vezérőrnagy a lakájok Szovjetuniójának hőse. Ivan Alekszejevics Lakejev

Ivan Lakeev Sloboda faluban, Kaluga tartományban született 1908. február 23-án. Leningrádba költözése után az Elektromechanikai Intézet esti osztályán tanult, és kikötői rakodóként dolgozott.

Hadseregbesorozása után itt végzett a hadelméleti pilótaiskolában és a 14. Engels Katonai Pilóta Iskolában, majd a BelVO 83. repülődandár 107. századába küldték szolgálatra.

Részt vett a spanyolországi háborúban 1936 novemberétől 1937 augusztus közepéig egy I-16-os vadászgépen, először mint repülésparancsnok, majd századparancsnokként. Két sebesülése van. Több mint 312 bevetésen személyesen 12 győzelmet aratott 50 légi csatában, és további 16 ellenséges repülőgépet lőtt le egy csoport tagjaként.

A Szovjetunió Hőse címet (63. számú Aranycsillag érem) Lakeev 1937. november 13-án kapta meg.

Más spanyolországi harci tapasztalattal rendelkező pilótákkal együtt a Khalkhin Gol-i szovjet-japán katonai konfliktus idején repülési egységek megerősítésére küldték. Közvetlenül részt vett a harcokban, bár az 1. hadseregcsoportban a vadászrepülés parancsnok-helyettesének magas beosztását töltötte be. A hadtörténelem akkori legnagyobb légi csatája során, 1939. június 22-én személyesen lőtt le két japán gépet. A mongol kormány „Katonai vitézségért” érdemrendjét kapta.

Ugyanebben az évben részt vett Nyugat-Ukrajna, valamint Nyugat-Belorusz felszabadításában a fehérfinnekkel vívott „téli háborúban”. Már légiközlekedési vezérőrnagyi rangban a tushinói légi parádé műrepülő csapatának vezetője volt, nagyon nagy tekintélye volt az ország légierejében, és komolyan aggódott a belföldi légi közlekedésben. Annak ellenére, hogy a Kreml fogadásain gyakran találkozott Sztálinnal, csodával határos módon nem szenvedett a Nagy Honvédő Háború előtt és annak legelején a szinte az egész katonai vezetést érintő tömeges elnyomástól. Részt vett a Tikhvin és Volhov melletti ellentámadásban. 1943 áprilisától a 235. sztálingrádi vadászrepülőhadosztály élén állt, parancsnoka a háború végéig. Lakeev hadosztálya részt vett Kijev felszabadításában, az ellenséges ellentámadások visszaverésében a Kárpátok térségében, valamint a Lviv-Sandomierz offenzív hadműveletben. Ivan Alekszejevics vezetésével az alakulat őrségi egységgé alakult, részt vett Csehszlovákia felszabadításában, az utolsó harci hadművelet a morva-osztrák hadművelet volt, összesen Lakeev parancsnoksága alatt hadosztályának pilótái 910 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg a az égen és a földön, magát a Hőst pedig a Legfelsőbb Főparancsnok 14-szeres köszönetével tüntették ki! Lakeev személyesen lőtt le 16 repülőgépet a Nagy Honvédő Háború során, és további 16 győzelmet aratott a csoportban.

A Vezérkar Katonai Akadémiáján végzett tanulmányai előtt egy közép-ázsiai katonai körzetben egy vadászrepülési hadosztályt vezetett, majd 1955-ben vonult vissza a tartalékba repülési vezérőrnagyi rangban.

A kommunista Lakeev korlátlanul hitt I. V. Sztálin főtitkárban, és fogalma sem volt arról, hogyan jött létre a vezető tekintélye. A fiatal parancsnok köszönőlevelet küldött Sztálinnak a magas értékeléséért...

A kommunista Lakeev korlátlanul hitt I. V. Sztálin főtitkárban, és fogalma sem volt arról, hogyan jött létre a vezető tekintélye. A fiatal parancsnok köszönőlevelet küldött Sztálinnak, amiért nagyra értékelte katonai tetteit.

Abban az időben I. A. Lakeev már egy repülőezred parancsnoka volt. Ez az egység évente háromszor vett részt légi fesztiválokon. Lakeev vezette a „vörös ötös” I-16-os vadászgépeket, amelyekben a Szovjetunió hősei és a rend hordozói is voltak. Légi parádét nyitottak a Vörös téren, Tushinóban pedig csoportos repülésben mutattak be műrepülést.

Hamarosan Lakeevet az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották. Gyakran kellett részt vennie ünnepélyes fogadásokon a Kremlben, és személyesen találkoznia Sztálinnal.

1939 májusában Mongólia egén pilótáink jelentős veszteségeket szenvedtek a japánokkal vívott csatákban. Moszkva úgy döntött, hogy harci tapasztalattal rendelkező parancsnokokat küld oda, hogy átadják a Bajkál-túli pilótáknak. Lakeev fáradhatatlan tanárnak bizonyult. A nappali órákban napi 15 kiképző légicsatát hajtott végre, majd ezek elemzését követte. Így 1939. június 22-én soha nem látott méretű légicsata bontakozott ki Khalkhin-Gol felett. A japánok 120 repülőgépet vittek harcba. A szovjet oldalról 95 vadászgép szállt fel. A csata heves volt. Ezalatt a japánok körülbelül 15 repülőgépet veszítettek el. Veszteségünk 14 harci jármű. Ugyanakkor Lakeev lelőtt 2 ellenséges vadászgépet. Ez volt pilótáink első nagyobb győzelme Mongólia egén.

Lakeev nemcsak jó légi harcosnak bizonyult, hanem bátor parancsnoknak és újítónak is. Az ő javaslatára szervezték meg katonai repülésünk történetének első útbaigazító pontját a Khamar-daba hegyen.

B. A. Szmirnov légiközlekedési vezérőrnagy így emlékszik vissza:

„...Este Ivan Alekszejevics Lakeev ezredes érkezett táborunkba a parancsnoki megfigyelőhelyről. Nehéz küldetése volt Mongóliában. Amint a nagyobb légi csaták megkezdődtek, a légiközlekedési képviselőnek Hamar-Dabába kellett mennie, ahol a szárazföldi erők parancsnoksága volt.

Nem valószínű, hogy bármelyikünk kifejezné azt a vágyát, hogy egy olyan szigorú parancsnok mellé álljon, mint Zsukov. Mit érett kiállni sok Zsukov rangja alatti földi parancsnok kérdésének: „Hol vannak a gépeink, miért nincsenek a levegőben?”

