.

Essa vantagem facilita a viagem de duas maneiras:

• se necessário, freie bruscamente: por exemplo, em um semáforo ou quando outro veículo aparecer repentinamente na estrada. Ao andar de bicicleta convencional, é necessário prever tal situação para que haja tempo de mudar para uma marcha mais baixa. No caso de um cubo planetário, isso pode ser feito mesmo durante uma parada. Ele permite que você comece a se mover em qualquer velocidade;
• ao subir uma ladeira íngreme. Em uma bicicleta comum, você precisa tomar cuidado constantemente para não desacelerar ao trocar de marcha. No caso do cubo planetário, tudo é muito mais simples: basta parar de pedalar por alguns segundos. Ao ligar a velocidade desejada, você pode continuar a se mover, ou seja, não haverá perda de velocidade nas encostas.

Outra vantagem dessa bucha é a proteção do mecanismo de câmbio contra umidade e sujeira, além da ausência de necessidade de manutenção.

Por fim, os detalhes envolvidos no movimento. Desgastam-se menos com buchas planetárias.

A não perder é o cubo xenium, que tem um eixo e corpo de alumínio leve. Seu peso é de cerca de 300 gramas.

A empresa Novatec pode se orgulhar de muitos anos de experiência na produção de buchas. Seus produtos são da mais alta qualidade a um preço razoável. Entre os cubos da Novatek existem modelos atípicos: peças para bicicletas fixas (sem folga) e um cubo de dínamo.

Nas bicicletas de estrada, eles também colocam buchas de freio que têm folga. Este é geralmente um tipo de fricção e um freio que é acionado girando na direção oposta dos pedais.

Para bicicletas com marcha fixa, um cubo traseiro é produzido em esferas com 36 furos para os raios.

Um gerador elétrico é chamado de dínamo - um hub para uma bicicleta, desenvolvido pela empresa inglesa Sturmey-Archer. Então o mundo em 2010 se familiarizou com sua nova variante - uma combinação com freio a tambor.

Hoje, sua produção é a principal atividade da Shimano e da Schmidt. A potência das buchas de acordo com o GOST da versão clássica é de 1,8 W, a tensão é de 6 V. Mas também há novas buchas à venda, cujos parâmetros são aumentados e as dimensões são reduzidas várias vezes.

O cubo traseiro do bmx difere dos cubos convencionais, pois possui resistência especial e muitas vezes elementos adicionais para realizar vários truques em bicicletas.

Uma característica do uso de buchas rosqueadas com uma rosca interna do tipo métrico e uma rosca externa auto-roscante é uma base oca cilíndrica. Com sua ajuda, a fixação é muito confiável.

Vídeo: Reparação do cubo traseiro da bicicleta