Közben több tucat repülőgép harcolt az égen, de látni kellett őket. Igaz, Lakeev gépe pont ott parkolt, nem messze a parancsnoki beosztástól, és gyakran sikerült nehéz pillanatokban felszállnia, és részt venni a légiharcban. Legfőbb gondja azonban a légi csoportok fellépésének összehangolása volt a levegőben. Rádiós irányító állomások hiányában rendkívül nehéz volt ezt a feladatot elvégezni ... "

Mongóliában I. A. Lakeev őrnagy először az 1. hadseregcsoport légiezredét irányította, majd az 1. hadseregcsoport vadászrepülési parancsnok-helyettese lett közvetlenül a harctéren. Személyesen vett részt légi csatákban, és több japán gépet lelőtt.

A harcokban való kitüntetésért megkapta a harmadik Vörös Zászló Rendet (1939. 08. 29.) és a Mongol Vörös Zászló Rend I. fokozatát (1939. 08. 18.).

Hamarosan Lakeevnek lehetősége nyílt részt venni a Vörös Hadsereg csapatainak nyugat-ukrajnai hadjáratában, ahol 1939. szeptember 19-én intézkedett a Lvov repülőtéren leszálló német leszállóerő kiutasításáról. A szovjet-finn háború sem múlt el mellette. Abban az időben a fiatal tehetséges repülőt nagyra értékelték.

1940 áprilisa óta I. A. Lakeev ezredes a Vörös Hadsereg Légierő Főigazgatóságának 1. Igazgatóságának repüléstechnikai ellenőrzésének helyettes vezetője. 1940. június 4-én repülési vezérőrnagyi rangot kapott. 1940 júliusa óta - a Vörös Hadsereg légierejének vadászrepülőgépek főfelügyelő-helyettese. 1941 áprilisában „munkája hiányosságai miatt” eltávolították posztjáról, és lefokozással kinevezték a lucki 14. vegyes repülési hadosztály parancsnokhelyettesévé.

I. A. Lakeevet ritkán lehetett találni az irodájában. Folyamatosan az egységekben volt, ellenőrizte azok harci felkészültségét, terjesztette a harci tapasztalatokat és javaslatokat dolgozott ki a helyszínen. Lakeev sietett, szilárdan meg volt győződve arról, hogy a háború a náci Németországgal hamarosan elkezdődik.

A spanyol háború tapasztalatai azt mutatták, hogy a harcosoknak a vezető és követő, a kard és a pajzs részeként kell harcolniuk. Lakeev hangsúlyozta, hogy a vadászgép repülési magassága a győzelem kulcsa, minden támadásnak váratlannak kell lennie az ellenség számára, és a meglepetést merész manőverrel és váratlan technikával érik el a csatában. De ezt az értékes tapasztalatot nem használták széles körben, és a katonai pilóták korlátozott körének tulajdona maradt. Lakeev a harcosok fegyverzete miatt is aggódott. A ShKAS túlzott tűzsebessége miatt a lőszer túl gyorsan elfogyott. Ezek a fegyverek gyakran meghibásodtak a kenőanyag nagy magasságban történő besűrűsödése miatt. És általában, ahogy Lakeev hitte, a modern légi harcban a géppuskák nem elég erős fegyverek. Így hát Spanyolországban, a Brunete melletti csatákban a nácik először használtak Me-109-es ágyúkat, a mi „Szamaraink” és I-15-öseink pedig nehezen mentek.

Sok más probléma is volt. Új repülőgépmárkák kezdtek érkezni a vadászegységekbe - MiG-3, LaGG-3 és Yak-1. Az ezredek vidáman fogadták az új felszerelést. De korai volt még örülni. Az egységek ellenőrzése során Lakeev megbizonyosodott arról, hogy a személyzet átképzése során jelentős tévedések vannak. Az új berendezések minden pilótája legalább 8 órányi exportrepülést kapott. De ez a követelmény nem teljesült. A pilóták többnyire nem ismerték jól az új anyagot, és nem tudták, hogyan kell pontosan lőni. Ezekben a kérdésekben Lakeev folyamatosan ütközött a légierő harci kiképzésének vezetőjével, Zhigarev repülési altábornaggyal.

Az új repülőgépek felgyorsult gyártása oda vezetett, hogy a harci egységekben minden 1000 új repülőgépre 115 érkezett különféle hibákkal és gyári hibákkal. A balesetek aránya meredeken nőtt, ami gyakran összefügg a pilóták halálával. Az új vadászgépek leszállási sebessége magasabb volt, és ehhez meg kellett hosszabbítani a kifutópályákat a repülőtereken. Építésük az NKVD fennhatósága alá tartozott, és Berija parancsára mindenhol egyszerre kezdődtek meg. A nyugati katonai körzetek összes harci repülőgépe 66 határrepülőtéren összpontosult. Nyilvánvalóan elfogadhatatlan volt a repülőgépek ilyen zsúfoltsága a határ közelében.

Lakeevnek gyakran meg kellett látogatnia a 9. Vegyes Repülési Hadosztály ezredeit, amelyet spanyolországi barátja, a Szovjetunió hőse, a 29 éves S. A. Chernykh légiközlekedési vezérőrnagy irányított. Hadosztályának tarnowo, dolbunowo és wysokie mazowiecki repülőterei az államhatártól mindössze 10-40 kilométeres körzetben helyezkedtek el. Ugyanakkor a hadosztálynak több mint 400 harci repülőgépe volt.

De a határ közelében lévő repülőtereknek ez a látszólag indokolatlan közelsége megfelelt a főparancsnokság utasításainak: "Ha megtámadnak minket, akkora csapással találkozunk az ellenséggel, hogy azonnal átlépünk az ellenséges területre." . Lakeev riadtan látta, hogy a könnyű győzelem érzéseit milyen széles körben terjesztették az „Első csapás”, a „Keleten”, a „Ha holnap háború” című filmben...

A német gépek fokozták a légi felderítést. 1941 januárjától a Szovjetunió elleni támadás kezdetéig 324 alkalommal sértették meg határunkat. Vakon hitt a Németországgal kötött szerződés erejében, és mindenben Berija és a vezérkar véleményére támaszkodva Sztálin a védelmi népbiztoson, Timosenko marsallon keresztül megparancsolta a Vörös Hadsereg csapatainak, hogy hagyják abba a sértő repülőgépek tüzelését, és ne hogy szovjet harcosokat használjanak feltartóztatásukra. A teljes büntetlenséget érezve a német pilóták 100-150 kilométer mélyre repültek a területünkre.

Lakeev makacsul érvelt a magasabb katonai vezetés előtt, hogy a jelenlegi helyzet elfogadhatatlan, tiltakozott, érvelt...

Különösen keményen beszélt Sztálin jelenlétében egy kormányülésen 1941. április közepén. És néhány nappal később Ivan Alekszejevicset egy megalázó parancshoz vezették be, amely így szólt: „A jobb hivatalos használat érdekében I. A. Lakeev repülési vezérőrnagyot a Luck városában található 14. vegyes repülési hadosztály parancsnokhelyettesévé kell kinevezni fizetéssel...”

Nem az volt a feltűnő, hogy 4-szer lett kevesebb a fizetés, hanem az, hogy nem is bízták meg a felosztást. Ráadásul egy általa jól ismert és sokak által nem tisztelt főnök helyettesének nevezték ki.

A háború első napjaiban – emlékezett később Ivan Alekszejevics – vereséget szenvedtünk. A fasiszta repülés, amint az várható volt, abszolút uralma alá került a levegőben. Sztálinnak, hogy tévedhetetlen maradjon a katonaság és az egész szovjet nép szemében, sürgősen mások fejére kellett hárítania bűntudatát. Így haltak meg Jakov Smuskevics, Pavel Rychagov, Fjodor Arzsenuhin, Jevgenyij Ptukhin, Ivan Proszkurov, Szergej Csernyik és sok más igazi hazafi repüléstábornok.

Milyen költséggel jártak a felső vezetés téves számításai, a „nagy” vezető utasításaival hipnotizálva? Egyetlen nap alatt, június 22-én körülbelül 1200 harci repülőgépet veszítettünk el! A Nyugati Különleges Katonai Körzet repülőterei elleni fő fasiszta támadás irányában az első rajtaütés után az itt állomásozó repülőgépek több mint fele elveszett. Tehát S. Chernykh tábornok hadosztályában a fasiszta repülés első rajtaütése után 409 repülőgépből csak 62 maradt. Ilyen volt az általános figyelmetlenség.

A legnehezebb próbákban I. Lakeev tábornok megőrizte emberi méltóságát, hitét győzelmünkben és az igazságosság diadalában. Nem számít, mi történt, tudta, hogy bármilyen körülmények között harcolni fog szovjet szülőföldjéért, akár közönséges lövészként puskával a kezében.

I. A. Lakeev tábornok I-16 típusú 10-es vadászgépe. 1941. június.

I. A. Lakeev tábornokot hosszú harci életre szánták. Miután 1941. június 22-én kora reggel belépett a csatába, Kovel városa közelében, végigjárta az egész háborút a győzelemig. De az élete korántsem volt egyszerű.

A háború első napjaiban hadosztályát a német légiközlekedés támadása érte, és súlyos veszteségeket szenvedett, de személyes bátorságáról és higgadtságáról Lakeevnek sikerült visszaverést szerveznie az ellenségnek az életben maradt repülőgépekkel. A súlyos veszteségek miatt azonban ismét lefokozták és 1941 őszétől 1943 márciusáig tábornoki rangban az 524. vadászrepülőezredet irányította. Ezredparancsnokként a Volhov Fronton harcolt, majd az ezredet áthelyezték a Déli Fronthoz.

1943 áprilisa óta a 2. légihadsereg 235. vadászrepülő hadosztályának parancsnoka volt. Részt vett Volhov és Tikhvin melletti ellentámadásokban. Aztán Rostov-on-Don közelében harcolt.

1944 augusztusában a személyzet bátorságáért és vitézségéért, valamint a magas harci eredményekért a hadosztály megkapta a gárda zászlót, és 15. gárda IAD néven vált ismertté. A hadosztályt ezután áthelyezték a 8. légihadsereghez.

Ezt a hadosztályt irányítva Lakeev harcolt a Kurszki öblön, részt vett Kijev, Sztanyiszlav és Lvov felszabadításában, valamint harcolt Magyarország, Lengyelország és Németország egén. Befejezte a csehszlovákiai háborút, még 1 személyes és 2 csoportgyőzelemmel.

I. Lakeev tábornok utasításokat ad a pilótáknak

Miközben Lakeev kiváló légivadász maradt, kiváló parancsnokként is bevált. Ezt követően jogosan kapta meg Szuvorov, Kutuzov és Bogdan Hmelnyickij rendjét, és csak a kurszki csata után kapta meg az egész háború alatt az első katonai kitüntetést - a „Katonai Érdemért” kitüntetést. De most nem erről van szó, nem a tisztelt katonai vezető nehéz életrajzáról. Ivan Alekszejevics szívében sok éven át kitartó nehézkedés maradt, mintha többet tehetett volna, de nem…

A Kubanban, a Kurszki dudorban és Ukrajna felszabadításáért vívott harcok tüzén átvészelve a Nagy Honvédő Háború idején becsülettel viselte a harcos-felszabadító magas rangját.

I. A. Lakeev tábornok nevét 14 alkalommal említették a harc legkiválóbb parancsnokai között. A háború végére hadosztályának pilótái 910 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg.

Maga Ivan Alekszejevics egyes források szerint több mint 500 sikeres harci küldetést hajtott végre. Az általa lelőtt ellenséges repülőgépek számáról a különböző forrásokból származó adatok jelentősen eltérnek. Leggyakrabban a következőket idézik: 16 személyesen és több mint 20 csoportban (figyelembe véve a spanyol és a Khalkhin - Gol égboltban zajló csatákat).

A Nagy Honvédő Háborúban való részvételért a következő kitüntetésekkel tüntették ki: Szuvorov 2. fokozat, Kutuzov 2. fokozat (1944. 05. 29.), Bogdan Hmelnyickij 1. fokozat (1944. 10. 01.), Hazafias 1. fokozat, 4 érem, 2 külföldi parancsokat.

A háború befejezése után Ivan Alekszejevics sokáig a légierő szolgálatában maradt. Egy vadászrepülési hadosztályt irányított Közép-Ázsiában. 1952-ben végzett a Vezérkar Katonai Akadémiáján, és a 22. légihadsereg parancsnokhelyetteseként szolgált.

Kifogástalan szolgálatáért megkapta a Vörös Zászló és Vörös Csillag Rendet, valamint a „30 éves a szovjet hadsereg és haditengerészet” kitüntetést (1948.02.22.). 1955-ben vezérőrnagyi ranggal a tartalékba vonult vissza.

Lakeevnek még a tartalék elhagyása után is gyakran kellett katonai egységeket látogatnia, ahol ismerték és szerették. Történetét befejezve gyakran fordult a tisztekhez és a katonákhoz a következő szavakkal:

Mindig emlékezzen arra, hogy maga a történelem arra szánja Önt, hogy folytassa a Haza védelmezőinek idősebb generációjának munkáját. Ehhez sok kell.

Az elmúlt években Moszkvában élt. 1990. augusztus 15-én halt meg, és a Troekurovskoye temetőben temették el.

Ivan Alekszejevics Lakeev 1908-ban született Sloboda faluban (ma Dzerzhinsky kerület a Kaluga régióban) munkáscsaládban. Orosz.

Az iskola 7. osztályát és a munkásiskolát végezte. Leningrádban élt, rakodóként és munkásként dolgozott az Elektrosila üzemben. A Leningrádi Elektromechanikai Intézet esti osztályán tanult. 1930 óta az SZKP(b) tagja.

1931 óta a Vörös Hadseregben. Ugyanebben az évben végzett a Leningrádi Katonai Elméleti Iskolában, majd 1933-ban az Engels Katonai Pilóták Iskolában.

1936 márciusa óta a fehérorosz katonai körzet 83. vadászdandár 107. vadászrepülő századának fiatal pilótája.

1936-ban, a spanyolországi polgárháború kitörése után az ország vezetése úgy döntött, hogy szovjet katonai önkénteseket küld oda. November elején érkezett oda a 83. dandárból egy 31 fős vadászpilóta csoport, köztük Lakeev hadnagy is. Az ellenségeskedés során egy I-16-os századot vezényelt. Egyes hírek szerint üzleti útja során személyesen lőtt le 12 ellenséges repülőgépet és 16-ot a csoportban, amivel az 1930-as évek egyik legsikeresebb vadászpilótája lett. 1937 augusztusában tért vissza hazájába.

1938 júliusától a 16. vadászrepülőezred parancsnoka, 1939 márciusától a Vörös Hadsereg Légierő Igazgatóságának vadászrepülő osztályának vezetője. Ebben a beosztásban harci területekre küldték, és részt vett a Khalkhin Gol folyón folyó csatákban 1939-ben és az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúban.

1940 áprilisában kinevezték a Vörös Hadsereg Légierő Főigazgatóságának I. Igazgatóságának repüléstechnikai ellenőrző osztályának helyettesévé, júliusban helyettes lett. A Vörös Hadsereg légierejének főfelügyelője. Ugyanebben az évben repülési vezérőrnagyi rangot kapott.

Az 5. hadsereg légierejének parancsnoka volt. 1941 áprilisában lefokozással a 14. vegyes légi hadosztály parancsnokhelyettesévé nevezték ki.

A második világháború alatt a 235. vadászrepülő hadosztály parancsnoka volt.

1952-ben diplomázott a Felső Katonai Akadémián. K. E. Voroshilova. Különféle felelős beosztásokat töltött be, a 22. légihadsereg parancsnok-helyettese volt.

1955 óta nyugdíjas, Moszkvában élt.

Díjak

• Vörös Zászló Rend (1937. január 2.)
• A Szovjetunió hőse (1937. november 3., 63. sz. érem)
• „Katonai vitézségért” (Mongol Népköztársaság) parancs (1939. augusztus 10.)
• Vörös Zászló Rend (1939. augusztus 29.)

1908. február 23-án született Sloboda faluban, a Kaluga régióban (Oroszország) lévő Medinszkij (ma Dzerzsinszkij) járásban, munkáscsaládban. Orosz. 7. osztályt végzett. 1926-ig falujában élt, majd Leningrádba költözött. 1926 augusztusától 1928 májusáig rakodóként dolgozott a leningrádi kereskedelmi kikötőben. Az Elektrosila üzemben jelölőtanulóként, jelölőoperátorként és művezetőként dolgozott. 1929-ben végzett a Műszaki Intézet munkásosztályán. A Leningrádi Elektromechanikai Intézetben tanult, de besorozták a Vörös Hadseregbe.
1931 júniusa óta a Vörös Hadseregben.
1931 júniusától decemberéig a Leningrádi Katonai Elméleti Iskolában tanult, a következő év januárjától 1933 júliusáig pedig az engelsi katonai pilótaiskolába.
Főhadnagyi beosztásban a Fehérorosz Katonai Körzet 83. vadászrepülődandár 107. vadászrepülőszázadánál teljesített szolgálatot.
1936 novemberétől 1937. augusztus 13-ig részt vett a spanyolországi nemzeti felszabadító háborúban, az I-16-os vadászrepülőgépek 1. századának pilótája és parancsnoka volt.
Az egyik csatában a térd alatti lábán megsebesült, de sikerült a repülőt a repülőterére vinnie és leszállnia. Két hét múlva ismét repülni kezdett.
Összesen 312 harci küldetést hajtott végre Spanyolországban, 50 légi csatában vett részt, és 32 repülőgépet lőtt le (12-t személyesen és 20-at csoportosan). Más források szerint 4 gépet lőtt le (kettőt személyesen, kettőt pedig egy csoport tagjaként).
1937 decemberében őrnagyi ranggal kinevezték századparancsnoknak.
1938 májusától 1939 januárjáig ezredesi rangban a 16. vadászrepülőezred parancsnoka volt a moszkvai katonai körzetben. Később a Vörös Hadsereg légierejének felügyelői posztját töltötte be.
1939 nyarán a Khalkhin Gol folyó térségében vívott harcok során a 70. vadászrepülőezred tagjaként harcolt, és az 1. hadseregcsoport vadászrepülőgépeinek parancsnok-helyettese volt.

„...Este Ivan Alekszejevics Lakeev ezredes érkezett táborunkba a parancsnoki megfigyelőhelyről. Nehéz küldetése volt Mongóliában. Amint a nagyobb légi csaták megkezdődtek, a légiközlekedési képviselőnek Hamar-Dabába kellett mennie, ahol a szárazföldi erők parancsnoksága volt. Nem valószínű, hogy bármelyikünk kifejezné azt a vágyát, hogy egy olyan szigorú parancsnok mellé álljon, mint Zsukov. Mit érett kiállni sok Zsukov rangja alatti földi parancsnok kérdésének: „Hol vannak a gépeink, miért nincsenek a levegőben?”
Közben több tucat repülőgép harcolt az égen, de látni kellett őket. Igaz, Lakeev gépe pont ott parkolt, nem messze a parancsnoki beosztástól, és gyakran sikerült nehéz pillanatokban felszállnia és légi csatában részt venni. Legfőbb gondja azonban a légi csoportok fellépésének összehangolása volt a levegőben. Rádiós irányító állomások hiányában rendkívül nehéz volt ezt a feladatot elvégezni...”
(B. A. Smirnov „Az én ifjúságom égboltja” című könyvéből)

Részt vett Nyugat-Ukrajna és Nyugat-Belarusz felszabadításában 1939 szeptemberében.
Részt vett az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúban.
1940. június 4-én megkapta a „Légiközlekedési vezérőrnagy” katonai rangot.
Egy ideig a vadászrepülés főfelügyelője volt, de 1941 áprilisában indokolatlanul lefokozták és a 14. vegyes repülési hadosztály parancsnokhelyettesévé nevezték ki.
1941. június 22-től a Nagy Honvédő Háború résztvevője.
A 14. vegyes repülési hadosztály parancsnok-helyetteseként harcolt Volhov és Tikhvin mellett, valamint a Don-i Rosztov közelében.
1942 januárjától 1943 márciusáig az 524. vadászrepülőezred parancsnoka volt, I-16-os és LaGG-3-as repülőgépekkel repült.
1943 áprilisától a háború végéig a 235. vadászrepülő hadosztály parancsnoka volt (1944 augusztusában a 15. gárda vadászrepülőhadosztály nevet kapta). Részt vett a sztálingrádi csatában és a kaukázusi csatákban.
Harcolt a voronyezsi fronton és részt vett a kurszki csatában.
Harcolt az 1. Ukrán Fronton, részt vett Kijev felszabadításában.
1943 decemberének végéig a La-5 vadászgép 12 harci küldetést hajtott végre.
1944. május végéig 51 harci küldetést hajtott végre és 1 repülőgépet lelőtt.
Felszabadította Lvovot, részt vett a Lengyelország, Magyarország, Németország és Csehszlovákia feletti csatákban.
1944 májusától 1945 január végéig további 11 harci küldetést hajtott végre La-5-ön és La-7-en.
Hadosztályának pilótái 910 német repülőgépet semmisítettek meg.
A háború befejezése után tovább szolgált a légierőnél.
1947 októberétől a Légierő Akadémiáján a KUNS-en vett részt, majd 1948-ban a 13. gárda vadászrepülő hadosztály parancsnokává nevezték ki.
elnevezett Felső Katonai Akadémián szerzett diplomát. K. E. Vorosilov 1952-ben.
Különféle felelős beosztásokat töltött be, a 22. légihadsereg parancsnok-helyettese volt.
1955-ben vezérőrnagyi ranggal a tartalékba vonult vissza.
Moszkvában (Oroszország) élt.
1990. augusztus 15-én halt meg, és a moszkvai Troekurovszkij temetőben temették el.

I. A. Lakeev híres légi győzelmeinek listája:
1936.11.17. 1/2 Xe-51 Madrid egy másik pilótával párosítva
1937.02.18. 1 Fiat-32 Spanyolország személyesen
1937.02.20. 1 Xe-51 Albacete személyesen
1937.03.25. Yu-86 Alcala ötös részeként
1943.06.06. 1 FV-189 Kuban személyesen

Bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1937. november 3-i rendeletével Ivan Alekszejevics Lakeev megkapta a Szovjetunió hőse címet („Aranycsillag” 63. sz.).
Lenin-renddel (1937.03.11.), négy Vörös Zászló-renddel (1937.02.01., *1937.07.04., ** 1939.08.29., *** 1951.) Szuvorov 2. fokozat (1944. 10. 01.), Kutuzov 2- 1. fokozat (1944. 05. 29.), Bogdan Hmelnyickij 1. fokozat (1945. 05. 23.), hazafias 1. fokozat (1985. 11. 06.), vörös csillag (1946), érmek „XX éve a Vörös Hadseregnek” (1938), „Katonai érdemekért” (1944.11.03.), „Németország feletti győzelemért”, „30 éves a szovjet hadsereg és haditengerészet” és mások, valamint a Mongol Vörös Zászló 1. fokozatú lovagrend (1939. 08. 18.), a lengyel "Katonai Vitézségért" Rend, Csehszlovák Hadikereszt 1939.

Megjegyzések:
* A rendelés sorozatszáma 1028 volt.
** A megrendelés 40/"2" sorszámú volt.
*** A megrendelés 8/"3" sorszámú volt.

Munkáscsaládba született. Orosz. A hétéves iskolát és a munkásiskolát végezte. Leningrádban élt. Rakodóként dolgozott a kikötőben, majd markerként az Elektrosila üzemben. A Leningrádi Elektromechanikai Intézet esti osztályán tanult. 1930 óta az SZKP(b) tagja

1931-től a Vörös Hadseregben. 1931-ben a Leningrádi Katonaelméleti Pilótaiskolában, 1933-ban pedig a 14. Katonai Pilótaiskolában végzett Engelsben. A Fehérorosz Katonai Körzet 83. vadászrepülődandárának 107. századában szolgált.

Részt vett a nemzeti forradalmi háborúban Spanyolországban 3.11.36-13.08.37. Repült az I-16-oson. Egy repülést, majd egy századot vezényelt. Kétszer megsebesült a légi csatákban. 312 harci küldetést hajtott végre, 50 légi csatát hajtott végre, 12 repülőgépet lőtt le személyesen és 16-ot csoportosan. Két Vörös Zászló Renddel tüntették ki (2.01.37, 4.07.37).

1937. november 9-én Lakeev hadnagy végrehajtotta első harci repülését Madrid ege felett.

1937. november 13-án részt vett egy csoportos légicsatában, amelyben Tarhov századost és Bocsarov főhadnagyot lelőtték. Tarhov egy madridi kórházban halt meg, Bocsarov pedig a lázadók által elfogott területen landolt...

Két nappal később egy fasiszta repülőgép ejtőernyővel dobott le egy dobozt a barajosi repülőtéren, ahol szovjet önkéntes pilóták tartózkodtak. Lakeev hadnagy kinyitotta. Belül egy véres kötegben emberi test darabjai voltak. Az arc eltorzult, de egy nagy anyajegy alapján megállapították, hogy ezek Vlagyimir Bocsarov maradványai.

A következő két csatában a Moscas század tíz ellenséges repülőgépet lőtt le veszteség nélkül. Lakeev személyesen lőtt le egy Fiatot.

01/02/37 a 107. század összes pilótája, beleértve és Lakeev hadnagy a Vörös Zászló Renddel, a mérnökök és a technikusok - a Vörös Csillag Renddel.

A nap legjobbja

Hamarosan tíz Fiattal vívott csatában lelőtt egy lázadó harcost, de ő maga kétszer megsebesült. Kórházba szállították, de a harmadik napon visszatért az osztályra. Elmentem öltözködésért és tovább repültem.

02/18/37 lelőtt egy ellenséges vadászgépet.

11.00 órakor 39 republikánus harcos elfogott 6 Junkert, akiket 50 harcos fedezett. A republikánusok 6 ellenséges vadászgépet lőttek le, de ők maguk veszítettek el 4 repülőgépet.

02.20.37 lelőtt egy másik Heinkel vadászgépet.

Ezen a napon 30 republikánus harcos találkozott 3 Junkerrel és 22 harcossal.

1937 márciusában részt vett az olasz intervenciósok gépesített oszlopainak legyőzésében Guadalajara közelében.

03.25.37 egy csoportban lelőtt egy Ju.86-os bombázót.

1937 májusában, Kolesnikov százados halála után az I-16-os vadászszázad parancsnokává nevezték ki. Részt vett a nemrég Spanyolországba érkezett szovjet pilóták csatába állításában.

Evseviev légiközlekedési altábornagy így emlékszik vissza: „Május végén a Madridtól 30 kilométerre lévő Al Cala de Henares repülőtérre költöztünk, és csatlakoztunk a spanyol főváros légvédőinek soraihoz. Ivan Alekszejevics Lakeev vette át az újonnan alakult I-16 század parancsnokságát. Ez az alacsony, fitt és lendületes parancsnok tette ránk a legkedvezőbb benyomást. Emellett Ivan Alekszejevics, aki több hónapja Spanyolországban harcolt, harci tapasztalattal és több fasiszta repülőgéppel is érdemelte ki magát. Nekünk, újoncoknak sokat kellett tanulnunk egy ilyen parancsnoktól, és Lakeev nagylelkűen megosztotta mindazt, amit Spanyolország egén tanult.”

1937 júliusában részt vett a Brunete melletti csatákban.

07.08.37-én 16.00 órakor a republikánus harcosok megtámadták az ellenséges repülőgépek egy csoportját, amely 5 Junkerből és 12 Fiatból állt. Ivan Lakeev I-16-os osztaga megtámadta a Fiatokat és lelőtt közülük kettőt. A megmaradt vadászgépek megtámadták a bombázókat, és lelőtték az egyiket. A republikánusok nem szenvedtek veszteséget a csatában.

1937. július 12-én jelentős légi csata zajlott az El Escorial - San Martin - Navalcarnero - Aravaca térségében. A Lakeev, Vinogradov, Shevtsov (29 I-16) és Eremenko osztaga (8 I-15) váratlanul megtámadtak egy körülbelül 40 Fiatból és Heinkelből álló ellenséges légicsoportot. A csata eredményeként Lakeev százada 2 Fiatot, Vinogradov százada 1 Fiatot, Sevcov és Eremenko százada pedig 2 Fiatot és 1 Heinkelt szerzett. Ugyanennyi győzelmet arattak az olaszok: 5 I-15-öst és 4 I-16-ost. A nacionalista pilóták újabb lelőtt I-15-öst jelentettek be. A republikánus oldalon egy I-15 elveszett.

Augusztus elején Lakeev külföldi üzleti útja véget ért, és visszatért hazájába.

1937. november 3-án Ivan Alekszejevics Lakeev hadnagy megkapta a Szovjetunió hőse címet. A Szovjetunió Hősei különleges kitüntetéseként az Arany Csillag érem alapítása után a 63. számú kitüntetést kapott.

Hamarosan rendkívüli őrnagyi katonai rangot kapott.

1939. június 2-án egy harci tapasztalattal rendelkező pilótacsoport tagjaként Lakeev ezredes Mongóliába érkezett, hogy megerősítse a Khalkhin Gol folyó közelében a szovjet-japán konfliktusban részt vevő egységeket.

Részt vett a Khalkhin Gol folyó melletti csatákban. Az 1. hadseregcsoport vadászrepülési parancsnok-helyettese volt. Megkapta a Vörös Zászló harmadik rendjét (39. 08. 29.) és a „Katonai vitézségért” Mongol Rendet (39. 10. 08.).

1939 júniusában Lakeev ezredes felügyelte az 1. hadseregcsoport légierő repülési állományának felkészítését a következő csatákra. A nappali órákban napi 15 kiképző légicsatát hajtott végre, majd ezek elemzését követte.

1939. június 22-én, a háborúk történetének akkori legnagyobb légi csatájában személyesen lőtt le 2 japán gépet.

Vorozheikin repülési vezérőrnagy így emlékszik vissza: „Rövid, előkelő, nyugodt. Alakjában és hangjában nem volt látható bátorság. És csak a szemekben volt látható a kitartás és a kitartás. Kommunikációban őszinte ember, igényes parancsnok, társaságkedvelő elvtárs volt. Remek életet tudhat maga mögött... nemcsak nekünk, fiatal, kipróbálatlan pilótáknak lett a tanítója, hanem a vadászrepülőgépek földi irányításának szervezője is. Akkor még nem volt rádió a vadászgépeken. Lakeev készített egy hatalmas vászonnyilat, amelyet a földi parancsnokságon helyeztek el, és segítségével a pilóták értesültek arról, hogy milyen irányban és milyen magasságban vannak a japán gépek. Ez a nyíl váltotta fel a rádiónkat.

1939 szeptemberében részt vett a nyugat-ukrajnai és nyugat-fehéroroszországi felszabadító kampányban.

1939. szeptember 19-én intézkedett a lvovi repülőtéren leszálló német leszállóerő kiutasításáról.

Részt vett a szovjet-finn háborúban.

1940. június 4-én Lakeev megkapta a repülési vezérőrnagy katonai rangját.

1940. augusztus 18-án a tushinói repülési fesztiválon vezette a műrepülő csapatot.

1941. április végén, a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottsága Politikai Hivatalának, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának és a Védelmi Népbiztosság vezetőségének a kérdésekkel foglalkozó közös ülése után. A légiközlekedési fegyelem megerősítéséről többek között a következő parancsot írták alá: „A légiközlekedési vezérőrnagy jobb hatósági igénybevétele érdekében I. A. Lakeevet a Luck városában található 14. vegyes repülési hadosztály parancsnokhelyettesévé nevezik ki.”

Ez komoly lefokozás volt, de a többi „spanyol” tábornok tragikus sorsát elnézve elmondhatjuk, hogy így is szerencsés volt...

A Zykanov ezredes által irányított 14. vegyes légi hadosztály három vadászrepülőezredből állt: a 17., 46. és 89. IAP-ból (180 I-16 és I-153 vadászgép, köztük 28 hibás). A hadosztály 169 pilótájából normál időjárási körülmények között éjszaka 112, nehéz időjárási körülmények között pedig nappal 72 repülhetett.

Arhipenko ezredes így emlékszik vissza: „Májusban a 17. vadászrepülőezred a Koveltől keletre található Lyubitov repülőtérről (téli negyed) áttelepült a velitski repülőtérre, a Goloby állomás környékén a nyári táborozási időszak folytatására. a repülési személyzet képzése, a harci képzés javítása és a pilótakészségek téli megszakítása után eltompultak helyreállítása.

Ezredünk négy osztagból állt, Chaikas-I-153-as vadászgépekkel felfegyverkezve...

A rövid tábori tartózkodás alatt a repülőszemélyzet visszanyerte a harckészültséget: eredményesen, eseménytelenül repült éjjel-nappal. Ezredünk annyira felkészült volt, hogy még éjszaka is felszállt alakulatban egy század részeként. Később én is repültem éjszaka, de ilyet még életemben nem láttam, hogy egy század éjjel alakzatban szálljon fel, mint nappal.

Az ezredet is magába foglaló 14. vegyes repülőhadosztály Luckban helyezkedett el... A hadosztály két másik, I-16-osokkal felfegyverzett légiezrede az egyik Luckban, a másik pedig egy Dubno melletti repülőtéren volt.

A háború előtt sokat repültünk, mindenféle harci kiképzést végeztünk. Szó szerint a háború előestéjén a repülőezred pilótái elkezdték elsajátítani a bombázást a gyakorlótéren, amihez több tonna különböző kaliberű bombát hoztak hozzánk...

A háború előtti repülőtéren nehéz volt a helyzet, nagy volt a zűrzavar és a zűrzavar.

1. Nagyon sok civil dolgozott a közeli falvakból a kifutó építésén, és voltak köztük kémek is, akik a repülőteret figyelték.

2. Körülbelül 70 darab, elavult kivitelű, fix futóművel rendelkező I-15-ös repülőgép állt tétlenül, amelyeket repülési iskolákba szállítottak át.

3. Egy héttel a háború kezdete előtt a 15. IAD 9 MiG-1 repülőgépe landolt repülőterünkön, amelyek Lvov közeléből repültek, hogy ezredünk repülőszemélyzetét átképezze.

4. A parancsnoki beosztást a repülőtér külterületén, a temetőben alakították ki.

5. A repülőszemélyzet a repülőtértől több kilométerre fekvő faluban lakott, és csak egy kis része lakott egy földbirtokos birtokán, 200 méterre a repülőtértől.

6. A repülőszemélyzet családjai Kovelben laktak, szombatonként a parancsnokok családjukhoz mentek.”

Lakeev repülési vezérőrnagy az első naptól az utolsó napig részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.

Arhipenko ezredes így emlékszik vissza: „Június 22-én hajnali 4 óra 25 perckor mindent megráztak a robbanások, és egy legfeljebb 60 gépből álló német bombázócsoport megsemmisítő csapást mért a repülőtérre, az egyik gép olyan alacsonyan repült, hogy láttam a lövész... Nem volt időnk kiheverni az első csapást, mivel a második rajtaütést a repülőtéren hajtották végre. A bombázók támadásait nem tudtuk ellensúlyozni: a repülőszemélyzet Kovelben tartózkodott rokonaikkal, a repülőtér közelében pedig nem volt légelhárító tüzérség – ez volt a felső vezetés egyik legsúlyosabb hibája. Fokozatosan kezdett megérkezni a repülő- és műszaki személyzet a repülőtérre, és megkezdődtek pilótáink egyéni repülései. Délelőtt repülőterünket négyszer is hatalmas bombatámadás érte. Délután 11 órakor egy repülőezred érkezett hozzánk Zhitomirból I-153-as géppel.

Valójában ebben a nehéz helyzetben nem volt vezetés a repülőtéren. Én, a repülőtér hadműveleti ügyeletese, Fedor Archipenko főhadnagy, ügyetlenül próbáltam megszervezni a ritka harci bevetéseket és a roncsolt járművek evakuálását. A kommunikáció megszakadt, nem voltak utasítások, parancsok, csak a repülőraj parkolóihoz fektetett belső telefonvonalak maradtak fenn valami csoda folytán.

Körülbelül 13 órakor megérkezett a repülőtérre a spanyolországi légi harcok egyik résztvevője, a 13. kert parancsnokhelyettese, repülési vezérőrnagy, a Szovjetunió hőse, Ivan Alekszejevics Lakeev. A parancsnokságra érve a tábornok saját kezébe vette a parancsnokságot, bár nem volt kommunikáció, és ami a legrosszabb, a repülőtér elszigetelődött.

A repülőgép-technikusom, Semenov folyamatosan jelentette nekem, hogy a gépem sértetlen, nincs sérülés, és megkértem Lakeev tábornokot, engedje el, hogy elhagyjam a parancsnoki beosztást. Ő azonban nem engedett el, mivel akkoriban én voltam az egyetlen asszisztense. Az ellenőrzőponton a tábornokon, rajtam és két jelzőn kívül nem volt senki.

Emlékszem, hogy aznap délelőtt a harmadik rajtaütéskor, amikor a bombázók ismét lecsaptak a reptérre, Lakeev tábornok nyugodtan a parancsnokságon állt, és a mikrofonon keresztül kiadta a parancsot a vadászrepülőgépnek, hogy induljon el. Nézve ezt az embert, a mellkasát, ahol a Szovjetunió és a Rend Hősének aranycsillaga szikrázott, milyen nyugodtan nézte a felszállást, elszálltak a rezgéseim, abbahagyták a remegést, és megnyugodtam. A híres tábornok nyugalma segített leküzdeni a félelmet, bátorságot adott a legszükségesebb pillanatban, amikor bombák zuhantak le a parancsnoki beosztás közelében, üvöltve felrobbantak, és megmozdult a talaj a lábam alatt. Egy bátor tábornok példája nem egyszer segített katonai életem nehéz pillanataiban, hogy Szülőföldünk bátor és becsületes védelmezője legyek...

Június 23-án kora reggel a repülőtéren voltunk. 25-30 üzemképes repülőgép volt, több mint száz sérült repeszektől, a többi kiégett. Ezen a napon régi pilóták bombázták és támadták az ellenséges oszlopokat, amelyek Luck felé haladtak.”

1941. június 22-én a Luck közelében állomásozó hadosztályezredek 46 repülőgépet veszítettek a földön.

1941 végén Lakeev részt vett Volhov és Tikhvin melletti ellentámadásokban, és a Don-i Rosztov közelében harcolt.

1943. április 29-én kinevezték a 235. sztálingrádi vadászrepülőhadosztály parancsnokává, amelyet a háború végéig irányított.

Grecsko így emlékszik vissza: „Az 5. légihadsereg vadász-elfogói májusban és júniusban kilenc fasiszta felderítő repülőgépet semmisítettek meg 5-6 ezer méteres magasságban...

A kilenc megsemmisült felderítő repülőgép közül egyet a 235. légihadosztály parancsnoka, a Szovjetunió hőse, Ivan Alekszejevics Lakeev, híres pilóta, a spanyolországi légiharcok résztvevője lőtt le, aki a repülésből visszatérve érkezett hozzánk Repnoye, hogy számoljon be sikeréről a hadsereg parancsnokának. Jelen voltam a beszámolóján. Szokatlanul rövid és különös volt.

Emlékszel, parancsnok elvtárs, megígértem, hogy utolérem és lelövöm a felderítőt? - mondta Ivan Alekszejevics Gorjunov tábornokhoz fordulva. - Szóval betartottam az ígéretemet. Lelőtték...

Gorjunov szívből gratulált a hadosztály parancsnokának az újabb győzelemhez. Lakeev huncutul elmosolyodott válaszul, és leplezetlen elégedettséggel mondta:

A párt és a kormány tudja, hogy kihez rendelje a Hőst, nem hagyom cserben!”

1943 szeptemberében-decemberében a Voronyezsi Front 2. VA részeként a 235. IAD részt vett a kijevi offenzív hadműveletben.

Brontman újságíró így emlékszik vissza: „1943... November 22-én ellátogatott a Szovjetunió hőse, Lakeev vezérőrnagy. Egy vadászhadosztályt (La-5) irányít. Egyszer ő volt a híres ötös műsorvezetője az összes Tushino „repülési napon”. Résztvevője volt a spanyol, finn és khalkhingol háborúknak. Az egész mellkas meg van jelölve. Kicsi, él.

Hányat lőtt le a hadosztály?

613-an voltak. Igen, manapság négy van.

Mennyibe kerül a legjobb szórólap?

És te?

Erre a háborúra 1, igen 2 a csoportban.

És az összes háborúra?

16. Valóban arról van szó, hogy lelőnek? A mi dolgunk, hogy ne engedjük be az embereket, megvédjük őket. A lelőni pedig egy szelet a tortán.

Panaszkodott, hogy elfelejtették őt.

Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a „Párt és Kormány” valójában nem feledkezett meg Lakeevről. A Kurszki dudor feletti légi csatákban és a kijevi offenzív hadműveletben tanúsított bátorságáért a „Katonai érdemekért” kitüntetést kapott. Ez volt Lakeev tábornok első katonai kitüntetése a Nagy Honvédő Háború alatt.

1943 vége óta az 1. Ukrán Front 2. VA 10. sztálingrádi vadászrepülőhadtestének részeként a 235. IAD részt vett Ukrajna jobbparti felszabadításában.

Két napot töltött a Szovjetunió hősével, Lakeev vezérőrnaggyal... Beszélgetett pilótákkal és parancsnokokkal.

A főmérnök beszámolt a tábornoknak az előttem lévő repülőgép-javításokról. A dolgok lassan mentek. Lakeev összerándult:

Még hosszú az út Berlinig. Gyere gyorsan!

Este leült rám:

Hozz nekem egy német tankönyvet. A legegyszerűbb, az iskolai. És egy szótár. Leülök tanítani, szükségem lesz rá. Én, tábornok, nem sétálhatok végig Németországon nyelvtudás nélkül.

44. 04. 25. A 235. sztálingrádi vadászrepülő hadosztályt áthelyezték a Kárpátok térségébe, hogy visszaverjék a német csapatok ellentámadását.

1944. július 12-től a hadosztály részt vett a Lvov-Sandomierz hadműveletben.

A Szovjetunió NKO 44. 08. 19-i 0270. számú parancsára a 235. IAD-t a 15. gárda vadászrepülőhadosztályává alakították át.

1945. január közepétől a hadosztály Kassa irányban működött. A hadosztály parancsnoksága Beregovo városában volt. A hadosztály ezredeit szétszórták a janosevói és munkácsevoi tereprepülőtereken.

45. 10. 03-tól a 4. Ukrán Front 8. VA részeként a 15. Hyades részt vett a morva-osztrávia hadműveletben.

A háború végére a hadosztály pilótái 910 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg.

Ez idő alatt a 15. gárda vadászrepülőgép Sztálingrádi Vörös Zászló Rendjének Bohdan Khmelnitsky Hadosztály parancsnoka, Lakeev légiközlekedési vezérőrnagy 14-szer kapta meg a rend legfelsőbb főparancsnokának köszönetét!

Mindössze négy háború alatt 16 repülőgépet lőtt le személyesen és 16-ot csoportosan.

A háború után a közép-ázsiai katonai körzetben egy vadászrepülő hadosztályt irányított. 1952-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1955 óta - tartalékban.

Moszkvában élt.

Moszkvában temették el a Troekurovsky temetőben.